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in 146 Posts 
195Bau ersma das Rundumsorglos Paket ein. Das dürfte Einige der Probleme lösen. Dieses Pendeln kommt normalerweise von der ECU, die bekommt völlig falsche Werte und versucht das zu kompensieren. Fährst Du mit dem AFM Dummy? Wie bekommt das ECU denn seine Werte vom AFM?
btw.
Die Getriebegeräusche hat meiner mit der Fidanza auch. Scheint normal zu sein.
I6 ITB S50B30
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in 1 Post 0>Bau ersma das Rundumsorglos Paket ein. Das dürfte Einige der
>Probleme lösen. Dieses Pendeln kommt normalerweise von der
>ECU, die bekommt völlig falsche Werte und versucht das zu
>kompensieren. Fährst Du mit dem AFM Dummy? Wie bekommt das
>ECU denn seine Werte vom AFM?
>
>
>
>btw.
>Die Getriebegeräusche hat meiner mit der Fidanza auch.
>Scheint normal zu sein.
>
>
Fahre das ganz normalale JR Kit mit Powercard.
AFM ist Original.
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0hier für alle Zweifler der finale Prüfstandslauf. Es wurden insgesamt 5 Läufe von Herrn Rüddel gefahren. Dies ist nicht die leistungsstärkste Abstimmung (238PS), die wir im Sinne der Standfestigkeit reduziert haben. Und ich schwöre; der Motor verträgt lange Vollastfahrten problemlos. Ölverbrauch vernachlässigbar. Zuverlässige Messfahrten mit dem Datarecordingsystem von Racelogic (Driftbox)folgen. Damit lassen sich sämtliche relevanten Fahrleistungen exact bis auf's 10'tel genau messen. Z.Bsp. auch Beschl.-,Brems.-u. Quer-G., Driftwinkel, exacte Rundenzeiten, akt. Geschwindigkeit, Leistungsmessungen (unter best., festgelegten Umständen ((exactes Fahrzeuggewicht, topfebene Strecke)) etc. Die Daten werden auf SD Card gespeichert und können am Rechner gespeichert, grafisch sichtbar gemacht und bearbeitet werden. Fast alle nahmenhaften Tuner und Fachzeitschriften messen inzw. mit diesem System. Das Ding ist nicht billig aber seinen Preis wert. Gruß Georg
http://memimage.cardomain.net/member...631_1_full.jpg http://memimage.cardomain.net/member...631_2_full.jpg
http://www.car-vs-car.de/images/resi...essor-m3Ra.jpg http://www.car-vs-car.de/images/resi...essor-s2da.jpg http://www.car-vs-car.de/images/resi...essor-KgzI.jpg
http://www.car-vs-car.de/images/resi...essor-EVBt.jpg http://www.car-vs-car.de/images/resi...essor-6BMs.jpg http://www.car-vs-car.de/images/resi...essor-Sgiy.jpg
http://www.car-vs-car.de/images/resi...essor-wxlA.jpg http://www.car-vs-car.de/images/resi...essor-B6v4.jpg
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0es ist übrigens der blaue, ehemalige MX 5 von Herrn Schauder aus Duisburg und war der 2. aus der Hand von Herrn Rüddel (Rueddel-Motorsport). Ich habe ihn übernommen, da Herr Schauder immer Probleme mit der AC Cobra seines Bruders hatte und sich eine Corvette Z06 geleistet hat.
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0TÜV ist kein Problem, alles eingetragen. Offener Luftfilter gehört zum Bausatz und ist vom TÜV genehmigt.
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0TÜV ist kein Problem, alles eingetragen. Offener Luftfilter gehört zum Bausatz und ist vom TÜV genehmigt.
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in 2 Posts 0also Du hast ne Leistung von 154PS am Hinterrad
Die Schleppleistung, anhand der die Motorleistung bestimmt wird, ist viel zu hoch. Endweder hast Du ne festgegammelte Hinterachsbremse oder
das Prüfstandsmessgerät war hier etwas optimistisch eingestellt, um eine hohe Motorleistung DARSTELLEN zu können.
Hier sind diverse Prüfstandsläufe von 1.9l NBs, bei keinem lag die Schleppleistung über 50Ps, währends bei Dir mal locker über 20Ps mehr sind:
http://www.mx-5.de/html/tuning.html
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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in 2 Posts 0also Du hast ne Leistung von 154PS am Hinterrad
Die Schleppleistung, anhand der die Motorleistung bestimmt wird, ist viel zu hoch. Endweder hast Du ne festgegammelte Hinterachsbremse oder
das Prüfstandsmessgerät war hier etwas optimistisch eingestellt, um eine hohe Motorleistung DARSTELLEN zu können.
Hier sind diverse Prüfstandsläufe von 1.9l NBs, bei keinem lag die Schleppleistung über 50Ps, währends bei Dir mal locker über 20Ps mehr sind:
http://www.mx-5.de/html/tuning.html
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in 13 Posts 4Die Schleppleistung erscheint mir auch gerade etwas spanisch, bei mir sind es gerademal 20 PS.
Allerdings haben wir am Wochenende erst einen identischen Motor sehen und hören und wegfahren sehen, die waren auch erst auf dem Prüfstand und haben nahezu identische 237 PS hingelegt. Der Prüfstand war dabei ein anderer, als obiger.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 13 Posts 4Die Schleppleistung erscheint mir auch gerade etwas spanisch, bei mir sind es gerademal 20 PS.
Allerdings haben wir am Wochenende erst einen identischen Motor sehen und hören und wegfahren sehen, die waren auch erst auf dem Prüfstand und haben nahezu identische 237 PS hingelegt. Der Prüfstand war dabei ein anderer, als obiger.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Prüfstande sind direkt untereinander nicht vergleichbar. Bei Rueddel-Motorsport steht ein Mahag Prüfstand, der über einen Bremsmotor die Schleppleistung bestimmt. Bei Bosch handelt es sich um Schwungmassensysteme, die tendentiell weniger Schleppleistung aufweisen. Weiters gibt natürlich reifentyp- u. druckabhängig Unterschiede. Die Nennleistung unterscheidet sich aber deshalb nicht wesentlich von anderen Prüfständen. Die Frage wird wohl sehr oft gestellt und ich habe mich noch einmal mbei Herrn Rueddel rückversichert. Gruß Georg
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0Prüfstande sind direkt untereinander nicht vergleichbar. Bei Rueddel-Motorsport steht ein Mahag Prüfstand, der über einen Bremsmotor die Schleppleistung bestimmt. Bei Bosch handelt es sich um Schwungmassensysteme, die tendentiell weniger Schleppleistung aufweisen. Weiters gibt natürlich reifentyp- u. druckabhängig Unterschiede. Die Nennleistung unterscheidet sich aber deshalb nicht wesentlich von anderen Prüfständen. Die Frage wird wohl sehr oft gestellt und ich habe mich noch einmal mbei Herrn Rueddel rückversichert. Gruß Georg
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in 2 Posts 0verstehe ich jetzt nicht.
Direkt messen kann jeder Prüfstand nur eine Leistung: die Radleistung
die ist bei Dir 154ps.
Die Nennleistung kann nur über Schleppleistung ermittelt wrden.
Wenn jetzt ein Prüfstand 70PS Schleppleistung ermittelt, der andere 45Ps, macht dass einen Unterschied von ca. 25PS in der Nennleistung, also 10% weniger Leistung als angegeben.
daher verstehe ich den Sinn des Satzes:
"Die Nennleistung unterscheidet sich aber deshalb nicht wesentlich von anderen Prüfständen"
nicht so ganz...
Bei Dir sinds 25Ps Unterschied!
Da Du ja ne 6Gang Schaltung hast, in welchem Gang wurde die Messung durchgeführt?
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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in 2 Posts 0verstehe ich jetzt nicht.
Direkt messen kann jeder Prüfstand nur eine Leistung: die Radleistung
die ist bei Dir 154ps.
Die Nennleistung kann nur über Schleppleistung ermittelt wrden.
Wenn jetzt ein Prüfstand 70PS Schleppleistung ermittelt, der andere 45Ps, macht dass einen Unterschied von ca. 25PS in der Nennleistung, also 10% weniger Leistung als angegeben.
daher verstehe ich den Sinn des Satzes:
"Die Nennleistung unterscheidet sich aber deshalb nicht wesentlich von anderen Prüfständen"
nicht so ganz...
Bei Dir sinds 25Ps Unterschied!
Da Du ja ne 6Gang Schaltung hast, in welchem Gang wurde die Messung durchgeführt?
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0>verstehe ich jetzt nicht.
>
>Direkt messen kann jeder Prüfstand nur eine Leistung: die
>Radleistung
>
>die ist bei Dir 154ps.
... und nur diese Leistungsangabe ist die die zählt und vergleichbar ist, alles andere ist "Kaffeesatzlesen".
Nicht das 113KW schlecht wären, aber das haben andere auch.
Es würde auch zum angegebenen Ladedruck passen.
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0>verstehe ich jetzt nicht.
>
>Direkt messen kann jeder Prüfstand nur eine Leistung: die
>Radleistung
>
>die ist bei Dir 154ps.
... und nur diese Leistungsangabe ist die die zählt und vergleichbar ist, alles andere ist "Kaffeesatzlesen".
Nicht das 113KW schlecht wären, aber das haben andere auch.
Es würde auch zum angegebenen Ladedruck passen.
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0na ja, in Foren wird immer viel erzählt, entscheidend ist, was hinten rauskommt. Vergleiche sollte man in jedem Fall immer auf dem selben (nicht gleichen) Prüfstand egal, ob Dyno, Bosch oder eben Mahag machen. Der Prüfstand wird im übrigen jährlich von Mahag auf Genauigkeit getestet.
Im Übrigen laufen bereits einige MX5 in der Schweiz mit Z-engineering Kompressor und 0,65bar Ladedruck sowie LLK mit >250PS und Nm max. 280Nm, was auch nicht von der Hand zuweisen ist. So gibt es im Winter viel zu tun und im Frühjahr zu erFAHREN
Ach ja, gefahren wurde im 5. Gang, wobei wir aber nicht genau wußten ob n Getriebe/Motor=1 ist.
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Im Übrigen laufen bereits einige MX5 in der Schweiz mit Z-engineering Kompressor und 0,65bar Ladedruck sowie LLK mit >250PS und Nm max. 280Nm, was auch nicht von der Hand zuweisen ist. So gibt es im Winter viel zu tun und im Frühjahr zu erFAHREN
Ach ja, gefahren wurde im 5. Gang, wobei wir aber nicht genau wußten ob n Getriebe/Motor=1 ist.
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0Kannst du mal erzählen was es mit den gesputterten Teilen (KW und Lager) auf sich hat? Woher? Wie teuer?
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0Kannst du mal erzählen was es mit den gesputterten Teilen (KW und Lager) auf sich hat? Woher? Wie teuer?
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0Da schließ ich mich mal fröhlich dem Uwe an
Was helfen mir 200+x Ps Motorleistung wenn ich
am Rad 154PS messe?
Ich denke es besteht hier trotz konstruktiv
kritischer Diskussion Einigkeit darüber,
das es halt hinten nur 154PS sind welche das
Fahrzeug nach vorne bewegen.
Passt auch prima zu den sonst zum Fahrzeug
angegebenen Daten!
Wenn Du es dann nochmal vergleichen möchtest,
fahr doch einfach mal auf einen anderen Prüfstand.
Das, Tuningbetriebe versuchen könnte
eine Motorleistung optimistisch darzustellen,
könnte daran liegen, das man ja mit viel
Motorleistung Geld verdienen möchte.
*Als Anmerkung noch:
Sind die ca. 240PS eingetragen?
Falk
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0Da schließ ich mich mal fröhlich dem Uwe an
Was helfen mir 200+x Ps Motorleistung wenn ich
am Rad 154PS messe?
Ich denke es besteht hier trotz konstruktiv
kritischer Diskussion Einigkeit darüber,
das es halt hinten nur 154PS sind welche das
Fahrzeug nach vorne bewegen.
Passt auch prima zu den sonst zum Fahrzeug
angegebenen Daten!
Wenn Du es dann nochmal vergleichen möchtest,
fahr doch einfach mal auf einen anderen Prüfstand.
Das, Tuningbetriebe versuchen könnte
eine Motorleistung optimistisch darzustellen,
könnte daran liegen, das man ja mit viel
Motorleistung Geld verdienen möchte.
*Als Anmerkung noch:
Sind die ca. 240PS eingetragen?
Falk
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0nun gesputterte Lager werden speziell für hoch belastete Motoren hergestellt. Ausgangsbasis ist ein Dreischichtlager, welches in eine Vakuumkammer verbracht wird. In der Kammer befindet sich nichts. Das stimmt nicht ganz, denn eine geringe Menge eines Edelgases sowie eine pos. geladene Anode und eine neg. geladene Katode, die mit einer dünnen Metallschicht überzogen ist, befinden sich auch noch in der Kammer. Legt man nun eine Spannung an, entsteht ein elektrisches Feld und es wandern Elektronen von der Katode zur Anode. Dabei treten sie in Wechselwirkung mit den Edelgasatomen, die ihrerseits ionisiert werden und nun pos. geladen, zur Katode beschleunigt werden. Dort treffen sie auf die Metallschicht und lösen Metallatome aus der Schicht. Etwas vereinfacht gesagt lagern sich dann diese Metallatome als äußerst dünne und extrem widerstandsfähige Beschichtung auf der Lageroberfläche ab.
Diverse Firman, wie Mahle, KS, MSI usw. bieten solche Lager an. Woher genau die Lager in meinem MX5 kommen oder wo genau sie beschichtet worden sind, kann ich nicht sagen, da sie bereits beim Kauf des Fahrzeuges verbaut waren. Nur soviel, ich habe noch ein anderes "kleines" Hobbyauto - einen 90er Audi 200 20V quattro der auf 380PS und max. 530 Nm Drehmoment umgebaut wurde, (RS2 Technik u. diverse Änderungen) und dieser Wagen wird tgl. von mir bewegt, überwiegend auf Autobahnen, ich fahre eine max. Ladedruck von 1,8bar!!! und meist, wenn mgl., >200 Km/h. Auch dieser Motor läuft problemlos, trotz des hohen Ladedrucks und natürlich mit gesputterten Lagern. Allerdings kommt der Motor aus dem Motorsport und wurde schon in seinen Grundfesten auf solche Ladedrücke ausgelegt. Die Lager in diesem Fahrzeug stammen von Mahle. Ich hoffe, ich konnte ein wenig weiterhelfen, Viele Grüße Georg
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0Das Sputterverfahren hab ich mir auch schon mal irgendwo angelesen, hab aber keinen Anbieter dazu gefunden. Da bin ich jetzt mit Mahle schon mal weiter, besten Dank
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in 1 Post 0Nur mal ganz kurz:
Ich war ja mit meinem auch mal auf dem Leistungsprüfstand. War auch eine Maha Prüfstand, habe ein fast genausoaussehndes Diagramm erhalten wie Georg. Meine Werte waren damals:
Norm-Leistung: 104,7PS
Motorleistung: 102.0PS
Radleistung : 62,5PS
Schleppleistung: 39,4PS
Insofern glaube ich seinem Diagramm gerne...
Hatte damals das Diagramm auch gepostet, wegen eben der so wenig ermittelten Leistung. Da haben die meisten Mitglieder auch gemeint, zu hohe Schleppleistung. Naja, soll jeder seinen eigenen Glauben habe, aber ich denke nicht, dass seine Messung arg falsch ist.
Gruß,
Basti
36
in 18 Posts 38und warum fehlen dir dann ca 10PS?
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in 1 Post 0weil das auto 1,5jahre stand, und alle 4wochen mit standgas 10minuten laufen gelassen wurde
aber werd bald mal wieder gehn, jetzt wo ich ihn schön frei gefahren hab, und fächer und esd hab, sinds bestimmt 102ps
Gruß,
basti
0
0Hallo
>Update:
>Mitlerweile ist der JR Umbau fetiggestellt.
>Hab den ganzen Umbau jetzt auch Typisiert und Eingetragen.
>Gefahren bin ich jetzt ca. 500km,Verbrauch um die 12L.
>Beim Kaltstart "pumpt" der Motor. Soll heissen er dreht von
>alleien auf 2500U/min fällt dann wieder auf 800U/min. Das
>ganze 3-5 mal dann läuft er normal. Weiss da vielleicht wer
>bescheid?
>Wenn der Motor dann auf Betriebstemp. ist geht das ganze schon
>deutlich besser als vor der Aufladung, aber unter 2000U/min
>ist ein Vollgasbeschleunigen nicht möglich, da verschluckt
>sich der Motor.
... wir hatten ähnliche Probleme bei einem erst vor kurzem auf JR Kompressor umgebauten NA Bj92.
Die Ursache war, wie sich herausstellte, die Summen mehrerer Fehler:
1) die nagelneue POWERCARD war defekt
2) eine neue Lamdasonde brachte eine erhebliche Besserung
3) penible Säuberung der Injektoren und der Drosselklappe
3) genausete Justierung der Lehrlaufdrehzahl und des ZZP
...nunmehr läuft der Motor, in Lehrlauf sägt er 2-3 mal von ca 1800 - 700U/min, danach fällt er in einen stabilen lauf bei ca 900U/min.
Der Motor zieht jetzt kraftvoll und ruckfrei von LLDZ bis zum Begrenzer( ...wenns sein muß)
Der Motor ist neu aufgebaut, er hat verdichtungsreduzierende Kolben, Ölkühler und eine verstärkte Kupplung.
Ansonsten ist alles original. Ein LLK ist nicht drin und auch nicht vorgesehen.
0
0Mir sind gerade einige Fotos von meinen Turbo - Motorumbau bzw Neuaufbau untergekommen ... da habe ich sie mal zusammengefasst ...
anzusehen hier: http://www.youtube.com/watch?v=rm-6zSw__3w
0
0Bilder (die großen liegen auf den Links!)
Der neue 1.6 Turbo Motor:
http://www.bilder-hochladen.net/files/4edc-q-jpg.html
Das ausbau 1.8 Motor:
http://www.bilder-hochladen.net/files/4edc-r-jpg.html
Hochzeit:
http://www.bilder-hochladen.net/files/4edc-s-jpg.html
http://www.bilder-hochladen.net/files/4edc-t-jpg.html
Ultimate anklemmen (nerv!)
http://www.bilder-hochladen.net/files/4edc-u-jpg.html
Fertig!!!
http://www.bilder-hochladen.net/files/4edc-v-jpg.html
http://www.bilder-hochladen.net/files/4edc-w-jpg.html
und ne schöne Anlage für nen Turbo muss ja sein ...
http://www.bilder-hochladen.net/files/4edc-x-jpg.html
mfg
0
0Bevor ich meinen Kit ausbaue, ein neues Projekt wartet
hier noch ein letztes Bild und ein paar Daten:
90er MX-5 mit 1,8 Motor, M45 coldside Kompressor,
geänderte Nockenwellen, einstellbare NW Räder,
70er Drosselklappe, LMM entfernt, Koyo Kühler,
Emanage Ultimate und ZT-2 etc.
Das alles wird so "echte" 180-190PS haben,
fährt sich sehr agressiv mit der kurzen 1,6 Achse.
deutlich gespürt hat man auch den Umbau auf
die große Drosselklappe.
http://www.alumex.de/MP62/M45CS.jpg
0
0Da ich auch kurz vor einem Umbau stehe, mal ein letztes,
aktuelles Foto. Wurde ja auch mal langsam Zeit.
Leistung unbekannt, sollten, laut unabhängiger Meinungen,
"echte" 170-180 PS sein. Macht aber schon etwas Spaß.
Also, los gehts:
-Turbokit von HGP(laut Vorbesitzer), d.h. Garrett Lader.
Die etwas schlecht ausgeführte Verrohrung des LLk wurde
von mir komplett erneuert
-Stahlplatte von HGP zur Verdichtungsreduzierung
-Sharan 1,8T Ladeluftkühler
-305cc Supra-Einspritzdüsen
-Monza Bov (auf dem Bild ist ein hässlicher Schlauch für
die Rezirkulation des BOV, es kann natürlich auch offen
betrieben werden, war mir aber etwas zu laut. Den meisten
Radfahrern auch, sind oft trotz großer Entfernung abgestiegen,
um zu schauen was da von hinten kommt)
-emanage ultimate (incl. Boomslang) und Zeitronix ZT-2
-AFM-Removal mit Umbau des original Temp-Sensors aus dem AFM
vor die Drosselklappe. Brachte ein besseres Ansprechverhalten
des Turbos. Und das hässliche, große "Ding" ist endlich aus dem
Motorraum verbannt.
-"Saarlandkühler"
-diverse andere Kleinigkeiten.
http://freenet-homepage.de/eddie-rod.../mx5/motor.JPG
0
0hallo Falk,
da es bei mir jetzt voran geht und ich bedinngt durch den umbau platzprobleme mit dem wischwassertank bekomme hätte ich mal ne frage.
deine behälter sehen echt lecker aus und ich hätte die möglichkeit soetwas selber zu bauen, nur wo bekomme ich den deckel für den behälter? drehen ist etwas zu aufwendig...
könntest du event mal etwas mehr bilden von den beiden schicken behältnissen einstellen und wie hast du das mit dem ausgleichbehälter realisiert??
THX für die info..
gruß und sieht lecker aus, was kommt denn neues rein
0
0Hi zusammen,
ich möchte mal alles in diesem Thread zusammenfassen,was überall im Forum verstreut rumgeistert.
Also wer irgendwas dazu zu sagen hat nur los.
Hier rein,oder schreibt mir und ich fasse zusammen.
Was?
WO eingetragen ,ansonsten :
Alles,welche Kompressoren,Turbos habt ihr,
Erfahrungen,Probleme ,
beim Einbau und im Betrieb,
Probleme Leistung,-sentaltung ,
Habt ihr aufgerüstet
,BoostUpgrade,Stage I,II ,Erfahrung,lohnt,Kosten
wo gekauft,wieviel...
Nachrüstung , LLK Ölkühler .....
Änderungen am Wagen,
Schwungscheibe Kupplung Getriebe Diff
Ich habe den JR mit Boostupgrade und Mercedes LLK ,
will irgendwann nen Ölkühler einbauen ,
stehe aber zZt mit der Kupplung auf Kriegsfuß
Schwungscheibe ist wohl nicht Plan (hat einer eine über?)
--> MEINE ersten Erfahrungen :
- Einbau sowohl Kompressor,als auch Upgrade
do it yourself -plugandplay- ist mit einigermaßen Englischkenntnissen gut allein zu schaffen.
Muss aber in die Werkstatt um den Benzindruck einzustellen.
Sonst,adios motoros.
Ladedruck vorm Upgrade ca 0,45 Bar danach ca 0,7Bar-
läuft mit SuperPlus und 11 voT bei durchnittlich 11l Verbrauch max 230,
dh Serie im 5ten in den Begrenzer,mit Anlauf versteht sich.
LLk-Eigenbau der vom SLK passt 1a ,nur Schläuche und Rohre anpassen fertig.
Ergebniss: Kann nun mit Super,nicht mehr mit Plus, ohne Klopfen fahren,mit geringer Zurücknahme des ZZP sogar wieder Normal.
Bringt also einiges.
Kosten ca 50
Wenn jemand mehr wissen will,schreiben
So- nun IHR ----
--->
Fragen an mich beantworte ich hier,öffne kein weiteres Posting:
Mercedes LLK (Maße ca 67cm*11cm*5cm Abgänge nach hinten unten ca 60mm Anschluss)
Benzindruck,nach JR Anleitung,nach bzw mit dem Upgrade erhöht,
laut Anzeige 3,5 Bar im Leerlauf unter Vollast ca 6Bar,geschätzt-Anzeige geht nur bis 5
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0Hallo, die Saison kann beginnen. Dank Falk's Top Arbeit fährt mein kleiner nun auch mit Kompressor. Hier die Daten:
1,9 NB Baujahr 2000
- Kompressor MP62 (ich glaube der erste in Deutschland)
natürlich eingetragen
- Emanage Ultimate
- Zeitronix ZT-2
- Zeitronix Wideband AFR Gauge
Das Fahrzeug hat eine sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung. Mach richtig Spaß
Nochmals vielen Dank an Falk.
Mehr Bilder und Leistungsdiagramm lasse ich noch folgen.
http://www.imgwelt.de/show.php?code=WQ4O4B9L7OQ
Grüsse
Achim
16
in 13 Posts 4http://lifeisaroad.com/images/darkside.jpg
Herzlichen Willkommen auf der Darkside.
Wenn ich mir dein Bild so anschaue fällt mir spontan ein:
- Ladeluftkühler
- größere Düsen
- Cold Air Box
- großer Wasserkühler...
...oder du kannst das vllt. auch einfach so geniessen wie es ist.
So ein MP62 ist schon lecker.
P.S.: Ich habe demnächst vllt. 4 305er Supra-Düsen zu verkufen, aber so viel mehr "Headroom bringt dir das ja nicht.
2.P.S.: HAlte uns mal mit einem Leistungsdiagram auf dem laufenden.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
0
0Hallo Sven,
ja fast in dieser Reihenfolge.
Aber zuerst sind die Düsen dran. Ich fahre noch die Serien-Düsen und die sind nach Log ziemlich an der Obergrenze. Danke für dein Angebot
aber wie du schon selber erkannt hast sind die 305 eher das untere Ende. Habe da mehr an 360 gedacht.
Ansonsten soll es dann mit Cold Air Box, größerer Wasserkühler und dann eventuell Ladeluftkühler weitergehen.
Leistungsdiagramm folgt wie versprochen
Grüsse
Achim
0
0Update vom Frühjahr 2008:
Der Luftmengenmesser wurde entfernt und ein ColdAirBox aus angefertigt. Hier ein aktuelles Bild.
http://www.mx5-freunde.at/wbb2/galer...r/bild-923.jpg
Da ich nun 550er Düsen vo, RX7 verbaut habe und längere Zeit mit der Abstimmung dieser Düsen beschäftigt war, ging es nun (vor ein paar Wochen) zum Leistungsprüfstand.
... bei 0.8 Bar echte 200PS Motorleistung sowie 290nm Drehmoment nach der DIN Norm. Jedoch ist bei mir noch die IL BBK Auspuffanlage mit nur ca. 45 mm Aussendurchmesser verbaut.
Gemessen wurde auf einem geeichten Bosch Leistungsprüfstand.
Prad, also Radleistung wurden 180 PS gemessen trotzdem ich die schweren 17 Zoll Schlappen drauf hatte.
Das maximale Drehmoment war genau 289,2 bei 4400 Umdrehungen.
Ich weis, es sind alles keine Spitzenwerte, aber zumindest mal Fakten und keine Vermutungen.
Nun habe ich auch die Map für einen Bar abgestimmt, jedoch habe ich dazu noch kein aktuelles Messergebnis.
2
in 1 Post 0Kannst du vllt mal das Leistungsdiagramm posten?
Würde mich sehr interessieren!
Danke,
Gruß,
Basti
0
0>Kannst du vllt mal das Leistungsdiagramm posten?
>Würde mich sehr interessieren!
>Danke,
>Gruß,
>Basti
Wir hatten damals 5 Messungen mit verschiedenen Settings gestestet (Einstellungen beim EMU sowie beim APEXI AVCR) am Prüfstand durchgeführt. Leider haben wir damals den Bestwert nicht ausgedruckt. Ich habe lediglich ein ausgedrucktes Diagramm mit 193 PS. Das kann ich dir mal mailen.
2
in 1 Post 0Hallo zusammen,
nachdem mein Kleiner seit 1 Monat jetzt auch mit Turbo läuft, wollte ich hier mal meine ersten Erfahrungen posten...
Erworben habe ich ein gebrauchtes Turbokit mit Garrett Lader, LLK, Verrohrung, Downpipe, etc...
Außerdem
- Fidanza Schwungscheibe
- ACT Stage I
- Ölkühlerkit
- Magnaflow ESD
- FMU
- Kleinkram
Der Einbau verlief relativ problemlos, da das Kit schon angepasst war, und somit die großzahl der Teile einfach ohne Änderungen verbaut werden konnten.
Der Ölkreislauf läuft bis heute leider ohne Thermostat, da mir bis heute leider niemand sagen konnte, was für einen Innendurchmesser mein Ölschlauch hat. Aufschneiden, um dann feststellen zu müssen, dass er zu dünn für das Thermostat ist, möchte ich nicht. Im Sommer ist das Thermostat aber auch nicht unbedingt erforderlich, und im Winter wird der Wagen nicht mehr bewegt werden.
Nachdem alles eingebaut war, wurde der ZZP noch auf ca. 6° vot eingestellt, um ein klopfen ausschließen zu können.
So schaut das ganze dann fertig aus...
Hier noch ein Bild vom LLK
Nachdem mir von vielen angeraten wurde, eine Breitbandlambda zu installieren um das Gemisch zu überwachen, wurde also eine ZT-2 geordert (Danke an Falk (Alumex) an dieser Stelle
Noch kurz zur Motorcharakteristik:
Also ich bin eigentlich auch jetzt schon, ohne Zusatzelektronik, mit der Charakteristik super zufrieden! Der Lader baut ab 2100Umdrehungen Ladedruck auf, und hat bei 3300Umdrehungen sein Maximum erreicht. Der Lader dreht auch fröhlich obenherraus.
Der ZZP wurde allerdings nach 2Wochen Fahrt wieder 2° nach vorne verschoben, da er bei 6°vot doch sehr heiß wurde. Mit 8°vot nun, ist das schon deutlich besser.
Trotz allem, um die AFR Werte noch ein wenig drücken zu können, wird demnächst ein EMU verbaut. Dies erlaubt dann auch, das Weglassen des LLM.
Was mich derzeit auch noch ein wenig stört, ist die Luftanströmung vom LLK, da die Frontspoilerlippe direkt davor hängt. Habe hierfür aber noch keine wirkliche Lösung gefunden, als den Austausch der gesamten Frontschürze oder dem Abmontieren der Lippe.
Einziges Problem bisher war ein Riss in der Downpipe, was allerdings an der anstoßeneden Lambdasonde am Hitzeschutzblech lag. Das Hitzeschutzblech wurde bearbeitet, und seither hält die Downpipe.
Als letztes möchte ich gerne denen danken, die mir bei dem Einbau und Abstimmen wirklich viel geholfen haben, ohne den Helfern wäre der Umbau niemals möglich gewesen, DANKE!!
Soweit fürs erste,
Gruß,
Basti
0
0Hallo zusammen
Hab schon viel gelesen über die Umbauten.Mich würde mal interessieren wieviel ich für so einen Umbau auf den Tisch legen muß.
Es soll ja vernünftig werden und keine Dauerbaustelle wo ich immer mit einem Exitus des Motors rechnen muß.
Gruß Micha
36
in 18 Posts 38EUR 37.950,00
http://www.honda.de/content/automobi...tungsdaten.php
Das meine ich Bitterernst bei deinen Randbedingungen.
0
0Das war eine ernste frage.
Nun noch mal was muß man denn hinlegen für so ein Kit??
Bitte keine Preise für ganze Autos ,oder Flugzeuge.
Micha
36
in 18 Posts 38mx-5 mit RICHTIG Dampf und dann auch noch Standfest wie ein Serienfahrzeug?
Ab 50.000 natürlich ohne den mx-5 wenn du wirklich alles machen lassen musst in einer Werkstatt.
Ja, das geht auch noch billiger....klar.... musst du schauen... blabla....und darf nicht mehr als 1300 kosten... und eingebaut wird es vom Bruder meines Schwagers dessen Nachbarn, der hat schon mal zugeschaut wie ein Auto lackiert wird...
Ernsthaft - entweder du machst es weil es Spass macht oder du lässt es, wirtschaftliche Gesichtspunkte sind völlig Sinnfrei. Ruf doch einfach mal bei der Versicherung oder beim TÜV an.
Guten Tag ich möchte gern einen mx-5 mit 240PS/350nm versichern/ abnehmen lassen das er absolut LEGAL ist.
Vielleicht rufst du danach dann beim Honda/Lotus/HKT Händler an.
0
0Die Antwort ist genau so doof wie die erste.Ich möchte einfach nur wissen was so ein umbau kostet ca.Nicht auf den cent genau.Das dann immer was zu basteln ist war mir schon klar.
Aber die frage ist doch ganz einfach :was kostet der Spass ?? in Euro?? ca?? ist die antwort so schwierig?? wahrscheinlich ja.
36
in 18 Posts 38>Die Antwort ist genau so doof wie die erste.
Nur weil die Antwort dir nicht passt muss sie nicht doof sein - die Realität ist nun mal hart
>Ich möchte
>einfach nur wissen was so ein umbau kostet ca.Nicht auf den
>cent genau.
Betrag für einen Umbau mit Tüv inklusive aller Gutachten steht oben.
>Das dann immer was zu basteln ist war mir schon
>klar.
Zitat:
>>>Es soll ja vernünftig werden und keine Dauerbaustelle wo ich >immer mit einem Exitus des Motors rechnen muß.
Dein zuletzt genannter Satz wiederspricht aber obigem ersten Satz von Dir:
Willst du nun eine Bastelbude oder nicht?
>Aber die frage ist doch ganz einfach :was kostet der Spass ??
>in Euro?? ca?? ist die antwort so schwierig?? wahrscheinlich
>ja.
Nein schwierig nicht, es darf halt nur keine Rolle spielen - wenn du fragen musst ist es schon falsch. Schau dir doch nur mal die Preise bei Flyingmiata an. Dort stimmt zumindest mal die Technik. Rechne alles in allem mal 10-15 Tausend Euro fürs Material. Dann 15.000 für den Einbau und die Abstimmung, der Rest dürfte für Gutachten drauf gehen. Wenn du dann so ein Fahrzeug noch versichern möchtest wirds erst richtig lustig.
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0Ein bischen happig 30tsd schleifen für den Umbau das hat die kiste noch nicht mal neu gekostet.
Ne ne ich bleib bei meinem Originalen 110 unbändigen Pferden und fahre für das Geld lieber 10 mal in den Urlaub
gruß Micha
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in 1 Post 0Nur 30K? Das finde ich ein echtes Schnäppchen!!
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0Wie teuer ist eigentlich eine Scheidung??
Ich glaube wenn ich das mache kann ich mir noch nicht mal mehr einen Bollerwagen leisten.
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