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projekt-mx5.de

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  1. #1

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hallo,

    gute Idee, mal schauen ob alle nachziehen. Die Dunkelziffer ist
    ja meist erstaunlich hoch, wenn man bedenkt, wie viele Kits HGP
    angeblich allein verkauft...

    Hast du ein Bild vom Benz-LLK? Und Maße?


    Meiner
    1,9er NB schwarz natürlich
    HGP Stufe I
    Sachs Kupplung
    323 GTR Kolben
    323 GTR PCV Ventil
    323 GTR Kerzen 7er Wärmewert
    100Zeller Kat
    NAP-Anlage ab Kat
    Sandler Air Box rund
    HKS-Nachbau BOV
    Magnecore 8,5
    Luftleitblechunterboden für LLK
    Ölkühler m. 80° Thermostat und Relocation-Kit
    70°Wasserthermostat
    Extra Anzeigen:Ladedruck,Lambda an Schmalbandsonde,
    Benzindruck,Öldruck,Öltemp,Wassertemp, Abgastemp, Ladelufttemp n. LLK,
    Ansaugtemp Luftfilter
    Luftauslässe GTR

    Alles was nicht gerade mit dem Motor zusammenhängt, lasse ich mal weg...

    Bei mir sind noch div. Kleinigkeiten geändert worden, die evtl nicht
    unbedingt bei anderen müssten, aber irgendwie bei mir fällig waren.
    zB. hier und da mal vor Hitze isolieren, da mal was umschweißen,
    etwas mit den Motorölen experimentieren, hier mal nen Winkelchen
    dranmachen...
    Ein schlecht zu findender Fehler war, das sich die Wasserschläuche
    und die serien Schlauchklemmen die zur Heizung und zurück gehen durch
    den Turbo so stark erhitzt und ausgedehnt haben, das dort innerhalb
    kürzester Zeit die komplette Wassermenge des Kühlerwasser-Ausgleichbehälters ausgetreten ist und natürlich schnell verdampfte.

    Eine andere störende Kleinigkeit ist, das nach dem Kaltstart, nach
    ca 1-2 Minuten, wenn die Lamda-Sonde gerade erst warm ist und
    einsetzt, der ganze Karren bockt und sich verschluckt für ein paar
    Sekunden. Danach ist ruhe für den restlichen Tag. Ist immer nur wenn
    die Lamda-Anzeige anfängt zu arbeiten...

    Fährt soweit recht geil, ersetzt einem das Moppet
    Nur die Reifenpreise fressen einen auf

    Hatte Anfangs etwas Pech, weil der Turbo bei 115tkm drauf kam.
    Das war wohl etwas zu viel für den alten Motor (2.Zyl Kolben geschmolzen).

    Dann hatte ich das Pech einen Motor von MX5-Secondhandparts zu
    kaufen, der äußerlich zwar sauber war, aber innerlich schlummerte die Kacke, somit war der Kanonenfutter für den Turbo.

    Also wurde der erste Motor mit den Kolben vom Protege 1,8 SOHC
    gemacht. Allerdings sind wir davon ausgegangen das die GTR Kolben
    drin sind... Aber der Motorenbauer hatte beim bestellen wohl Tomaten
    auf den Augen.
    Wahrscheinlich hatten die Kolben einen Produktionsfehler oder es
    stimmte etwas nicht an der Bohrung(obwohl beim nachmessen nix raus
    kam). Jedenfalls hatte ich einen Ölverbrauch von 3,5 Liter/1000km.
    Mit 0W40 hab ich einen blauen Nebelschleier hinter mir hergezogen,
    mit 10W60 war es etwas besser mit den Wolken.

    Konnte sich aber auf dauer keiner Leisten mit den Ölpreisen und da ich
    auch ne Stange Kohle für den Spaß hinlegen musste, hab ich auf
    "nochmal machen" bestanden.
    Diesmal auch bei einem anderen Motorenbauer, nur meinem Schrauber bin
    ich treu geblieben. Orginal Mazda GTR Kolben bestellt und diese beim
    Motorenbauer als Maß zum Bohren abgegeben... siehe da, der Ölverbrauch
    ist weg und der Motor läuft deutlich besser als vorher.


    Geändert bzw angedacht für die nahe Zukunft ist,
    fetter Wasserkühler + LLK + Spal,evtl Benzindruckregler + Pumpe
    (bisher 3,5bar max), Steuergerät auf Prüfstand anpassen.
    Danach wahrscheinlich die Kupplung abändern.
    Ggf noch Kühler verbauen für Diff, Getriebe, Benzin (weiß nur noch
    nicht wohin)
    Außerdem tröpfelt die Kohle nicht immer so schnell nach, wie einem
    die Ideen in den Schädel sprießen...

    Mit wieviel Benzindruck fährst du?

    **Nachtrag 20.02.05
    LLK ist noch von HGP: Netzmaß 51,5x7x9cm B/H/T
    Gesamtmaß 71x7x9cm Anschluss ~50mm
    Der LLK ist von einem VW TDI, wahrscheinlich Sharan. Die Anschlüsse
    gehen gerade nach hinten weg und der LLK sitzt genau unter dem
    Wasserkühler.
    Kühlt bei 7° Außentemp ca 70-75% der verdichteten Luft runter.

    Stehe zur Zeit mit einem Kühlerbauer in Kontakt bzgl LLK möglichst
    optimal für die MX5 Sttoßstangen-Fratze bauen zu lassen und evtl den
    Wasserkühler von 1,5cm Netzstärke auf maximum erweitern zu lassen.
    Kommt allerdings wie immer auf den Preis an, sonst greif ich auch
    zu nem Orginalteil von einem Fremdfabrikat...

    Wassertemp war früher mit orginal Thermostat immer zwischen 90-100°.
    Mit dem 70°Jackson Racing Thermostat von IL liegt sie bei 78°, sobald
    der Kühler etwas Fahrtwind abbekommt-> ab 40-50km/h. Im Stand schießt
    sie dann halt bis 100° hoch, da ich noch keine Spal´s hab und der
    orginale Thermoschalter für den Lüfter erst so spät reinspringt
    (95 oder 98° glaub ich...)

    Öltemp geht nie über 100° dank Moss-Ölkühler, auch nicht bei Knallgas.

    Update 16.6.05
    Venom Benzindruckregler installiert.
    Etwas Zeit vergoldet weil ich zuerst mit relativ weichen
    Silikonschläuchen gefahren bin. Der eingestellte Druck hielt nicht wenn
    der Motor richtig warm wurde. Serienschläuche genommen und jetzt auf ca 4,5 bar eingestellt. Muss jetzt mal beobachten ob die Pumpe die 4,5 auch
    immer liefern kann...
    Lambda mit dem Schätzeisen jetzt bei irgendwas zwischen 13,2 und 12,7.
    Vorher ca. 13,8:1.
    Abgastemp´s sind jetzt bei Vollgas deutlich autobahnfester. Aber da ich
    noch nach Turbine messe, sind sie noch nicht zu vergleichen...

    Gruß
    Sandro

  2. #2
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Dann schreib ich auch noch etwas zu diesem Thema in möglichst kurzer und kompakter Form.

    Umgebaut wurde das Fahrzeug von einem Schweizer Tuner der sich auf Kompressorumbauten spezialisiert hat.

    Es kam während der "Erprobungsphase" zu zahlreichen durchgebrannten Zündspulen, deren Folge ein defekter Kat war. Benzin und Zündung sollten über eine Zusatzsteuerung geregelt werden, wobei das Mehr an Benzin über eine 5te Düse vor der Drosselklappe eingespritzt wurde.

    Dieser Aufbau sorgte für 2 Motorschäden, einmal brannte ein Ventil durch, das zweite Mal ein Kolben, jeweils bei Zylinder #1.
    Die Ausfälle traten jedesmal im Teillastbetrieb auf der Autobahn bei ca 120kmh auf. Grund hierfür ist die Einspritzung vor der Drosselklappe und die daraus mangelnde Verteilung des Kraftstoffs. Der erste Zylinder läuft dadurch zu mager.

    Vollgastauglich war das Fahrzeug, es brauchte ca 30l auf 100km. In diesem Zustand traten keine Probleme mit zu magerem Gemisch auf, nur Warm wurde das Fahrzeug halt.

    Nach dem zweiten Motorschaden entschloss ich mich das Fahrzeug in Eigenregie aufzubauen, ich wollte selbst über die Technik entscheiden und genau wissen warum was nicht funktioniert.

    Der Motor wurde auf das Maximum aufgebohrt und passende Schmiedekolben von Wiseco eingesetzt. Diese Kolben sind extrem Hitzebeständig, fest und gleichzeitig sehr leicht. Die Kolben wurden alle auf das gleiche Gewicht gebracht um Unwuchten zu vermeiden.
    Durch diese Kolben wurde die Verdichtung auf 9:1 reduziert.

    Der Zylinderkopf wurde komplett überarbeitet, alle Kanäle wurden aufgefräst, die Übergänge zur Ansaugbrücke begradigt, ebenso wurde auf der Abgasseite verfahren.
    Die Ventilsitze wurden auf das Maximum vergrössert, Ventile im Übermass aus BMW Rohlingen für den Formelsport gedreht. Diese Natriumgekühlten Ventile sind sehr leicht und leiten die Hitze sehr gut über den Schaft ab. Ventilführungen gibt es hierfür natürlich keine, diese wurden aus Bronze gedreht und dann in den Kopf eingepresst.

    Als Luftfilter verwende ich die Sandtler Airbox für die Drosselklappe, zusätzlich noch ein kleiner offener Luftfilter für den Leerlauf, abblasen durch das Leerlaufregelventil verhindere ich durch ein Rückschlagventil.
    PCV Ventil vom GTX und Magnecore Zündkabel wurden auch noch verwendet.

    Ich habe die gesammte Motorsteuerung durch ein FM-Ecu ersetz. Erschwerend war hier dass es zum damaligen Zeitpunkt keine Motorelektronik für einen 97er mx-5 gab, für einen europäischen schon gleich 2x nicht.
    Ich musste somit eine 94er Elektronik in ein 97er Fahrzeug setzen, hierzu musste der gesammte Kabelbaum angepasst werden.

    Die 4 Serieneinspritzdüsen sind viel zu klein und wurden durch 550ccm Düsen ersetzt. Damit diese Düsen an der Elektronik arbeiten sind zusätzliche Lastwiderstände nötig.

    Da der Zentrifugalkompressor die Luft verdichtet und somit aufheizt ist ein Ladeluftkühler sehr ratsam. Aufgrund von Ladedruck und Hubraum sowie der gemessenen Einlasstemperaturem wurde eine notwendige Kühlernetzgrösse ausgewählt.
    Um dieses Netz wurde dann ein passender Kasten konstruiert, das Netz selbst wird mit Wasser gekühlt.
    Hierzu wurde aus einem weiterem Scheibenwaschbehälter, einem sehr grossen Ölkühler als Wärmetauscher und einer Pumpe ein weiterer Wasserkreislauf gebaut.


    Der Wärmetauscher für den LLK sitzt direkt vor dem Wasserkühler und blockiert die einströmende Luft in ihn.
    Um dies zu verbessern wurde der Wasserkühler selbst gegen einen sehr grossen Aluminiumkühler ersetzt.
    Der kleine Serienlüfter wurde gegen 2 extrem grosse Spal Ventilatoren getauscht einer sitzt blasend zwischen Wärmetauscher und Wasserkühler,
    der andere hinter dem Wasserkühler.

    Die Öltemperatur wird mit einem Ölkühler für 3l Motoren im Zaum gehalten. Damit das Öl überhaubt betriebswarm wird, wurde ein Thermostat verwendet.
    Der ursprüngliche Einbauort zwischen Wärmetauscher und Wasserkühler wurde aufgegeben und der Ölkühler befindet sich jetzt vor dem linken Vorderrad.

    Die Kennfelder für diesen Motor habe ich mir selbst erarbeitet,
    damit dies möglich war musste ich mir einiges an Wissen anlernen.
    Zusätzlich wurde der Motor mit zahlreichen Sensoren bestückt,
    die alle entweder auf Instrumenten ablesbar sind und/oder
    durch die Motorelektronik mittels Datenlogging auf dem Notebook erfasst werden.

    Gemessen werden folgende Kenngrössen
    Drehzahl,
    Druck im Ansaugrohr
    Gemisch/Lambda mit einer Breitbandsonde
    Abgastemperatur
    Einlastemperatur vor dem Kompressor, vor und nach dem Ladeluftküher.
    Öldruck und Öltemperatur
    Wassertemperatur,
    Motorgeräusche,Klopfen

    Um die Motorleistung wirklich nutzen zu können wurde der Antriebsstrang verändert.
    5Gang Getriebe und 4.1er Differential wurden gegen ein 6Gang Getriebe und ein 3.6er Diff mit Sperre getauscht.
    Ziel war es in den Geschwindigkeitsbereich über 230kmh einzudringen und durch die lange Übersetzung länger im Ladebereich über 4000rpm zu bleiben.

    Die Serienkupplung gab nach 5000km einfach auf und wurde gegen die ACT Extrem getauscht. Das macht das Fahrzeug zwar nicht Alltagstauglicher aber die Kraft verglüht wenigstens nicht an der Kupplung.
    Zeitgleich wurde die Schwungscheibe gegen eine FM Alu Scheibe getauscht.

    Um den hohen Gegendruck der Abgasanlage zu minimieren wurde ein RacingBeat 4:1 Fächerkrümmer und ein ATH Auspuff installiert. Als Kat habe ich einen 200 Zeller Metalkat.

    Da der Kompressor auch dann weiter drückt wenn die Drosselklappe geschlossen ist, musste ich ein PopOff Ventil einsetzen. Nachdem mir der Ladeluftkühler geplatzt ist baute ich ein HKS Nachbau von Monzä ein.


    Ausfälle seither...

    - geplatzter Ladeluftkühler

    - Die 19€ Pumpe für den LLK gab nach einem Jahr den Geist auf und musste gegen eine haltbarere Pumpe getauscht werden.

    -Ein Wassertank leckt, aber noch nicht so gravierend,
    dass ich den gesammten Motorraum wieder zerlege um da ran zu kommen.

    - 2 Aluteile die noch vom damaligen Tuner angefertigt wurden sind gebrochen.
    Mitlerweile wurden sie durch andere Teile ersetzt.

    - Die Gummi Motorhalter sind verschliessen, Ersatz ist bestellt, aber der Tausch ist recht aufwändig.
    *Edit*
    Gummilager sind getauscht, es ist sehr aufwändig, da die Schrauben alle sehr fest sitzen und schlecht zugänglich sind.
    Der Motor schlägt jetzt in Kurven nicht mehr mit dem Krümmer gegen die Lenkstange.


    - das 6Gang Getriebe wurde in der Zwischenzeit einmal überarbeitet,
    die genaue Fehlerursache konnte leider nicht festgestellt werden.
    Es könnte ein Fehler beim Getriebeöl wechsel gewesen sein.

    - Ein abgerissener Servoschlauch verursachte einen "kleinen" Brand im Motorraum, da sich das Servoöl am heissen Krümmer entzündete.

    - der Klopfsensor spinnt - immer noch keine Ahnung warum.

    Nach 30.000km mit diesem Setup wurden 2 Einlass und 2 Auslassventile getauscht, da die 2 Auslassventile Haarrisse aufwiesen und nicht mehr ganz schlossen.

    - Servoschläuche erneut undicht und durch stahlummantelte Schläuche mit zusätzlichem Hitzeschutz ersetzt

    - Coolant Reroute wurde aus Zeitmangel nicht durchgeführt.

    - der Hitzeschutz über dem Krümmer wurde entfernt da er defekt war, dies hat negative Einflüsse auf die Lufteinlasstemperatur.

    - Der Auspuff ist jetzt durchgängig in mindestens 60mm ausgeführt, es ist kein Vorschalldämpfer mehr vorhanden. Der Kat wurde mit grossen nicht serienmässigen Flanschen versehen um auch hier eine grosse Öffnung zu erreichen.

    Alles in allem ist das Fahrzeug weit weg von Alltagstauglich, aber wenn es artgerecht bewegt wird, macht es richtig Spass



  3. #3

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hier der aktuelle Stand von meinem 1.6er NA:

    FM II Turbo-Kit
    FM Auspuffanlage
    FM Alu-Kühler
    Öl-Kühler mit Thermostat geregelt
    Alu-Schwungscheibe mit stärkerer Kupplung
    Wiseco Kolben
    Carillo Pleuel
    Größere Ventile mit strömungsgünstiger Geometrie
    Überarbeiteter Zylinderkopf
    ARP Kurbelwellen und Zylinderkopf Verschraubung
    FM Metall Kopfdichtung
    AEM Breitbandsonde
    3.6er Sperr- Diff mit 5 Gang Getriebe
    Diverse Anzeigen zur Motorüberwachung
    Magnecor Kabel + MSD-Box

    Ich habe bis jetzt einen Ausfall durch schlampige Arbeit von einer Turbo Umbau Firma die hier im Forum auch schon mal erwähnt wird. (Motor- + Turboschaden)

    Das Fahrzeug ist relativ alltagstauglich (ich fahre täglich ca.50 km), so lange man nicht ständig auf Anschlag fährt.

    Gruß
    Michael

  4. #4

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Guter thread, hoffentlich schreiben noch einige.

    99'er NB 1.8L (10th Anniversary, technisch dem Sportive sehr ähnlich).
    HGP Stufe I Kit, nach HGP Anleitung eingebaut.

    Bis auf Wassertempanzeige (linearisiert), Luftfilter (KN), Zündkabel (NGK blau) und Motoröl (10W60) ist eigentlich alles Serie.

    Zusatzinstrumente: Ladedruck, Öltemp (Peilstab)

    Eingebaut bei ~20Tkm, jetzt 55Tkm.

    Probleme
    - hat mal nach der Kühlerdusche Wasser angesaugt
    - Halterung am Hosenrohr ist mal gebrochen (kurz nach dem Wechsel auf ein härteres Fahrwerk)

    Der Wagen ist sonst bisher völlig problemlos und alltagstauglich.
    Allerdings:
    - der Winter hier ist ziemlich lasch
    - unter der Woche habe ich selten Gelegenheit zum Gasgeben
    - ich bin allgemein ein rel. materialschonender Fahrer ("mechanical empathy" trifft es am besten)

    Härteste Belastung bisher: 250km sehr scharfes Tempo durch den Odenwald bei 25-30 Grad Aussentemperatur.

    Kommt vielleicht noch:
    - HKS Nachbau montieren (noch nicht geschafft da Waschwassertank im Weg ist)
    - Angepasste Abgasanlage
    - Mehr Messwerte (Abgastemp, Lambda, Temp vor Drosselklappe)

    Würde mir wieder einen Turbo holen (aber nicht für 7000E Gesamtkosten. Mehr als ~4000 wär's mir nicht wert).


    update: eben beim Händler habe ich zum ersten Mal eine originale Anni näher angeschaut. Die hatte unter'm Motorraum einen grossflächigen Spritzschutz - diesen hat der Vorbesitzer bei mir komplett entfernt.
    Er war wohl der Meinung dass das temperaturmässig was bringt (im Motorraum liegen bei mir eine Menge Messkabel rum, er hat das sicher nicht nur vermutet).

    @ churchman: Kilometerstände, Probleme?
    Und ich finde Deine Fragen passen eigentlich nicht in diesen thread. Mach' doch einen neuen auf, ich will diesen hier nicht zerlabern.

  5. #5

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    OK, dann jetzt mal meiner :

    1,6er NB Miracle
    HGP Stufe I
    Sachs Kupplung mit Racingbelägen; Andruckplatte verstärkt
    abgedrehte Schwungscheibe (ca 3,5 kg leichter)
    Racimex Ölkühler 13 reihig mit Thermostat
    HKS blow off ventil (offen)
    60 mm Stüber ab kat
    Sandler Air Box II
    Magnecore 8,5
    angepasste Wasseranzeige und angepasste Öldrückanzeige, Öltempanzeige
    322er Brembo mit 4 Kolbenfestbremssättel (ab nächste Woche )


    soon:
    100 Zeller Kat kommt im Sommer. Ebenso wie der Turbo Timer von Apexi.anderer Wasserkühler und anderer LLk.

    Eingebaut mit 38000km und nun 85000 auf der Uhr.

    Probleme :
    Bei ungefähr 82000 ist der Krümmer gerissen (nur ein ganz klein,aber trotzdem kaputt)
    zwei/drei mal Wasser im orginal HGP Luftfilter !

    Gruß
    Dirk

  6. #6
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Die Zündspulen zusammen mit dem Zündverstärker von MSD, oder nur die Druckabhängige Zündungsrückstellung von MSD?

  7. #7

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Zündverstärker PN 6211
    http://www.msdignition.com/images/pn6215-7.gif
    http://www.msdignition.com/sci_4.htm

    Die Rückstellung übernimmt ja schon der ECU von FM.

  8. #8
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Eben drum frag ich nach.

    Beschreib doch mal etwas zum Einbau, wie aufwändig ist das ganze, welche Zündspulen verwendest du?

    Hast du Änderungen an den Charge und Preload Einstellungen im FM Ecu vornehmen müssen?

  9. #9

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Ich benutze die Serien Zündspulen, die nicht ganz optimal sind, aber bisher noch keine Probleme gemacht haben.
    An dem FM ECU habe ich keine Veränderungen vorgenommen.
    Der Einbau ist recht einfach, die MSD Box wird so zu sagen nur zwischen geschaltet!
    Der Drehzahlmesser muss dann noch an den Tach Output angeschlossen werden, die Stromversorgung + und -, das war´s.

    http://www.arcor.de/palb/alben/51/11...3438393037.jpg

    Naja, auf dem Bild kann man nicht viel sehen!

  10. #10

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Dann sag ich halt auch mal was.

    HGP Stufe 1 auf NB 1.9
    Einbau bei Mazda Händler in Aschaffenburg
    Einbau 2000 mit ca 18000 km, jetzt ca 60000km
    Einziges Problem: Wasser im Luftfilter, Problem noch nicht gelöst ( ich fahr halt nicht im Regen )
    Motor ohne weitere Änderungen
    Fahrwerk mit PSS9 und bis Herbst 205/40R17 Bereifung. Die wurden mir aber Weihnachten aus der garage geklaut, jetzt also wieder mit Originalbereifung. macht auch mehr Spass.

    Das Ansprechverhalten des motors begeistert mich nicht besonders, aber ich hab einfach keine zeit zum basteln.

    Gruss, Niels

  11. #11

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hallo mxler,

    hier mal die Liste meines NBFL Sportive,

    Federn von H&R
    HGP Stufe1
    HGP Bremsen vorn (Porsche)
    Anzeigen f. Öltemp, Anz.Wassertemp.gespreizt,
    Motorschaden 4.Kolben,
    danach GTR Kolben eingebaut,
    hoher Ölverbrauch,
    ab Nov. nochmal alles zerlegt,
    Turbo u. Motor überholt,
    Ölkühler 13Reihen, m. Thermostat
    Luftführung zum LLK optimiert,
    2. Lüfter für Wasserkühler,
    WI von TTnet, im Moment beim Einbau,
    Turbo Timer,

    so ungefähr in chronologischer Reihenfolge,

    wollte eigentlich die Stufe 2 von HGP noch einbauen, habe aber Zweifel ob die 5. Düse den Sprit gleichmäßig verteilt,

    Tschüß

    Udo aus Ftl





  12. #12

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    habe noch vergessen.

    größeren Wasserkühler,

    Tschüß

    Udo aus Ftl

  13. #13

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hallo,
    ich habe ein aktuelles Problem von dem ich kurz berichten will.

    Letzte Woche habe ich entdeckt das ich auf dem Ersten Zylinder ein zu mageres Gemisch fahre. (Zündkerze "weiß")

    Ich habe meine Einspritzdüsen (nicht Serie,sondern 440cc)zur Kontrolle und Reinigung geschickt.
    Ich nehme aber an, das die Serien Fuel Rail für meinen hohen Sprit bedarf nicht ausgelegt ist.
    Deswegen habe ich mich entschieden diese Fuel Rail zu verbauen.
    http://www.flyinmiata.com/Store/images/04-46500.jpg
    Zwei Rückläufe und versetzter Zulauf.

    Gruß
    Michael

  14. #14

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Na dann mal die Vorstellung meines kleinen:

    Allgemeine Daten:

    - Hubraum: 1.650 ccm (Übermaßkolben vom 323-Turbo)
    - Leistung: > 230 PS bei 7000 U/Min
    - Drehmoment: > 220 Nm bei 3800 U/Min
    - V-Max: > 245 km/h
    - Erstzulassung: 03.04.1991
    - Laufleistung: heute ca. 200.000km (!!! 80.000 km mit Turbo !!!)

    Alle Modifikationen schreibe ich hier nicht auf,
    nur die Motor-Modifikationen:

    - 2001 Komplette Motorüberholung mit Einbau:
    323-Turbokolben, neuer Wasser- / Ölpumpe / neuen Dichtungen.
    - HKS 1.6l Turbo Kit (I.L.Motorsport)
    basierend auf einem Garrett T25 Turbolader (öl- und wassergekühlt)
    - Ladedruck: 0,4 bis 0,8 Bar (am Lenkrad regulierbar)
    - Ladedruckrohre aus Edelstahl (Sonderanfertigung von BBK)
    - großer Ladeluftkühler (BMW Maße: 550 x 135 x65 mm L/B/T)
    - Jackson Racing CIA (für Turbo umgebaut) als Lufteinlass
    - Wasser- / Methanol-Einspritzung (Aquamist von ERL)
    - Ölkühler (MOSS) mit Ölkühlerthermostat (Racimex)
    - Einspritzdüsen vom MX-5 1.9
    - Renn-Benzinpumpe (Walbro 255 L/min)
    - BlowOff Ventil sequentiell (Monzä – identisch mit HKS)
    - 6-Gang-Getriebe mit langer Übersetzung und Torsen Diff.-Sperre (von einer Anni)
    - Leichtes Aluminium Schwungrad (Fidanza)
    - Sportkupplung Jackson Racing - Stage 1)
    - Zündkerzen und blaue Zündkabel (NGK)
    - Hosenrohr mit 60 mm Durchmesser aus Edelstahl (I.L.Motorsport)
    - Edelstahl-Auspuffanlage durchgehend 60 mm (Sonderanfertigung BBK)mit
    100 Zeller Edelstahl-Rennkatalysator (I.L.Motorsport)

    Im Innenraum für den Motor:
    - 3 VDO Instrumente (Wassertemperatur, Ladedruck, Öltemperatur)
    - Turbotimer (BLITZ)
    - Turbo Boost Controller (BLITZ)
    - Wasserstandsanzeige (Eigenbau) für ERL Wassereinspritzung

    Probleme bisher:
    - erster LLK zu klein - jetzt ist der dritte eingebaut.
    - Riss der Krümmers bei 170.000 km (Garantie I.L.Motorsport)
    - Öl-Rücklauf zu klein (liegt am HKS-Kit - Rücklauf jetzt auf die Beifahrerseite an den orginal Ölrücklaufstutzen des 323-Turbo)

    Der Wagen wird jeden Tag bewegt - Sommer wie Winter.
    Tägliche Fahrt zur Arbeit und zurück ca. 70 km.
    Der MX-5 ist absolut Alltagstauglich!

    Ich glaube ich bin krank, aber ich würde alles wieder so machen!

  15. #15

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Alle weiteren Upgrades findet Ihr über den Link unter der Signatur...

  16. #16

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hallo zusammen,danke für eure Beiträge

    werde sie irgendwann mal zusammenfügen....

    nun nochmal eine Bitte an alle um es kompletter zu machen :

    -----> könntet ihr mal was spezielleres posten <----
    für alle die ein kleines Budget haben und dennoch schrauben wollen ,kaufen und losfahren ist das eine ,aber wir hier sind doch zu mehr bestimmt , oder???

    zBsp

    welche LLK fahrt ihr, liebend gern mit Erfahrungsberichten,falls verschiedene getestet wurden.
    Bezüglich Passgenauigkeit und Strömungswiderstand,oder do it yourself Water-Air cooler.

    Getriebe,Haltbarkeit(speziell das 6-Gang),Umbau,längere Übersetzung

    Differentiale , welches ist das 4.2 ,welches das 3.7 ?

    wer hat wo zu welchem Preis in letzter Zeit seine Schwungscheibe abdrehen und wuchten lassen?

    Kühlung, größere Wasserkühler,welche Kosten?
    -------- Ölkühler dito

    irgendwelche Bestellungen,die ev zu Sammelbestellungen zusammengelegt werden könnten?
    --> dies wohl in einem anderen Thread <---


    und wie gesagt , um das hier nicht zu sprengen -gerne auch Mails an mich,werde das dann in einem Punkt zusammenfügen !!!
    Werde nichts für mich behalten!!!

  17. #17

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hallo Leute!

    Ich spiele mit dem Gedanken, in meinen NA einen Turbolader einzubauen. Ich muss aber gestehen, dass mich die bisher geschriebenen Threads etwas verunsichern. Es scheint mir, als müßte man einen hohen technischen Aufwand leisten, was Anpassungen und Umbauten des Fahrzeugs für den Turbolader angeht.

    Könnt Ihr mir vielleicht einfach mal beschreiben, was auf jeden Fall am Fahrzeug gemacht werden muss? Ich denke einfach, dass viele eurer Umbauten für mich nicht wichtig bzw. nötig sind.
    Ich suche eine eher kleine Lösung mit möglichst wenigen Umbaumaßnahmen...

    Gruß, Marco

  18. #18
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    >Hallo Leute!
    >
    >Ich spiele mit dem Gedanken, in meinen NA einen Turbolader
    >einzubauen. Ich muss aber gestehen, dass mich die bisher
    >geschriebenen Threads etwas verunsichern.

    Das ist auch gut so, dieser festgepinnte Beitrag soll zum nachdenken anregen.

    > Es scheint mir, als
    >müßte man einen hohen technischen Aufwand leisten, was
    >Anpassungen und Umbauten des Fahrzeugs für den Turbolader
    >angeht.

    Aufladung egal ob durch Kompressor, Turbo oder NOS ist eine massive Veränderung am Motor die sehr grosse Veränderungen nach sich zieht.

    Irgendwo muss die Leistung ja herkommen, und irgendwohin muss die dabei entstehende Wärme ja verschwinden.

    >Könnt Ihr mir vielleicht einfach mal beschreiben, was auf
    >jeden Fall am Fahrzeug gemacht werden muss?

    Dieser Beitrag sammelt recht gut, was es alles braucht.

    >Ich denke einfach,
    >dass viele eurer Umbauten für mich nicht wichtig bzw. nötig
    >sind.

    Ach, nur für dich gelten die Naturgesetze nicht?
    Du willst Mehrleistung, das heisst du möchtest mehr Luft mit mehr Benzin! vermischen und das ganze verbrennen.
    Leider ändert sich der Wirkungsgrad deines Motors nicht und es entsteht dadurch proportional mehr Hitze, die du auch los werden musst.

    Egal wie du es anstellst, du wirst immer mindestens Kosten für den Lader, die Benzin und Zündungsregelung und für die Kühlung haben.

    >Ich suche eine eher kleine Lösung mit möglichst wenigen
    >Umbaumaßnahmen...

    Die gibt es nicht. Es gibt keine kleine Lösung wenn wir von Aufladung sprechen, sonst wird nicht aufgeladen.

  19. #19

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    >>Ich suche eine eher kleine Lösung mit möglichst wenigen
    >>Umbaumaßnahmen...
    >
    >Die gibt es nicht. Es gibt keine kleine Lösung wenn wir von
    >Aufladung sprechen, sonst wird nicht aufgeladen.

    Richtig! Dem kann ich nur zustimmen und damit ich noch was nützliches schreib, meine Hausnummern:

    Motor: 1.6l 115PS als Ausgang

    - Kolben vom 323 Turbo
    - neue Ventile
    - neuer shortblock (Umbau bei 200tkm, daher..)
    - Kopf bearbeitet

    Turbolader: HKS Garrett T-25

    - Elektronik HKS F-con mini
    - 60mm Feuerrohr, Hitzeisoliert
    - Krümmer und Anschlussteile von HKS

    Kühlung

    - Radiator vom 1.6er Automatik
    - Moss Motors Oilcooler Kit
    - JR W/A Intercooler
    - Primärventilator durch SPAL-vent ersetzt, zusätzlich nen schaltbaren Vent aus nem Mercedes verbaut
    - Moss Motors Thermostat

    Antriebszug:

    - neues Differential (das alte hatte es bei 180tkm zerlegt)
    - ACT Stage 1 Kupplung
    - Fidanza Schwungscheibe
    - 6-gang aus nem 2001er

    Instrumente:

    - VDO Ladedruck
    - VDO Öltemp

    Gefahrener Ladedruck 0.5bar über Atmosphäre

  20. #20

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hey, könntest Du evtl. was zur Abnahme bei den Kittelmenschen sagen? Brauchst mir nicht genau erzählen, wo und wie (falls du das nich willst - kannst natürlich gern), nur ne grobe Richtung, was den Aufwand angeht...

    1000 Dank!

  21. #21

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    MP45 coldside

    Habe gestern meinen MP45 coldsite Kit bekommen.
    Muss jetzt aber noch ein bischen basteln,
    der coldsite kit ist momentan NUR für 1,8L Motoren erhältlich.
    Ich möchte den aber erstmal auf 1,6 fahren.
    D.h.
    1: Neugestaltung der coldside Brücke damit diese an die 1,6 Einlasskanäle passt.
    2: Hierbei wird auch gleich darauf geachtet das die Einspritzdüsen aufgenommen werden können.
    Beim 1,8 sind diese am Kopf, beim 1,6 an der Brücke...

    mehr wenn ich weiter bin...


    - bin weiter
    Da mein CNC Fräser etwas länger im Urlaub war,
    habe ich gestern abend einen 1,8 Motor in meinen 1,6 eingebaut.
    ( Dafür hat mir der TÜV auch erstmal grüneres Licht als für den 1,6 gegeben )

    Werde wohl heute Abend mit dem Anbau des M45 weitermachen..

    *mit etwas Glück habe ich beim Treffen Mitte auch eine 1,6L Einlassbrücke für den M45 dabei...

    weiter gings...
    habe Freitag abend vor dem TidM bis 10.oo Uhr geschraubt aber er lief nicht
    Samstag am TidM um 8.00 in die Firma und....
    um Punkt 9.00 Uhr lief alles
    sieht zwar noch wild aus im Motorraum, aber das wird schon...

    Habe jetzt nur noch ein kleines Leck bei den Einspritzdüsen.
    Brauche aber erst mal wieder etwas Zeit für mich und meine Firma,
    dann gehts weiter mit Leck beheben und mapping des Emanage.

    ...
    Weiter gings,
    habe etwas aufger&#228;umt in dem Schlauch/Kabelgewirr,
    einen Luftfilter dazugebaut und die Motorsteuerung
    mit dem Emanage besser eingestellt.

    L&#228;uft schon sehr sauber, nur im oberen Drehzahlbereich etwas z&#228;h,
    ich denke das ich noch etwas konservativ mit der Z&#252;ndung bin.

    Luft/Benzingemisch an der Breitbandsonde gemessen
    ergibt schon eine fast gerade optimale Linie.
    Ladedruck liegt bei 0,64 bar, die Original D&#252;sen machen
    das noch prima mit.

    Werde die Tage mal auf den Leistungspr&#252;fstand gehen
    und dann zum TUV
    (Suche immer noch ein Gutachten, welches
    dem MX-5 ca. 180 PS auf der Strasse erlaubt.)

    Vielleicht mal generell zur Frage:

    Warum coldsite?
    Erstmal war nach zugegeben umfangreichem Einbau,
    nat&#252;rlich noch verkompliziert durch den Motorumbau
    von 1,6 auf 1,8, der Rest wirklich nett.
    Der Motor lief von Anfang an extrem sauber und ruhig.
    Die Einstellung des Emanage zur Z&#252;ndungs/ Benzinanpassung
    hat eigentlich nur Spass gemacht.

    Das Ansprechverhalten des Motors ist einfach genial,
    Fuss aufs Gas und ohne Verz&#246;gerung gehts nach vorn.

    http://www.alumex.de/MX5/blower/MACS.jpg



    ciao

    Falk

  22. #22

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Update 2.9.05
    -Benzinpumpe Bosch #580254910 macht bei 5bar 200Liter
    -Begi FMU #2025 Benzindruckregler

    Gemisch ist jetzt mit meiner groben Einstellung schon sehr gut gelungen.
    Bin mehr als zufrieden damit.
    750° Abgas nach Turbo bei über 6000rpm
    Schmalbandlambdameter bleibt auch so wie ich mir das vorstelle, selbst
    nach Knallgasfahrten über die Autobahn und endlosen Runden über meinen
    Heim-Grand-Prix.
    Das Kerzenbild bestätigt die Werte mit Rehbrauner Farbe.
    Hab jetzt allerdings den 6er Wärmewert von den GTR Kerzen drin.
    Zu den ER-Kerzen fehlt mir noch der Mut

    Gruß
    Sandro

    äääähm Dirk, könntest du ggf nochmal deines Amtes walten und einfügen Bedaaankt

  23. #23

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    RE: MP45 coldside

    Hey Falk, hört sich gut an, fährst aber keinen IC, oder? Warum hast Du deinen Ventildeckel so bearbeitet, dass die NoWe-Räder freiliegen? Hast doch die originalen Räder drauf... ?

    Gruß
    aXeL

  24. #24

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    RE: MP45 coldside

    Nein, ein Ladeluftk&#252;hler ist in dieser Ausbaustufe nicht vorgesehen.
    Ich baue das ganze System demn&#228;chst mit einem MP62 auf,
    dann soll ein LLK integriert werden.
    Ventildeckel...der ist nicht bearbeitet

    Falk

  25. #25

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    Lachgaseinspritzung (Wet Single Fogger)

    So, dann stell ich mal meinen Kleinen mit "Flaschenturbo" vor:

    92er 1,6l NA 115PS
    103.000km
    CAI, Fächer, Katersatzrohr, Sportauspuff BKK

    -Lachgaskit von Nitrous Express ("Stage_One")
    -momentan mit 50Ps Bedüsung

    -Zusätzlich eingebaut:

    -Kältere Zündkerzen (NGK-ZRF6-11), geringerer Elektrodenabstand
    Window Switch: Aktiviert die Einspritzung nur in einem best. Drehzahlbereich

    Fuel Pressure Safety Switch: Schaltet das System bei zu niedrigem Benzindruck aus

    Manometer: im Inenraum, zeigt den Flaschendruck an

    Flaschenheizung: Heizdecke, hält die Flasche auf Temperatur und
    damit im Optimalen Druckbereich

    Purgekit: zum Ablassen von evtl. Überdruck, zum Schonen der
    Dichtungen und für die Show


    Der Grundeinbau ist relativ einfach zu realisieren, kompliziert wird es, wenn wie bei mir mehrere Sicherheitsschaltungen/Zusatzleuchten in den Schaltplan integriert werden und das ganze versteckt eingebaut wird. Orginal ist das Ganze mit Stahlflexhochdruckleitungen und rot/Blau eloxierten Enden doch SEHR auffällig im Motorraum...
    ...zum Glück bibts aber Rallyelack und Marderkabelschutz


    TÜV wird es auf ein solches System NIE geben, man muß sich im Klaren darüber sein, dass man ohne Betriebserlaubnis herumfährt.
    Um einige Vorurteile zu relativieren:

    -man fährt mit technischem Lachgas, dieses fällt NICHT unter das BTM-/Arzneimittelgesetz

    -Es fällt nicht unter den Bereich "unerlaubter Gefahrguttransport", da dieses Gesetz für Privatpersonen NICHT greift


    Ach ja: das wichtigste: Das Fahrgefühl:

    Nach Aktivieren des Systems und Vollgasgeben eine SEHR deutliche Leistungsteigerung, die allerdings recht linear ansteigt, also nicht der befürchtete "Schlag ins Kreuz".

    Die Fahrbahrkeit ist m.E. sehr gut, man muss sich halt darüber im Klaren sein, dass das Ganze ein reiner "Nachbrenner" ist und auf KEINEN FALL für den Dauerbetrieb geeignet ist. Wer dauerhaft mehr Leistung sucht ist bei einem Turbo oder Kompressor oder einem anderen Auto sicher besser aufgehoben.
    Wer mit der Leistung im Generellen zufrieden ist, aber gerne für z.B.Überholvorgänge kurzzeitig Mehrleistung abrufen möchte, für den ist Lachgas evtl. eine günstige ALternative.

    Die 10lb-FLasche hat bei mir trotz regelmäßigem Gebrauchs über einen Monat lang gehalten! bei 30€ pro Flaschenfüllung könnte ich also mehrere Jahre fahren ohne auch nur annähernd in die Preisregionen eines Turbos vorzudringen

    Die FLaschenheizung ist in unseren Regionen ein MUSS!









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  26. #26

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    RE: MP45 coldside

    Nach welchen Vorgaben hast Du die Drosselklappe angebaut?
    (laut der Flyin-miata.Homepage haben Spielereien mit div. Distanzplatten zw. Kompressor und Drosselklappe in der Größenordnung von einem cm
    Leistungsunterschiede von bis zu 25PS bewirkt!

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  27. #27

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    RE: Lachgaseinspritzung (Wet Single Fogger)

    und was hat der gesamte umbau gekostet?
    nur so interessehalber, was leute so für den zusätzlichen kick ausgeben

  28. #28

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    RE: Lachgaseinspritzung (Wet Single Fogger)

    und was hat der gesamte umbau gekostet?
    nur so interessehalber, was leute so für den zusätzlichen kick ausgeben

  29. #29

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    RE: Lachgaseinspritzung (Wet Single Fogger)

    wenn ich von den recht utopischen Neupreisen ausgehen würde, hätte mich der Spass alles in allem um die 2100 Euro gekostet...

    Durch Ebay (auch USA) konnte ich alles (incl. Zündkerzen und Extrakabel) für knapp 600 Euro bekommen, das Basiskit incl. Flasche war dabei sogar neu und OVP)...braucht man halt Geduld und etwas Glück (auch beim Zollamt )
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  30. #30

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    RE: Lachgaseinspritzung (Wet Single Fogger)

    wenn ich von den recht utopischen Neupreisen ausgehen würde, hätte mich der Spass alles in allem um die 2100 Euro gekostet...

    Durch Ebay (auch USA) konnte ich alles (incl. Zündkerzen und Extrakabel) für knapp 600 Euro bekommen, das Basiskit incl. Flasche war dabei sogar neu und OVP)...braucht man halt Geduld und etwas Glück (auch beim Zollamt )
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  31. #31

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen

    Ich habe einen 91er (1,6l) NA mit 208000km. Jetzt habe ich die verschiedenen Beiträge mal durchgelesen. Ich habe festgestellt, dass fast jeder seinen Ladedruck erhöht hat und dadurch natürlich große Änderungen erforderlich waren.

    Wie sieht es eigentlich aus, wenn ich einen "Softturbe" mit max. 0,5 Bar montieren würde. BRauche ich da etwa auch ander Kolben usw? Oder würde das ohne größere Änderungen am Motor (ausgenommen Kühlung) längerfristig funktionieren????

    mfg
    Jonny

  32. #32

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen

    >Ich habe einen 91er (1,6l) NA mit 208000km. Jetzt habe ich
    >die verschiedenen Beiträge mal durchgelesen. Ich habe
    >festgestellt, dass fast jeder seinen Ladedruck erhöht hat und
    >dadurch natürlich große Änderungen erforderlich waren.
    >
    >Wie sieht es eigentlich aus, wenn ich einen "Softturbe" mit
    >max. 0,5 Bar montieren würde. BRauche ich da etwa auch ander
    >Kolben usw? Oder würde das ohne größere Änderungen am Motor
    >(ausgenommen Kühlung) längerfristig funktionieren????
    >
    >mfg
    >Jonny
    Hallo Jonny,
    bei gut 200TKm solltest Du Dir erstmal über eine Motorrevision Gedanken machen, zumindest wenn Du aufladen willst, egal ob Turbo oder Kompressor.
    Ein Ladedruck von 0,5 Bar ist schon recht viel für nachträgliche Aufladung, bei der Motorevision wäre dann auch eine Verdichtungsreduzierung angebracht.
    Der Rest macht das mit, aber auch nur wenn es auch bei dem Druck bleibt, ansonsten findest Du ja hier genügend Anregungenn was noch machbar ist.


  33. #33
    Moderator Avatar von Grummel
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    So jetzt will ich aber auch mal.
    Sozusagen - System up and running

    1,6er NB sambagolden - also 1. Serie NB
    HGP Stufe I
    NGK Extended Reach Kerzen
    Sandler Air Box rund
    Monzä HKS-Nachbau BOV
    Magnecore 8,5
    Luftleitblech für LLK
    Ölkühler m. Thermostat ohne Relocation-Kit (derzeit deaktiviert)

    Extra Anzeigen:Ladedruck,Öldruck,Öltemp alles von VDO

    Der Umbau war leider beim ersten Versuch etwas fehlerhaft ausgeführt worden. Es waren Späne von der Bohrung für die Ölrücklaufleitung des Turbos in die Ölwanne gefallen und haben das Überdruckventil für die Ölpunpe zugesetzt - kein Ölduck aufgebaut (bzw. nur sporadisch), Lagerschaden! Die Werkstatt hat mir dann einen neuen Austauschmotor eingebaut (also beste Voraussetzungen für den Turbo!).

    Desweiteren hatte ich das typische HGP-Problem, Wasser im Luftfilter angesaugt - einschließlich LMM alles nass im Ansaugtrakt. Danach der Umbau auf die Sandtler Airbox. Da ist aber noch Handlungsbedarf, da die Box hinter dem Kühler hängt und so nur warme Luft abbekommt (trotz des großzügigen Loches von der HGP LuFi Lösung). Über den Winter würde ich mich da gerne an der Lösung von AndrejK. versuchen, allerdings angepasst an die NB verhältnisse.

    Nach dem Tuning ist vor dem Tuning - Winterprojekte 2005/2006 und Sainson 2006

    Reaktivierung Ölkühler

    Umbau Luftfilter - Airbox

    Findanza leichte Schwungscheibe (liegt schon hier)
    + ACT Stage I Kupplung

    IL Motorsport KVR Python Bremse, wenn die endlich mal getüvt ist.
    (Oder eine getüvte Ersatz-Lösung)

    Strömungsoptimierte Auspuffanlage

    Abstimmung des Gesamtpaketes, da ich derzeit nur einen Ladedruck von ca. 0,35 eingestellt habe. Die Werkstatt hat sich wahrscheinlich aufgrund der Motorgeschichte etwas zurückgehalten.
    Außerdem habe ich derzeit noch ein Leistungsloch unterhalb 2.500 U/min, das es noch zu verifizieren gilt. Lambdasonde? Die schlechte Stelle für die Airbox? LMM schließe ich mal aus, da ich den nach der Wasseraktion im Lufi getauscht habe und keine Änderung festzustellen war.

    Der Prüfstand hat mir zum jetzigen Zeitpunkt 159 PS bei einem Ladedruck von ca. 0,35 bar bescheinigt. Zielvorstellung wären so ca. 180 Pferdchen. Sollte ja eigentlich machbar sein.

    Noch mehr machen? Ideen gibt es sicher immer genug!

    Grüße
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
    http://mx-5.de/forum/image.php?type=sigpic&userid=35648&dateline=148291  2310

  34. #34

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hallo
    nach nun ziemlich genau einem Jahr mit JR Kompressor möchte ich hier mal meine Erfahrungen zusammenfassen.
    Angefangen hat das Ganze 1998 mit einem 92er NA, der eigentlich nur als "Probeauto" gedacht war, ob mir denn das Cabrio fahren Spaß macht, wenn ja sollte in der drauf folgenden Saison ein Porsche her.
    Naja es kam anders, der MX hat soviel Freude bereitet, das a) KEIN Porsche kam und b) Tuningmaßnahmen ob der Leistung ergriffen wurden.(...auch in die Optik wurde was investiert)
    - JR Fächerkrümmer
    - JR Metall Kat
    - Sebring ESD
    - leichte SS (mehrere Versuche, 1,7kg ist definitiv zu wenig))
    - Cold Air Intake (JR)
    - Umbau der Bremsen auf Zimmermannscheiben inkl. Stahlflex
    - Doppelscheinwerfer
    - viele andere Kleinigkeiten...
    - überarbeiteter Zylinderkopf (nie eingebaut ,liegt noch immer da)
    Letztes Jahr dann angesichts des schwachen Dollars kam dann wieder der JR Kompressor ins Spiel und ich muß sagen ich habe es nicht bereut.
    Dem Kompressor habe ich über Karneval eingebaut, inkl. Luft-Wasser LLK. Mein MX hatte zu der Zeit 74000 km runter.
    Der Wagen lief auf Anhieb und es gab bis jetzt nur zwei mal Probleme, zum einen löste sich ein Riemenrad nach ca. 1000 km auf, ich war gerade auf dem Weg nach Kiel und vermisste auf dem Rest der Streck die Leistung. Zum anderen brach nach ca. 3000Km die Kompressorhalterung, diese wurde nach langem Warten von JR auf Garantie getauscht.
    Mittlerweile wurde ein schönes Kompressorpulli http://www.brperformance.com/Merchan...pulley_150.jpg verbaut, eigentlich nur weil es optisch der Knaller ist, gut, damit ging dann auch der Ladedruck von 0,42 Bar auf 0,6bar nach oben, aber das ist ja nur sekundär
    Damit das funktioniert wurde eine größere Benzinpumpe verbaut, und eine Blackbox die eine ausreichende Spritmenge zur Verfügung stellt.
    Von Anfang an ist noch eine dynamische Beeinflussung des Zündzeitpunkts eingebaut wurden, die eigentlich nicht nötig ist aber eine erhöhte Sicherheit bringt, da ja der NA bekanntermaßen keine Klopfsensoren hat.
    Mittlerweile hat mein MX 86000km runter und mit der Leistung bin ich momentan zufrieden.
    Was noch kommt ist sicher eine Änderung der Bremse, KVR schwebt mir da vor und wenn es nötig wird, eine Verdichtungsreduzierung mittels Schmiedekolben auf 8,7:1, die Kolben liegen schon bereit, hoffentlich noch lange ! Der Motor ist nämlich thermisch, auch bei Volllast , immer im grünen Bereich, zumindest seit ein Ölkühler inkl. Relokation-Kit verbaut wurde, das ist unbedingt anzuraten, die Öltemperatur ging dadurch um ca. 25K nach unten.
    Der finanzielle Aufwand hält sich relativ in Grenzen, mittlerweile werden es wohl so ca. 4500-5500€ sein was für den Kompressoreinbau investiert wurde/werden musste (inkl. TüV etc.), ein in meinem Augen dem Ergebnis angemessener Betrag.





  35. #35

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Grüsst euch,

    und zwar hab ich folgendes Problem!
    Habe einen Mazda Mx5 1,6l NA mit 115tkm(Motor in
    Orginalzustand). Jetzt habe ich mir einen Nagelneuen
    Turbo von XS-Power gekauft. Jetzt will ich Ihn natürlich verbauen habe aber keinen der mir sagen kann was ich sonst noch ändern müsste! Der Turbokit enthält folgendes:

    - Airintercooler
    - Abgaskrümmer
    - Turbo
    - Pop Off
    - Ölleitungen, dichtungen und weitere Kleinteile

    Nun die Fragen:

    - Bräuchte ich die Einspritzdüsen vom 323 GTR oder reicht ein Benzindruckregler aus?
    - Werden die Rohre vom Airintercooler unten neben dem Wasserkühler vorbeigelegt?
    - Gab es Probleme beim einbau solcher Turbos?
    - Gibt es die Rohre vom Turbo zum Airintercooler und wieder zum Motor schon vorgefertigt?
    - Gibt es eine Firma die das Kit komplett verbaut und man darauf garantie hat? <-- ganz wichtig

    Wäre nett wenn Ihr mir Hilfestellung geben könntet!

    MfG Falko Herfter --> FalkoHerfter@gmx.de

  36. #36
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    >Grüsst euch,
    >
    >und zwar hab ich folgendes Problem!
    >Habe einen Mazda Mx5 1,6l NA mit 115tkm(Motor in
    >Orginalzustand). Jetzt habe ich mir einen Nagelneuen
    >Turbo von XS-Power gekauft.

    Welchen genau?

    >Jetzt will ich Ihn natürlich
    >verbauen habe aber keinen der mir sagen kann was ich sonst
    >noch ändern müsste!

    Bei dem "Kit" war keine Anleitung dabei?

    > Der Turbokit enthält folgendes:
    >
    >- Airintercooler
    >- Abgaskrümmer
    >- Turbo
    >- Pop Off
    >- Ölleitungen, dichtungen und weitere Kleinteile

    Also die reine Mechanik?
    War nichts dabei um Benzin und Zündung zu regeln?

    >Nun die Fragen:
    >
    >- Bräuchte ich die Einspritzdüsen vom 323 GTR oder reicht ein
    > Benzindruckregler aus?

    Du brauchst ein Konzept, nicht irgendwelche Teile. Also eine Klare Beschreibung, wie dein Motor unter allen Fahrzuständen betrieben wird und so versorgt wird, dass er nicht hochgeht.

    >- Werden die Rohre vom Airintercooler unten neben dem
    >Wasserkühler vorbeigelegt?

    Meistens, es gibt sehr wenige LLK bei denen die Rohre oben drüber gehen.


    >- Gab es Probleme beim einbau solcher Turbos?

    Keine Ahnung - ich geh aber mal aufgrund deiner Fragen sehr davon aus.

    >- Gibt es die Rohre vom Turbo zum Airintercooler und wieder
    >zum Motor schon vorgefertigt?

    Sind diese Rohre nicht dabei? Wenn nicht www.s-r-p.com fertigt Rohre.
    Sollte es der alte Greedy Kit sein, für den gibt es zahlreiche Ergänzungen in USA.

    >- Gibt es eine Firma die das Kit komplett verbaut und man
    >darauf garantie hat? <-- ganz wichtig

    Lol, sorry ich denke es wird keiner auf fremde, unbekannte Hardware Garantie geben.




  37. #37

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Das ist ja schlimm, was da als "KIT" vertrieben wird. Im Endefekt eine Ansammlung aller Teile, die man "bestimmt" bei nem Turboumbau gebrauchen kann, aber eben nix was auch nur ansatzweise mit fahrzeugspezifischen Dingen o.ä. zu tun hat - vom Krümmer mal abgesehen. Wer weiss, wie - und ob überhaupt - der Turbo auf den Motor ausgelegt ist, oder ob es einfach irgendeiner is...

    Mal zu deinen Fragen - Dirk hat ja schon ein wenig geschrieben...

    Welche Einspritzdüsen du brauchst, hängt von der Leistung ab, die mit dem Umbau realisiert werden soll. Bei moderaten Ladedrücken reichen die Seriendüsen aus.

    Die Rohre verlegst Du so, wie Platz ist. Vorbeilegen, unter dem Kühler durch, über den Kühler entlang. Über den Kühler wird eng, du musst den Kühler nach hinten und unten versetzen und evtl. die Kühlerbrücke bearbeiten.

    Probleme beim Einbau welcher Turbos, wir wissen ja noch nicht einmal welchen Du hast. Prinzipiell kann man sagen, dass es viele Leute (v.a. in den Staaten) gibt, die ein vergleichbares DIY System relativ problemlos eingebaut haben. Dazu ist anzumerken, dass diese Leute über sehr viel Erfahrung verfügen, was bei dir offensichtlich nicht der Fall ist (konstruktiv, nciht böse gemeint)

    Vorgefertigte Rohre gibt es nur für bestimmte, bereits existierende Kits. Jeder Turbo (Anfang der Rohre) sitzt anders, jeder LLK sitzt anders. Es gibt z.B. fertige LLK-Kits für bestimmte Turbokits, z.B. von Jim B. - www.15psi.com Sind aber meist für den Greddy Kit

    Wie Dirk schon angedeutet hat, wirst Du keine Firma finden, die dir deine Teile mit Garantie einbaut. Du kannst sicher Firmen finden, die sich deinem Umbau annehmen, aber dann müsstest Du denen zumindest die Teile lieferen, die sie einbauen sollen.

    ergo: Mach Dir Gedanken um die Einspritzung. Begriffe wie ladedruckabhängiger Benzindruckregler oder ladedruckabhängige Zündungsverstellung sollten dir was sagen. Bis dahin wäre ein Komplettkit wie z.B. HGP, Greddy (nur in USA erhältlich) oder HKS (Vertrieb in D durch IL-Motorsport) für dich die bessere Wahl. Weisst Du z.B. schon, wie Du Ölzuführung und Rücklauf gestalten willst? Ist der Turbo wassergekühlt? Dann die gleiche Frage noch einmal zur Wasserversorgung...

    Ich will dir nicht den Mut nehmen, aber bei deinem Kenntnisstand wird es offenbar schwer, diesen Kit einzubauen und vernünftig zum Laufen zu bringen... Trotzdem viel Glück!

  38. #38

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    >- JR Metall Kat

    Mir war bisher nicht bekannt, dass JR einen Metallträgerkat anbietet...? Hast Du hierzu mehr Infos?

  39. #39

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Softturbo heißt im Grunde nur das du Ladedruck unterhalb von 0,5bar fährst.

    Die Haltbarkeit hängt immer von der Nutzung bzw Einsatzzweck ab.
    Für rumzuckeln dürfte der normale HGP-Kit mit den behobenen Kinderschwächen (Luftfilter, Ladeluftkühler Luftzufuhr) reichen.
    Das macht auch schon Laune, mal kurz alle Gänge durchzureißen

    Wenn du ein Freund des rechten Pedals bist, gibt es eigentlich kein Ende bei den Kosten. Dann gibts nur -> noch schneller -> haltbarer -> noch schneller -> Fehler suchen -> Zeug kaufen und auf die Schnauze fallen, oder noch schneller sein

    Gruß
    Sandro

  40. #40

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Diese Softturbogeschichte hört sich für mich eigentlich völlig ausreichend an (bin nicht so der Raser), vorallem aber soll mein Auto noch ein wenig halten. Mit wieviel Euronen, muss man bei so einer Anschaffung rechnen?

  41. #41
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Praktisch alle hier beschriebenen Aufladungen laufen mit ca 0.5 Bar.

    "Bin nicht so der Raser" und "soll noch ein wenig halten" passen nicht wirklich zum Thema nachträgliche Aufladung in Kombination mit dem MiniMax Prinzip.

    Also Maximalen Gewinn für den Tuner bei minimalem Aufwand. Zudem viele Optionen mit TÜV hast du nicht. Es ist der HGP Kit + schon genannte Anpassungen.

    Das ganze hält dann wie ich aus Schilderungen weiss oder eben auch nicht wie einige Postings hier zeigen.

    Du solltest dir bewusst sein, dass du ca 6000€ ausgibst und die Gefahr eines Motorschadens eingehst.
    Für diesen Wahnsinn dürfte dann doch mehr dahinter stecken als "eigentlich" brauch ichs ja nicht....


    Ich hab meine Diva am Montag wieder ausgewintert, was soll ich sagen?
    Der Lack ist stumpf, das Auto ist dreckig, der Verdeckgummi hat nen Riss, die Stabbis knarzen, irgendwo am Krümmer pfeifts...

    Aber... sie ist sofort angesprungen, ein kurzer tipp aufs Gas und ich würde wieder mit beiden Beinen im Schweizer Gefängnis stehen

    Ein viertel Tank später im Schwarzwald ist klar warum ein 200+ mx-5 den ganzen Ärger wert ist

  42. #42

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Update 24.4.06
    Über Karneval wurde etwas gebastelt
    - Fidanza Schwungscheibe 4,5kg; extra nochmal feingewuchtet
    - Fichtel und Sachs sah nach 20tkm noch gut aus, ist drin geblieben, altes Pilot und Ausrücklager waren übrigens total platt
    - DW Spezial Auspuff (63,5) mit Carbon Endtöpfen

    Ich sag mal... ab 4000rpm geht jetzt die Post ab, nicht nur vom Klang her

    Beim Druck bin ich etwas mutiger geworden. Boost-Controller Stufe 2 pumpt 0,6 bar.

    Neue Probleme bisher:
    Lambda-Sonde war kaputt, bzw fing erst nach ca 2 Minuten an zu arbeiten. Hat immer geruckelt wie Sau, wenn sie eingesetzt hat. Das Problem hatte ich aber schon seit ca 2 Jahren, auch ohne Lader...
    Habs erst jetzt beim pauschalen Wechsel gemerkt/behoben
    Car-Freitag nach 2 Runden Nürburgring und einer gepflegten hin und zurück Heizerei, hab ich die Kühlflüssigkeit angesaugt...
    Der Wasserschlauch vom Lader hat gesifft und die Suppe ist durch die Schelle von den Silicon Ladeluft-Schläuchen gesickert.
    Dazu noch die Mutter von der unteren Lima-Schraube verloren. Die Schraube hat sich rausgedreht, ist aber an der Stütze von der Ansaugbrücke hängengeblieben. Schraubengewinde natürlich platt, Riemen sieht angefressen aus.
    Naja, mal kurz in der Halle Teile geplündert, jetzt läufts wieder.

    Manchmal bläst er beim Warmlaufen innerhalb der ersten 5 min eine blaue Wolke raus. Ist aber nur kurz, nicht von Anfang an und auch nicht wenn er warm ist. Meist nur bei langen Ampel-Rot-Phasen im kalten Zustand. Hat jemand Ahnung was das sein könnte?
    Hab aus der Motair Fehlerliste bisher abgearbeitet:
    -Lufi gereinigt
    -Ölrücklauf geprüft, gereinigt
    -Ölwechsel mit Filter
    -Kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauch gereinigt und doch ausgewechselt
    -Lecks im Bereich zwischen Lader und Ansaugbrücke gesucht

    Gruß
    Sandro

  43. #43

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    ich fahre einen Z-engineering Kompressor aus der Schweiz in einem 99er 10th anniversary und bin sehr zufrieden. Der Motor zeigt eine sehr lineare Leistungsabgabe und dreht wunderbar leichtfüßig bis in den Begrenzer. Die Höchstgeschwindigkeit dürfte so um die 230 Km/h liegen bei Tacho 245. Der Verbrauch pendelt sich je nach Fahrweise um die 10-15l 100Km/h.

  44. #44

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    ich fahre einen Z-engineering Kompressor aus der Schweiz in einem 99er 10th anniversary und bin sehr zufrieden. Der Motor zeigt eine sehr lineare Leistungsabgabe und dreht wunderbar leichtfüßig bis in den Begrenzer. Die Höchstgeschwindigkeit dürfte so um die 230 Km/h liegen bei Tacho 245. Der Verbrauch pendelt sich je nach Fahrweise um die 10-15l 100Km/h.

  45. #45

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Wenn Du den erst vor kurzem in einem Autohaus gekauft hast (war hier schon mal Gespräch) würde ich wenigstens noch ein paar Zusatzanzeigen für Ladedruck, Öltemp und ne ordentliche Wassertemp. nachrüsten, damit Du nicht komplett im Blindflug fährst.

    Ob dein Umbau ne längere Autobahnstrecke problemlos mitmacht ist zu bezweifeln, mit den Zusatzanzeigen weißt Du wenigstens, wann Du besser auf nen Parkplatz fährst bevor die Maschine *bumm* macht
    Mein Mx5:
    Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut

    Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de

  46. #46
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Es ist ein NB, der wird schon laufen

    Wenn etwas grob nicht stimmt, nutzen dir die Instrumente auch nichts.
    Das ist ja kein NOS das per Schalter sofort wieder aus ist.

  47. #47

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    >Es ist ein NB, der wird schon laufen

    Im NB laufen die wirklich, ich kenn schon mindestens 2...

  48. #48

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    der läuft und läuft und läuft mit Ölkühler, Kopfbearbeitung (Schrick), doppelter Kopfdichtung und Abstimmung auf Vollgasfestigkeit bei Rueddel Motorsport auf dem Prüfstand. Dort hat er zunächst 238 PS max. bei 7500 U/min erreicht und wir haben Ihn dann auf 7200 U/min. max. und 218 Ps bei 6800 U/min. abgestimmt. Seitehr läuft er bereits 30000km überwiegend Autobahn, tgl. fast 200 km und wo es geht >200km/h absolut problemlos, außer tanken und Ölwechsel (7500km Intervall) nichts gewesen. Vom großen Grinsen mal abgesehen.

  49. #49
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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Neid!

    Naja, aber wir haben wenigstens immer was zum basteln.

    Aber die Werte klingen ja schon recht gut. Das in Verbindung mit der gleichmäßigen Leistungsentfaltung eines Kompressors finde ich echt Klasse.

    Ein paar Bilder wären nicht schlecht, wenn Du mal die Gelegenheit hast.

    Grüße

    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
    http://mx-5.de/forum/image.php?type=sigpic&userid=35648&dateline=148291  2310

  50. #50

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    RE: Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

    Hab grad mal auf der HP geschaut, der Kompressorkit kostet mit Umbau
    7355 CHF also ca.5 €Mille. Heraus kämen beim 1.9NB 200PS.
    Ist es zu gewagt so etwas in nen Motor zu investieren der schon
    150tkm gepfiffen hat ??? Wenn ja, was wäre billiger nen Motor aus nem Unfallauto mit wenig km zu holen, oder den vorhandenen komplett überholen zu lassen?

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