Kompressor,Turbo,Änderungen,Erfahrungen...

[MXPhil]

Ich könnte jetzt schreiben

10K€

aber ich glaube dann werde ich gesteinigt

[Dirk]

Ich könnte jetzt schreiben:

leihst du ihn mir für 10 Runden Hockenheim, grosser Kurs?

Zum Betrag selbst, ich gehe davon aus, dass du alles selbst eingebaut hast und die Tüveintragung ohne Lärm und Abgasmessung aufgrund eines bestehenden Gutachten erfolgt ist.

[MXPhil]

Hmmm, wieso schreit das nach härtetest?

Alles einbauen lassen. Ich bin nicht ganz bei 10. Es fehlt LLK und Ölkühler.

Desweiteren gibt es bei mir einen angepassten Chip und keine MS oder Emanage. Aber was nciht ist kann noch werden.

[Dirk]

ok, 2 Runden Feuer frei reichen....

[MXPhil]

Wieso meinst du? Wegen des fehlenden LLK/ÖlK?

[Dirk]

ErFAHRUNG

Bis auf den Klopfsensor/Kühlwassertemperatur hat die Elektronik keine Rückmeldung wie es dem Motor geht. Ein paar Runden zwischen 6000 und 7200 rpm mit deutlichem Hang zum Begrenzer bei maximaler Last reichen sicher um den Motor zu überhitzen.

[Dirk]

ErFAHRUNG

Bis auf den Klopfsensor/Kühlwassertemperatur hat die Elektronik keine Rückmeldung wie es dem Motor geht. Ein paar Runden zwischen 6000 und 7200 rpm mit deutlichem Hang zum Begrenzer bei maximaler Last reichen sicher um den Motor zu überhitzen.

[MXPhil]

Aber, das werde ich doch niemals hinbekommen, oder sehe ich das falsch?!

Also den Motor 100% standhaft zu machen. Das nichts mehr kaputt gehen kann. DAs einzige woran ich mich dann halt halten muss ist ruhig warm fahren. Und liebevoll behandeln, und REGELMÄßIG ÖL KONTROLLIEREN!

[MXPhil]

Aber, das werde ich doch niemals hinbekommen, oder sehe ich das falsch?!

Also den Motor 100% standhaft zu machen. Das nichts mehr kaputt gehen kann. DAs einzige woran ich mich dann halt halten muss ist ruhig warm fahren. Und liebevoll behandeln, und REGELMÄßIG ÖL KONTROLLIEREN!

[silverMX5]

ein absolut tolles und interessantes thema.....habe nun echt 1,5 stunden alles ausführlich gelesen.
habe momentan echt den klops im kopf---aufgeladen zu fahren.
ich habe in diesem fred echt ne menge erfahren, doch leider sind fast alle mit ihren leistungsangaben sehr sparsam.

was ist mit welchem aufwand (neben turbo/kompressorverbau) aus dem 1,6er zu holen?

danke im voraus!


andreas

[chico]

Update:
Nach erfolgreichem Umbau hier das geänderte Setup:

-Komplette Motorrevision mit Wiseco Kolben, Belfab-Pleuel ...
-Kopfbearbeitung, Ventilsitze umfräsen, Kanäle bearbeiten ...
-Begi S1 Turbokit mit GT2560
-Ladeluftverohrung und Ladeluftkühler von alumex direkt am Fahrzeug angepasst.
-Megasquirt MS1 DIY Full standalone
-Diverser anderer Schnick-Schnack

Fotos kommen noch.

Grüße
Dirk

[redbaron171]

>Ich habe den JR mit Boostupgrade und Mercedes LLK ,

Hi, was sagt eig der TÜV zu dem SLK-Kompressor?
überlege nämlich auf turbo bzw kompressor aufzurüsten, bin mir nur nicht sicher, was, tendiere jedoch eher zum kompressor, wegen der gleichmäßiger ansteigenden kurve im gegensatz zum relativ schlagartigen turbo...
habe nen 1.6er miata von 91

vielen dank schonmal für die infos

gruß
steve

[Cdfreak]

kommt auf deinen tüv an
der slk hat den m45 kompressor den hier einige fahren, aber im SLK hat er eine ganz andere austrittsöffnung was ein problem darstellt.
beim basteln viel spaß, frag mal racing green, der bastelt nochimmer mit mercedes kompresoren

[exe]

Mazda Mx5 NA 1.6l BJ 1990

Motor:
1,6L mit:
- Wiseco Kolben
- Carillo Pleul
- alles Neu Gelagert
- Neue Ölpumpe
- Neue Wasserpumpe
- Alle Dichtungen neu

Kopf:
- Soweit alles OEM, alle Dichtungen neu.

AB:
- Kanäle Geschliffen

Turbo:
- Garrett GT28 Wasser + Öl
- HKS Krümmer Top Mount
- 60er Ladedruckrohre mit Samcos
- LLK
- BOV HKS Style
- Temp Mod v. DK

Auspuff:
- 70er ab Turbo Selfmade
- 100 Zeller Metall Kat
- BI Muffler
- Komplett freeflow

Sonstiges Hardwaretechnisch:
- Ölkühler Mocal
- Ölthermostat
- Samco Wasserschläuche
- Kurbelgehäuseentlüftung
- Keramikband an Krümmer + Hosenrohr
- Kleiner Wasserbehälter
- Polierter Vent. Deckel
- Offengelegte Nockenräder für Umbau auf Verstellbare
- KOYO Race Wasserkühler (der ganz große)
- Dual Freed Fuel Rail
- 550ccm RX7 Denso Düsen
- TPS Sensor vom 7ner BMW
- EGT anzeige am 4. Zylinder
- HKS Freeflow Airfilter
- 30er Raid Lenkrad
- Fußraumbeleuchtung
- Fidanza Flywheel
- ACT Stage 2 Kupplung HD Druckplatte Organic Scheibe
- NGK BKR7E-11

Elektronik:
- Greddy Emenage Ultimate
- O2 Clamp
- Knock Sensor
- HKS EVC 5 Black Edition
- Greddy Turbotimer
- AEM AF Anzeige mit Output fürs EMU
- Greddy Elekronic EGT + Boost Anzeige
- ÖltempAnzeige
- Öldruckanzeige
- Shiftlight
- LMM Mod
- Fuel Pump Mod
- NOS Power Button für Overboost

Interieur:
- Neue Ledersitze Schwarzes Nappa + Weisse Nähte
- Konsolen alle Beledert.
- Edelstahl Tachokulisse
- Edelstahl Heizungskulisse
- Leder Schaltsack
- Leder Handbremssack
- Verdeckablage hinter den Sitzen alles mit weissem Leder bezogen

Sound:
- Hifonic 2x2 in jeder Türe 16ner
- Hifonic 2x Hochtöner
- Hifonic 4x Frequenzweiche
- Hifonic Verstärker 4x 250W
- Hifonic Kondensator
- Kenwood W707 Radio mit Fernbedienung + Anschluss fürs Hand

Exterieur:
- Bodykit komplett Custom
- Front Wizdom
- Seite Wide Custom
- Heck TSC mit Diffusor
- Carbon Spoiler
- APR Carbon Rückspiegel
- Carbon Frontlichter mit Hellascheinwerfer + real Xenon umbau
- CAI in Frontstoßstange
- Alu Unterbodenschutz mit Abrisskante
- Kleine Antenne
- Black Edition Heckleuchten
- Chrom Seitenblinker
- LED Standlicht
- Kennzeichentieferlegung hinten mit Blende für die Orginale Vorrichtung

Felgen + Bremsen + Fahrwerk + Antrieb:
- Keskin KT4 Black Edition
- 7,5 x 16 VA auf 205 45
- 9 x 16 HA auf 215 x 40

- Mazdaspeed Big Brake 270 VA 276 HA
- Fischer Stahlflex Bremsleitungen

- FK Gewindefahrwerk
- PU Buchen Rundrum
- Alle Aufhängungen + Achsteile Geschliffen und Neu lackiert

- 4.1 er Sperrdiff + Kardan + Antriebswellen

Autofarbe:
- Sunset Orange Metallic
- Motorraum Matt Schwarz


Lohnt es sich? --> Nein
Warum machst DU es dann? --> Aus Spaß an der Freude
Kosten? No Comment

Ist das Auto endlich mal Fertig? --> Ja Endstatus im Großen und ganzen erreicht. Nur den Kofferraum noch herrichten.












Nachtrag:
Motor, 70 Hosenrohr das war eine Fummelarbeit ohne ende... Innenraum, und "volle Breitseite... schön zu sehen sind die neuen Bremsen

[Grummel]

Und? Schonmal auf der Rolle gehabt? Was für einen LD fährst Du?

[inside]

Hallo,
und ja das schaut sehr gut aus...

Ladedruck?
Leistung?
TÜV?

Ich würd ja gerne mal unter die Haube schauen

Gruß inside

[MSC4TW]

Echt so geil geworden, Respekt
Freu mich schon auf unser Treffen *hrhrhr*
Hau rein Großer

[exe]

TÜV Frage: Ja ich habe TüV... und mache mir keine Sorgen weil eig alles eingetragen ist

Ladedruck: Orginal Dose von 0,45. zum "chillig Fahren" und das EVC von HKS drück ihn dann bei MAX 0.8 - 1 bar... ohh ja das geht ab..

Leistung noch nicht gemessen.

[inside]

Ist es ein Geheimniss

Ich würd ja gerne mal unter die Haube schauen, immernoch!

[exe]

Dann siehst du ja was ich da gezüchtet habe

[Cdfreak]

>Dann siehst du ja was ich da gezüchtet habe
soll ich mal fies sein^^
http://www.bilder-hochladen.net/files/4s9k-m.jpg
hast du mal vor ner weile gepostet

[exe]

>>Dann siehst du ja was ich da gezüchtet habe
>soll ich mal fies sein^^
>http://www.bilder-hochladen.net/files/4s9k-m.jpg
>hast du mal vor ner weile gepostet



Das war letztes Jahr.... wie man auch an den lichter Sieht... und am "kleinen Turbo" der Gt28 ist zu groß für die Domstrebe hrr^^

[Cdfreak]

hab ich mir schon gedacht^^ aber warum ist der turbo zu groß für die domstrebe? hab auch nen GT28rs am orginalen HGP krümmer(1,8er) und da passt die strebe noch drüber

[reneNA]

Ich fahre in meinen 91er NA(dt, Modell) ein englisches BBR-Kit(orginal Mazda UK Zubehör).Gebraucht gekauft in Holland und eingebaut von der Mazdavertragswerkstatt Grassow in Stralsund(natürlich ohne Gewährleistung). DW wäre mein Wunscheinbaupartner gewesen,aber der hat u.a. aus Gründen der Gewährleistung abgelehnt. Verstand ich nicht ganz, da ich darauf verzichtet hätte/habe.
Der Einbau erfolgte nach der orginalen BBR Einbauanleitung(auf englisch) innerhalb von 3 Tagen(Spezialisten sind bestimmt schneller).
Passte alles Plug u. Play. Größere Probleme traten keine auf (Ölwannentausch ist aufwendig). Man muß nur darauf achten das das Kit komplett ist. Das ist das größte Problem, denn neu ist sowas nicht mehr zu bekommen.
Die Komponenten sind meist von BBR extra für den MX5 gefertigt(größere/modifizierte Ölwanne, Zusatzsteuergerät, Motorhalterung, LLK, Krümmer) oder vom Mazda 323(BF?)Turbo 150PS übernommen(Ölkühler) worden.
BBR verwendet einen Garrett T25 Turbolader. Wer mehr wissen will,sollte hier reinschauen http://www.mazda-mx5-bbr-turbo.co.uk.../ikonboard.cgi Der Motor an sich bleibt bis auf die Ölwanne unverändert.Keine Tauschteile etc. Auch der Rest,alles Orginal. Mazda UK hatte damals keine weiteren Änderungen vorgenommen und die volle Werksgarantie gegeben. Das heißt für mich, das der Rest(zB Kupplung)ausreichend dimensioniert ist.
Außer dem BBR-Kit(dazu gehört auch das Rohr bis zum Kat) habe ich noch eine Kat von JR und eine Sebringanlage hinterher.
Der wummernde Klang des Sebring bei niedriger Drehzahl ist komplett verschwunden. Schade eigentlich. Der Motor läuft jetzt irgendwie sanfter/geschmeidiger und zieht ab ca. 2000U/min gut an, wobei es bei 3000U/min noch einmal einen Schub gibt. Der Motor dreht sauber von unten bis in den Begrenzer.
Getankt wird Superplus(ca.10l/100Km),da ich(auf Anfrage bei BBR) den Umschalter auf Super weggelassen habe.
Öl fahre ich ein vollsyntetisches 5W50.
Zündkerzen NGK BKR7E11.
Leistungsmäßig sollen es 150PS und 205Nm sein.Auf einem Prüfstand war ich nicht.Auf jeden Fall ist der 5.Gang jetzt ein richtiger Fahrgang geworden.
Dieses Kit wurde über einen Importeur(in der Nähe von Heidelberg) auch schon in Deutschland angeboten und es existiert dafür auch ein Gutachten(die Gutachtennr.habe ich). Leider gibt es diese Firma nicht mehr und es ist sehr schwierig an ein über 10 Jahre altes Gutachten zu kommen. Ich konnte den Prüfer mit zeitgenössischer Literatur(Tests und Prospekte)einer Briefkopie und einem Vergleichsgutachten zu einer Eintragung bewegen(war wirklich nicht leicht).
Gekostet hat mich der Spaß so ca.4200€(BBR-Kit,Einbau und Eintragung),wobei der Arbeitslohn der größte Posten war.

Fazit:Wenn jemand einen Problemlosen Turbo haben will, ist dies die erste Wahl. Er muß nur damit leben, das er nicht die aktuellste Technik(manch einer sagt evtl. Steinzeittechnik) und für einen Turbo relativ wenig Leistung hat.Aber er bekommt zuverlässige langlebige Technik. Ich kenne einen Bj.90 NA-BBR in Deutschland mit 380000km!!! Erster Motor und Turboeinbau ca.3Jahre nach Erstzulassung(km weiß ich nicht).
Da das BBR-Kit orginal Mazda ist,steht einer späteren H-Zulassung auch nichts im Weg,aber das hat noch 10 Jahre Zeit.

Weitere Änderungen,ohne Auswirkungen auf die Leistung.
-Domstrebe vorn(Eigenbau)
-Schubstreben nach IL Vorbild v/h (Eigenbau)
-Koni SD mit Serienfedern unterste Nut
-255er Bremsanlage vorn mit Stahlflex rundum
-Airdam vorn
-orginale NA Nebellampen(Mazda UK)


mfG Rene

[inside]

Hallo und Respect

Ich sage nur mit Topmount für die Zukunft vorgesorgt

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6634636466.jpg

Und das ganze mit org. Domstrebe

[exe]

>Hallo,
>und ja das schaut sehr gut aus...
>
>Ladedruck?
>Leistung?
>TÜV?
>
>Ich würd ja gerne mal unter die Haube schauen
>
>Gruß inside


--> Nachtrag siehe Oben ^^....

[exe]

>Hallo,
>und ja das schaut sehr gut aus...
>
>Ladedruck?
>Leistung?
>TÜV?
>
>Ich würd ja gerne mal unter die Haube schauen
>
>Gruß inside


--> Nachtrag siehe Oben ^^....

[sor]

Hallo Kollegen,

als Angestellter in der Entwicklungsabteilung eines recht neuen deutschen Turboladerherstellers wollte ich mal meinen Respekt ausdrücken

Wer in der Entwicklung mal mitbekommen hat, wie empfindlich Turbolader auf alle möglichen Einflüsse reagieren - und was sie mit Motoren anstellen können, besonders mit welchen, die nicht direkt für die entsprechenden Ladedrücke ausgelegt sind, der staunt doch nicht schlecht bei der Lektüre dieses Threats - Respekt, Leute!

Grüße aus Stuttgart,
Sor

[drifter1]

Hallo
nach fast 2 Jahren mal ein kleines Fazit des SC umbau.
Fahre jetzt fast 2 Jahre geladen mit dem NA.
Fahrleistung seit dem Kompressorumbau 18000km.
15000km davon mit erhöhtem Ladedruck von 0,5Bar.
Änderung seit meinem letzten Beitrag von 2007:

Mazda 323 GTX Düsen
Emanage Ultimate
Zeitronix Breitbandlambdasonde
62er Kompressorpully
50mm Alukühler
200 Zellen Metallkat
LMM entfernt
Cold Air Intake u. Klappideckel mit Lufteinlass
Turbo XS Klopfsensor mit optischer Anzrige
LLK Verrohrung aus durchgehendem Rohr anfertigen lassen
FM Stabis
4,1er Diff mit Sperre

Fazit: Bis auf 2Stk. Serienkat und 2 Stk. BBK Anlagen die es verheizt hat keine Probleme.
Denke das die ACT Kupplung aufgrund der Starts bei Autoslaloms event. nächste Saison getauscht werden muss.
Wagen verbraucht keinen Tropfen Öl (Ölwechsel alle 3500km mit 10W/60 von Castrol)
Der MX ist bis jetz für mich Vollgasfest, fahre mehrmals im Jahr nach Südtirol zum Pässeheizen, war mit dem MX in der Toscana (1600km Autobahn, wobei auf der AB keine Dauervollgasfahrten über 180km/h gemacht werden) und fahre damit Autoslalomsmit bis zu 14 Starts pro Tag in mehreren Klassen)
Verbrauch ist 9 bis 14L (Durchschnitt 12L)
Gekostet hat der ganze Umbau bis jetzt ca. 10k.
Würde den Umbau wieder machen, jedoch auf 1.9er Basis mit 62er Lader.
Und genau das wird nächstes Jahr mein Neues Projekt

[drifter1]

Hallo
nach fast 2 Jahren mal ein kleines Fazit des SC umbau.
Fahre jetzt fast 2 Jahre geladen mit dem NA.
Fahrleistung seit dem Kompressorumbau 18000km.
15000km davon mit erhöhtem Ladedruck von 0,5Bar.
Änderung seit meinem letzten Beitrag von 2007:

Mazda 323 GTX Düsen
Emanage Ultimate
Zeitronix Breitbandlambdasonde
62er Kompressorpully
50mm Alukühler
200 Zellen Metallkat
LMM entfernt
Cold Air Intake u. Klappideckel mit Lufteinlass
Turbo XS Klopfsensor mit optischer Anzrige
LLK Verrohrung aus durchgehendem Rohr anfertigen lassen
FM Stabis
4,1er Diff mit Sperre

Fazit: Bis auf 2Stk. Serienkat und 2 Stk. BBK Anlagen die es verheizt hat keine Probleme.
Denke das die ACT Kupplung aufgrund der Starts bei Autoslaloms event. nächste Saison getauscht werden muss.
Wagen verbraucht keinen Tropfen Öl (Ölwechsel alle 3500km mit 10W/60 von Castrol)
Der MX ist bis jetz für mich Vollgasfest, fahre mehrmals im Jahr nach Südtirol zum Pässeheizen, war mit dem MX in der Toscana (1600km Autobahn, wobei auf der AB keine Dauervollgasfahrten über 180km/h gemacht werden) und fahre damit Autoslalomsmit bis zu 14 Starts pro Tag in mehreren Klassen)
Verbrauch ist 9 bis 14L (Durchschnitt 12L)
Gekostet hat der ganze Umbau bis jetzt ca. 10k.
Würde den Umbau wieder machen, jedoch auf 1.9er Basis mit 62er Lader.
Und genau das wird nächstes Jahr mein Neues Projekt

[ladiarosa]

Bei mir hat sich wieder einiges geändert werd mein komplettes Setup hier auflisten:

http://www.cardomain.com/ride/666557/2

Grüsse Alex

[Sym]

Hey, das Auto gefällt mir sehr gut! Die rot-weiß-rote Front mit den weißen Felgen passen gut.
Technisch ist er ähnlich zu meinem NA, wobei deiner gepflegter ist

[BigRedbull]

Hallo,
ich stehe kurz davor mir einen NBFL HGP Turbo zu kaufen, Km derzeit 77.000 umbau schätze ich bei 40.000-50.000km, es ist bisher nur das Kit 1 verbaut. Und jetzt meine Fragen.
Ist der Motor standhaft? Falls nicht, was müsste man ändern?
Was verbraucht der NBFL HGP mit 205 PS? (bin beim Googlen nicht fündig geworden)

[Grummel]

Verbrauch? Zwischen 8 und 25 Litern.

Wegen der HGP Geschicht bist Du doch schon an der richtigen Stelle, bitte diesen Thread von oben nach unten lesen, anschließend suche nach HGP und weiterlesen.

[inside]

Hallo und Respekt!!!

Das Einzige was ich nicht mag ist das es im Cockpit ausschaut wie in einem Jet und das Blow OFF sieht dort leider aus wie ne HUPE.

Aber sonst .

P.s boost controller macht eine guet stand alone ECU doch gleich mit

[Cane]

Äh, das ist ein Doppelkammmer Kolben BOV, ist egal wies aussieht, es ist immoment das die beste Technik.
Gut eiun echtes HKD SSQV ist wahrscheinlich noch etwas besser verarbeitet, aber Monzä und Co. funzen meist genausogut.

[inside]

Ich fahre das gleich und ja es funzt super, ich meinte DORT wo es verbaut ist....

Wie gesagt sonst sieht es alles top aus.

[Cane]

Auch die Position ist eigentl. perfekt, sehr nah vor der Drosselklappe, so wies sein soll damit garnicht erst ne Druckwelle beim schliessen der DK entstehen kann bevor das BOV öffnet.

[reneNA]

Leider kann ich meinen alten Beitrag nicht editieren. Deshalb also hier:
Der Verbrauch hat sich bei 9 bis 9,5 Liter Super+ eingepegelt.
Das orginale kleine 4.3er Diff. wurde gegen ein 4.1er Torsen getauscht,da die Übersetzung doch arg kurz war. Dazu gesellte sich ein 6-Gang. Nun passt es ganz gut. Da mein MX5 schon ABS hat, hatte ich etwas Angst, das es mit den neuen NB-Antriebswellen nicht funktioniert, aber diese Angst war unbegründet. Alles arbeitet 1A.
Da ja dafür alles ausgebaut war, habe ich auch gleich die Kupplung gewechselt. Nun ist eine erleichterte SS und Kupplung vom 1.9er NB drin. Notwendig war es nicht, aber es bot sich an, dies gleich mitzumachen. Bemerkbar macht sich die erleichterte SS nicht groß, da der Unterschied zur 1.6er SS nicht so riesig ist(ca.150-200g). Nur bei den ersten paar mal anfahren fiel es auf, das der Motor schneller abgewürgt wird. Nach dem 5.-6.Mal hat man sich daran gewöhnt.
Aufgeschreckt durch Berichte über reißende Krümmer(hier: http://www.mazda-mx5-bbr-turbo.co.uk.../ikonboard.cgi )habe ich meinen, wie empfohlen, in der Mitte geschlitzt und Schweißarbeiten durchgeführt(fraglich, ob die auch notwendig waren). Außerdem habe ich mir einen Krümmer gebaut, der aber erst eingebaut wird, wenn der orginale unbrauchbar ist.
mfG Rene

[touge.]

Hey leute.
Ich hab mir den thread mal ganz in ruhe durchgelesen und mir so einige informationen und anregungen geholt. nun wirft sich bei mir folgende frage auf. aber vorher kurze beschreibung zu meinem mx.

1,6l nbfl baujahr 2001
laufleistung ca.136tkm
motortechnisch komplett serie

nun zu meiner frage:
ich hab bei I.L. das Kraftwerks Turbo-kit gefunden. Mich würde interessieren ob ich das ganze auch für den 1,6l motor verwenden kann und ob sich das überhaubt lohnen würde (in der beschreibung steht, dass es für den 1,8er ist).

Wenn es geht, was muss ich beachten, was muss ich ändern und was kann ich evtl nicht verwenden?

Wenn es sich nicht lohnt, dann wüsste ich gern warum und was ihr mir eher empfehlen würdet. es sollte aber auf jeden fall ein Turbo und kein kompressor sein.

Danke schonmal für eure kompetenten Beiträge und eure Hilfe.

ABS, touge.

[RacingGreen]

>Hey leute.
>Ich hab mir den thread mal ganz in ruhe durchgelesen und mir
>so einige informationen und anregungen geholt. nun wirft sich
>bei mir folgende frage auf. aber vorher kurze beschreibung zu
>meinem mx.
>
>1,6l nbfl baujahr 2001
>laufleistung ca.136tkm
>motortechnisch komplett serie

Warum nicht verkaufen und 1.9l Mx5 kaufen?

30 Standfeste PS für wenig Geld



>nun zu meiner frage:
>ich hab bei I.L. das Kraftwerks Turbo-kit gefunden. Mich
>würde interessieren ob ich das ganze auch für den 1,6l motor
>verwenden kann und ob sich das überhaubt lohnen würde (in
>der beschreibung steht, dass es für den 1,8er ist).
>
>Wenn es geht, was muss ich beachten, was muss ich ändern und
>was kann ich evtl nicht verwenden?

Gibts kein Gutachten dafür

>
>Wenn es sich nicht lohnt, dann wüsste ich gern warum und was
>ihr mir eher empfehlen würdet. es sollte aber auf jeden fall
>ein Turbo und kein kompressor sein.


Du weisst schon, das ein SUPERCHARGER KEIN Turbo ist, oder?

Steht aber auch in der Beschreibung von IL drin

[touge.]

autsch. hab ich mich echt so verlesen?

naja ok dann formulieren wir das ganze mal anders.
welches turbokit würde sich überhaupt für mich lohnen und was macht überhaubt sinn?

[Krischan]

Für den 1,6er NB gibts nur das suboptimale HGP Kit.
DirkG hat u.a. sowas drin.

[touge.]

könnte ich nicht rein theoretisch auch das hks kit vom na nehmen und das dann quasi anpassen?
wenn ja, was kann übernommen werden und was nicht? und lohnt sich das ganze überhaupt?

[Loki]

Wimre ist das HGP das einzige mit TÜV.

Oder möchtest du es für jeden TÜV hin und her bauen?

Und was verstehst du unter "lohnen"?

Und wieso öffnest du keinen eigenen Thread um solche Diskussionen zu führen? Dieser ist als Sammlung GETÄTIGTER Umbauten gedacht.

Und wieso schreibst du alles klein?

[Chris87]

Dafür bekommst du auch keine Eintragung.
Das (mWn) einzige Turbo-Gutachten für den 1.6er NB hat HGP,
und das geben die nicht aus der Hand.

[Cane]

Naja, das Kraftwerks Kit beinhaltet einen Rotrex Supercharger, ist ein Kompressor, weil mit Riemen angetrieben, aber sieht aus wie ein Turbo.

Und nein, für den 1,6er NB gibts echt nur das HGP Kit mit Tüv.
Den 1,6er gabs eigentl. nurnoch in Europa im NB (siw), in Amierika etc. gabs nurnoch die 1,9er.
Genauso wie beim NA ab 94, die 90PS Version war nur für Europa udn einige wenige andere Länder.
Überall sonst gabs nurnoch 1,8er, darum gibts auch für den die miesten Kits.

[NBFLMP62]

Hallo zusammen,
nun gibt es hier auch mal einen kleinen Erfahrungsbericht meinerseits.

Ich befinde mich inzwischen mit meinem MX-5 NB FL, Baujahr 2002 in der dritten Saison nach dem ich Ihn auf "Zwangsbeatmung" mittels Eaton MP62 Kompressor umgebaut habe.



Motorumbau:
Das Innere des 1.9 Liter Motors blieb weitgehend unangetastet, die Verdichtung ist original (10:1) und auch die Einspritzdüsen sind serienmäßig. Als Basis dient das MossMotors MP62 Kitt
( http://www.miatamania.com/Shop/ViewP...eIndexID=77365 ).

Sobald der Motor sich im Ladedruckbereich (max. 0,4 Bar) befindet greift die "PowerCard Pro" in die Steuerung des Motors ein.



Das gesamte Drumherum wurde allerdings für den Kompressor-Motor umgebaut. Das bedeutet, dass vor allen Dingen für ordentliche Kühlung gesorgt ist. Großer Ladeluftkühler, großer Wasserkühler und natürlich auch ein entsprechender Ölkühler. Der Auspuff ist, bei so einem Umbau, meiner Meinung nach auch sehr wichtig. Hier kümmert sich ein Fächerkrümmer, ein 200 Zellen Kat und ein entsprechender Schaldämpfer um die nötige Entlastung des Motors. Um das Gesamtkonzept zu komplettieren sind auch Fahrwerk, Bremsanlage, Rad/Reifenkombination, Kupplung, Schwungscheibe, Motor / Getriebeaufhängung und Sicherheitseinrichtungen entsprechen umgebaut worden.

Wasserkühler


Ladeluft und Öl-Kühler


Krümmer & Kat


Heute kann ich sagen das mein MX-5 ein wirklich ausgewogener, durchzugsstarker und dauerhaft belastbarer Sportler ist. Der MX-5 bewältigt nicht nur den täglichen Weg zur Arbeit (nur im Sommer) sonder kommt auch immer wieder auf diversen Trackdays, auf Flugplatzrennen und sogar das ein oder andere mal auf der Nordschleife zum Einsatz.

P.S. Mehr Bilder, Berichte und ab und zu auch mal ein kleines Video gibt es auf meiner HP http://www.soundoptik.de/soundoptik/Home.html zu sehen.


Viele Grüße
Philipp

[NBFLMP62]

Hallo zusammen,
nun gibt es hier auch mal einen kleinen Erfahrungsbericht meinerseits.

Ich befinde mich inzwischen mit meinem MX-5 NB FL, Baujahr 2002 in der dritten Saison nach dem ich Ihn auf "Zwangsbeatmung" mittels Eaton MP62 Kompressor umgebaut habe.



Motorumbau:
Das Innere des 1.9 Liter Motors blieb weitgehend unangetastet, die Verdichtung ist original (10:1) und auch die Einspritzdüsen sind serienmäßig. Als Basis dient das MossMotors MP62 Kitt
( http://www.miatamania.com/Shop/ViewP...eIndexID=77365 ).

Sobald der Motor sich im Ladedruckbereich (max. 0,4 Bar) befindet greift die "PowerCard Pro" in die Steuerung des Motors ein.



Das gesamte Drumherum wurde allerdings für den Kompressor-Motor umgebaut. Das bedeutet, dass vor allen Dingen für ordentliche Kühlung gesorgt ist. Großer Ladeluftkühler, großer Wasserkühler und natürlich auch ein entsprechender Ölkühler. Der Auspuff ist, bei so einem Umbau, meiner Meinung nach auch sehr wichtig. Hier kümmert sich ein Fächerkrümmer, ein 200 Zellen Kat und ein entsprechender Schaldämpfer um die nötige Entlastung des Motors. Um das Gesamtkonzept zu komplettieren sind auch Fahrwerk, Bremsanlage, Rad/Reifenkombination, Kupplung, Schwungscheibe, Motor / Getriebeaufhängung und Sicherheitseinrichtungen entsprechen umgebaut worden.

Wasserkühler


Ladeluft und Öl-Kühler


Krümmer & Kat


Heute kann ich sagen das mein MX-5 ein wirklich ausgewogener, durchzugsstarker und dauerhaft belastbarer Sportler ist. Der MX-5 bewältigt nicht nur den täglichen Weg zur Arbeit (nur im Sommer) sonder kommt auch immer wieder auf diversen Trackdays, auf Flugplatzrennen und sogar das ein oder andere mal auf der Nordschleife zum Einsatz.

P.S. Mehr Bilder, Berichte und ab und zu auch mal ein kleines Video gibt es auf meiner HP http://www.soundoptik.de/soundoptik/Home.html zu sehen.


Viele Grüße
Philipp

[TommiSHA]

Hallo Philipp,
tolles Auto, Kompliment.
Kannst Du ein wenig von der Leistungsentfaltung des Motors erzählen, Ansprechverhalten, Drehvermögen etc . ?
Wie haben sich die einzelnen Entwicklungsschritte beim Fahren bemerkbar gemacht ?
Warst Du schon auf einem Prüfstand ? Falls nicht: wie schätzt Du die Leistung ein ?
Wie schaut´s mit TÜV aus ?
Habe mir auch Deine Homepage angeschaut-sehr lesenswert und schöne Bilder.
Würde es klasse finden (viele andere sind bestimmt auch sehr interessiert), wenn Du noch bißchen was über Deinen MX "rauslassen" würdest.
Schonmal danke und Gruß
Thomas