Funktioniert BOV beim HGP Kit?

[Anni 1267]

Ich hab' mich vor einiger Zeit mal schlau gemacht und musste danach feststellen: aba iesch abe ja gar keine BOV??

Das hat mich dann gefreut, denn jetzt habe ich die Möglichkeit meine Kleine weiter zu verbessern

Nur weiss ich nicht ob's das bringt. Einige von Euch haben sich ja das HKS eingebaut, aber ich lese immer nur Kommentare über den Sound (DESwegen würde ich mir den Stress mit dem Einbau nicht machen).

Was mich interessiert ist:
Bleibt der HGP Turbo mit einem BOV länger auf Drehzahlen wenn man vom Gas geht?
Speziell beim Schalten habe ich leichte Probleme; wenn ich nicht sehr schnell schalte dann habe ich nach dem hochschalten erst mal wieder eine dreiviertel Sekunde turbo lag. Nervt ein bischen seit ich weiss dass ich das vielleicht abstellen kann. Ich glaub' aber nicht so recht dass mir das viel bringt (kleiner Turbo, niedriger Ladedruck).

Ich favorisiere übrigens das ominöse BOV von Bosch (von dem HGP wohl mal gesagt haben soll dass es was taugt). Als nix mit PFFFF, sondern hinter'm LMM wieder einspeisen. HKS ist mir zu teuer, und ich vermute dass die Besonderheit (2 Stufen) mit 0,45 Bar nicht zum tragen kommt (reine Spekulation...)

[Dirk G]

>Ich hab' mich vor einiger Zeit mal schlau gemacht und musste
>danach feststellen: aba iesch abe ja gar keine BOV??

Stimmt !

>
>Das hat mich dann gefreut, denn jetzt habe ich die Möglichkeit
>meine Kleine weiter zu verbessern

Stimmt auch !

>
>Nur weiss ich nicht ob's das bringt. Einige von Euch haben
>sich ja das HKS eingebaut, aber ich lese immer nur Kommentare
>über den Sound (DESwegen würde ich mir den Stress mit dem
>Einbau nicht machen).
>
>Was mich interessiert ist:
>Bleibt der HGP Turbo mit einem BOV länger auf Drehzahlen wenn
>man vom Gas geht?

Ja !

>Speziell beim Schalten habe ich leichte Probleme; wenn ich
>nicht sehr schnell schalte dann habe ich nach dem hochschalten
>erst mal wieder eine dreiviertel Sekunde turbo lag. Nervt ein
>bischen seit ich weiss dass ich das vielleicht abstellen kann.
>Ich glaub' aber nicht so recht dass mir das viel bringt
>(kleiner Turbo, niedriger Ladedruck).

Es gibt einige BOV´s die auch bei niedirgen Ladedruck funktionieren, so gesehen macht es also Sinn. Ausserdem verbauen selbst normale Hersteller wie Saab bei ihren Lowboost Turbos BOV´s.

>
>Ich favorisiere übrigens das ominöse BOV von Bosch (von dem
>HGP wohl mal gesagt haben soll dass es was taugt). Als nix mit
>PFFFF, sondern hinter'm LMM wieder einspeisen. HKS ist mir zu
>teuer, und ich vermute dass die Besonderheit (2 Stufen) mit
>0,45 Bar nicht zum tragen kommt (reine Spekulation...)

Die 2 Stufen sind eigetlich nur wichtig damit der Wagen im Leerlauf nicht aus geht, nimmst du ein´s mit Rückführung gibt es damit sowieso kein Problem !

http://memimage.cardomain.net/member...1_158_full.jpg

Gruß
Dirk

[Der Schnitzer]

Hallo,

ich fahr nen HKS-Nachbau BOV und bin sehr zufrieden damit.
http://www.arcor.de/palb/alben/66/81...6639303630.jpg

Der Vorteil beim schnellen Schalten war direkt zu merken.

Ohne pffffschhhhhhhhhht reicht auch ein Bosch Ventil.

Ich wollte mir zuerst auch ein Bosch holen, doch dann bin ich
über den Nachbau gestolpert, den man notfalls auch schnell zum
Umluftventil umgebaut hat.
Wie die 2 Stufen arbeiten, kann man bei mir auch sehr gut im
eingebauten Zustand im Stand beobachten, wenn man mal Gas gibt.
Es spricht halt besser an und im Standgas ist es geschlossen.

Bei den Abluft-Varianten sollte man halt drauf achten, das es im
Stand geschlossen ist, wenn man über LMM misst. Sonst zieht er
im Stand Falschluft.

Gruß
Sandro

[Anni 1267]

Hm, klingt schon nicht schlecht was Ihr so über das HKS schreibt. Umrüstbar auf Umluft ist ein Argument. Den Sound an sich find ich ja schon gut, aber ich stell' es mir zu laut und auffällig vor... ich mag es wenn grün gekleidete Menschen völlig desinteressiert an mir vorbeischauen =)

Sandro, steht auf Deinem "Monza" drauf (von boost4you.de)? Und Du bist wirklich rundum zufrieden und hast Dir nie gar überhaupt nicht gewünscht Du hättest für ein paar Euros mehr das Original geholt? Kein Ruckeln kein Rumzicken alles läuft rund?

Danke
j

[Dirk]

Ich hab ein Monzä HKS Nachbau im mx-5.
Bei meinem ECU ist es egal ob ich Luft abblase oder zusätzliche Luft angesaugt wird, desswegen kann ich zum Leerlaufverhalten nichts sagen.

Das Ventil ist aber ohne Rückführung extrem laut, das kann ich bestätigen.
Die Qualität des Nachbaus überzeugt, hieran sind keine Negativen Punkte zu bemerken.

[Anni 1267]

Ok Ihr habt's mal wieder geschafft einen arglosen Forumslurker zum Geldverheizen zu bewegen, habe gerade das Monza bestellt.
Mal schauen wo ich das geschweisst bekomme...

Wie habt Ihr es eigentlich mit TÜV geregelt? Gar nix? Eingetragen? Vorher ausbauen?

Hätte ich mir doch lieber DAS hier gekauft, das ist billig, eindrucksvoll und einfach zu handhaben
http://shop.wiltec.info/tabshop_s/turbo_pop_off_whistler,pd1510!0,,40310.html

[Der Schnitzer]

>Sandro, steht auf Deinem "Monza" drauf (von boost4you.de)? Und
>Du bist wirklich rundum zufrieden und hast Dir nie gar
>überhaupt nicht gewünscht Du hättest für ein paar Euros mehr
>das Original geholt? Kein Ruckeln kein Rumzicken alles läuft
>rund?

Auf meinem steht nicht Monzä drauf, ist aber bis auf den Aufdruck
identisch mit dem Monzä-Blender bzw HKS.

Ich hab meins für 98,- bei Wiltec GmbH geholt, die die Dinger wohl
wie das Monzä auch aus China importieren. Sind momentan aber wohl im
Lieferrückstand, da ein paar Jungens von mir sich das Teil auch
direkt holen wollten.(ca 6 Wochen)
(den Link haste ja schon )

Das Ding ist Top, bin hoch zufrieden damit, ich bereue nix.
Die Jungens von Wiltec haben mir zu dem sequentiellem BOV geraten,
da die meisten ihrer Kolben-BOV eigentlich für Drücke ab 1bar sind.
Dazu kommt, das ein normales Kolben BOV im Stand geöffnet sein würde.

Auch ein großer Unterschied zu den Kolben BOV ist, das unser seq.BOV
über den Ladedruck verschließt.
Bei den Kolben BOV verschließt es sich nur über den Druck der Feder.

Zum Einschweißen brauchst du dann nur noch ein einfaches 50er Rohr.

Gruß
Sandro

[Dirk G]

>Ok Ihr habt's mal wieder geschafft einen arglosen
>Forumslurker zum Geldverheizen zu bewegen, habe gerade das
>Monza bestellt.
>Mal schauen wo ich das geschweisst bekomme...

wo kommst du denn her ?


>
>Wie habt Ihr es eigentlich mit TÜV geregelt? Gar nix?
>Eingetragen? Vorher ausbauen?

Da gibts nix zu regeln ... Selbst SAT sagt das sie sowas nicht eingetragen bekommen. Und wenn die das nicht können dann kanns wohl keiner !

Gruß
Dirk

>
>Hätte ich mir doch lieber DAS hier gekauft, das ist billig,
>eindrucksvoll und einfach zu handhaben
>http://shop.wiltec.info/tabshop_s/turbo_pop_off_whistler,pd1510!0,,40310.html

[Heiko]

>> Ich hab ein Monzä HKS Nachbau im mx-5.
Ich auch, seit fast zwei Jahren.

>>Bei meinem ECU ist es egal ob ich Luft abblase oder zusätzliche Luft angesaugt wird, desswegen kann ich zum Leerlaufverhalten nichts
sagen.
Dem HKS-Turbokit ist es auch egal, das er die Luft abbläßt.
Bis jetzt habe ich nur positive Erfahrungen damit gemacht.

>>Das Ventil ist aber ohne Rückführung extrem laut, das kann ich bestätigen.
Ist ist zwar laut, aber so laut wie in div. Filmen auch wieder nicht. Außer: man bastelt noch einen Trichter mit dran - dann wird es richtig laut.

>>Die Qualität des Nachbaus überzeugt, hieran sind keine Negativen Punkte zu bemerken.

Ich habe das Monza und das Orginal HKS nebeneinander gesehen. Da ist kein großer Unterschied. Die Qualität ist bei dem Monza sehr gut. Selst nach zwei Jahren (70.000 km auch im Winter) sieht das Monza aus wie neu. Hatte noch nie Probleme damit.

[Anni 1267]

>wo kommst du denn her ?
Ecke Frankfurt aM

>Da gibts nix zu regeln ... Selbst SAT sagt das sie sowas nicht
>eingetragen bekommen. Und wenn die das nicht können dann kanns
>wohl keiner !

Bleibt trotzdem die Frage: was macht Ihr wenn morgen TÜV ansteht?
Hoffen; Ausbauen; BOV in 100'er einwickeln; behaupten das muss so sein; Motorhaube zuschweissen; was noch?
(bin da etwas unbedarft, war bisher immer weitgehend clean - bei den Möhren die ich früher so gefahren bin war tuning ziemlich sinnlos)


update:
Gerade zum ersten Mal die StVZO gelesen. Der Knackpunkt:
"blablbabla:
1. die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird,
2. eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder
3. das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird."

Mit Abgasrückführung wären eigentlich alle drei Punkte nicht zutreffend, also wäre ein BOV so irrelevant wie ein verchromter Aschenbecher...? Also gleich die Rückführung einbauen, und falls der Schlauch mal vom BOV rutscht, upps, hat man das ja schnell gefixt. Denke ich jetzt weit an der Realität vorbei?

[Der Schnitzer]

>Bleibt trotzdem die Frage: was macht Ihr wenn morgen TÜV
>ansteht?

Kommt auf den TÜV an...

>Hoffen; Ausbauen; BOV in 100'er einwickeln; behaupten das muss
>so sein; Motorhaube zuschweissen; was noch?
>(bin da etwas unbedarft, war bisher immer weitgehend clean -
>bei den Möhren die ich früher so gefahren bin war tuning
>ziemlich sinnlos)

...Das Ding gehört zum Kit, oder soll ein Turbo etwa ohne BOV fahren

Notfalls kannst du dir die Metall-Scheibe für den Flansch und
etwas Werkzeug einpacken, dann könntest du es einfach abschrauben.
Oder du ziehst den Unterdruckschlauch ab, damit läuft es auch
nicht mehr.
Oder du legst dir ein normales 50er Rohr in den Kofferraum.
Oder du lebst auf der Sonnenseite des Lebens und wirst nie angehalten

>Mit Abgasrückführung wären eigentlich alle drei Punkte nicht
>zutreffend, also wäre ein BOV so irrelevant wie ein
>verchromter Aschenbecher...? Also gleich die Rückführung
>einbauen, und falls der Schlauch mal vom BOV rutscht, upps,
>hat man das ja schnell gefixt. Denke ich jetzt weit an der
>Realität vorbei?

Es ist keine Abgasrückführung. Das BOV lässt nur Druck auf der
kalten (Frischluft) Seite ab. Die Luft ist nur etwas wärmer, weil
sie durch den Verdichter am Lader gegangen ist.

[Anni 1267]

>Oder du lebst auf der Sonnenseite des Lebens und wirst nie
>angehalten
Da lebe ich bisher, da mach' ich mir auch nicht so den Kopf - aber der TÜV hält mich alle 2 Jahre an... (bzw. meine Werkstatt, ich hab bisher immer die Schlüssel abgegeben und Inspektion+TÜV machen lassen. Ich denk' doch mal die schauen sich unter der Motorhaube um).
Also Du würdest es einfach drauf ankommen lassen?

>Es ist keine Abgasrückführung. Das BOV lässt nur Druck auf
Ups, Ausrutscher - das Prinzip ist mir eigentlich schon klar. Was heisst 'recirculation kit' und BOV eigentlich auf Deutsch, Ladedruckrückführung und Ladedruckablassventil? Urks.

Ich brauche noch einen Ladedruckablassventilsteuerungsschlauchadapter Im Ernst, brauche ich spezielles equipment um den Steuerschlauch irgendwie an den, erh, intake manifold anzuschliessen? Keine Idee wie das gehen soll...
Und zu guter letzt: wie bekomme ich den Rückführungsschlauch am elegantesten in das Stahlrohr vor'm Turbo? Stecker anschweissen? Einfach bohren und verkleben?

Danke für die Infos. Ich würd's sicher auch alleine schaffen, aber mit guten Tips ist so was echt einfacher.

[Der Schnitzer]

>>Oder du lebst auf der Sonnenseite des Lebens und wirst nie
>>angehalten
>Da lebe ich bisher, da mach' ich mir auch nicht so den Kopf -
>aber der TÜV hält mich alle 2 Jahre an... (bzw. meine
>Werkstatt, ich hab bisher immer die Schlüssel abgegeben und
>Inspektion+TÜV machen lassen. Ich denk' doch mal die schauen
>sich unter der Motorhaube um).
>Also Du würdest es einfach drauf ankommen lassen?

Wenn man den TÜV nicht kennt, notfalls ein einfaches 50er Rohr rein.


>Was heisst 'recirculation kit' und BOV eigentlich auf Deutsch,

recirculation Kit soll wohl Umluft-Kit heißen, da man ja aus
dem Abluftventil (Abblasen in die Umgebung) ein Umluftventil (Abblasen in den Ansaugweg vor Turbo) machen kann.

>
>Ich brauche noch einen
>Ladedruckablassventilsteuerungsschlauchadapter Im Ernst,
>brauche ich spezielles equipment um den Steuerschlauch
>irgendwie an den, erh, intake manifold anzuschliessen?

Im Kit ist idR ein kleiner Unterdruckschlauch enthalten, den klemmt
man einfach an einen der freien Anschlüsse am Ansaugkrümmer.
Überall da wo du auch eine Ladedruckanzeige anschliessen könntest...
Kurz hinter der Drosselklappe ist zb ein Schlauchanschluss, der mit
einem Blindstopfen versehen ist.

Keine
>Idee wie das gehen soll...
>Und zu guter letzt: wie bekomme ich den Rückführungsschlauch
>am elegantesten in das Stahlrohr vor'm Turbo? Stecker
>anschweissen? Einfach bohren und verkleben?

anschweissen in das Stahlrohr zwischen LMM und Turbo