Billigalternative zum Rx-7 Luftmassenmesser

[Krischan]

>ich denke hauptsächlich die Nocken, die gibts ja relativ
>billig...
>Die Verdichtung hat ja weniger mit dem Ansaugvorgang an sich
>zu tun...

...die Nocken bringen viel. Ich hatte bei meinem nach dem Umbau den Eindruck, als wenn er obenraus so ab 6000+ nach Luft schnappt. Ich werd im Laufe des Jahres mal prophylaktisch den LMM Umbau machen und dann sehen, ob sich da was getan hat.

[Skywalker]

>...die Nocken bringen viel. Ich hatte bei meinem nach dem
>Umbau den Eindruck, als wenn er obenraus so ab 6000+ nach Luft
>schnappt. Ich werd im Laufe des Jahres mal prophylaktisch den
>LMM Umbau machen und dann sehen, ob sich da was getan hat.

*Zustimm*

Den Umbau mit dem LMM werde ich auch probieren, sobald das Packerl aus den USA da ist

[Krischan]

Schritt für Schritt Atmungserleichterung

[Andreas]

Hi,

>AHA ! Dann brauch ich also neben dem neuen LMM nur noch
>einen 115 PS Motor !

ja, und der bringt ungefähr 25 PS Mehrleistung - das lohnt

[MarkusT]

Hi Björn,
danke für die Infos und das Bild, hab gerade gesehen dass das Bild ja aktuell aus E-Bay USA ist. Ich mus mich da erstmal kundig machen wie das läuft mit dem Bestellen, da ich keine Visakarte etc. habe.

Interessant ist ja auch die Widerstandsvarinate, allerdings fehlt mir da ein wenig das Hintergrundwissen, was sich dadurch alles ändert, das einlöten wäre das geringste Problem.
Benzindruckregler sind mir ja auch schon günstig begegnet. Oder halt die Düsenvarinate, mal sehen was sich ergibt, Ultraschallgerät zur Reingigung hätte ich ja, dabei noch antakten, das müsste also gehen.

Miata.net ist ja super, im Gegensatz zu meinen dürftigen Englischkentnissen.

Auf jedenfall danke ich Dir nochmals und werde den Umbau sicher machen, sowie sich dies zwischen meine anderen Projekte einschieben lässt.

Gruß MarkusT

(mit 2 aktuellen Neuzugängen im Fuhrpark)

[RacingGreen]

ich auch nicht

Ebay USA wickelt man am besten mit Paypal ab.

Die Düsen im bild oben sind allerdings überteuert...

Was mir bei der Sache mit dem Widerstand nicht gefällt ist die Tatsache, dass man einen Plättchenwiderstand auf der LeiterFOLIE wegdremeln soll und dann auf die Folie selbst lötet...Das hört sich für mich irgendwie "gemurkst" an

[joschlichter]

>Hi,
>
>>AHA ! Dann brauch ich also neben dem neuen LMM nur noch
>>einen 115 PS Motor !
>
>ja, und der bringt ungefähr 25 PS Mehrleistung - das lohnt


Eben und der Umbau ist ja auch Peanuts

[Andreas]

Hi,

>Eben und der Umbau ist ja auch Peanuts

natürlich

[joschlichter]

...viel weniger aufwendig als einen neuen MX-5 des Monats einzustellen ...

[Krischan]

so, gerade bei ebay einen für den Probe 2,2 ab 89 geschossen, ink.. Versand 27,88 mal gucken, wann ich den Lötkolben raushol

[RacingGreen]

eigentlich sollte ich von jedem, der den Umbau macht, nen Solidaritätszuschlag verlangen, um meinen überteuerten zu finanzieren

[Krischan]

>eigentlich sollte ich von jedem, der den Umbau macht, nen
>Solidaritätszuschlag verlangen, um meinen überteuerten zu
>finanzieren
>
>
Du kannst von mir am 15ten ne Cola kriegen, wenn Du möchtest

[Krischan]

*rauskram*
hab gerade vom Verkäufer die Mitteilung bekommen, das meine 1,8er Düsen aus CA unterwegs sind (also ca. 4-7 Tage) Sobald die da sind, werde ich mich an den Umbau machen. Brauch ich noch irgendwas zusätzliches ausser Düsen und dem LMM?

Netterweise kommen die Düsen gereinigt und mit frischen O-Ringen/Dichtungen versehen...und ich denke 68 Euro sind ein fairer Preis

[RacingGreen]

Sind die Düsen von "91mx5"?


was man sonst noch braucht:

eigentlich nix, Wie dröselst Du den LMM an die RB Box?

(Das Rohr von der Drosselklappe zum LMM kriegt man mit nem Fön gut Drüber)



Ach ja:

Falls Du Lust hast, auch mal Versuchskaninchen zu spielen:

Einer in den USA ist vor zwei/drei Tagen auf den Gedanken gekommen, die Feder zu tauschen. Hintergrund ist der, dass die Feder vom Mx5 evtl. von der Charakterstik besser passt, also evtl. insg. bei gleicher Vorspannung ein etwas weicheres Verhalten im späteren Verlauf der Kompression zeigt...

..bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das zu verstehen ist

[RacingGreen]

Sind die Düsen von "91mx5"?


was man sonst noch braucht:

eigentlich nix, Wie dröselst Du den LMM an die RB Box?

(Das Rohr von der Drosselklappe zum LMM kriegt man mit nem Fön gut Drüber)



Ach ja:

Falls Du Lust hast, auch mal Versuchskaninchen zu spielen:

Einer in den USA ist vor zwei/drei Tagen auf den Gedanken gekommen, die Feder zu tauschen. Hintergrund ist der, dass die Feder vom Mx5 evtl. von der Charakterstik besser passt, also evtl. insg. bei gleicher Vorspannung ein etwas weicheres Verhalten im späteren Verlauf der Kompression zeigt...

..bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das zu verstehen ist

[Krischan]

>Sind die Düsen von "91mx5"?
Japp

>
>was man sonst noch braucht:
>
>eigentlich nix, Wie dröselst Du den LMM an die RB Box?
da mach ich mir weniger Gedanken drüber, das Oberteil des Original LuFikastens wird ja mit dem CAI verschraubt.

>(Das Rohr von der Drosselklappe zum LMM kriegt man mit nem Fön
>gut Drüber)
das krieg ich schon hin

>
>
>Ach ja:
>
>Falls Du Lust hast, auch mal Versuchskaninchen zu spielen:
>
>Einer in den USA ist vor zwei/drei Tagen auf den Gedanken
>gekommen, die Feder zu tauschen. Hintergrund ist der, dass die
>Feder vom Mx5 evtl. von der Charakterstik besser passt, also
>evtl. insg. bei gleicher Vorspannung ein etwas weicheres
>Verhalten im späteren Verlauf der Kompression zeigt...
>
>..bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das zu verstehen ist

ich bleib ersma bei Deiner Methode. Wenn die Amis was Genaueres wissen, kann ich immer noch umbauen

[Krischan]

>Sind die Düsen von "91mx5"?
Japp

>
>was man sonst noch braucht:
>
>eigentlich nix, Wie dröselst Du den LMM an die RB Box?
da mach ich mir weniger Gedanken drüber, das Oberteil des Original LuFikastens wird ja mit dem CAI verschraubt.

>(Das Rohr von der Drosselklappe zum LMM kriegt man mit nem Fön
>gut Drüber)
das krieg ich schon hin

>
>
>Ach ja:
>
>Falls Du Lust hast, auch mal Versuchskaninchen zu spielen:
>
>Einer in den USA ist vor zwei/drei Tagen auf den Gedanken
>gekommen, die Feder zu tauschen. Hintergrund ist der, dass die
>Feder vom Mx5 evtl. von der Charakterstik besser passt, also
>evtl. insg. bei gleicher Vorspannung ein etwas weicheres
>Verhalten im späteren Verlauf der Kompression zeigt...
>
>..bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das zu verstehen ist

ich bleib ersma bei Deiner Methode. Wenn die Amis was Genaueres wissen, kann ich immer noch umbauen

[RacingGreen]

>>Sind die Düsen von "91mx5"?
>Japp


Da sind meine auch her, waren in nem sehr guten Zustand und extrem ordentlich verpackt, ich habe aber 75€ tutto completto bezahlt

[RacingGreen]

>>Sind die Düsen von "91mx5"?
>Japp


Da sind meine auch her, waren in nem sehr guten Zustand und extrem ordentlich verpackt, ich habe aber 75€ tutto completto bezahlt

[Krischan]

>>>Sind die Düsen von "91mx5"?
>>Japp
>
>
>Da sind meine auch her, waren in nem sehr guten Zustand und
>extrem ordentlich verpackt
klingt gut

, ich habe aber 75€ tutto completto
>bezahlt
68 Euro inkl. liegt aber am Dollarkurs....zur zeit irgendwas um 1,28

[Krischan]

>>>Sind die Düsen von "91mx5"?
>>Japp
>
>
>Da sind meine auch her, waren in nem sehr guten Zustand und
>extrem ordentlich verpackt
klingt gut

, ich habe aber 75€ tutto completto
>bezahlt
68 Euro inkl. liegt aber am Dollarkurs....zur zeit irgendwas um 1,28

[MarkusT]

Hi,
hab mir schon die gleichen Düsen besorgt, gleich Quelle, ähnlicher Preis, machen wirklich einen guten Eindruck. Allerdings hab ich günstig den RX7 LMM geschossen. Ich hab im Moment leider wenig Zeit umzubauen, werde es aber demnächst auch angehen und berichten.

Gruß
MarkusT

[Marc_H]

>so, gerade bei ebay einen für den Probe 2,2 ab 89 geschossen,
>ink.. Versand 27,88 mal gucken, wann ich den Lötkolben
>raushol

Hab auch gerade einen für 15,55€ Inkl. bekommen

[Krischan]

>>so, gerade bei ebay einen für den Probe 2,2 ab 89
>geschossen,
>>ink.. Versand 27,88 mal gucken, wann ich den Lötkolben
>>raushol
>
>Hab auch gerade einen für 15,55€ Inkl. bekommen
Sauerei

..und noch warte ich auf meine Düsen..

[Ulli]

Hallo Björn,

wie ist es denn nun mit dem getauschten LMM. Hab bis jetzt noch nichts über deine Fahreindrücke und die Auswirkungen gelesen. Oder hab ich was nicht mitbekommen?

Gruß Ulli

[RacingGreen]

Achso:

ja, funzt, und wie!

Verbrauch hat sich nicht verändert, Leerlauf ist absolut sauber
Keine Probleme beim plötzlichen Gaswegnehmen (Leerlaufregelung).
Zündkerzen sehen gut aus.

Der einzige Unterschied ist, dass er über 6000 Touren merklich besser dreht.

ich habe den Drehzahlbegrenzer auf 8.000 Touren hochgesetzt, bis 7.700 merkt man nicht, dass die Beschleunigung irgendwie abnimmt, erst danach wird es etwas zäher. Aber wer dreht schon immer bis 8.000.

Mein Fahrstil hat sich etwas verändert. Früher war ich eher im Bereich um die 5.500 Zugange, da ich hier nach Gefühl die Beste Beschleunigung hatte, der Bereich hatt sich um ca. 1000 Touren nach oben geschoben.

Die angegebenen 5 Ps traue ich dem Umbau locker zu.

für ne Feinabstimmung auf dem Prüfstand hatte ich leider noch keine Zeit, kommt aber noch.

Wer den Mx5 allerdings nicht gerne so hoch dreht, verschwendet mit diesem Umbau seine Zeit und sein Geld, unter 6000 merkt man keinen Unterschied

[Ulli]

Hallo Björn,


wunderbar, hört sich gut an. Tolle Leistung, was du da gemacht hast.

Eins ist mir noch nicht aus dem Thread absolut klargeworden. Brauche ich, wenn ich den 115PS Motor schon habe, die Einspritzdüsen vom 1,8L wenns was bringen soll?

Gruß Ulli

[RacingGreen]

Für die Mehrleistung braucht man nur den Luftmengenmesser, damit der Motor im Mittleren/unteren Drehzahlbereich/Leerlauf sauber läuft, braucht man die Düsen.

[Krischan]

"Used car parts"
Worth : 20 USD

Inhalt 4 geputze 1,8er Einspritzdüsen

Einbau erfolgt irgendwann die nächsten Wochen (wenn ich dazu mal Zeit finde)

[dchan]

Geht sowas auch für den NB 1,6??

[geko]

Hi,
der NB hat einen Hitzdraht LMM und somit ein ganz anderes Meßsystem.
Da geht leider nix.

Grüße
Geko

[Dirk]

>Hi,
>der NB hat einen Hitzdraht LMM und somit ein ganz anderes
>Meßsystem.
>Da geht leider nix.

Besser, der braucht das ganze nicht.

[Krischan]

So, erste Schritte sind getan . Allerdings muß ich feststellen, das der Original LuFi schlicht nicht ganz passt. Es müssen ca. 5mm vom Deckel (die Verstrebungen, die unter dem Original LMM sind) abgefeilt werden, da sonst der LMM nicht in die Schraublöcher (Abstand ist gleich, passt also) passt, sondern etwas zu hoch sitzt.

Da ich gerne zum Abflexen die Airbox abbauen möchte (ist etwas unhandlich ) Brauch ich ne Zange um die Schrauben im Deckel festhalten zu können, die ist aber im Auto von Vadders und der is noch unnerwegs . Alles weitere sieht passend aus und dürfte keine Probleme bereiten.

ich melde mich heute abend oder morgen im laufe des Tages, wenn ich durch bin.

[Marc_H]

Mein umbau wird nächste Woche starten wenn ich meinen MX-5 Luftmengenmesser von ebay bekomme (11,99€ ) Meinen eigenen wollte ich lieber nicht zerpflücken.
Meine Rechnung bis jetzt:
Probe 2.2l Luftmengenmesser 15,55€
MX-5 Luftmengenmesser 11,99€

Ob ich noch andere Düsen einbaue werde ich noch austesten.

[Krischan]

So, passt nicht. Der Umbau geht nur in Verbindung mit nem anderem LuFi kasten. Ich müßte am Deckel zu viel wedremeln, das ich durch den Deckel durch wäre. Zudem ist der Querschnitt im Originalkasten zu klein, so das sich die Sache wieder gegenseiotig aufheben würde.

Werd mir die nächsten Monate mal nen JR CAI leisten und dann den Umbau machen.

[Marc_H]

Ich werde das ganze am JR CAI montieren, werd dann mal berichten wie es da passt.

[Krischan]

eigentlich fast nur plug+play (ausser der Anbau an den Stutzen zur Ansaugbrücke hin)

[Marc_H]

Sandtler hat Reduzierstücke von 80mm (LMM) auf 70mm (DK), länge 102mm. Bei einem Preis von 22€ auch noch erschwinglich.

[RacingGreen]

Der passt!

mit nem Fön anwärmen und drüber damit!

[Marc_H]

Bin gerade beim Einbau des LMM und Plug & Play kann man das nicht nennen
Der erste Krampf war den JR Schlauch (d=70mm) über den LMM zu bekommen (d=80mm), mit dem Fön richtig heiß gemacht und mit Handschuhen immer wieder versucht bis er schließlich aufgab
Das nächste Problem waren die Streben des Klimaventilators. Damit der LMM nicht verspannt und schief sitzt mussten die Streben leicht "bedremelt" werden.
Dann das nächste ding: Der LMM liegt mit seiner Rückseite am Thermostatgehäuse an. Ein Testlauf im Stand ergab das er sich lustig dran reibt. Damit es auch hier genug Freiraum gibt werde ich an der LMM rückwand bzw. der geriffelten Unterseite etwas Platz schaffen.
Am JR CAI Gehäuse musste ich noch die Öffnung zum LMM leicht vergrössern da der LMM ja nun einen grösseren Einlaß hat, sonst hätte ich ja wieder nen Flaschenhals.

So, morgen kommt dann der zweite teil des einbaus mit ausgiebiger Testfahrt. Im Leerlauf war bisher alles Normal.

[Marc_H]

So, nach erfolgten Testfahrten bin ich noch nicht zufrieden. Folgende Probleme gibt es noch:

1. Der Motor hängt manchmal beim Hochbeschleunigen schlecht am Gas, wirkt wie zugeschnürt. Nicht immer, nur wenn ich ihn "auf dem falschen Fuß" erwische.

2. Bei meiner 1 1/2 std. Runde ist einmal die "Check Engine" leuchte gekommen beim Cruiserbetrieb (80 Km/h) und die ECU ist auf Notbetrieb gegangen. Nach ca. 30 sek. erlosch sie wieder und er lief wieder rund.

3. Er läuft Phasenweise ruckelig und wenn ich z.b. vorm abbiegen in den 2.ten schalte und wieder einkuppel verschluckt er sich kurz.

Ich habe die Feder 3 klicks softer eingestellt, wie empfohlen. Kann es sein das die Feder dennoch zu straff ist und er deshalb manchmal zuwenig Luft bekommt? Die ganze Geschichte ist ja recht empfindlich.
Hat jemand ne Idee?
Ich werde mir morgen mal das Kerzenbild ansehen.

Edit: Das ganze ist bis jetzt ohne 1.8er Düsen verbaut. Im Leerlauf macht er absolut keine Probleme.

[Marc_H]

So, nach erfolgten Testfahrten bin ich noch nicht zufrieden. Folgende Probleme gibt es noch:

1. Der Motor hängt manchmal beim Hochbeschleunigen schlecht am Gas, wirkt wie zugeschnürt. Nicht immer, nur wenn ich ihn "auf dem falschen Fuß" erwische.

2. Bei meiner 1 1/2 std. Runde ist einmal die "Check Engine" leuchte gekommen beim Cruiserbetrieb (80 Km/h) und die ECU ist auf Notbetrieb gegangen. Nach ca. 30 sek. erlosch sie wieder und er lief wieder rund.

3. Er läuft Phasenweise ruckelig und wenn ich z.b. vorm abbiegen in den 2.ten schalte und wieder einkuppel verschluckt er sich kurz.

Ich habe die Feder 3 klicks softer eingestellt, wie empfohlen. Kann es sein das die Feder dennoch zu straff ist und er deshalb manchmal zuwenig Luft bekommt? Die ganze Geschichte ist ja recht empfindlich.
Hat jemand ne Idee?
Ich werde mir morgen mal das Kerzenbild ansehen.

Edit: Das ganze ist bis jetzt ohne 1.8er Düsen verbaut. Im Leerlauf macht er absolut keine Probleme.

[RacingGreen]

Fahr bitte nicht weiter so rum, sonst ruinierst Du Dir den Motor!!!

mit 3 Klicks softer OHNE die großen Düsen läuft er bei weitem zu mager!!!!

auf jeden Fall die Feder um weitere 4-5 Klicks softer machen, also insg. 7-8 Klicks ausgehend von der Orginaleinstellung des 626 LMM!!!

Schau mal ob Deine Zündkerzen schon abgefackelt sind


Edit: achte mal drauf, ob die Klappe noch stark genug gespannt ist, um bei Zündung an/Motor aus die Benzinpumpe abzustellen, diese sollte erst anlaufen, wenn man den Motor startet.

Falls das so ist, bitte nicht länger so stehn lassen

[RacingGreen]

Fahr bitte nicht weiter so rum, sonst ruinierst Du Dir den Motor!!!

mit 3 Klicks softer OHNE die großen Düsen läuft er bei weitem zu mager!!!!

auf jeden Fall die Feder um weitere 4-5 Klicks softer machen, also insg. 7-8 Klicks ausgehend von der Orginaleinstellung des 626 LMM!!!

Schau mal ob Deine Zündkerzen schon abgefackelt sind


Edit: achte mal drauf, ob die Klappe noch stark genug gespannt ist, um bei Zündung an/Motor aus die Benzinpumpe abzustellen, diese sollte erst anlaufen, wenn man den Motor startet.

Falls das so ist, bitte nicht länger so stehn lassen

[Marc_H]

Dachte die Düsen werden nur benötigt um nen guten Leerlauf zu erzielen mehr nicht, hab ich wohl falsch verstanden.
Werd mich gleich drum kümmern, danke.

[Krischan]

Also kam das doch von den Düsen, war mir nicht ganz sicher.

[RacingGreen]

ich glaube der Thread ist mittlerweile etwas unübersichtlich geworden


stimmt eigentlich schon, nur braucht der Luftmengenmesser halt ne andere Einstellung abhängig von der Düsengröße...

[Marc_H]

Das Kerzenbild war weißlich = zu mager. Ich habe nun erstmal wieder den Originalen LMM eingebaut und werde mir die großen Düsen besorgen. Erst dann werde ich den großen LMM nochmal einbauen. Schäden hat der Motor nicht davongetragen, er läuft einwandfrei und dreht wieder sauber hoch.

[thorsten24]

Hi!

Auch wenn das Thema schon älter ist, hab ich doch nochmal ne Frage!

Baue meinen kleinen 1,6er gerade um auf 1,9l! Brauche ich dabei auch auf jedenfall nen anderen Luffi, nen größeren meine ich!?


Habt Ihr schon einen Technikbeitrag gebastelt? Das Thema ist ja doch recht unübersichtlich geworden!

[RacingGreen]

wäre anzuraten.

Die grossen Düsen hast Du ja eh schon.

Ich nehme mal an, Du wirst weiterhin mit nem grossen Metallluftmengenmesser arbeiten und nicht mit nem Hitzdraht, da sonst die gesamte Motorelektronik mitgetauscht werden müßte.

Mit dem 115Ps LMM hast Du schon beim 115Ps ab 6000 Touren zu wenig Luft, der 1.9er scheffelt ja mit jeder Umdrehung 300Kubic mehr, hier wird sich das also noch deutlicher Auswirken...

Ps gewinnen kannst Du aber keine damit, der Motor wird nur die möglichkeit haben, (fast) so gut zu laufen wie im Ursprungsauto...
Sprich wenn Du nur den Motor umbaust, hat der keine 130Ps (ok, die hatte er eh nie), sondern vielleicht nur 122...mit dem 626LMM kommst Du wieder auf die ursprünglichen Vollen PS