Was?? Zündzeitpunkt?? Zündung??
ZZP dürfte klar sein, steht im Technikteil... aber den würd ich nimmer auf 30° setzen...
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in 146 Posts 
194Was?? Zündzeitpunkt?? Zündung??
ZZP dürfte klar sein, steht im Technikteil... aber den würd ich nimmer auf 30° setzen...
I6 ITB S50B30
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ZZP dürfte klar sein, steht im Technikteil... aber den würd ich nimmer auf 30° setzen...
I6 ITB S50B30
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0Zyndung, zwischen 25-27 Crad wäre optimal
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0Zyndung, zwischen 25-27 Crad wäre optimal
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in 146 Posts 194Ich hoffe mal, das die den Motor kennen. Kannst ja mal versuchen den ZZP auf 30°v.OT zu stellen
I6 ITB S50B30
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in 146 Posts 194Ich hoffe mal, das die den Motor kennen. Kannst ja mal versuchen den ZZP auf 30°v.OT zu stellen
I6 ITB S50B30
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0Warum? Was ist dann?
Also die Werte stehen halt bei den Nockenwellen. Was soll ich machen?
Schrick sagt zwischen 20-30 und optimal seien 27 Crad
mfg
Hier hat ja keiner die Nockenwellen nehme ich an. Laut dem Schrick Menschen bin ich der erste was für den 1.9 NA Wellen gekauft hat. Was ich mir aber nicht vorstellen kann, aber naja, sagt man so
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0Warum? Was ist dann?
Also die Werte stehen halt bei den Nockenwellen. Was soll ich machen?
Schrick sagt zwischen 20-30 und optimal seien 27 Crad
mfg
Hier hat ja keiner die Nockenwellen nehme ich an. Laut dem Schrick Menschen bin ich der erste was für den 1.9 NA Wellen gekauft hat. Was ich mir aber nicht vorstellen kann, aber naja, sagt man so
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in 146 Posts 194>Warum? Was ist dann?
*KRCK*
bei dem Wert dürfte n Kolbenklemmer nicht lange auf sich warten lassen.
>Also die Werte stehen halt bei den Nockenwellen. Was soll ich
>machen?
14° oder 16° maximal würd ich nehmen, ich vermute Schrick hat sich da vertan....
>Schrick sagt zwischen 20-30 und optimal seien 27 Crad
ich würd keien Experimente eingehen...mach 14° oder 16° mehr fahren die drüben (miata.net) wohl auch nur bei Rennfahrzeugen. (irgendwer hatte doch mal 18° ausprobiert)
>mfg
>
>Hier hat ja keiner die Nockenwellen nehme ich an. Laut dem
>Schrick Menschen bin ich der erste was für den 1.9 NA Wellen
>gekauft hat. Was ich mir aber nicht vorstellen kann, aber
>naja, sagt man so
Andreas hat die Schrick im Schwarzen (NB), fährt aber SIW 14°
Wie gesagt, ich würd da keine Experimente machen, die Schrick sind ja WIMRE auch für den Strasseneinsatz gedacht.
I6 ITB S50B30
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in 146 Posts 194>Warum? Was ist dann?
*KRCK*
bei dem Wert dürfte n Kolbenklemmer nicht lange auf sich warten lassen.
>Also die Werte stehen halt bei den Nockenwellen. Was soll ich
>machen?
14° oder 16° maximal würd ich nehmen, ich vermute Schrick hat sich da vertan....
>Schrick sagt zwischen 20-30 und optimal seien 27 Crad
ich würd keien Experimente eingehen...mach 14° oder 16° mehr fahren die drüben (miata.net) wohl auch nur bei Rennfahrzeugen. (irgendwer hatte doch mal 18° ausprobiert
>mfg
>
>Hier hat ja keiner die Nockenwellen nehme ich an. Laut dem
>Schrick Menschen bin ich der erste was für den 1.9 NA Wellen
>gekauft hat. Was ich mir aber nicht vorstellen kann, aber
>naja, sagt man so
Andreas hat die Schrick im Schwarzen (NB), fährt aber SIW 14°
Wie gesagt, ich würd da keine Experimente machen, die Schrick sind ja WIMRE auch für den Strasseneinsatz gedacht.
I6 ITB S50B30
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0Hmmm, werden mal nachtelefonieren bei Schrick bevor da jetzt was passiert.
Bin eh noch am Kampf wer mir das einstellt, eine hat mich jetzt wieder abgelehnt, die machen sowas nicht. Ich werd langsam von Mazda Werkstätten begeistert sein. Weiß schon warum ich diese meide.
mfg
PS: Normalerweise muss der das ja auch wissen wie der Motor laufen muss oder ist das schon wieder zuviel verlangt von einem Mechaniker?
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0Hmmm, werden mal nachtelefonieren bei Schrick bevor da jetzt was passiert.
Bin eh noch am Kampf wer mir das einstellt, eine hat mich jetzt wieder abgelehnt, die machen sowas nicht. Ich werd langsam von Mazda Werkstätten begeistert sein. Weiß schon warum ich diese meide.
mfg
PS: Normalerweise muss der das ja auch wissen wie der Motor laufen muss oder ist das schon wieder zuviel verlangt von einem Mechaniker?
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in 8 Posts 4>Hallo,
>ich muss ja jetzt meine Zyndung einstellen lassen. Hab schon
>mit 3 Werkstätten telefoniert, die sagen die können das nicht
>einlesen. Bin ich jetzt dumm oder die?
>Man kann die Zyndung nicht selbst mehr einstellen, ist doch so
>oder?
>Laut Schrick soll die 30 Crad sein. Warum sagen die zu mir das
>können die nicht einlesen?!? Bin jetzt etwas verwirrt, HILFE
>mfg
>
>Daten:
>MX5 NA
>1.9L
>BJ. 11/94
.................
Ich vermute, dass Schrick nicht den Leerlaufzündzeitpunkt, sondern den Zündzeitpunkt unter Last und in einem höheren Drehzahlbereich meint.
Leerlaufzündzeitpunkt 27° vor OT kann ich mir nicht vorstellen.
Einstellung des Leerlaufzündzeitpunktes siehe Technikteil.
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in 8 Posts 4>Hallo,
>ich muss ja jetzt meine Zyndung einstellen lassen. Hab schon
>mit 3 Werkstätten telefoniert, die sagen die können das nicht
>einlesen. Bin ich jetzt dumm oder die?
>Man kann die Zyndung nicht selbst mehr einstellen, ist doch so
>oder?
>Laut Schrick soll die 30 Crad sein. Warum sagen die zu mir das
>können die nicht einlesen?!? Bin jetzt etwas verwirrt, HILFE
>mfg
>
>Daten:
>MX5 NA
>1.9L
>BJ. 11/94
.................
Ich vermute, dass Schrick nicht den Leerlaufzündzeitpunkt, sondern den Zündzeitpunkt unter Last und in einem höheren Drehzahlbereich meint.
Leerlaufzündzeitpunkt 27° vor OT kann ich mir nicht vorstellen.
Einstellung des Leerlaufzündzeitpunktes siehe Technikteil.
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0Das wäre eine Erklärung! Jetzt ging alles gut und das zermartert mir jetzt den Kopf
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0Das wäre eine Erklärung! Jetzt ging alles gut und das zermartert mir jetzt den Kopf
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0Der ZZP wird doch aber unter Last je nach Drehzahl verschoben...
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in 18 Posts 38Es heisst Zündung.
Der Basiszündzeitpunkt wird beim mx-5 auf 10° vor dem oberen Totpunkt gesetzt.
Bei 30°v OT würdest du das gesammte Kennfeld um 20° verschieben.
Viel Spas, das rumpelt einmal kurz und dann wars das.
Also, für was stehen die 30 Crad?
rpm
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
33kPa 10 10 13 19,25 20,25 27,5 30,25 31,75 31,25 30 29,5 30,25 31 31,5 32 32,5
47kPa 10 10 14,5 22 24,5 29 30,75 31,25 30,75 28,75 27,75 28,75 29,5 30 30,75 31,75
60kPa 10 10 16 26 28,5 29,5 30 30,5 29,25 28 26,75 27,25 28 29 30 31
73kPa 10 10 17 25 27,25 28 28,5 29,25 27,75 26,5 25,75 26,25 27 27,75 28,75 29,75
87kPa 10 10 20 24,5 26 26,5 27 28,25 26,5 25,5 25 25,5 26,5 27 28 29
100kPa 0 0 21 23,5 25 26 26,5 27 25,5 24,5 24 24,5 25,75 26,5 27,25 28,5
Das Serienkennfeld sieht mit hoher Wahrscheinlichkeit so aus, nach rechts die Drehzahl, nach unten MAP oder eben der LMM Wert.
Letztlich die Last des Motors, die Werte an den Stützpunkten sind die Zündwinkel absolut.
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in 8 Posts 4>Der ZZP wird doch aber unter Last je nach Drehzahl
>verschoben...
................
Genau das meine ich ja. Eventuell gibt ja Schrick z.B. den Wert an, der bei Vollast und hohen Drehzahlen nicht überschritten werden soll. Das sollte man aber von denen in Erfahrung bringen können.
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0Ja, sind dran nachzufragen bei denen.
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0Hi, Such mal unter MALTE R der hat nur NA Köpfe bearbeitet und sitzt in Düsseldorf
http://www.racingspares.de/
Mfg
Lothar
Der auch kurz davor steht sein Kopf zu überarbeiten
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0Hallo,
ich muss ja jetzt meine Zyndung einstellen lassen. Hab schon mit 3 Werkstätten telefoniert, die sagen die können das nicht einlesen. Bin ich jetzt dumm oder die?
Man kann die Zyndung nicht selbst mehr einstellen, ist doch so oder?
Laut Schrick soll die 30 Crad sein. Warum sagen die zu mir das können die nicht einlesen?!? Bin jetzt etwas verwirrt, HILFE
mfg
Daten:
MX5 NA
1.9L
BJ. 11/94
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0Hallo,
ich muss ja jetzt meine Zyndung einstellen lassen. Hab schon mit 3 Werkstätten telefoniert, die sagen die können das nicht einlesen. Bin ich jetzt dumm oder die?
Man kann die Zyndung nicht selbst mehr einstellen, ist doch so oder?
Laut Schrick soll die 30 Crad sein. Warum sagen die zu mir das können die nicht einlesen?!? Bin jetzt etwas verwirrt, HILFE
mfg
Daten:
MX5 NA
1.9L
BJ. 11/94
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