Von welchem 323 ist der Deckel ? Der vom BG 1,6er ist genauso wie der vom MX, also von der Öffnung her und wirklich die Grösse vom 626 Lmm Eingang kann man da auchnicht auffräsen.
1
in 1 Post 
0Von welchem 323 ist der Deckel ? Der vom BG 1,6er ist genauso wie der vom MX, also von der Öffnung her und wirklich die Grösse vom 626 Lmm Eingang kann man da auchnicht auffräsen.
2
in 2 Posts 0Schau mal drei Posts weiter nach oben...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
1
in 1 Post 0Das ist der vom 1,6er 323 BG. Den hab ich in nem Monat auch hier rumliegen ohne das den jemand braucht. Dann wandert meine Winterschlampe nähmlich in die Presse. Also wenn einer daran Interesse hat, immer raus mit der Sprache.
Aber ich dachte der hätte die selbe Öffnung wie der MX und man könne die Öffnung nicht gross genug auffräsen !
0
0So, ich häng mich hier dran, der Thread ist wirklich riesig...
Nachdem der große LMM jetzt ein Jahr lang herumlag und ich letzes Jahr versucht hatte den Luftfilterkasten vom Probe umzubauen (hat absolut nicht gepasst) habe ich jetzt mal den 323 BG (1,6l 88PS) Luftfilterkasten erstanden.
Mit dran hing noch ein Luftmengenmesser der absolut identisch mit dem des 1,6er NA ist und mit Beleg eines nach kurzen Tests auch seinen Dienst am NA verrichtet. Die Aufkleber der Typenbezeichnung sind identisch und die Platinen wohl auch, da mein Ohmmeter dies bestätigte.
Nun zum Kasten selbst.
Wie weiter oben schon beschrieben ist hier der Bogen zum LMM hin viel höher und kann somit die höhere Eingangsöffnung des großen LMM aufnehmen.
Nachdem man die Öffnung auf das Maß des großen LMM ausgespart hat kann man die Befestigungslöcher noch mit der Langloch-Methode anpassen (ca 5mm versetzt) und den LMM schon auf dem 323 Deckel montieren.
Der 323 Deckel passt von der Größe genau auf das NA Unterteil, jedoch stimmen nur 2 der 4 Befestigungslaschen überein.
Hier und dort ein wenig gedrehmelt und es passt. Bei Interesse gibts irgendwann Bilder davon. Momentan bin ich in der "ich schau mal obs passt"-Phase und da vergesse ich immer die Kamera...
JETZT kommen meine Fragen...
Ich habe nun die Platine UND die Feder aus dem originalen LMM in den großen LMM übernommen, da ich davon ausging, dass die härtere Feder evtl. den Verlauf zu stark verfälschen würde. (falsch?)
Nun ist die alte Feder wieder genauso gespannt wie im Original-LMM.
Ist das logisch, oder müsste die nicht auch lockerer eingestellt werden, da bei gleichem Ausschlag der Klappe der Unterdruck ja geringer ist durch den grösseren Öffnungsquerschnitt? Also er würde jetzt evtl. zu mager laufen... Oder wird genau dies nun durch die Düsen kompensiert und es ist alles richtig so?
Ich werd dann gleich noch die großen gelben Düsen einsetzen und dann könnte ich theoretisch einen Testlauf machen.
Bitte gebt mir mal Rückmeldung, ob ich evtl. irgendwo einen Fehler gemacht habe beim Umbau.
So langsam denke ich, ein LC-1 muss ich mir wohl doch bald bestellen.
Michael
2
in 2 Posts 0die großen gelben Düsen?
du meinst jetzt aber nicht die 440er aus dem Rx8? diekriegt Deinsteuergerät nicht geregelt...oder meinst du die beigen 256er aus dem 1.9l NA?
Ansonsten: Ziel ist es, die Feder so einzustellen, dass sie hart genug ist, um bei leerlauf die klappe geschlossen zu halten, aber weich genug ist, um möglich weit aufzugehen (geringere strömungsverluste).
Die kiste läuft dann mit den Orginaldüsenaber immer noch zu mager. Um den Rx7 luftmengenmesser soweit zu bekommen, dass das Gemisch stimmt, muss die feder derart weit entspannt werden, dass kein leerlauf mehr funktioniert...
die Abweichung im Gemisch wird dann über größere Düsen bzw. idealerweise über ein freiprg. Steuergerät eingestellt.
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
0
0Hi!
Ja ich meinte die "beigen" aus dem 1,9er NA.
Im Leerlauf ist er jetzt etwas unruhig.
Jetzt muss ich ihn irgendwie abstimmen.
Wenn meine Nachbarn nicht mehr unten im Garten chillen, dann werf ich ihn an und finde heraus ob er nun zu mager oder zu fett läuft...
Meinst du nun, dass es überhautpt Umsinn ist, diesen Weg zu gehen, oder nur unter bestimmten Umständen nicht optimal...
Solltest das dann mal im Anfangsthread schreiben.
Ich habe ja die weiche Feder übernommen, die sollte besser abstimmbar sein wenn sie noch etwas entspannt wird.
Die harte Feder muss wirklich viel zu stark entspannt werden für den Leerlauf und ist dann aber in oberen Drehzahlen sicher zu hart. (Theorie..)
Ich sondiere grade den Markt nach einer Innovate und dann sollte das doch abzustimmen sein, oder nicht?
EMB suche ich übrigens auch, falls das mit der günstigen Variante nichts wird.
Michael
0
0So, ich hatte den Unterdruckschlauch von Benzindruckregler nicht drauf und jetzt läuft er im Leerlauf sehr ruhig, auch ganz ohne irgendeine Veränderung der Feder.
Der LMM ist noch offen, sodass ich von oben die Klappe verstellen konnte. In keinem Fall (leicht öffnen, noch leicht schließen) lief er so ruhig wie ohne Manipulation der Klappe....
Wenn ich jetzt den Lambdawert lesen könnte, dann wüsst ichs mit Sicherheit.
Der Wagen ist übrigens noch immer kalt und läuft wie gewohnt anfangs mit erhöhter Drehzahl (2000). Zum warmen Zustand kann ich morgen dann mehr sagen, ob er die korrekte Leerlaufdrehzahl halten kann.
ZUSATZ:
Also ich war jetzt doch unterwegs.
Der Leerlauf ist optimal und er läuft irgendwie fast genau wie immer...
Ich hab noch schnell den 4,19er Quarz ins Steuergerät gesetzt und nen Schalter außen angebracht um zwischen beiden Quarzen umschalten zu können.
Hier ist übrigens rein garnichts zu spüren an Unterschied. Ja ok, der angehobene Begrenzer... Aber keine spürbare Änderung des Ansprechverhaltens oder v-Max Änderung.
Ich vermute er läuft generell zu fett obenrum, denn in Rchtung Begrenzer wird es immer zäher und nicht mehr so aggresiv wie gewohnt. Egal ob 7250 oder 7800.
Irgendwelche Anmerkungen oder Tipps?
Michael
0
0also sry falls ich jetzt dumm frag aber ist das jetzt geklärt welcher luftfilerkasten passt?
mfg christian
2
in 2 Posts 0Der vom JR CAI passt
Ansonsten gibt es noch einen Deckel vom 323, den man auf den Orginalen Luffiunterteil aufsetzen könnte (mit feintuning), da hat aber noch keiner Probiert, ob die Haube noch zugeht...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
0
0Geht zu.
0
0>Geht zu.
dito
8
in 4 Posts 2Nachdem die Einzelteile fast ein Jahr bei mir rumlagen, hats mich heute gepackt. Der Zombie-LMM ist soweit fertig.
Ziel: Platine aus einem MX-5-LMM in einen 626-LMM auf einen 323-Deckel.
Ich habe den Prozess mal fotografiert, da die Bilder von RacingGreen ja nicht mehr zugreifbar sind.
Zum Einbau müssen am Deckel aber noch da Ausschnitte gemacht werden, wo der MX-5-Luftfilterkasten Ohren hat, der 323-Deckel aber nicht. Sonst geht der verständlicherweise nicht mehr drauf. Da hatte ich heute aber leider keine Zeit mehr für, zumal ich danach noch eine Einstellungsfahrt für die richtige Federposition machen müsste.
1. MX-5-LMM offen
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-01.jpg
2. MX-5-KMM offen (2)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-02.jpg
3. Stecker ab
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-03.jpg
4. Mitnehmer raus
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-04.jpg
5. Stecker abgelötet (bzw. teilweise abgerissen, die Fähnchen sind echt fragil)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-05.jpg
6. Platine raus
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-06.jpg
7. 323-Deckel unbearbeitet
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-07.jpg
8. 323-Deckel Bogen von innen, unbearbeitet. Man sieht schön den Rand, den man noch bearbeiten kann.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-08.jpg
9. 323-Deckel Löcher erweitert
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-09.jpg
10. 323-Deckel Bogen erweitert.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-10.jpg
11. 626-LMM montiert auf 323-Deckel
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-11.jpg
12. 323-Deckel mit erweitertem Bogen und 626-LMM innen
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-12.jpg
13. 626-LMM original, offen
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-13.jpg
14. MX5-Platine montiert und Stecker angelötet (1. Versuch). Oben links sieht man schon den Ansaugluft-Temperaturfühler, der unter die Platine gehört. Also eingebaut werden muss, bevor man den Stecker wieder anlötet.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-14.jpg
15. MX-5-Platine montiert und Stecker angelötet, diesmal mit Temperatursensor.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-15.jpg
16. Mitnehmer montiert, fertig!
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-16.jpg
17. Und weils so schön war noch ein zweites.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-17.jpg
0
0>Nachdem die Einzelteile fast ein Jahr bei mir rumlagen, hats
>mich heute gepackt. Der Zombie-LMM ist soweit fertig.
>
>Ziel: Platine aus einem MX-5-LMM in einen 626-LMM auf einen
>323-Deckel.
>
>Ich habe den Prozess mal fotografiert, da die Bilder von
>RacingGreen ja nicht mehr zugreifbar sind.
>Zum Einbau müssen am Deckel aber noch da Ausschnitte gemacht
>werden, wo der MX-5-Luftfilterkasten Ohren hat, der 323-Deckel
>aber nicht. Sonst geht der verständlicherweise nicht mehr
>drauf. Da hatte ich heute aber leider keine Zeit mehr für,
>zumal ich danach noch eine Einstellungsfahrt für die richtige
>Federposition machen müsste.
>
>1. MX-5-LMM offen
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-01.jpg
>
>2. MX-5-KMM offen (2)
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-02.jpg
>
>3. Stecker ab
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-03.jpg
>
>4. Mitnehmer raus
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-04.jpg
>
>5. Stecker abgelötet (bzw. teilweise abgerissen, die
>Fähnchen sind echt fragil)
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-05.jpg
>
>6. Platine raus
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-06.jpg
>
>7. 323-Deckel unbearbeitet
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-07.jpg
>
>8. 323-Deckel Bogen von innen, unbearbeitet. Man sieht schön
>den Rand, den man noch bearbeiten kann.
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-08.jpg
>
>9. 323-Deckel Löcher erweitert
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-09.jpg
>
>10. 323-Deckel Bogen erweitert.
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-10.jpg
>
>11. 626-LMM montiert auf 323-Deckel
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-11.jpg
>
>12. 323-Deckel mit erweitertem Bogen und 626-LMM innen
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-12.jpg
>
>13. 626-LMM original, offen
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-13.jpg
>
>14. MX5-Platine montiert und Stecker angelötet (1. Versuch).
>Oben links sieht man schon den Ansaugluft-Temperaturfühler,
>der unter die Platine gehört. Also eingebaut werden muss,
>bevor man den Stecker wieder anlötet.
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-14.jpg
>
>15. MX-5-Platine montiert und Stecker angelötet, diesmal mit
>Temperatursensor.
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-15.jpg
>
>16. Mitnehmer montiert, fertig!
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-16.jpg
>
>17. Und weils so schön war noch ein zweites.
>https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-17.jpg
>
>
Sehr schön bildlich dokumentiert, auch für eventuelle Laien somit gut nachvollziehbar.
Hast du dir die Teile über die bekannte Auktionsplattform oder über nen Schrotti besorgt? Kosten ca.?
Aber das wichtigste: Berichte bitte, ob sich dir Arbeit auch spürbar gelohnt hat
8
in 4 Posts 2>Sehr schön bildlich dokumentiert, auch für eventuelle Laien
>somit gut nachvollziehbar.
>Hast du dir die Teile über die bekannte Auktionsplattform
>oder über nen Schrotti besorgt? Kosten ca.?
>Aber das wichtigste: Berichte bitte, ob sich dir Arbeit auch
>spürbar gelohnt hat
Willst Du Deinen Beitrag vielleicht nochmal editieren und das Zitat rauslöschen?
Mit den Links übernimmt er auch die Bilder...
Die Teile habe ich letztes Jahr im Internet zusammengekauft, v. a. eBay. Die Kosten für einen LMM liegen bei ca. 30-40 . Den Deckel bekommt man evtl. etwas günstiger, wenn man einen Verkäufer findet, der Deckel und LMM getrennt verkauft. Wenn man seinen eigenen MX-5-LMM kannibalisiert, dürfte man bei so 50-60 rauskommen.
Viel Testen und rumfahren werde ich mit dem Teil vermutlich gar nicht, weil ich bald schon auf Luftmassenmessung umbauen will: http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...topic_id=51372
Dafür brauchte ich aber einen LMM-Stecker, daher musste ich einen LMM sowieso öffnen und den Stecker auslöten, dann war der Rest ja fast geschenkt, wenn ich sowieso schon dabei war. :-D
8
in 4 Posts 2>Zum Einbau müssen am Deckel aber noch da Ausschnitte gemacht
>werden, wo der MX-5-Luftfilterkasten Ohren hat, der 323-Deckel
>aber nicht. Sonst geht der verständlicherweise nicht mehr
>drauf. Da hatte ich heute aber leider keine Zeit mehr für,
>zumal ich danach noch eine Einstellungsfahrt für die richtige
>Federposition machen müsste.
So heute habe ich den Einbau nachgeholt bzw. ich habs versucht. Wenn der Zombie-Deckel bei mir sitzt, ist da leider was im Weg (siehe Bild). Da ich wie gesagt sowieso bald auf Luftmassenmessung umbauen möchte, beende ich mein Experiment jetzt erstmal.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...bau/LMM-18.jpg
Ich habe stattdessen heute mal meinen Original-LMM aufgemacht und die Feder etwas strammer gestellt. Nach 5 Klicks war der Leerlauf hin, d.h. ca. 10 s nach dem Anlassen springt er von AFR 14,7 auf 16-17 und läuft dementsprechend beschissen. Daher habe ich es jetzt mal auf 4 Klicks härter gelassen, da sehen mir auch über das ganze Drehzahlband im Teilgas die AFR-Werte vernünftig aus (ca. 13-15 je nach Drehzahl und Gasstellung).
Die Feder ist ja gute 24 Jahre alt, da kann man auch mal etwas Nachspannung vertragen.
Berechtigungen
Zitieren
