Kann man nicht eventuell ein anderes Differential welches deinen Vorstellungen entspricht einbauen, und dafür ggf. lieber die Antriebswellen anpassen lassen?
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0Kann man nicht eventuell ein anderes Differential welches deinen Vorstellungen entspricht einbauen, und dafür ggf. lieber die Antriebswellen anpassen lassen?
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0en anderes diff würd ich auch nehmen, umbauen geht auch klar, nur woher bekommt man eins?? such schon ewig nach nem Mx 5 CUP differential mit 5,15o.5,25 übersetzung!
Etwas extrem, nicht?
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in 2 Posts 05.125 dürfte nem 6Gang mit 4.3 Getriebe entsprechen.
Ich habe mich mittlerweile entschlossen den Umbau selbst zu machen,
mit der kurzen Hinterachse habe ich dann die Gänge 1 und 2 gleich mit der
6Gang-4.1Kombi, die restlichen Gänge werden dann jeweils immer kürzer
Das ganze dann kombiniert mit leichter Schwungscheibe (morgen geht das Paket zu Dankmeyer/Danke@Nice), Begrenzer bei 8.000 Touren und nem 50% Sperrdiff...ich freue mich
@CDFreak:
Mit Umbau ist nicht das einfache Wechseln der Hinterachse gemeint, sondern das Aus/Umbauen der einzelnen Zahnräder sowie das anschliessende Einstellen der Kontaktfläche, dea Zahnflankenspiels und der Vorspannung
Hast Du das schon mal gemacht?
wenn ja, hast Du Tipps für mich?
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in 2 Posts 0schlecht, da zum einen eine Sperre rein soll,
zum anderen gint es keine Möglichkeit, den Diff-Träger
einer anderen Marke an den PPF zu schrauben...
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0ne hab ich leider noch nicht gemacht mit all den zahnrädern, nur schonmal das komlette teil! wo hast du das kürzere her? was hats gekostet?
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0>Etwas extrem, nicht?
packt halt dann nurnoch 180, ist mir aber egal, da ich ehe auf beschleunigung aus bin
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in 2 Posts 0ui, so spät noch jemand wach?
jein, Tacho 8.000 heißt echte Drehzahl von etwa 7.600 bis 7.700.
nach den Erfahrungen im miata.net mit diesem Umbau funzt das, noch kein Flattern der Hydros. Bei 8.400 etwa (Tacho) fängt der kritische Bereich an
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in 2 Posts 0wenn Du es selbst einstellen kannst (es gibt da nicht viel anspruchsvolleres am Auto ausser vielleicht einer Getriebeüberholung)) ca.400. Ansonsten kann man mit knapp 900 Euro rechnen, dazu nochmals 200 fürs kalibrieren von Tacho und Kilometerzähler.
Spezialwerkzeug auch nochmal ca.60
Sechsgang ist also eigentlich lohnender.
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So aus dem Stand von 0 - XXX ?
Dann erwarte besser nicht zu viel.
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in 18 Posts 38Das hängt von den Ventilfedern und vom Öl ab,
ich hab den Drehzahlbegrenzer bei 7400rpm stehen,
7600 fühlte sich nicht mehr sehr gut an und die Leistung brach zusammen.
Woran es genau lag hab ich aber nicht nachgeprüft.
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0Hallo Björn
....ich kenn' nur einen der sowas machen kann und sich auch dort ran trauen würde.
Die Firma Pemotec in Neunkirchen. Der Chef heißt Jürgen Petri.
Bezieh Dich auf mich oder allgemein auf die mx5freunde-saar.
Ist'n reiner Motortuner und hat's wirklich drauf.
06821/2902680
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in 2 Posts 0Den habe ich schon durch
Hatte kein Interesse daran, und fürs Schwungscheibe abdrehen und feinwuchten wollte er 200
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0>Den habe ich schon durch
>
>Hatte kein Interesse daran, und fürs Schwungscheibe abdrehen
>und feinwuchten wollte er 200
....oh !
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0Welches speer diff, hast du den vor zu verbauen?
Thorsen, 1way , 1.5 oder 2way?
ich würde die KAAZ Diffs empfehlen
ist alles dabei, dichtung öl und das diff halt *g*
mfg
Und ich würde empfehlen das du dein Userprofil überarbeitest.
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in 146 Posts 195für den NA gibts von mazdaspeed ein LSD, das bei knapp 700 Tacken liegt..nicht 925 wie bei KAAZ.
I6 ITB S50B30
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0kommt immer auf die art draufan,
es ist wohl klar das ein einfaches diff, sprich eines was nur bei beschleunigung sperrt weniger kostet als eines das auch beim langsamer werden sperrt..
mfg
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in 146 Posts 195>kommt immer auf die art draufan,
>es ist wohl klar das ein einfaches diff, sprich eines was nur
>bei beschleunigung sperrt weniger kostet als eines das auch
>beim langsamer werden sperrt..
>
>mfg
ich kenne das MSP Diff noch nicht (wird im Laufe der Zeit in mein im April zu wechselnden Diff reinkommen). So schlecht kanns nicht sein.....
I6 ITB S50B30
Denke an dein Profil - es entspricht nicht den hiesigen Regeln.
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in 2 Posts 0Ich würde in mein Hinterachsdiff gerne eine andere Übersetzung einbauen. D.h. Kegel- und Tellerrad austauchen (und gleichzeitig ein Sperrdiff rein)
Kennt jemand einen Spezialisten (Jeep Garage, Tuningladen) der 1. günstig ist und 2. Erfahrung mit sowas hat?
Ich habe mir verschiedene Angebote eingeholt, bis jetzt nix unter 400 Euro und Garantie gabs auch nicht drauf...
Zur Not mache ich den Umbau halt selbst
Soo schwer scheint es ja nicht zu sein,
wenn man Pech hat, braucht man halt viele Versuche,
das teure ist leider die Arbeitszeit...
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