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  1. #1

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    (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    Das Sperrdifferential stammt aus dem 86-88 Rx7 mit Saugermotor und ist in den USA für extrem kleines Geld zu haben (meist 50-100$).

    Es passt Plug and Play in alle NA ab Bj 94, alle NBs und NBfls...

    Der grosse Vorteil ggü. den Torsendiffs ist der, das man die Sperrwirkung frei wählen kann und man zwischen 10% und Vollsperre alles einstellen kann. (Torsen haben Wimre max. 45% Sperre)

    Weiterer Vorteil: Das Sperrdifferential sperrt schon vorm Scheitelpunkt der Kurve und nicht mit Verzögerung wie ein Torsen.

    Nachteil: Die Reibscheiben im Innern verschleissen und müssen irgendwann nachgestellt werden (Unterlegscheiben) oder ersetzt werden.

    Mit Versandkosten (Airmail) und Zoll habe ich jetzt 160 Euro bezahlt.
    Zusätzlich zum Diff benötigt man entweder die inneren Teile der Rx7 Antriebswellen oder die passenden Rx7 C-Clips, die die Achse verankern:

    http://memimage.cardomain.net/member...1_217_full.jpg


    Ich habe zusätzlich für kleines Geld noch ein "Rebuild Kit" geschossen: Neukosten bei Mazda USA um die 320€, im zubehör um die 220€. Wer diese hohen Kosten scheut, kann ein ausgedientes Rx7 Diff mit einigen Unterlagscheiben (1/10mm) reaktivieren und gut und gerne mehrere Jahre mit voller Sperrwirkung rumfahren...

    http://memimage.cardomain.net/member...1_218_full.jpg

    Der Aufbau des Diffs bzw. die Überholung ist Kindereinfach:
    http://memimage.cardomain.net/member...1_219_full.jpg

    Deckel aufschrauben, alles rausholen, sauber aufreihen und die Reibscheiben gg. neue austauschen. Wieder zu, Fertig. eine Sache von 5 min...

    So, und jetzt warte ich auf das übernächste Wochenende bei Andras, um das Teil einpflanzen zu lassen

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  2. #2
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    ich bin gespannt auf Deinen Renner
    I6 ITB S50B30

  3. #3

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    Warte mal bis Du den Luftfilterkasten siehst:

    ein unglaubliches Konstrukt aus einer Strandplätsche, Silikon, GFK, Kabelbindern PAPPE! und mehreren Lagen Panzertape!

    Besser gehts im Moment nicht wg. den Prüfungen, für die Lacher ist also gesorgt
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  4. #4
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    >Warte mal bis Du den Luftfilterkasten siehst:
    >
    >ein unglaubliches Konstrukt aus einer Strandplätsche, Silikon,
    >GFK, Kabelbindern PAPPE! und mehreren Lagen Panzertape!


    >
    >Besser gehts im Moment nicht wg. den Prüfungen, für die Lacher
    >ist also gesorgt
    *ggg* warte mal biste meinen Motorraum siehst
    I6 ITB S50B30

  5. #5

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    Vogel noch drin und mit ner Ladung kLarlack konserviert?


    Räumst Du eigentlich nachher hier auf?
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  6. #6
    Nicedriver
    Guest

    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    Wird ER nicht.

  7. #7
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    >Vogel noch drin und mit ner Ladung kLarlack konserviert?
    logo ne, der ios raus, aber unter der Haube siehts allgemien recht dreckig aus

    >
    >
    >Räumst Du eigentlich nachher hier auf?
    ich? nein
    I6 ITB S50B30

  8. #8
    Avatar von raveblue
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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    Nen 1.6er?

  9. #9

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    Moin,

    geiles Teil

    jetzt noch die Kerben für die Wellen etwas auffeilen und ab gehts

  10. #10

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !



    >jetzt noch die Kerben für die Wellen etwas auffeilen und ab gehts

    Klär mich mal auf
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  11. #11

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    >
    >
    >>jetzt noch die Kerben für die Wellen etwas auffeilen und ab
    >gehts
    >
    >Klär mich mal auf

    Okey

    Also die Bienen und die Blümchen ....


























    ...nein, Blödsinn

    Also, in den inneren Ringen (keine Ahnung wie die genau heißen) sind ja Kerben, in denen die Wellen für die Zahnräder laufen. Gesperrt wird, wenn die wellen aus diesen Kerben rauskommen. Es ist ein übliches mittel bei diesen Sperren, die Kerben etwas weiter zu öffnen (auffeilen oder -flexen), um etwas früher einsetzende Sperrwirkung zu erreichen.

  12. #12

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    Hast Du mit sowas Erfahrung?

    Nicht, dass ich jetzt da mit der Eisenfeile rangehe und nachher ist das Teil hin...

    Müssen die Teile genau symmetrisch geweitet werden oder reicht da ein Pi mal Daumen?

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  13. #13

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    >Hast Du mit sowas Erfahrung?

    Nur in der Theorie.

    >Nicht, dass ich jetzt da mit der Eisenfeile rangehe und
    >nachher ist das Teil hin...
    >
    >Müssen die Teile genau symmetrisch geweitet werden oder reicht
    >da ein Pi mal Daumen?

    Ich ruf die Tage mal den Kleinwächter an, der macht sowas öfter. Bei den IG BMWs ist das Standard, wenn nicht die große 75% Sperre eingesetzt wird.

    Stell mir doch mal Deine Nummer in die Inbox, dann meld ich mich bei Dir, sobald ich genaueres weiß

    Ciao,
    Henning

  14. #14

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    Glückwunsch, Björn!

    Das Lamellendiff macht wirklich einen guten Eindruck, und
    mit dem Rebuild Kit ist es ja quasi wie neu.
    Wird daher sicher erstmal für'n paar Jahre gut sein.

    Gestern habe ich das Torsendiff eingebaut. Ist nicht
    wirklich schwierig, jedoch schon 'ne Menge Arbeit.
    Habe (inkl. Wechsel des HA-Stabis) 9 h gearbeitet.

    Falls ich da jemals noch mal ran will/muß würde ich
    gerne die 2-teiligen Antriebswellen vom NA montieren,
    denn das Lösen der Nabe/unterer Querlenkerverbindung
    sowie das Heraushebeln der Antriebswellen am eingebauten
    Diff ist schon erheblich mehr Arbeit als einfach die
    Flanschstelle der NA-Antriebswellen zu lösen.

    Oder passen die nicht in die NB/FL-Nabe?
    (Zumindest ist der Muttern-6kt ein anderer..)

    Btw: Witzigerweise sind in der FL-HA-Nabe von innen
    die Buchstaben "NC" eingegossen...

    Gruß! Micha


  15. #15

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    hat das Einstellen gut geklappt?

    Das mit den Antriebsachsen passt. allerdings nur die vom 95-95 Mx5, vorher sind sie zu klein, danach wurden schon die Einteiligen Verbaut

    Mein Diff sieht von innen wie neu aus, keine Schleifspuren keine groben Abnutzungen an den Zahnrädern, kein Rost, nix verharzt.
    Das Difföl, das noch teilweise drinwar, war komplett klar, also gute Pflege vom Vorbesitzer! (trotz 20 Jahre Alter und 100.000mls!)
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  16. #16

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    >Glückwunsch, Björn!
    >
    >Das Lamellendiff macht wirklich einen guten Eindruck, und
    >mit dem Rebuild Kit ist es ja quasi wie neu.
    >Wird daher sicher erstmal für'n paar Jahre gut sein.
    >
    >Gestern habe ich das Torsendiff eingebaut. Ist nicht
    >wirklich schwierig, jedoch schon 'ne Menge Arbeit.
    >Habe (inkl. Wechsel des HA-Stabis) 9 h gearbeitet.
    >
    >Falls ich da jemals noch mal ran will/muß würde ich
    >gerne die 2-teiligen Antriebswellen vom NA montieren,
    >denn das Lösen der Nabe/unterer Querlenkerverbindung
    >sowie das Heraushebeln der Antriebswellen am eingebauten
    >Diff ist schon erheblich mehr Arbeit als einfach die
    >Flanschstelle der NA-Antriebswellen zu lösen.

    Nabe?
    Die laß ich immer dran (an der Welle).
    - Bremssattel ab, ans auto hängen.
    - ABS Sensor raus
    - Radträger oben & unten von den Querlenken abmachen
    - Antriebswellen aus dem diff raushebeln und fertig.
    Ich leg also das ganze Teil dann wech:

    http://home.arcor.de/der-wuestenfuchs/dws.JPG

    Diff raus oder rein ist ne Sache von einer Stunde, wenn alles gängig ist.


  17. #17

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    RE: (NA/NB) mein Lamellen - Sperrdifferential ist da !

    >hat das Einstellen gut geklappt?

    Ja, war eigentlich easy. Hatte mir 'nen 175 - 200 mm
    Mikrometerbügel auf der Arbeit ausgeliehen, und 'ne
    Meßuhr hatte ich auch zur Verfügung.

    Tip von mir: Beim Einstellen die tellerradseitige
    Einstellschraube ganz reindrehen --> null Spiel.
    Dann Lagervorspannung einstellen durch drehen der
    gegenüberliegenden Einstellschraube. Wenn dann das
    Vorspannungsmaß stimmt passt's auch schon bis auf
    wenige 1/100mm beim Zahnflankenspiel.
    War in 20 min. erledigt.

    >Das mit den Antriebsachsen passt. allerdings nur die vom 95-95
    >Mx5, vorher sind sie zu klein, danach wurden schon die
    >Einteiligen Verbaut

    Soweit ich bei Randy Stocker gelesen habe gibt es 2-teilige
    für das große Diff....

    Danke noch mal für die Einstellmaße und Anzugsmomente!

    @ Srat : Uff... DAS ist ja noch mehr Arbeit!
    Ich habe den Radträger/Nabe nur vom unteren Querlenker
    gelöst und Bremse, ABS etc. drangelassen.
    Durch maximales Anheben der Nabe kamen die Antriebswellen
    raus aus dem Diff. Habe dann die Naben auf Böcken abgelegt.

    Grüße! Micha

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