JR-Kompressor in 1,9er NB - Es ist vollbracht...fast...

[shenning]

Hallo Gemeinde,

seit Samstag, den 10.09. bin ich stolzer Nutzer eines JR-Kompressors in einem 1,9er NB.

Zur Vorgeschichte:
Vor zwei Monaten war es so weit. Nach viel Lese- und Infoarbeit entschloss ich mich den günstigen Dollarkurs zu nutzen und bestellte bei MOSS in den USA den Kompressor nebst einigen KrimsKrams.
Selbst unter Berücksichtigung von Steuer und Zoll fand ich es vergleichsweise günstig.

Nun ging es an den Einbau. Hier war es mir wichtig, jemanden zu finden, der dies schon mal gemacht und einige Kniffe sowie Kenntnisse bzgl. MX-5 auf Lager hatte.
Hier gilt mein Dank und meine Bewunderung Dirty_Harry, der wie schon in einem anderen Thread vor kurzem den Einbau angeschnitten hatte.
Mehr Kompetenz und Talent ist schwerlich zu finden.

Ich bereue nichts:
Die Kiste geht wie Sau und läuft absolut ruhig soweit ich das nach ca 250km sagen kann. Die Zeit wird weiteres zeigen.

Nun zu einigen kleinen Hilfen, die ich gerne von euch hätte:

1. Ich will das Ganze um einen Ladeluftkühler ergänzen. Der Kühler vom SLK liegt schon in der Garage. Nun bin ich auf der Suche nach geeigneten Ladeluftrohren. Hier habe ich mir gedacht, die langen Wege mittels Alu-Rohren und die Verbindungen mit Silikon-Schläuchen zu bewältigen.
Wo bekomme ich möglichst dünnwandige und somit leichte (verchromte) Alu-Rohre her? Selbst bei eBay habe ich auf die schnelle nichts gefunden.

2. Ursprünglich waren Zündkerzen der Marke Champion RC10YC4 drin.
Nun habe ich mir im Rahmen der Bestellung in den USA Zündkerzen von NKG einbauen lassen.
Sind BKR6EVX-11 i.O. ?

3. Der JR-Luftfilter ist die Hölle. Hört sich an, alsob ich einen Digeridoo unter der Haube hätte. Vom Luftfilter bis zum Einlass des Kompressors bauen sich sehr laute Resonanzen auf. Nicht wirklich schön. Ich gehe davon aus, daß u.a. der Luftfilter dazu beiträgt.
Ich suche nun nach einem alternativen Filter mit einem Luftdurchsatz für über 200PS.

Vielleicht könnte Ihr mir helfen.
Vielen Dank schon mal im voraus.


Henning

[Dirk]

Wenn du die Luft kühlst, brauchst du mehr Benzin, wie willst du das regeln?

Die Sandlerairbox reicht für 250PS

Die Zündkerzen müssen vor allem beim Wärmewert passen. Was hast du hierzu für Infos?

[Der Schnitzer]

Ave,

und erstmal willkommen im Club der toten Verdichter.

>1. Ich will das Ganze um einen Ladeluftkühler ergänzen. Der
>Kühler vom SLK liegt schon in der Garage. Nun bin ich auf der
>Suche nach geeigneten Ladeluftrohren. Hier habe ich mir
>gedacht, die langen Wege mittels Alu-Rohren und die
>Verbindungen mit Silikon-Schläuchen zu bewältigen.
>Wo bekomme ich möglichst dünnwandige und somit leichte
>(verchromte) Alu-Rohre her? Selbst bei eBay habe ich auf die
>schnelle nichts gefunden.

Alu-Rohr beim Schlosser-/Metallbau-Betrieb
Silikon-Schlauch beim Industriebedarf-Händler oder Sandtler


>2. Ursprünglich waren Zündkerzen der Marke Champion RC10YC4
>drin.
>Nun habe ich mir im Rahmen der Bestellung in den USA
>Zündkerzen von NKG einbauen lassen.
>Sind BKR6EVX-11 i.O. ?

Musst du ggf abstimmen... Kommt drauf an wie fett,mager,heiß oder kalt dein Motor läuft.
Du solltest sowieso gucken, das du deine Gemisch-Werte irgendwie sichtbar hast. Entweder über Lambda oder über Abgastemp. Da können je nach Betriebszustand riesen Unterschiede drin sein...tötliche Unterschiede.

>3. Der JR-Luftfilter ist die Hölle. Hört sich an, alsob ich
>einen Digeridoo unter der Haube hätte. Vom Luftfilter bis zum
>Einlass des Kompressors bauen sich sehr laute Resonanzen auf.
>Nicht wirklich schön. Ich gehe davon aus, daß u.a. der
>Luftfilter dazu beiträgt.
>Ich suche nun nach einem alternativen Filter mit einem
>Luftdurchsatz für über 200PS.

Bei Sandtler z.B. die Airbox oder einen großen offenen Lufi, der aber
nicht warme Luft ansaugt.


Roll deinen MX mal lieber sachte zu AST und lass die über deine Motoreinstellung (Sprit/Zündung) von der JR-Black-Box gucken.
Sicher ist sicher.

-Wurde deine Kühlflüssigkeit gewechselt? Höchstens 30/70 Frostsch./Wasser.
-Hast du das JR Wasserthermostat verbaut?
-Ist der Tank entleert worden? Der Kompressor sollte möglichst nur mit SuperPlus laufen.
-Spritfilter gewechselt?
-Öl gewechselt?


Gruß
Sandro

[Falk]

Wennn Du mir eine Skizze mit Bema?ung schickst,
kann ich dir evtl. den Alurohrsatz fertigen.
Wenn Du möchtest auch hochglanzpoliert,
verchromt ist in dieser Anwendung nicht sinnvoll.

Poste doch mal ein paar Fotos

mfg
Falk

[ACUR 89]

>Hallo Gemeinde,
>
>seit Samstag, den 10.09. bin ich stolzer Nutzer eines
>JR-Kompressors in einem 1,9er NB.
...Gratulation!!!
>Ich bereue nichts:
>Die Kiste geht wie Sau und läuft absolut ruhig soweit ich das
>nach ca 250km sagen kann. Die Zeit wird weiteres zeigen.
>
>Nun zu einigen kleinen Hilfen, die ich gerne von euch hätte:
>
>1. Ich will das Ganze um einen Ladeluftkühler ergänzen. Der
>Kühler vom SLK liegt schon in der Garage. Nun bin ich auf der
>Suche nach geeigneten Ladeluftrohren. Hier habe ich mir
>gedacht, die langen Wege mittels Alu-Rohren und die
>Verbindungen mit Silikon-Schläuchen zu bewältigen.
>Wo bekomme ich möglichst dünnwandige und somit leichte
>(verchromte) Alu-Rohre her? Selbst bei eBay habe ich auf die
>schnelle nichts gefunden.
hallo Dünnwandige alu rohre weiß ich nich, dünnwandige Edelstahlrohre gibt es beim Stahlhandel, z.B. Tyssen, als Meterware( in der Regel 2,5m Stücke )
Hat aber den Vorteil du kannst Edelstahl besser schweißen/schweißen lassen.

>2. Ursprünglich waren Zündkerzen der Marke Champion RC10YC4
>drin.
>Nun habe ich mir im Rahmen der Bestellung in den USA
>Zündkerzen von NKG einbauen lassen.
>Sind BKR6EVX-11 i.O. ?
...ja habe ich derzeit auch drin, am Anfang ggf. mal ab und zu das Kerzenbild kontrollieren, sollte es zu hell/weiß sein auf 7er umsteigen. Aber wenn der LLK dann drin ist sind die 6er die richtige Wahl, daher meine Empfehlung, möglichst schnell den LLK verwirklichen.
>
>3. Der JR-Luftfilter ist die Hölle. Hört sich an, alsob ich
>einen Digeridoo unter der Haube hätte.
>Vom Luftfilter bis zum Einlass des Kompressors bauen sich sehr laute
>Resonanzen auf.
>Nicht wirklich schön. Ich gehe davon aus, daß u.a. der
>Luftfilter dazu beiträgt.
... schade kam am Samstag zu spät zuHarry, hätte ich gerne mal gehört. Sicher das es der Luftfilter ist? Wir hatten einmal den Fall das eine Dichtung einwenig nicht 100%ig korrekt justiert war und so ein Teil davon im Luftstrom stand, was zu sehr eigenartigen Geräuschen führte.

[ACUR 89]

>Wenn du die Luft kühlst, brauchst du mehr Benzin, wie willst
>du das regeln?
... der LMM ist ja noch immer drin, daher brauchst Du keine separate Reglung.

[RacingGreen]

>>Sind BKR6EVX-11 i.O. ?
>...ja habe ich derzeit auch drin, am Anfang ggf. mal ab und zu
>das Kerzenbild kontrollieren, sollte es zu hell/weiß sein auf
>5er umsteigen. Aber wenn der LLK dann drin ist sind die 6er
>die richtige Wahl, daher meine Empfehlung, möglichst schnell
>den LLK verwirklichen.


umgekehrt, kältere Zündkerze hat eine höhere Nummer!

also 7er statt 6er

[ACUR 89]

>
>umgekehrt, kältere Zündkerze hat eine höhere Nummer!
>
>also 7er statt 6er
... sorry vertan!

[Dirk]

Woher weiss denn dein LMM dass die Dichte der Luft durch abkühlen verändert wurde? Befindet er sich hinter dem Ladeluftkühler?

[Der Schnitzer]

Das wird der LMM nicht wissen, da er idR vor Kompressor montiert wird.
Genau wie der Ansauglufttemperaturfühler.
War da nicht auch mal was, das die LMM den Druckbereich gar nicht aushalten würden?!

Ist halt wie bei jedem Umbau erstmal alles nur per Schätzeisen.

[ACUR 89]

@Dirk
... wieso wurde denn die Dichte der Luft verändert :V
Physik 9.Klasse: ein geschlossenr Behälter mit warmer Luft wird abgekühlt.
Was Passiert?
Die Dichte der Luft nimmt zu? NEIN, nur der Druch verändert sich, er nimmt ab, je nach Ausgangsdruck wird er auch negativ und es entsteht Unterdruck.

Auf unseren Motor/Kompressor übertragen bedeutet das es wird mehr Luft angesaugt, deren Weg führt aber immer durch den LLM, wenn nicht dann ist was kaputt.

Im NB vom SHenning ist eine druckabhängige Beeinflussung der Benzinmenge eingebaut, diese nimmt die hier evt. entstehenden Druck/Luftmengenunterschiede auf und passt die Benzinmenge an.

[Dirk]

Er soll es ausprobieren Die vorgänge sind vielleicht doch etwas komplizierter in diesem Fall als das simple Phsyikbeispiel aus der 9.Klasse.

Denk einfach mal an man nehme...

- ideales Gas
- geschlossener Behälter...

[ACUR 89]

>>@Dirk
>>... wieso wurde denn die Dichte der Luft verändert :V
>>Physik 9.Klasse: ein geschlossener Behälter mit warmer Luft
>>wird abgekühlt.
>
>geschlossen? Setzen sechs
....war ein Beispiel zum einfacheren Verständniss, aber o.k. Du scheinst schon 10. Klasse zu sein, na vielleicht verstehst Du es dann so, offener Behälter, Luft kühlt sich ab, es ensteht Unterrdruck und es strömt Luft zu, diese MUSS aber durch die einzige Öffnung. das ist dann hier der LMM und dort wird gemessen!
Die Dichte ist EGAL, die MENGE ist das was zählt!

[Dirk]

Gemessen wird die Lufttemperatur und wie stark ein beheizter Draht abgekühlt wird.
Die so ermittelte Luftdichte und damit die eingespritzte Benzinmenge ist wiederum abhängig von hinterlegten Faktoren.

Sicherlich sind deine geschilderten physikalischen Grundlagen richtig. Leider stimmen die Randbedingungen für den Sensor und das Regelsystem nicht mehr. Es funktioniert nur wenn die Bandbreite des Regelkreislaufs breit genug ausgelegt ist.

[ACUR 89]

>Gemessen wird die Lufttemperatur und wie stark ein beheizter
>Draht abgekühlt wird.
>Die so ermittelte Luftdichte und damit die eingespritzte
>Benzinmenge ist wiederum abhängig von hinterlegten Faktoren.
... die so ermittelte Dichte wird benötigt um die Luftmenge/Masse zu bestimmen, nur diese ist für die Benzinanpassung von Belang.
Ich denke Du willst darauf hinweisen das der Füllgrad je Ansaugtackt sich durch den LLK verbessert, das ist schon richtig, aber die gesammte Luft muss durch denn LMM und steht somit als Regelgröße zur Verfügung.

[Dirty_Harry]

>Nun ging es an den Einbau. Hier war es mir wichtig, jemanden
>zu finden, der dies schon mal gemacht und einige Kniffe sowie
>Kenntnisse bzgl. MX-5 auf Lager hatte.
>Hier gilt mein Dank und meine Bewunderung Dirty_Harry, der wie
>schon in einem anderen Thread vor kurzem den Einbau
>angeschnitten hatte.
>Mehr Kompetenz und Talent ist schwerlich zu finden.

... Danke.
>
>1. Ich will das Ganze um einen Ladeluftkühler ergänzen. Der
>Kühler vom SLK liegt schon in der Garage. Nun bin ich auf der
>Suche nach geeigneten Ladeluftrohren. Hier habe ich mir
>gedacht, die langen Wege mittels Alu-Rohren und die
>Verbindungen mit Silikon-Schläuchen zu bewältigen.
>Wo bekomme ich möglichst dünnwandige und somit leichte
>(verchromte) Alu-Rohre her? Selbst bei eBay habe ich auf die
>schnelle nichts gefunden.

....Sollte denn von dem SLK seine Anlage nichts passen?
Der hat ja auch Schläuche und Rohre zum bzw. vom Ladeluftkühler.
Das wäre doch eventuell die einfachste Lösung.
Fällt mir dazu ein.

[shenning]

Hallo Sandro,

das mit AST ist ne gute Idee. Wollte eh ne Leistungsmessung machen.
Da kann ich den Blitzfrosch auch gleich mal durchchecken und Feintunen lassen.

Die Airbox is jut. Werde wohl mal die Motorshow in Essen zum Kaufen abwarten.

Warum muss ich die Kühlflüssigkeit wechseln?
Das Thermostat ist Serie. Je nachdem wie sich das Hitzeproblem entwickelt, will ich noch nen zweiten Lüfter verbauen.
Fahre schon seit 3 Monaten mit VPower. Das dürfte also OK sein.
Spritfilter ist noch nicht gewechselt. Die Kiste hat erst 38tkm runter.
An Öl ist das Castrol 10W-60 drin.

Gruß

Henning

[shenning]

Ha, ha, da war Harry wohl zu schnell für Dich.
Ich fands gut.
So bin ich noch trockenen Rades nach Hause gekommen.

Ob der Luftfilter schuld ist, kann ich nicht genau sagen.
Vielleicht vibriert der Ansaugtrakt auch auf der Karosserie.
Werde mal eine Dämmmatte dazwischen setzen.
Ich werde das Problem schon finden. Der Winter ist ja lang.

Gruß

Henning

[shenning]

Moin Harry,

da habe ich auch schon dran gedacht.
Ich weiß nur nicht, ob es sowas vom Schrott oder so gibt.

gruß

Henning

[ACUR 89]

Hallo
dann frag doch mal bei der Firma:
VÄTH Motorentechnik GmbH - Aschaffenburger Straße 75 - 63768 Hösbach - Germany - Tel. +49 (0) 6021-454740 - Fax 4547426 - eMail info@vaeth.com
nach.
Bevor ich mich für den Wasser LLK entschieden habe, hatte ich dort mal nachgefragt wg. einem SLK LLK, bekam dann von denen auch ein gutes Angebot.
Die Tunen alle Art von Mercedes Benz und so fallen die Teile dort halt als neuwertige Gebrauchttteile an und werden so recht günstig verkauft.

[shenning]

Hallo Gemeinde,

das sind ja schon ´ne Menge Infos.
Inzwischen habe ich mich schon mal auf die Suche entsprechender Rohre gemacht.
Was haltet Ihr davon:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...MEWA%3AIT&rd=1

Der Rohrdurchmesser ist mit 76mm aber leider zu groß und einen Teil von dem Krempel werde ich warsch. auch garnicht brauchen.

Alternative wäre:

http://www.metallstore.de/

Hier gibts unter Alu-Rundrohre ne große Auswahl. Werde mich wohl dafür entscheiden auch wenn die Teile nicht poliert sind.

So, die Zündkerzen scheinen ja auch i.O. zu sein. Sehr gut.

In Sachen Luftfilter werde ich wohl die Motorshow in Essen abwarten und mich dort mal orientieren. Vielleicht lasse ich mir mit den Ladeluftrohren auch noch Zeit bis dahin.
Da ich Saisonkennzeichen habe, ist eh bald vorbei mit dem Fahren.

Wie sieht es bei euch mit Zusatzanzeigen aus?

zur Zeit habe ich nur Voltmeter, Öltemp. und Uhr von VDO drin.
Würde mir gerne noch Ladedruck, Benzindruck, Lambdameter und/oder Abgastemp. zulegen.
Ladedruckanzeigen gibts ja Zuhauf, aber bei den anderen wird die Auswahl eng.
Greddy ist mir definitiv zu teuer. VDO bietet nicht alles.
Was ist mit Autogauge? Hat die jemand drin?
Ist das nur Mäusekino oder taugt das was?

http://www.autogauge.at/digital.html

Gruß

Henning

[shenning]

Hallo Uwe,

ist ja lustig. Da habe ich den LLK her.
Hätte ich auch selber drauf kommen können.
Danke.


Henning

[ACUR 89]

@shenning
...schau mal Inbox!

[Der Schnitzer]

Hallo Henning,

>Die Airbox is jut. Werde wohl mal die Motorshow in Essen zum
>Kaufen abwarten.

Oder frag mal TomsterUSA der hat glaub ich noch so ne Carbon-Box...
Wenn die von den Lufi-Maßen so ist wie die Sandtler Box, dürfte das auch OK sein. Ist nur deutlich günstiger.


>Warum muss ich die Kühlflüssigkeit wechseln?
Steht so in der JR-Einbauanleitung und macht durchaus Sinn.
http://www.jacksonracing.com/graphic...ns/999-200.pdf
Bei zuviel Frostschutz kommt die Kühlleistung nicht mehr hin.
Siehe auch die MX5-Forum-Winter-FAQ´s.
Hast du richtige Öl und Wassertemperatur Anzeigen verbaut?

>Das Thermostat ist Serie. Je nachdem wie sich das Hitzeproblem
>entwickelt, will ich noch nen zweiten Lüfter verbauen.
Wie gesagt, wenn du richtige VDO´s hast, wird dir schnell der Angstschweiß auf der Stirn stehen.
JR hat in den alten Katalogen immer extra dabei geschrieben das man das JR-Thermostat verwenden soll. Es öffnet schon bei 71°! Das Orginale bei 85-86°. Du solltest die Temperaturspitzen lieber etwas runter holen. Das mit dem 2.Lüfter ist schon ein guter Gedanke, aber besser sind 2 Spals.


>Fahre schon seit 3 Monaten mit VPower. Das dürfte also OK
>sein.

genehmigt

>Spritfilter ist noch nicht gewechselt. Die Kiste hat erst
>38tkm runter.

lt. JR-Einbauanleitung ist der Filter zu wechseln sobald er älter ist als 20000 Meilen.

>An Öl ist das Castrol 10W-60 drin.



Viel Spaß beim TDI ärgern
Aber mach erstmal halblang bis du deine Liste abgearbeitet hast

Gruß
Sandro

[Der Schnitzer]

>http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...MEWA%3AIT&rd=1
>
>Der Rohrdurchmesser ist mit 76mm aber leider zu groß und einen
>Teil von dem Krempel werde ich warsch. auch garnicht
>brauchen.
>
>Alternative wäre:
>
>http://www.metallstore.de/
>
>Hier gibts unter Alu-Rundrohre ne große Auswahl. Werde mich
>wohl dafür entscheiden auch wenn die Teile nicht poliert
>sind.

Warum nicht von Falk machen lassen? Da dürfte doch genau das machbar sein, was du brauchst.


>So, die Zündkerzen scheinen ja auch i.O. zu sein. Sehr gut.


>Wie sieht es bei euch mit Zusatzanzeigen aus?

Willkommen bei den zweit teuersten Anschaffungen nach dem Verdichter


>zur Zeit habe ich nur Voltmeter, Öltemp. und Uhr von VDO
>drin.
>Würde mir gerne noch Ladedruck, Benzindruck, Lambdameter
>und/oder Abgastemp. zulegen.
>Ladedruckanzeigen gibts ja Zuhauf, aber bei den anderen wird
>die Auswahl eng.
>Greddy ist mir definitiv zu teuer. VDO bietet nicht alles.
>Was ist mit Autogauge? Hat die jemand drin?
>Ist das nur Mäusekino oder taugt das was?
>
>http://www.autogauge.at/digital.html

Öldruck und Benzindruck kannste notfalls auf eine Anzeige legen. Frag mal Andreas dazu.
Lambdameter ist ein gutes Schätzeisen. Wenn Geld keine Rolex spielt, nehm ne Breitbandanzeige z.B. von AEM, dann haste auch kein Schätzeisen mehr. Bei MFT-Berlin gibts momentan auch günstig welche...ca 400€.

Ladedruckanzeige auf jeden Fall! Das Bypass-Ventil klemmt laut Gerd schon mal bei manchen Eatons.

Abgastemp entweder von Greddy, oder Digital aus diversen Shops.
Kannste auch selber bauen. Teile gibts bei www.greisinger.de

Gruß
Sandro

[shenning]

Uiiihhh, teuer.
So viel will ich garnicht ausgeben.
Ich denke mal, daß ich auch hier mal die MotorShow in Essen abwarte.
Abgesehen von den ganzen Verrückten die da rumlaufen, gibts da ja alles was das Herz begehrt.
Zum Elektronikbasteln bin ich übrigens zu blöd.

Wenn die Optik nicht wäre, wäre das mein Favorit.
Da ist echt alles dran:

http://www.vmax.de/html/frame-haupt.html

Unter Universelles -> Anzeigen -> Multifunk... schauen.
Das Teil kann sogar vom PC ausgelesen werden und unter Berücksichtigung frei bestimmbarer Parameter Shiftlights gesetzt werden. Sieht meiner Meinung nach eben nur Kacke aus.


Gruß

Henning