"Besser machen"

[Miata Joe]

Eines der größten Schwachstellen beim 89-93 NA sind die kleinen Bremsscheiben (235mm) vorne.
Diese lassen sich aber ohne größeren Aufwand auf die Großen (255mm, ab Baujahr 94) umrüsten.
Um das ganze noch perfekt zu machen nimmt man am besten noch gelochte Zimmermann Bremsscheiben.
Da fast alle Teile kompatibel sind, braucht man nur folgende "Zutaten".

Zimmermann Bremsscheiben 255mm für MX-5 ab Baujahr 1994 (1,8l) etwa 120€
Bremsbelaghalter rechts (Mazda Teilenummer NA75-33-281) etwa 90€
Bremsbelaghalter links (Mazda Teilenummer NA75-33-291) etwa 90€
Bremsbeläge (evtl. Greenstuff) für MX-5 ab 1994 (1,8l) etwa 100€

Wenn man schon mal an der Bremse rum werkelt, sollte man direkt auch
Stahlflexbremsleitungen verbauen. Kosten um die 130€ + Eintragung.
Zimmermann Bremsscheiben sind dank ABE Eintragungsfrei.

Der Umbau sollte von jemanden gemacht werden, der eine gewisse Schraubererfahrung hat und
sich mit Bremsen auskennt! Ergänzungen (genaue Erklärung des Umbaus) erwünscht).


Grüße

*EDIT*

So, mal zwei Bilder gemacht:

http://juergenkrieger.homepage.t-onl...ta/Bremse1.JPG

http://juergenkrieger.homepage.t-onl...ta/Bremse2.JPG

PS: Die Scheiben wurden mit Zinkspray behandelt
PPS: Die Die Beläge fliegen raus, stauben wie Sau
Jö

[Werner]

>Eines der größten Schwachstellen beim 89-93 NA sind die
>kleinen Bremsscheiben (235mm) vorne.
.............
Sehe ich nicht so.
............
>Diese lassen sich aber ohne größeren Aufwand auf die Großen
>(255mm, ab Baujahr 94) umrüsten.
>Um das ganze noch perfekt zu machen nimmt man am besten noch
>gelochte Zimmermann Bremsscheiben.
>Da fast alle Teile kompatibel sind, braucht man nur folgende
>"Zutaten".
>
>Zimmermann Bremsscheiben 255mm für MX-5 ab Baujahr 1994 (1,8l)
>etwa 120€
>Bremsbelaghalter rechts (Mazda Teilenummer NA75-33-281) etwa
>90€
>Bremsbelaghalter links (Mazda Teilenummer NA75-33-291) etwa
>90€
>Bremsbeläge (evtl. Greenstuff) für MX-5 ab 1994 (1,8l) etwa
>100€
>
>Der Umbau sollte von jemanden gemacht werden, der eine gewisse
>Schraubererfahrung hat und
>sich mit Bremsen auskennt! Ergänzungen (genaue Erklärung des
>Umbaus) erwünscht).
..............
Was ist mit dem Luftleitblech?

[joschlichter]

Kofferraumentriegelung auf elektrisch umrüsten um Einbrüche über den
Hebel hinter der Klappe zu vermeiden.

Versteifungstreben unten anbringen soweit die fehlen.

Umlöten der Widerstände im Temp-Anzeiger um einen linearen Nadelweg zu erreichen.

Umrüsten der Öldruckanzeige auf funktionierend

Koni Gelb mit Serienfedern

K&N Luftfiltereinsatz

Zündkabel auf NGK blau oder vergleichbar + extended reach Kerzen ( Danke für den Tipp an Werner - lohnt sich ! )

Fahrwerkseinsetllung überarbeiten ( Nochmal danke für den Tipp an Werner - lohnt sich ! )

Jo

[ntd]

ich hab noch den airdam + rearskirt anzubieten..

gut, der rearskirt scheint wohl nur optisch was zu bringen (gehört aber irgendwie zum airdam)

der airdam jedoch soll ein wesentlich stabileres auto ab ca. 120 auf der bahn bringen (ich selbst hab davon noch nix bemerkt, hab aber auch noch nicht wirklich drauf geachtet, da das auto vorher auch nicht wirklich unstabil war)

schön anzusehen sind beide jedenfalls und gehören m.e. an einen "echten NA" dran..

ntd

[Harald]

Guten Morgen!

manche kennen vielleicht die Rubrik "Besser machen" aus der Motor-Klassik. In jedem Heft wird ein anderer Old- oder Youngtimer "besser" gemacht. Damit sind vor allem Maßnahmen für eine bessere Alltagstauglichkeit, aber auch Leistungssteigerungen und Beseitigung von techn. Schwachstellen gemeint. Typische Dinge sind z.B. bessere Kühlung, größere Bremsen, andere Dämpfer/Federn, anderer Auspuff, usw.

Mein Gedanke ist nun, für den NA hier eine solche Liste zu erstellen.
Gut, technisch ist der MX-5 so modern, dass er nur noch wenig echte Schwachstellen hat. Aber z.B. einen anderen Krümmer fahren ja hier viele, auch Tieferlegung wird oft gemacht, 15"-Räder sind Standardmaßnahme.

Wichtig ist bei allen Dingen, dass sie den Charakter des MX-5 nicht wesentlich verändern und dass es kein reines Optiktuning ist.
Bitte macht bei allen Maßnahmen möglichst genaue Angaben zur Veränderung (was bewirkt sie, was wird gegenüber Serie verbessert), möglichst auch mit Herstellernamen und Bezugsquelle, sowie dem finanziellen Aufwand.

Wenn auch Motor-Klassik dann vielleicht nicht bei uns abschreibt, so kriegen wir doch so eine Aufstellung, die für NA-Neulinge ganz nützlich ist.

[Miata Joe]

>Sehe ich nicht so.

Ich schon

>Was ist mit dem Luftleitblech?

Kann man ohne Probleme etwas nach hinten wegbiegen, passt. Wenn gewünscht, kann ich mal ein Foto einstellen.

Grüße
Jö

[Werner]

>>Was ist mit dem Luftleitblech?
>
>Kann man ohne Probleme etwas nach hinten wegbiegen, passt.
>Wenn gewünscht, kann ich mal ein Foto einstellen.
...........
Fände ich interessant. Die bisher gesehenen Lösungen fand ich ziemlich gefrickelt.

[Digidog]

Hallo

Die lächerliche Hupe gegen was anständiges austauschen!

Kosten 5€ vom Schrott bis ca 20€ bei ATU

Gruss Andreas

[ACUR 89]

>Eines der größten Schwachstellen beim 89-93 NA sind die
>kleinen Bremsscheiben (235mm) vorne.
>Diese lassen sich aber ohne größeren Aufwand auf die Großen
>(255mm, ab Baujahr 94) umrüsten.
>Um das ganze noch perfekt zu machen nimmt man am besten noch
>gelochte Zimmermann Bremsscheiben.
>Da fast alle Teile kompatibel sind, braucht man nur folgende
>"Zutaten".
>
>Zimmermann Bremsscheiben 255mm für MX-5 ab Baujahr 1994 (1,8l)
>etwa 120€
>Bremsbelaghalter rechts (Mazda Teilenummer NA75-33-281) etwa
>90€
>Bremsbelaghalter links (Mazda Teilenummer NA75-33-291) etwa
>90€
>Bremsbeläge (evtl. Greenstuff) für MX-5 ab 1994 (1,8l) etwa
>100€
... noch besser wird es wenn mann gleich die ganze Bremseinheit des NB 1.9 nutzt!

>Kofferraumentriegelung auf elektrisch umrüsten um Einbrüche über den
>Hebel hinter der Klappe zu vermeiden.
... das gent auch mit nem Drehmel oder ner Feile, siehe auch technische Anleitungen auf MX-5.de!

[Tomster USA]

FK Fächerkrümmer von Raceland erhältlich bei Arcur89 oder Ebay.
200Zeller Unifit 240euro cirka
Umbau arbeiten cirka 1-2H kommt immer drauf an wie es klappt.
(Rost,schweiß arbeiten usw)
Bringt einen besseren durchzug!
Low profil einbauen, da die Luft Bremsen dann weg sind!

Ram air Intake, eigen Bau 7Euro
Oder Kaufen und um die 200Euro...

[blackcanmiata]

Zitat Harald: "Wichtig ist bei allen Dingen, dass sie den Charakter des MX-5 nicht wesentlich verändern und dass es kein reines Optiktuning ist."

>Low profil einbauen, da die Luft Bremsen dann weg sind!

Käme für mich nie in Frage. Damit wäre in meinen Augen der Charakter wesentlich verändert.

[NbN_Krischan]

>Zitat Harald: "Wichtig ist bei allen Dingen, dass sie den
>Charakter des MX-5 nicht wesentlich verändern und dass es kein
>reines Optiktuning ist."
>
>>Low profil einbauen, da die Luft Bremsen dann weg sind!
>
>Käme für mich nie in Frage. Damit wäre in meinen Augen der
>Charakter wesentlich verändert.

..und viele, viele Kindergartenkinder wären traurig, wenn ein NA an Ihnen vorbeifährt

[joschlichter]

>>Kofferraumentriegelung auf elektrisch umrüsten um Einbrüche
>über den
>>Hebel hinter der Klappe zu vermeiden.
>... das gent auch mit nem Drehmel oder ner Feile, siehe auch
>technische Anleitungen auf MX-5.de!

Stimmt - nur : Isch abe gar keine Kofferraumentriegelung (95er Belgier)

Ich musste also erst eine einbauen- dann ist die elektrische Lösung einfacher als den Draht zu ziehen und das disable Feature einzubauen.
Jo

[Adrian69]

Schwungscheibe

Digiuhr loswerden

Verdeckpflege (Produkte)

Verbotene Bastlereien mit dem Maul

Felgen-/Reifen-Größen/-Gewichte bzgl. Fahreigenschaften

Spurverbreiterungen: ET, how to do

Konservierung des Schatzes

Thema Ablauflöcher

Twister

Domstrebe (besonders Wiechers, habe das Thema gerade hinter mir)

[blackcanmiata]

>Digiuhr loswerden
>
Hatte mein NA noch nie.

[jochen167]

Ich verschlinge die Rubrik in der Motor-Klassik auch immer...

Beim NA würde ich vorschlagen:

KONI-Gelb (Pneuhage in Lampertheim - incl Einbau 550 Euro)
Fächerkrümmer (ca. 170 Euro bei Ebay)
etwas größeres als die 185/60/14 - z. B. die 195/50/15 oder 205/50/15 - am Besten auf MAS oder sonstigen Originalfelgen

eventuell Sport-ESD und 200-Zeller-Kat
offener Luffi
( da hab ich aber keine ERfahrungen mit)

Beim 1,8er gefällt mir ein Sperrdiff aus dem NB ganz gut. (Einbau ca. 200 Euro - BEzugsquellen sind wohl sehr unterschiedlich)

[Aui]

>>Eines der größten Schwachstellen beim 89-93 NA sind die
>>kleinen Bremsscheiben (235mm) vorne.
>.............
>Sehe ich nicht so.
>............

Deine Meinung in Ehren, aber da sich deutlich mehr Leute über die Bremse beschweren als sie loben?

Entweder können die alle (inkl. mir) nicht richtig bremsen oder die Bremse ist wirklich schrottig und bei harter Fahrweise völlig überfordert.

Ich hatte schon mehrfach komplettes Bremsversagen aufgrund von Fading (Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt, neue Standardscheiben und Beläge, Hinterachssättel gängig und geschmiert). Das hatte ich noch bei keinem anderen Wagen so extrem.

Und jetzt kommt die große Bremse rein!

[blackcanmiata]

>Und jetzt kommt die große Bremse rein!
>
Ich habe sie seit letztem Jahr. Mit Zimmermännern und Stahlflex-Bremsleitungen.

Und ich würde es wieder tun!

[andy42]

>Entweder können die alle (inkl. mir) nicht richtig bremsen
>oder die Bremse ist wirklich schrottig und bei harter
>Fahrweise völlig überfordert.
>
>Ich hatte schon mehrfach komplettes Bremsversagen aufgrund von
>Fading (Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt, neue
>Standardscheiben und Beläge, Hinterachssättel gängig und
>geschmiert). Das hatte ich noch bei keinem anderen Wagen so
>extrem.


Seltsam wie unterschiedlich die Erfahrungen sind, auf der
Marathontour von Elmar bin ich mit Michael (Mize) in teils
haarsträubender Manier die Pässe runtergefahren, ich habe
nur einmal kurz ein Gefühl leicht nachlassender Bremswirkung
und Geruchsentwicklung gehabt aber von völliger Überforderung
durch harte Fahrweise könnte ich bei meinem Auto in keinster
Weise sprechen.

[Harald]

Ob nun unbedingt notwendig oder nicht, die größere Bremse müsste doch - rein physikalisch - eine höhere Bremsleistung bringen, oder?

[Andreas]

Hi,

>Ob nun unbedingt notwendig oder nicht, die größere Bremse
>müsste doch - rein physikalisch - eine höhere Bremsleistung
>bringen, oder?

entweder das oder aber auf jeden Fall mehr Reserven...

[RacingGreen]

-Konis
-Stabis
-15 Zöller
-gute Fahrwerkseinstellung
-größere Bremsen
-Streben
-Airdam
-Fächerkrümmer
-CAI
-14°OT
-leichte Schwungscheibe
-Sperrdiff (+ 6-Gang)
-Öltemperatur nachrüsten
-richtige Tempanzeige
-richtiges Kühlwaser
-andere Zündkabel/Extended Reach Kerzen
-Sitz abpolstern
-kleineres Lenkrad oder Lenkrad mit stärkerer Schüsselung
-bessere Hupen
-Besseres Licht (+50% Birnen, evtl Klarglas Golf I)
-Rostvorsorge
-Kofferaumverriegelung umbauen (wie auch immer, Hauptsache sicher)

[Werner]

>>>Eines der größten Schwachstellen beim 89-93 NA sind die
>>>kleinen Bremsscheiben (235mm) vorne.
>>.............
>>Sehe ich nicht so.
>>............
>
>Deine Meinung in Ehren, aber da sich deutlich mehr Leute über
>die Bremse beschweren als sie loben?
>
>Entweder können die alle (inkl. mir) nicht richtig bremsen
>oder die Bremse ist wirklich schrottig und bei harter
>Fahrweise völlig überfordert.
>
>Ich hatte schon mehrfach komplettes Bremsversagen aufgrund von
>Fading (Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt, neue
>Standardscheiben und Beläge, Hinterachssättel gängig und
>geschmiert). Das hatte ich noch bei keinem anderen Wagen so
>extrem.
...............
Mit Sicherheit ist die Bremse bei frühen NAs nicht überdimensioniert, aber zumindest ich hatte weder auf vielen Alpentouren noch auf Rennstrecken Probleme. Dagegen habe ich bestimmt schon bei ca. 10 NAs (außer unsere) nach der Bremse gesehen, und davon war nur eine richtig in Ordnung.

[Werner]

>Ob nun unbedingt notwendig oder nicht, die größere Bremse
>müsste doch - rein physikalisch - eine höhere Bremsleistung
>bringen, oder?
..............
Klar. Das ist aber nicht der Hauptvorteil. Die Bremsleistung reicht auch bei der kleinen Bremse aus, um in allen Geschwindigkeitsbereichen die Bremse zum Blockieren zu bringen. Einen tatsächlichen Vorteil sehe ich im geringeren nötigen Kraftaufwand und - wenn der Umbau gut gemacht ist - in der besseren bzw. einfacheren Dosierbarkeit. Ich bin gut an die kleine Bremse gewöhnt und habe noch nie echte Bremsprobleme gehabt. Daher ist für mich ein Bremsenumbau nicht nötig bzw. auf meiner Modifikationsliste recht weit hinten. Andere dürfen das durchaus anders sehen.

[blackcanmiata]

>Seltsam wie unterschiedlich die Erfahrungen sind, auf der
>Marathontour von Elmar bin ich mit Michael (Mize) in teils
>haarsträubender Manier die Pässe runtergefahren, ich habe
>nur einmal kurz ein Gefühl leicht nachlassender Bremswirkung
>und Geruchsentwicklung gehabt aber von völliger Überforderung
>durch harte Fahrweise könnte ich bei meinem Auto in keinster
>Weise sprechen.
>

Ich hatte das hier schon mal beschrieben und kürzlich auch mit Markus_W besprochen, der ähnliche Probleme hat/hatte:

Mit meiner "kleinen" Original-Bremse war ich auch immer sehr zufrieden. Auch bei Touren und größerer Beanspruchung kein wesentliches Fading. Ein Erreichen des ABS-Regelbereichs war immer möglich.

Dann gab es neue Bremsbeläge und die Bremsleistung war schlagartig als lebensgefährlich einzustufen. Nicht erst nach oder während einer Passabfahrt sondern schon nach zwei bis drei normalen Bremsungen hatte ich deutlich spürbar nachlassende Bremswirkung. Wohlbemerkt mit neuer Bremsflüssigkeit und frisch gewarteten Bremsen.

DW hat schließlich gemeint, es helfe nur noch der Austausch der - eigentlich noch kaum erkennbaren Verschleiß aufweisenden - Bremsscheiben.

Daraufhin habe ich mich zur "großen" Lösung mit Zimmermännern und Stahlflex entschieden. Und die Bremsleistung ist besser und die Reserven sind größer als vorher bei noch intakter Original-Bremse.

Wären die Probleme nicht aufgetreten, wäre ich aber wohl auch bei der originalen geblieben.

[Nicedriver]

???

Was war?

[Werner]

>???
>
>Was war?
............
Meist hängende Gleitbolzen (davon gibt es 8!), z.T. aber auch fehlende oder uralte, nicht mehr glatte Belagführungen (die Kupferteile), oder fehlende Belagfedern.
Als wir unseren Gelben gebraucht gekauft haben (lückenlose Werkstattdokumentation aller Wartungen) waren einige Gleitbolzen hin und irgendwelche Bremsbeläge drauf. Bremswirkung war mehr als bescheiden .......

[Nicedriver]

Also hauptsächlich Sachen die hier im Forum bekannt und bereits abgestellt sein sollten.

Nichts "wildes", "speziell überraschendes" - also nix außergewöhnliches? Reiner Wartungspfusch?

[joschlichter]

Bei mir steht ja der Verkauf meiner Vespa an - die Geldmittel sollen in den NA gesteckt werden.
Geplant sind:
Zylinderkopfdichtung
Kupplung ( Originla Mazda )
Bremsen vo. u hi.

Was empfiehlst Du an Scheiben und Belägen ?
Es ist ein 90 PS von 95 - sollte also die grosse Anlage sein .
Dirk hatte als Scheiben Zimmermänner empfohlen, wennich das richtig sehe sind die gelocht und sollen dadurch besser ( schneller ) bei Nässe packen....

Was für Beläge nehme ich dazu ?
Weisst Du was die kosten?

Jo

[Nicedriver]

>Was empfiehlst Du an Scheiben und Belägen ?

Passende?


>Es ist ein 90 PS von 95 - sollte also die grosse Anlage sein .

SOLLTE - Sei dir lieber sicher und miß es nach - der Sunracer meines Bruders hat die kleine Bremse. Darum durfte ich seine schon gekauften Zimmermänner an Krischan weiterverscherbeln.


>Dirk hatte als Scheiben Zimmermänner empfohlen, wennich das
>richtig sehe sind die gelocht und sollen dadurch besser (
>schneller ) bei Nässe packen....

Korrekt.


>Was für Beläge nehme ich dazu ?

Normale Bremsleistung, längste Haltbarkeit, am teuersten (ca. 90-100€) - Serienbeläge

Bessere Bremsleistung, geringe Haltbarkeit, sehr günstig (ca. 40€) - Nipparts (machen auch viel Dreck)

Bessere Bremsleistung, ??? Haltbarkeit, mittlerer Preis (70-80€) - Greenstuff (sollen wenig drecken und noch Hitzereserven haben wo die Nipparts aufgeben)


Das sind die von mir bisher gefahrenen - wobei die GS jetzt neu drauf sind. Außer das sie vergleichbar zur Nipparts bremsen und dem Preis kann ich bisher keine genaueren Angaben machen.

Hast du Stahlflex drin?

[joschlichter]

>>Was empfiehlst Du an Scheiben und Belägen ?
>
>Passende?



>>Es ist ein 90 PS von 95 - sollte also die grosse Anlage sein
>.

>SOLLTE - Sei dir lieber sicher und miß es nach -

Mach ich

>der Sunracer
>meines Bruders hat die kleine Bremse. Darum durfte ich seine
>schon gekauften Zimmermänner an Krischan weiterverscherbeln.

... der hat sich gefreut - stimmts ?

>>Dirk hatte als Scheiben Zimmermänner empfohlen, wennich das
>>richtig sehe sind die gelocht und sollen dadurch besser (
>>schneller ) bei Nässe packen....
>
>Korrekt.
>
>>Was für Beläge nehme ich dazu ?
>
>Normale Bremsleistung, längste Haltbarkeit, am teuersten (ca.
>90-100€) - Serienbeläge
>
>Bessere Bremsleistung, geringe Haltbarkeit, sehr günstig (ca.
>40€) - Nipparts (machen auch viel Dreck)
>
>Bessere Bremsleistung, ??? Haltbarkeit, mittlerer Preis
>(70-80€) - Greenstuff (sollen wenig drecken und noch
>Hitzereserven haben wo die Nipparts aufgeben)
>
>
>Das sind die von mir bisher gefahrenen - wobei die GS jetzt
>neu drauf sind. Außer das sie vergleichbar zur Nipparts
>bremsen und dem Preis kann ich bisher keine genaueren Angaben
>machen.

Aha - dann scheinen mir die Greenstuff die geeignetsten zu sein - irgendjemand Erfahrungen zur Haltbarkeit ?

>Hast du Stahlflex drin?

Nein - ist auch nicht geplant - ich muss dazu sgen dass ich mit den Serienbremsen oeigentlich bisher zufrieden war - die sind ja sogar Abschlusscorso approved

[blackcanmiata]

>Was empfiehlst Du an Scheiben und Belägen ?
>Es ist ein 90 PS von 95 - sollte also die grosse Anlage sein .
>
>Dirk hatte als Scheiben Zimmermänner empfohlen, wennich das
>richtig sehe sind die gelocht und sollen dadurch besser (
>schneller ) bei Nässe packen....

Wenn ohnehin neue Scheiben rein sollen/müssen, Du nicht einmal die großen Bremssattelhalter beschaffen musst und auch kein Problem mit der Frickelei an den Luftleitblechen hast, würde ich an Deiner Stelle zu Zimmermännern greifen.

Ernsthafte Bremsprobleme bei Nässe hatte ich auch mit den originalen Scheiben nicht. Verbessert hat sich das Ansprechverhalten bei Nässe dennoch ein wenig. Daneben hat die gelochte Bremsscheibe auch eine bessere Wärmeabfuhr. Also höhere Reserven. (Die Du nach der Umrüstung auf den Fächerkrümmer sicher gut gebrauchen kannst. )

>Was für Beläge nehme ich dazu ?

Nach meinen Erfahrungen würde ich wieder Mazda-Original-Beläge verwenden. Alternativ werde ich mal die Greenstuff probieren.

Derzeit habe ich Nipparts an der VA. Bremswirkung ist sehr gut. Aber die Dinger stauben unglaublich!

[Nicedriver]

Unter den Umständen sind die GS doch eigentlich nur dann für dich interessant wenn sie genauso lange halten wie die Originalen - sonst rechnet es sich über die Haltbarkeit doch die O. zu nehmen. Schlecht sind die ja nicht.

[joschlichter]

>Wenn ohnehin neue Scheiben rein sollen/müssen, Du nicht einmal
>die großen Bremssattelhalter beschaffen musst und auch kein
>Problem mit der Frickelei an den Luftleitblechen hast, würde
>ich an Deiner Stelle zu Zimmermännern greifen.

Ok , das scheint der Tipp des Tages zu sein, die Scheiben haben 135 tkm runter und sehen hinten ziemlich gebraucht aus (Rost) ...
>
>Ernsthafte Bremsprobleme bei Nässe hatte ich auch mit den
>originalen Scheiben nicht. Verbessert hat sich das
>Ansprechverhalten bei Nässe dennoch ein wenig. Daneben hat die
>gelochte Bremsscheibe auch eine bessere Wärmeabfuhr. Also
>höhere Reserven. (Die Du nach der Umrüstung auf den
>Fächerkrümmer sicher gut gebrauchen kannst. )

Aber Hallo
>
>>Was für Beläge nehme ich dazu ?
>
>Nach meinen Erfahrungen würde ich wieder Mazda-Original-Beläge
>verwenden. Alternativ werde ich mal die Greenstuff probieren.
>
>Derzeit habe ich Nipparts an der VA. Bremswirkung ist sehr
>gut. Aber die Dinger stauben unglaublich!

Das willich im Hinblick auf die MAS vermeiden - btw die sind schon beim Aufbereiter - Dirk mal wieder
ICh werde dannwohlmal die Greenstuff antesten

[Nicedriver]

Stimmt. Wenn ich diesmal nicht die GS probieren wollte wäre ich auch auf O zurückgegangen, sooooooooooo viel besser ist die Bremsleistung der N dann doch nicht das man sich den Schmutz antun muß.

[NbN_Krischan]

>>der Sunracer
>>meines Bruders hat die kleine Bremse. Darum durfte ich seine
>>schon gekauften Zimmermänner an Krischan weiterverscherbeln.
>
>... der hat sich gefreut - stimmts ?
hehe genau, die Dinger hab ich immer noch drauf und die sehen noch sehr gut aus Zusammen mit den Originalbelägen kann ich über die Bremsleistung nich meckern, Gleitbolzen werden regelmäßig nachgeguckt, Bremsleistung hat den Prüfer im Juni beim TÜV überrascht, Zitat:"Huch , der geht aber zur Sache " und die Werte waren auf beiden Seiten absolut gleich, vorne wie hinten.

[HelmutK]

>-kleineres Lenkrad oder Lenkrad mit stärkerer Schüsselung

Servus,

sorry wenn ich hier frage, aber was soll ein Lenkrad mit "stärkerer Schüsselung" bringen?

[Werner]

>Also hauptsächlich Sachen die hier im Forum bekannt und
>bereits abgestellt sein sollten.
>
>Nichts "wildes", "speziell überraschendes" - also nix
>außergewöhnliches? Reiner Wartungspfusch?
.............
Kann man so sehen.
Gestern habe ich die Gleitbolzen an einem NB 1.9 MJ 99, 28Tkm gecheckt.
Alles ok, aber nich gerade luxuriös geschmiert. Jetzt laufen sie satt schmatzend in Silikonpaste
Kühlflüssigkeit war frostsicher bis -50° bzw. noch mehr (Anschlag Anzeige). Auf dem Wechselzettel von 2004 war als eingestellte Mischung -30° angegeben.
Ich habe dann erstmal die Hälfte abgelassen und mit aqua dest aufgefüllt.

[Harald]

>>-kleineres Lenkrad oder Lenkrad mit stärkerer Schüsselung
>
>Servus,
>
>sorry wenn ich hier frage, aber was soll ein Lenkrad mit
>"stärkerer Schüsselung" bringen?

Wenn man lange beine hat, kann man den Sitz entsprechend weit zurückstellen und muss trotzdem nicht mit ausgestreckten Armen oder 85°-Rückenlehne fahren.
Wünsche ich mir auch manchmal...
Eine Alternative ist eine längere Lenkradnabe, sowas gibts auch.

[RacingGreen]

Bringt das Lenkrad bei gleicher Sitzposition näher zum Fahrer.
geht auch durch eine längere Nabe

Ich persönlich finde, dass unter Berücksichtigung versch. "Normpersonen" bei jew. optimaler Sitzeinstellung das Lenkrad immer noch einen Tick zu weit entfernt ist, also entweder optimaler Lenkradabstand, aber dafür "in der Grätsche" sitzen, oder gut sitzen, dafür aber lange Arme machen müssen...

ein anderes Lenkrad *KANN* hier durchaus Abhilfe schaffen


Bei mir bringt das Nardi Classico bei gleichem Durchmesser wie NA Serie (36cm) durch die etwas stärkere Schüsselung verbunden mit einer ca. 2cm längeren Nabe zusätzlich knapp 3cm mehr Platz zw. Lenkrad und Oberschenkel.
(Meine Oberschenkel sind beim Fahren nach oben angewinkelt, durch die längere Nabe geht das Lenkrad mehr vom Oberschenkel weg Richtung Körper)

[HelmutK]

Ahja, aufgrund meines Normkörpers von 175cm und 75kg stellte sich dieses Problem bisher nicht im Ansatz! Interessant, Danke.

[Nicedriver]

>Kann man so sehen.
>Gestern habe ich die Gleitbolzen an einem NB 1.9 MJ 99, 28Tkm
>gecheckt.
>Alles ok, aber nich gerade luxuriös geschmiert. Jetzt laufen
>sie satt schmatzend in Silikonpaste

So schaut es bei Fiona auch aus. Wie ich neulich schon erwähnte, es gibt hier nicht einen Laden wo man die Paste kaufen kann. Unser Mini-ATU hat zwar Wände voll mit Leuchtgedöns, Aufklebern, Endrohren usw. , aber fast nix zu Wartungsarbeiten (außer dem Standardkram wie Leuchtmittel, 08-15 Zündkerzen, ....). Da werde ich nochmal bei gehen müssen wenn ich irgendwo Silikonpaste auftreiben konnte.


>Kühlflüssigkeit war frostsicher bis -50° bzw. noch mehr
>(Anschlag Anzeige). Auf dem Wechselzettel von 2004 war als
>eingestellte Mischung -30° angegeben.
>Ich habe dann erstmal die Hälfte abgelassen und mit aqua dest
>aufgefüllt.

Ja, normal. War bei Fiona damals auch so, nun ist es bei -23°.
Btw. das müßte ich auch mal wieder wechseln. Mal schauen ob DAS wenigstens hier erhältlich ist.

Vor über 10 Jahren hatten wir einige spezialisierte Läden mit KFZ-Bedarf in unserer Kleinstadt. Und nun - nur noch den ATU und die KFZ-Ecke im Marktkauf.

[hotrod]

Sollte ich mir einen NA im Serienzustand kaufen gäbe es sofort ein paar Dinge, die ich ändern würde:

1. Stoßdämpfer in gelbe Konis tauschen
2. Federn in Eibach tauschen
3. Räder leichte 15" mit 205ern (oder 195ern)
4. Metallkat, leichte Schwungscheibe, JR CAI + 12 bis 14°v OT
5. Stereosound ist mit sehr bescheidenen Mitteln um 300% zu verbessern: 16er System mit Tiefmitteltönern unten und Hochtönern vorne oben in der Region der Dreiecksscheibe.
6. Abschlepphaken/Verzurrhaken rausschrauben und Reserverad durch Reifenpilot ersetzen

Ende - mehr würde ich persönlich nicht mehr machen.

Servus
Robert

[Joker Man]

....wenn ich mir so ab und an oder sogar oft meinen Roten in der Garage anschaue wünschte ich mir er würde besser im Originalen da stehn. Wenn ich im Lotto gewinnen würde, würde ich ihn von Grund auf restaurieren lassen bis ins detailgetreue Original

[Joker Man]

....wenn ich mir so ab und an oder sogar oft meinen Roten in der Garage anschaue wünschte ich mir er würde besser im Originalen da stehn. Wenn ich im Lotto gewinnen würde, würde ich ihn von Grund auf restaurieren lassen bis ins detailgetreue Original