Das Sperrdifferential stammt aus dem 86-88 Rx7 mit Saugermotor und ist in den USA für extrem kleines Geld zu haben (meist 50-100$).
Es passt Plug and Play in alle NA ab Bj 94, alle NBs und NBfls...
Der grosse Vorteil ggü. den Torsendiffs ist der, das man die Sperrwirkung frei wählen kann und man zwischen 10% und Vollsperre alles einstellen kann. (Torsen haben Wimre max. 45% Sperre)
Weiterer Vorteil: Das Sperrdifferential sperrt schon vorm Scheitelpunkt der Kurve und nicht mit Verzögerung wie ein Torsen.
Nachteil: Die Reibscheiben im Innern verschleissen und müssen irgendwann nachgestellt werden (Unterlegscheiben) oder ersetzt werden.
Mit Versandkosten (Airmail) und Zoll habe ich jetzt 160 Euro bezahlt.
Zusätzlich zum Diff benötigt man entweder die inneren Teile der Rx7 Antriebswellen oder die passenden Rx7 C-Clips, die die Achse verankern:
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Ich habe zusätzlich für kleines Geld noch ein "Rebuild Kit" geschossen: Neukosten bei Mazda USA um die 320, im zubehör um die 220. Wer diese hohen Kosten scheut, kann ein ausgedientes Rx7 Diff mit einigen Unterlagscheiben (1/10mm) reaktivieren und gut und gerne mehrere Jahre mit voller Sperrwirkung rumfahren...
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Der Aufbau des Diffs bzw. die Überholung ist Kindereinfach:
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Deckel aufschrauben, alles rausholen, sauber aufreihen und die Reibscheiben gg. neue austauschen. Wieder zu, Fertig. eine Sache von 5 min...
So, und jetzt warte ich auf das übernächste Wochenende bei Andras, um das Teil einpflanzen zu lassen