Fächerkrümmer + Metallkat - Frage an die Spezialisten

[MarkusT]

Hi Leute,
ich habe ja schon geschrieben dass ich mir nen Facherkrümmer zugelegt habe. Meine Frage wäre es jetzt ob es sinnvoll wäre gleich auf einen Metallkat umsteigen! Ist der serienmäige KAT eine große Drosselstelle im System - nach dem Kat fahre ich den "Urmohr" in der Leistungsversion - also recht offen.
Wenn der Unterschied zum Metallkat haber nur homeopatisch und als bessere Kosmetik anzusehen ist-dann müsste das ja nicht sein.Bei E-Bay

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...MEWA%3AIT&rd=1

wird gerade ein Kat mit Metallmonolit angeboten, aber keine Ahnung ob das ein 200er Zeller ist.Grizu meinte nacheinander die Komponenten zu wechseln. Soweit war ich auch - aber wie sehen Euere Erfahrungswerte aus!

Gruß MarkusT

[Kirky80]

Der 200-Zeller von UniFit hat bei mir doch einiges gebracht in Verbindung mit nem dicken ESD und FK - da kann die Luft recht gut durchrauschen ...

Solltest du dann aber alles aus Edelstahl haben meine Empfehlung :

Flexrohr mit einbauen


Bei mir hat sich aufgrund der Erwärmung der komplette Auspuff verzogen , was dazu führte das die schwächste Stelle (der neue Kat) gerissen ist - ein Flexrohr führt da zur nötigen Flexibilität

[Worktaste]

Hi @ll,


diese Arbeiten, Einbau FK und 200er Unifit-Kat, stehen auch bei mir an.
Sollen vor einen ATH-ESD mit durchgehendem Rohr montiert werden.

Meine Frage wo hast du das Flexrohr dazwischengebaut?

Momentan schiebt sich bei Erwärmung die o.g. ATH-Konstruktion um ca. 1-2 cm nach hinten.

Wie sieht es eigentlich mit einer beheizten Lambda-Sonde aus?


Gruß
Thomas

[Andreas]

Hi,

>wird gerade ein Kat mit Metallmonolit angeboten, aber keine
>Ahnung ob das ein 200er Zeller ist.Grizu meinte nacheinander
>die Komponenten zu wechseln. Soweit war ich auch - aber wie
>sehen Euere Erfahrungswerte aus!

der größte Engpaß ist der Kat; ihn auszutauschen bringt am meisten. Danach kommt der Krümmer, dann der Rest.

[dave hd]

Grizu meinte nacheinander
>die Komponenten zu wechseln. Soweit war ich auch - aber wie
>sehen Euere Erfahrungswerte aus!
.................................................. ..................

also ich habe in dieser reihenfolge gewechselt.

1. fk
2. 200 metallkat
3. cai

mein esd ist noch serie...

was soll ich sagen,... jedesmal gab es etwas mehr power/drehmoment...

...achja und etwas mehr goilen sound...

und das mit 14 jahren und 200tkm...

[dave hd]

>der größte Engpaß ist der Kat; ihn auszutauschen bringt am
>meisten. Danach kommt der Krümmer, dann der Rest.

............................................

lt. norman h. garrett (miata performance handbook)

exhaust system (page 86)

"so the formula goes like this:

change your final muffler first, then upgrade the catalytic converter, and if this isn´t enough, go for the high performance header..."


...naja, ich habe es ja auch andersrum gemacht...

[JR]

So ganz habe ich immer noch nicht kapiert, warum du es zeitlich entzerren willst, wenn du sowieso beides machen willst.
Der Kat ist erwiesenermaßen ein Hemmschuh im Abgassystem, der sich spürbar auswirkt.

Ich hatte ja im anderen Beitrag schon mal geschrieben, daß ich letztes Jahr zeitlich bedingt zuerst den Fächer und dann den Kat eingebaut habe. Gebracht hat schon der Fächer alleine was, aber zusammen mit dem Kat war es nochmal viel besser.

Wenn man eh schon am Schrauben ist und den Kat halb lose hat, kann man auch noch die anderen zwei Schrauben losdrehen und den direkt mit austauschen. Ist jedenfalls meine Meinung dazu.
Bei mir ging es nur nicht, weil ich den Unifit in einer Werkstatt mit den etwas komplizierteren Rohrbiegungen zusammenbrutzeln lassen mußte und den Fächer selbst eingebaut habe.
Beim NA ist das ja deutlich unkomplizierter, besonders wenn du auf eine einbaufertige Lösung zurückgreifen willst.

[JR]

.

[Kirky80]

>Meine Frage wo hast du das Flexrohr dazwischengebaut?

Kommt noch
Werden vom FK das letzte Stück abflexen , Flexrohr ranschweissen , daran dann den Flansch vom FK

>
>Momentan schiebt sich bei Erwärmung die o.g. ATH-Konstruktion
>um ca. 1-2 cm nach hinten.

Das ist normal
>
>Wie sieht es eigentlich mit einer beheizten Lambda-Sonde aus?

Unnötig - auch ohne kriegt man mit dem UniFit Kat die AU-Werte hin

>
>
>Gruß
>Thomas

[sampa]

>lt. norman h. garrett (miata performance handbook)
>
>change your final muffler first, then upgrade the catalytic
>converter, and if this isn´t enough, go for the high
>performance header..."


Auch wenn ich den Aussagen von Herrn Garrett oft kritisch gegenüber stehe, so kann ich diese Aussage aus eigener Erfahrung voll und ganz bestätigen.

Erst Auspuff
Dann Kat
Dann Krümmer

[MarkusT]

Hi und nochmals dankeschön für die Infos!
Aufgrund Euerer Aussagen muss ich wohl oder über in den sauren Apfel beißen und noch ein paar Kröten für den Kat locker machen. Wie gesagt ich dachte zurerst ich könnte mir das sparen, aber Ihr schreibt ja dass der Kat die Hauptdrosselstelle ist.

Ist der Kat den ich bereits genannt hatte der bei E-Bay angeboten wird, überhaupt was geeignetes. Er hätte halt den Vorteil des Metallmonlites und er wäre einbaufertig mit Flanschen, denn ich wollte ungern meinen originalen zerstören.

Gut war auch der Tip mit dem Flexrohr, auch wenn mir das auch wieder etwas Kopfzerbrechen bereitet.

Auf jeden Fall hab ich mir jetzt auch das Performence Handbuch gekauft!

Gruß und schönes Wochenende

MArkusT

[Andreas]

Hi,

>Ist der Kat den ich bereits genannt hatte der bei E-Bay
>angeboten wird, überhaupt was geeignetes. Er hätte halt den
>Vorteil des Metallmonlites und er wäre einbaufertig mit
>Flanschen, denn ich wollte ungern meinen originalen
>zerstören.

ob Metall- oder Keramikkat, sagt erstmal nichts über den Durchfluß aus. Ein Metallträgerkat hat gegenüber einem Keramikkkat den Vorteil, daß er weniger stoßempfindlich ist - wenn man mit einem Keramikkat öfter mal aufsetzt, kann der Monolith innen brechen und den Durchfluß verstopfen.
Beim Metallträgerkat ist die Katalysatorschicht auf eine gelochte Edelstahlmatte aufgetragen und "zusammengerollt" im Kat. Die Rolle kann, da aus Metall, nicht brechen.

Sowohl bei Metall- als auch bei Keramikkats wird der Durchfluß mit "Zellen" bezeichnet", also wie viele Zellen pro Maßeinheit da sind, durch die die Abgase fließen können.
Ein 200-Zeller hat also weniger Widerstand als ein 400-Zeller, weil z.B. beim 400-Zeller bei gleicher Fläche die Zellen kleiner sind und somit der Anteil Trägermaterial (=Widerstand) größer ist.
Der Metallträgerkat hat noch den Vorteil, daß das Trägermaterial dünner ist als bei Keramikkats - also grundsätzlich hat der Metallkat den Vorteil einer etwas kleineren Widerstandsfläche.

Der Serienkat ist ein 400-Zeller; um eine spürbare Verbesserung zu erreichen, sollte man schon einen 200-Zeller nehmen; für aufgeladene Fahrzeuge sollte man zu einem 100-Zeller greifen.

Je weniger Zellen, desto lauter wird der Wagen. Eine AU mit einem 200-Zeller ist problemlos.

[JR]

>Aufgrund Euerer Aussagen muss ich wohl oder über in den
>sauren Apfel beißen und noch ein paar Kröten für den Kat
>locker machen. Wie gesagt ich dachte zurerst ich könnte mir
>das sparen, aber Ihr schreibt ja dass der Kat die
>Hauptdrosselstelle ist.

Dann habe ich dich wohl falsch verstanden. Für mich klangen deine Beiträge, als würdest du den Kat sowieso tauschen und das würde bereits feststehen.
Aber durch den Kat, sofern es ein 200 Zeller ist, kann man nochmal etwas an Leistung gewinnen. Ich weiß leider nicht, ob der Ebay-Kat ein 200 Zeller ist. Es wird leider oft alles mögliche als "Sportkat" bezeichnet, nur weil das Innenleben aus Metall besteht, aber wie Andreas beschrieben hat, sagt das erstmal nichts aus, sondern wieviel Zellen der hat. Wenn das auch ein 400 Zeller ist, bringt es gar nichts.
Von daher macht es wiederum Sinn erstmal nur den FK einzubauen und dann in Ruhe einen entsprechenden Kat auszusuchen, weil das dann der geringere Aufwand ist, den nachträglich zu tauschen.

Sicher weiß ich es nur von den Unifit-Kats, weil die auch entsprechend mit den nötigen Angaben verkauft werden. Andere werden zwar als Metallkat verkauft, aber ohne auf die näheren technischen Angaben einzugehen.