Wenn der LMM vom 626 mechanisch identisch ist und du dann die Elektronik vom MX5 LMM einpflanzt,wo ist dann der Vortrteil?
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0Wenn der LMM vom 626 mechanisch identisch ist und du dann die Elektronik vom MX5 LMM einpflanzt,wo ist dann der Vortrteil?
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in 11 Posts 75Hi,
der RX-7 LMM erlaubt mehr Luftdurchsatz. Und bei den Mod. die RG plant/gemacht hat wird er die wohl auch nötig haben.
Grüße
Geko
Grüße Geko
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0Also ist der LMM vom 626 bzw. RX-7 im Durchmesser doch größer? so wie RG es geschrieben hat,hört es sich so an als ob die Gehäusemaße genau gleich wären.
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in 2 Posts 0Der rx7 LMM hat einen ca. 20% höheren Durchfluss:
http://members.aol.com/solomiata/flowmetercomp1.jpg
Was gleich ist, sind die mechanischen Innereien unter der Plastikabdeckung:
http://forum.miata.net/vb/attachment...chmentid=10802
Beim Rx7 LMM und dem Mx5 LMM ist dort ALLES gleich, der 626 LMM unterscheidet sich durch eine etwas andere Platine, der Rest (Anschlüsse, Drehfedern, Abgreifarm etc. sind identisch. Daher bin ich guter Hoffnung, nach Tauschen der Platine einen "Billig" Rx7 Luftmassenmesser zu bekommen (ok, nicht für mich, da ich ja noch den Ebay Zuschlag bezahlt habe, aber für jeden anderen, der das mit nem gebrauchten 626 LMM nachbaut.)
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Ganz so einfach ist das alles aber nun auch nicht!
Erstmal sollte man sich die Frage beantworten:
Wozu mehr Luftdurchsatz?
Für bestimmte Tuningmassnahmen wie z.b. Turbo/Kompressor oder konventionelles Tuning ist das schon interessant.
Sinn und Zweck des LMMs ist allerdings dem Steuergerät die angesaugte Luftmenge mitzuteilen.
Hieraus errechnet das Steuergerät dann die Einspritzmenge.
Das ergibt dann ein mehr oder weniger optimales Luftgemisch.
Auf english AFR oder Air/Fuel ratio.
Erlaube ich dem Motor nun mehr Luft anzusaugen, messe dies dann aber mit den Innereien des MX-5 LMMs,
ergibt ein zu mageres Gemisch!
Somit halte ich diese Änderung nur dann für sinnvoll wenn man auch weiß wie das Gemisch aussieht.
Dazu braucht man eine Breitband-Lambdasonde mit entsprechendem Steuergerät. (braucht man eigentlich immer)
Um dann das Gemisch anzureichen sollte auch eine Steuerung vorhanden sein,
mit welcher man die Einspritzmenge anpassen kann.
hierzu auch dieser link:
http://forums.miataturbo.net/showthread.php?t=2888
ciao
Falk
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in 2 Posts 0>Ganz so einfach ist das alles aber nun auch nicht!
>
>Erstmal sollte man sich die Frage beantworten:
>Wozu mehr Luftdurchsatz?
Weil der 1,6l LMM ab 6000 Touren nicht mehr genügend Durchlass hat.
Macht beim serienmäßigen Motor schon 5PS aus.Da ich zusätzlich meinen Drehzahlbegrenzer auf 7800 Touren gesetzt habe und für den nächsten Winter andere Nockenwellen geplant sind, die eine ordentliche Füllung in diesen Drehzahlregionen erlauben, dürfte der Rx7 LMM durchaus was bringen
>Sinn und Zweck des LMMs ist allerdings dem Steuergerät
>die angesaugte Luftmenge mitzuteilen.
>Erlaube ich dem Motor nun mehr Luft anzusaugen, messe dies
>dann aber mit den Innereien des MX-5 LMMs,
>ergibt ein zu mageres Gemisch!
Die Innereien sind ja gleich, ich habe nur quasi einen 636 LMM auf Rx7 LMM umgebaut.
Der LMM bestimmt nicht, wieviel Luft angesaugt wird, das bestimmt die Drosselklappe, der LMM MISST nur die Luftmenge über den Ausschlag der Klappe. Die Mehrluft habe ich ja nur bei WOT, hier sollten beide Klappen voll auf sein und daher auch den gleichen Wert ans Steuergerät liefern.
Da die Feder beim Rx7 LMM stärker vorgespannt ist, wird sie weicher gespannt, um trotz schwächerer Saugleistung den gleichen Ausschlag zu erhalten.
Ich halte mich an Erfahrungswerte aus dem Miata.net. Diese sagen größere Einspritzdüsen und 3 Klicks softer.
>Somit halte ich diese Änderung nur dann für sinnvoll
>wenn man auch weiß wie das Gemisch aussieht.
>Dazu braucht man eine Breitband-Lambdasonde mit entsprechendem
>Steuergerät. (braucht man eigentlich immer)
Im Frühjahr mache ich ne Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand mi Breitbandlambdamessung
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0hmm...
Die Drosselklappe bestimmt die Luftmenge...das ist ok!
Der LMM misst diese Luftmenge und gibt diese an das Steuergerät weiter um die Benzinmenge zu berechnen.
Bei 20% mehr Durchlass, wird somit der Ausschlag 20% geringer sein.
d.h. Der gemessene Wert ist ca. 20% unter dem der echten Luftmenge.
Dies nicht nur bei WOT sondern linear über den gesamten Bereich.
Das ganze natürlich bei identischer Federspannung.
Ändert sich die Ferderspannung ändert sich auch die gemessene Luftmenge.
Weichere Feder---mehr Luft gemessen---mehr Benzin eingespritzt
Härtere Feder---weniger Luft gemessen---weniger Benzin eingespritzt
Mehr Durchlass---weniger Luft gemessen
mehr Durchlass und eine weichere Feder löst das Problem nicht!
Die gemessene Luftmenge entspricht nur über einen bestimmten Bereich der effektiven.
Danach ist dann Schluss weil die Klappe offen steht!
oder?
Ich denke es ist einfacher und genauer AFR zu messen und die Benzinmenge anzupassen.
Ich benutze dazu ein emanage.
Preis/Leistung sind hierbei wirklich gut.
ciao
Falk
2
in 2 Posts 0beim serienmäßien LMM geht die Klappe auch erst bei WOT komplett auf, allerdings ist der Luftdurchfluß überhalb von 6000 Touren zu gering. Das Steuergerät erkennt zwar Vollausschlag, die Luft ist allerdings weniger als eigentlich erforderlich, der Mx5 läuft zu fett.
Beim großen LMM stimmt das Verhältnis Klappenstellung/Luftdurchfluss besser.
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2
in 2 Posts 0So die Herztransplantation ist nach knapp 10min Arbeitszeit (incl. Knipsen) geglückt.
Bilder stelle ich rein, sobald der Probelauf heute nachmittag erfolgreich war und kein Fehlercode erzeugt wurde...Bitte Daumendrücken
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in 146 Posts 195>So die Herztransplantation ist nach knapp 10min Arbeitszeit
>(incl. Knipsen) geglückt.
>
>Bilder stelle ich rein, sobald der Probelauf heute nachmittag
>erfolgreich war und kein Fehlercode erzeugt wurde...Bitte
>Daumendrücken
*drück*
I6 ITB S50B30
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in 146 Posts 195>So die Herztransplantation ist nach knapp 10min Arbeitszeit
>(incl. Knipsen) geglückt.
>
>Bilder stelle ich rein, sobald der Probelauf heute nachmittag
>erfolgreich war und kein Fehlercode erzeugt wurde...Bitte
>Daumendrücken
*drück*
I6 ITB S50B30
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in 11 Posts 75Hi,
viel Glück, wird hoffentlich klappen.
Grüße
Geko
Grüße Geko
2
in 2 Posts 0Ich habe eben den 626 Luftmengenmesser eingebaut, der Wagen startet, läuft sauber im Leerlauf ohne Fehlercodes!
Hier mal die beiden Platinen im Vergleich:
http://memimage.cardomain.net/member...1_198_full.jpg
Und so gehts:
kann man parallel oder nacheinander machen, ich habe jetzt nur den Ausbau der Mx5 Teile beschrieben, beim 626 LMM ist es das gleiche. einziger Unterschied: der 626 LMM hat noch eine zusätzliche kleine Ringfeder am rechten unteren Rand der Platine, diese einfach beim nach dem Tausch an demselben Platz einhängen. Beim Zusammenbau einfach umgekehrt vorgehen...und den Deckel wieder mit Silikon o.ä. versiegeln.
Wir benötigen:
Kreuzschlitzschraubenzieher, Imbusschlüssel, Lötkolben, Lötzinn und einen Cutter
Dauer ca. 10 min.
Der Plastikdeckel ist mit einer Silikonnaht versiegelt...aufschneiden und den Deckel raushebeln. Drunter sieht es dann so aus:
http://memimage.cardomain.net/member...1_194_full.jpg
Als erstes werden die drei Steckverbindungen (rote Kreise) abgezogen.
Wir merken uns die Position des Abtasters auf der Platine und markieren die Stelle der Arretierung des Zahnrades mit einem Edding:
http://memimage.cardomain.net/member...1_195_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member...1_196_full.jpg
Anschliessend wird die Imbusschraube (grüner Kreis, s.o.) gelöst (Klappe dreht sich mit) und der Abtastarm abgenommen. Der Arretierhebel am Zahnrad wird nach hinten gebogen, die Feder entspannt sich nun. jetzt kann man die 5 verbliebenen Schrauben lösen (blaue Kreise) und durch vorschtiges Rütteln den Steckeranschluss vom LMM ablösen (ACHTUNG: Stecker und Platine sind noch durch 3 Lötstellen verbunden!, nur etwas rütteln, um den Sitz zu lockern.
http://memimage.cardomain.net/member...1_197_full.jpg
Der Stecker wird leicht auf Zug gehalten und die Lötstellen werden immer wieder schnell umeinander mit dem Lötkolben erhitzt, der Stecker lässt sich so langsam! abziehen.
Die Platinen liegen jetzt frei und können getauscht werden.
Vorm Zusammenlöten habe ich die Platine und den Stecker festgeschraubt.
Beim Zusammenbau einfach umgekehrt vorgehen und auf die richtige Stellung des Abtasters achten.
Beim Zusammenschrauben des 626 LMM die Feder 3 Klicks softer lassen, zusammen mit den Einspritzdüsen vom 1.9l Na ergibt das dann ein sehr gutes A/F Verhältnis über den gesamten Drehzahlbereich.
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in 146 Posts 195626?
*auchwill*
I6 ITB S50B30
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in 2 Posts 0WIMRE 2,2l 1986-92 85KW
die Teilenumer auf der Plakette lautet:
F201 13 210
197100-3420.
mit nem grossen K davor.
Wenn der 626 mit dieser Methode gefunzt hat, funktionieren auch die
vom Mx6, vom Toyota Mr2 und vom Ford Probe und Wimre auch von div. BMWs
Hauptsache, sie haben diese Form:
http://max7.rx-7.org/mods/images/mod...oved_small.jpg
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in 95 Posts 21Hi,
recherchier doch mal, welche LMM das dann sind, die passen und dann machen wir nen Technikbeitrag draus
if(ahnung == 0) {use SEARCH; use BRAIN; use GOOGLE; } else {make post;}
2
in 2 Posts 0soo, ich habe mal bei Ebay und Ebay.com rumgekuckt:
1988-92 Mx6
1988-92 626 2,2l 115 PS und Turbo
1989-92 Ford Probe 2,2l
1988-90 Toyota Celica 140 PS
1989-92 Toyota Mr2 Turbo
1986-92 Toyota Supra
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0
0laut EPC Ist der für 626 GV und GD 2,2 alle Baujahre
Und Für 929 HC 2,2 alle Baujahre
netto kostet der 721 :V
MFG NicMo
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in 4 Posts 1>netto kostet der 721 :V
>
Wer sagt denn, dass Du einen neuen LMM nehmen sollst?
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in 2 Posts 0ich wolte Dir gerade nen Ebaylink für 29 Euro schicken, aber da hat anscheinend schon der erste Mxler zugeschlagen
Mein Mx5:
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213
in 146 Posts 195>ich wolte Dir gerade nen Ebaylink für 29 Euro schicken, aber
>da hat anscheinend schon der erste Mxler zugeschlagen
ich warte ersma n paar Monate bis sich der Trubel gelegt hat
I6 ITB S50B30
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0Hab ihn
Luftmengenmesser für einen Mazda 626 aus dem Baujahr: 1988, Typ: GD, 2,2L, 85KW.
Hersteller/Vergleichsnummer: 197100-3420
19,98 + 7,90 Versand
Ebay sei dank und natürlich Dir @racinggreen für den super Tip
0
0Hi Racinggreen,
und wie sind die ersten Fahreindrücke mit dem 626 LMM?
Alles geklappt?
Was sagt der obere Drehzahlbereich?
Gruß
Tracid
213
in 146 Posts 195>Hi Racinggreen,
>
>und wie sind die ersten Fahreindrücke mit dem 626 LMM?
>
>Alles geklappt?
>Was sagt der obere Drehzahlbereich?
>
>
>Gruß
>Tracid
wohl noch nicht viel, er hat 04/10
I6 ITB S50B30
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in 89 Posts 344Bevor Du hier soviele falsche Informationen und Meinungen verbreitest, solltest Du Dich mit dem Thema mal auseinandersetzen und Dich informieren.
Ein paar Informationen:
-Der originale LMM drosselt auf Grund seines Querschnitts jeden 115 PS MX-5 bei Drehzahlen über 6000 rpm.
-115 PS LMM lassen sich justieren. Ergo korrektes Gemisch. Beim Abstimmen hilft eine Breitbandsonde, ist aber nicht Pflicht.
Bis bald Axel
2
in 2 Posts 0@Chico: Glückwunsch! Billiger kommt man an MehrPS wohl nicht dran
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0
0Und für welchen Motor passt der LMM? 1,6 oder 1,8 NA. Hab einen 1,8 , wenn das bei dem geht fahre ich morgen sofort zum Schrotti
213
in 146 Posts 195>Und für welchen Motor passt der LMM? 1,6 oder 1,8 NA. Hab
>einen 1,8 , wenn das bei dem geht fahre ich morgen sofort zum
>Schrotti
Du brauchst Dir da keine Sorgen machen, Dein LMM hat genug Durchfluss. Es geht hier rein um den 1,6er NA.
I6 ITB S50B30
0
0Ich habe mich mit dem Thema auseinandergesetzt.
Habe selber auch einen größeren LMM.
Mir ist auch bekannt das der orig. 115PS LMM ab ca. 6000 U/min ein Engpass ist.
Bin halt nur der Meinung, wenn hier über Tuningmaßnahmen gesprochen wird, sollte man es auch richtig machen.
Ein paar clicks an der Feder des LMM sind mit Sicherheit nicht immer optimal.
Zudem sind Federvorspannungen bei LMMs in Abhängigkeit von vielen Faktoren verschieden ( hier auch Alter etc.)
Deshalb meine Meinung:
Großer LMM ist bestimmt gut, aber dann bitte auch richtig eingestellt und nicht über den Daumen.
...wenn das eine falsch verbreitete Meinung sein soll...ok
Eine Pflicht das Gemisch mit einer Breitbandsonde zu messen gibt es mit Sicherheit nicht.
Besser ist es in jedem Fall.
ciao
Falk
0
0>>netto kostet der 721 :V
>>
>Wer sagt denn, dass Du einen neuen LMM nehmen sollst?
Will ich nicht, hatte halt im EPC auch den Preis neben der Nummer, war nur als info gedacht.
Gruß NicMo
0
0Welchen Durchmesser hat denn der LMM?
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in 2 Posts 0Anschluss zum Motor hin 80mm, der Orginal hat 70.
Wenn der LMM an den Orginalplatz kommt, passt der Orginalansaugschlauch nach Erhitzen drüber.
Vorne hat er denselben Schraubenabstand, aber eine größere Öffnung. Hier passen WiMRE Adapter Eckig-->rund für Subaru und BMW, um z.B. einen K&N57i anzuschliessen.
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in 89 Posts 344>Vorne hat er denselben Schraubenabstand, aber eine größere
>Öffnung. Hier passen WiMRE Adapter Eckig-->rund für Subaru
>und BMW, um z.B. einen K&N57i anzuschliessen.
Dadurch wird aber der Vorteil des größeren Durchflusses wieder stark eingeschränkt
Bis bald Axel
2
in 2 Posts 0wieso dass denn?
Es geht um einen solchen Adapter:
http://www.duw.de/Picture_Pool/237135.jpg
Der "Runde Durchmesser" ist größer als der eckige Anschluss des LMM
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in 18 Posts 38>Der "Runde Durchmesser" ist größer als der eckige Anschluss
>des LMM
Richtig - der Durchmesser ist grösser, aber durch die runde grosse Öffnung strömt ja die Luft ein und muss sich dann durch das enge quadratische Loch drängen.
An den Kanten des Vierecks kommt es zu Strömmungsverlusten da es hier zu Verwirbelungen kommt. Der Effektive offene Querschnitt wird dadurch viel kleiner als die sichtbare Öffnung des Vierecks.
Wenn so ein Adapter unbedingt montiert werden muss, wäre es deutlich besser alles innerhalb des runden Durchmessers zu entfernen und das Gehäuse des LMM auf eine Runde Öffnung zu erweitern.
Alternativ, zwar nicht so gut aber immer noch besser als obiger Adapter wäre es, mit GFK oder Blech den Übergang zu entschärfen. Also durch eine Art Trichter von Rund auf Eckig die Verwirbelungen zu minimieren.
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in 2 Posts 0Der Obige Adapter hat eine Art Trichterwand, die Flächen neben dem Loch sind nicht eben, sondern zur Wand hochgezogen
Ich benutze den LMM aber eh mit nem geschlossenen Filterkasten, der direkt montiert werden kann
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in 18 Posts 38>Der Obige Adapter hat eine Art Trichterwand, die Flächen
>neben dem Loch sind nicht eben, sondern zur Wand hochgezogen
Wenn es so ist, dann ist es ja ok. Aber du musst zugeben, auf dem Foto oben sieht es so aus als wenn die Fläche mit dem rechteckigem Ausschnitt plan wäre.
>Ich benutze den LMM aber eh mit nem geschlossenen
>Filterkasten, der direkt montiert werden kann
Der Luftfilterkasten ist eh besser als der K&N
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0Ich hab mal den eckigen Einlass meines großen LMMs gemessen,
entspricht ziemlich genau einem 70mm Rohr Innendurchmesser.
@Racinggreen:
Wie siehts denn aus, bist schon mal damit gefahren?
Oder auf dem Prüfstand gewesen?
ciao
Falk
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in 2 Posts 004-10
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0>626?
>
>
Bub, wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe, hast Du nen ganz anderen LMM, als den mit der Klappe (meines Wissens den Hitzdrahtmassenmesser). Der größere Mengenmesser bringt also eigentlich nix, zumal dein LMM auch mehr Durchlass erlaubt, da auch im 1,8er verwendet... Außerdem sind die Sinale verschieden, so dass die Motorsteuerung damit nich klarkommt...
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0>Bub, wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe, hast Du nen ganz
>anderen LMM, als den mit der Klappe (meines Wissens den
>Hitzdrahtmassenmesser). Der größere Mengenmesser bringt also
>eigentlich nix, zumal dein LMM auch mehr Durchlass erlaubt, da
>auch im 1,8er verwendet... Außerdem sind die Sinale
>verschieden, so dass die Motorsteuerung damit nich
>klarkommt...
Hi Hi,
stimmt nicht ganz
Vg
Chris
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0Hy Chris,
das meinte ich eigentlich. Danke für die Richtigstellung!
0
0>Hy Chris,
>
>das meinte ich eigentlich. Danke für die Richtigstellung!
Sorry für die Klugscheisserei
Aber der ESD ist dafür der gleiche wie beim 1.8 L
0
0Is ja keine Klugscheiserei, sondern Richtigstellung von meinem BS
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in 1 Post 0Hi Björn,
erstmal Hut ab zu Deinem Umbau - Superaktion. Halte mich bitte auf dem Laufenden wegen dem Umbau wenn Du Lambdagemessen hast. Meine Frage bezieht sich jetzt auf die Düsen, hast Du da auch eine Teilenummer nach welchen ich suchen muss, bzw. welche Düsen sind das genau.
Wäre es nicht vielleicht auch ausreichend nur den Benzindruck etwas hochzusetzen - (Low Budget) oder sowas zu verwenden.
http://www.miatamania.com/Shop/ViewP...eIndexID=51958
Für weitere Infos wäre ich Dir sehr dankbar.
Gruß MarkusT
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in 2 Posts 0Die Einspritzdüsen sind vom 94-97 Miata, von Denso, 230 ccm und mit beiger Kappe. Sehr oft bei Ebay.com. ich habe für einen Satz gereinigter und aufgearbeiteter Düsen inc. Versand 75 bezahlt. Reinigen würde ich die Düsen aber auf jeden Fall, kostet in D um die 50 .
http://i24.ebayimg.com/01/i/06/6a/0c/41_1_b.JPG
Das mit dem Spritcomputer geht natürlich auch, keine Frage, oder eben deb Benzindruck erhöhen.
Im Endeffekt sind die Düsen aber (fast) die billigste Lösung,
im Miata.net war mal ein Beitrag über das Einlöten von Widerständen in den LMM, damit geht es anscheinend auch:
http://forum.miata.net/vb/attachment...achmentid=2160
http://forum.miata.net/vb/showthread...hlight=rx7+afm
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0
0... mit seiner Frage
Ich hab das jetzt alles gelesen und verstehe nur Bahnhof. Wenn ich mir jetzt so einen LMM hole und den dann um - und anschliessend in meinen HFM einbaue habe ich Mehrleistung ?
Oder habe ich so unwesentliche Dinge wie vorhandene Turboumbauten oder zwingend notwendiger Düsenumbau oder ähnliches übersehen ?
Falls nein - wo kommt die Mehrleistung dann her ?
Jo
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in 18 Posts 38>... mit seiner Frage
>Ich hab das jetzt alles gelesen und verstehe nur Bahnhof. Wenn
>ich mir jetzt so einen LMM hole und den dann um - und
>anschliessend in meinen HFM einbaue habe ich Mehrleistung ?
NEIN
>Oder habe ich so unwesentliche Dinge wie vorhandene
>Turboumbauten oder ähnliches übersehen ?
Du hast übersehen, dass es um den 115PS Motor geht, der hat eine andere Verdichtung und durch die anderen Nockenwellen auch andere Steuerzeiten.
>Falls nein - wo kommt die Mehrleistung dann her ?
Die Mehrleistung kommt dadurch zustande dass der LMM einen Strömungswiderstand hat, der so gross ist, dass nicht mehr Luft einströmen kann als für 115PS benötigt werden.
Der Motor könnte aber mehr Luft einsaugen und damit mehr leisten.
Der neue LMM hat einen geringeren Strömungswiderstand und lässt somit mehr Luft rein.
0
0AHA !
Danke für die Erläuterung !
Jo
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in 2 Posts 0ich denke hauptsächlich die Nocken, die gibts ja relativ billig...
Die Verdichtung hat ja weniger mit dem Ansaugvorgang an sich zu tun...
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