Wozu brauchst du die Kupplung? Um im Leerlauf den Kompressor auszukuppeln, damit er nicht heiss läuft?
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in 18 Posts 
38Wozu brauchst du die Kupplung? Um im Leerlauf den Kompressor auszukuppeln, damit er nicht heiss läuft?
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0In Anlehnung an den Giotto-Spot: "Und was ist mit Framerails?"
Viel Spaß auf jeden Fall beim Basteln!
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in 2 Posts 0Hi, zum einen evtl das (wobei ich nicht weiß wie akut das ist...)
zum anderen für Fahren von längeren Strecken
fürs Fahren im Regen
und wenn meine Freundin fährt
ich denke es macht auch Sinn, den Leerlauf nicht noch mit einem zusätzlichen Aggregat zu belasten, so dass man den Kompressor z.B. erst bei 2500 oder so zu schaltet (keine Ahnung ob das realisierbar ist...)
Ausserdem will ich schon so einen zuschaltbaren Kompressor,
seit ich dass erste Mal als Kind (11-12) MAD MAX II gesehen habe
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
Genau, die interessanten Sachen läßt er aus und belästigt uns stattdessen mit Motorblähungen.
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0>Gut, daß es Dich gibt. Ich hätte es so nicht schreiben
>wollen...
achgott, wie recht du hast, schade daß ich keine hydraulikpresse zuhause habe
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0Bekommst du deinen MX5 (1.6er?)nach dem geplanten Umbau noch durch den TÜV???? Bei uns in Österreich kann man dankfehlender Teilegutachten nicht einmal einen "normalen" Kompressor einbauen. Es gibt für Kompressoren einfach keine Gutachten.
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0Also wenn das alles funktioniert und dus auchnoch eingetragen bekommst baue ichs irgendwann nach...
Grüße: Hardy
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in 2 Posts 0die kommen als erstes dran.
der Kleine wird jetzt noch eine Woche gefahren, dann kommt er auf die Grube.
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0Welcher Eaten Kompressor passt denn am Besten in einen 1.6er NA? Gibts da danen Tipp, wie man die Montage löst, oder wird er einfach selbst, mit selbst gemachten Halterungen, reingebastelt???
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0>Welcher Eaten Kompressor passt denn am Besten in einen 1.6er
>NA? Gibts da danen Tipp, wie man die Montage löst, oder wird
>er einfach selbst, mit selbst gemachten Halterungen,
>reingebastelt???
Normalerweise hast du bei einem JR (Eaton MP45) Kit die Halterung mit allen nötigen Anbauteilen mit dabei. Wenn du nur den Kompressor
kaufst must du dir dann eine selber Bauen
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0>Welcher Eaten Kompressor passt denn am Besten in einen 1.6er
>NA? Gibts da danen Tipp, wie man die Montage löst, oder wird
>er einfach selbst, mit selbst gemachten Halterungen,
>reingebastelt???
Normalerweise hast du bei einem JR (Eaton MP45) Kit die Halterung mit allen nötigen Anbauteilen mit dabei. Wenn du nur den Kompressor
kaufst must du dir dann eine selber Bauen
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0Was würde in meinem Fall 1.6er so ein JR Kompressor Kit kosten? Gibts da günstige Bezugsquellen?
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0Was würde in meinem Fall 1.6er so ein JR Kompressor Kit kosten? Gibts da günstige Bezugsquellen?
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in 2 Posts 0
Der Coldside Traum rückt näher, gestern hab ich
einen grossen M62 Eaton mit elektronischer Kupplung
aus dem CLK 320 Kompressor geschossen...
Setup wird wohl:
JR CAI
RX 7 LMM
Bypass Valve von JR
Ansaugkrümmer aus ALU mit abgeschnittenem Orginalkrümmer verschweißt
1,9er Einspritzdüsen
Walbro 190lb Pumpe
Coolant Reroute
Emanage Blue
da kein Ladeluftkühler möglich ist, kommt evtl noch eine Wassereinspritzung dazu
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Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Entweder
www.ILMotorsport.de oder www.trackdogracing.com
Preise in Deutschland ab. 2550 Euro oder aus den USA für 2195 $ wobei
man rechen kann das ein Kompressor bis dieser aus den USA hier ist,
inkl. Taransport,Zoll und MWST kann man in etwa 1Euro zu 1$ rechnen.
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0Entweder
www.ILMotorsport.de oder www.trackdogracing.com
Preise in Deutschland ab. 2550 Euro oder aus den USA für 2195 $ wobei
man rechen kann das ein Kompressor bis dieser aus den USA hier ist,
inkl. Taransport,Zoll und MWST kann man in etwa 1Euro zu 1$ rechnen.
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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02500 Euro...
http://www.turbokits.de/catalog/prod...c9c05c1c2a4ea5
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02500 Euro...
http://www.turbokits.de/catalog/prod...c9c05c1c2a4ea5
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0...
>Ausserdem will ich schon so einen zuschaltbaren Kompressor,
>seit ich dass erste Mal als Kind (11-12) MAD MAX II gesehen
>habe
Definitiv der beste Grund.
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0...
>Ausserdem will ich schon so einen zuschaltbaren Kompressor,
>seit ich dass erste Mal als Kind (11-12) MAD MAX II gesehen
>habe
Definitiv der beste Grund.
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in 18 Posts 38GEIZ IS GEIL.....
Das Kit ist sein Geld wert - aber komplett würd ich das nicht bezeichnen.
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in 18 Posts 38GEIZ IS GEIL.....
Das Kit ist sein Geld wert - aber komplett würd ich das nicht bezeichnen.
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0>GEIZ IS GEIL.....
>
>Das Kit ist sein Geld wert - aber komplett würd ich das nicht
>bezeichnen.
ich wollts nicht sagen, da fehlen ja noch einige grundlegende (preisintensive) dinge
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0>GEIZ IS GEIL.....
>
>Das Kit ist sein Geld wert - aber komplett würd ich das nicht
>bezeichnen.
ich wollts nicht sagen, da fehlen ja noch einige grundlegende (preisintensive) dinge
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in 18 Posts 38naja - wer denkt, für so wenig Geld ein aufgeladenes Auto zu bekommen, kann das "gespaarte" Geld gleich in einen neuen Motor investieren.
Oder er hat perfekt den boah - ich hab einen Turbo - Effekt und rollt immer nur im Standgas durch die Gegend.
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in 18 Posts 38naja - wer denkt, für so wenig Geld ein aufgeladenes Auto zu bekommen, kann das "gespaarte" Geld gleich in einen neuen Motor investieren.
Oder er hat perfekt den boah - ich hab einen Turbo - Effekt und rollt immer nur im Standgas durch die Gegend.
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0>2500 Euro...
>schon billiger. Habe erst ein Kit um 1990,- gesehen.
>
>http://www.turbokits.de/catalog/prod...c9c05c1c2a4ea5
Da hast du gerade mal die Grundausstattung...
Es fehlt noch mindestens der Ladeluftkühler. Den Sprit nur über den Benzindruck zu regeln geht, aber ist keine Dauerlösung. Und vollgasfest oder über eine gewisse Zeit standfest ist das auch noch lange nicht.
Dafür wirst du noch Kohle in Kühlung, Sprit/Luftgemisch und Motor stecken müssen.
Gruß
Sandro
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0>2500 Euro...
>schon billiger. Habe erst ein Kit um 1990,- gesehen.
>
>http://www.turbokits.de/catalog/prod...c9c05c1c2a4ea5
Da hast du gerade mal die Grundausstattung...
Es fehlt noch mindestens der Ladeluftkühler. Den Sprit nur über den Benzindruck zu regeln geht, aber ist keine Dauerlösung. Und vollgasfest oder über eine gewisse Zeit standfest ist das auch noch lange nicht.
Dafür wirst du noch Kohle in Kühlung, Sprit/Luftgemisch und Motor stecken müssen.
Gruß
Sandro
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0Bei viel teureren Kits wie zB IL (3390,- Euro) ist aber auch nicht viel mehr dabei.
Also ist das Kit um 1990,- Euro doch ganz schön billig. Ein Kompressor bei IL kostet immerhin auch 2550,- in der Grundausstattung. Da ist auch nicht mehr dabei.
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in 2 Posts 0na ja, dort ist wenigstens eine Elektronik zur Gemischabstimmung dabei.
Beim Greddy Kit gibts nur nen druckabhängigen BEnzindruckregler, der kostet sehr viel Sprit und ne AU schafft man damit sicher auch nicht
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Ok, das habe ich nicht gewusst.
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0>Bei viel teureren Kits wie zB IL (3390,- Euro) ist aber auch
>nicht viel mehr dabei.
Doch, eigentlich das Wichtigste... Ein guter Support, also wenn ich mal die Stunden bei IL oder teilweise Telefonate mit HGP hochrechne, kommt schon einiges zusammen. Bei IL hatte ich auch noch nie Probleme, beim Umtausch oder Ähnlichem. Das sollte man bei der Anschaffung mit einkalkulieren
>Also ist das Kit um 1990,- Euro doch ganz schön billig. Ein
Der Preis für die Grundausstattung ist schon OK, keine Frage. Aber da geht die Reise erst los. Ich kenn den Laden nicht, daher kann ich nichts bzgl Umtausch oder Fachwissen/Beratung etc sagen.
>Kompressor bei IL kostet immerhin auch 2550,- in der
>Grundausstattung. Da ist auch nicht mehr dabei.
Man kann die Systeme nicht so einfach vom Preis vergleichen, weil sie von der Leistungsentfaltung und ihren Ausbaureserven auch nicht vergleichbar sind. Mach dir lieber Gedanken, was du haben willst von der Karakteristik her und lass nachher nicht 500 Unterschied entscheiden, das ist es nicht wert.
Gruß
Sandro
Hallo Björn,
mir stellt sich die frage wie du das Bypass Valve von JR einbauen möchtest. Im normalfall ist es zu und bei überdruck (sagen wir mal 0,4 bar) öffnet es und "regelt" deinen ladedruck. du möchtest aber deinen kompressor erst bei ca 2500 u/min anschalten - hier hast du dann das problem das dein motor bei geöffneter drosselklappe unter 2500 u/min keine luft bekommt, da hinter dem lader unterdruck ist und das bypass über die druckdose zu macht. du müsstest also das bypass bis 2500 u/min voll öffnen und genau hier stellt sich die frage wie du das machen möchtest.
meine lösung wäre du nimmst dir eine g60 drosselklappe mit eingebautem bypass - diese wird gegen die normale flussrichtung verbaut, so das ich das einbebaute bypass zwischen drosselklappe und ladereingang richtung druckseite befindet. jetzt benötigst du zwei schalter. 1er schaltet lader bei 2500 ein - also hier hast du keine probleme mehr und den ladedruck kannst du schön mit dem gaspedal steuern. 2er schaltet lader bei ca 35% drosselklappe ein, denn hier beginnt sich die bypassklappe zu schliessen und du hast eine art kickdown unter 2500 u/min.
gruss sascha
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in 2 Posts 0ich stehe glaub ich gerade aufm Schlauch, das was Du jetzt beschreibst ist doch eher ein Wastegate beim Turbo?
Du hast Deinen Kompressor ja eher wie einen Turbo eingebaut, sprich Lader vor die Drosselklappe, der Lader drückt immer und wenn DU dieDrosselklappe zumachst, wird der Überdruck abgelassen.
Dass Bypassvalve beim Kompressor mit Lader HINTER der Drosselklappe reagiert doch auf Unterdruck, sprich im Normalfall ist es offen und bei Überdruck schliesst es?
Sprich: Drosselklappe geht zu, MOTOR zieht weiter Luft, es entsteht unterdruck, Bypass geht auf und Motor SAUGT Luft durch den Bypass
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Ich verstehe an dem Setup folgendes nicht:
Du nimmst die kleinen Düsen vom 1.9l, aber eine gute Benzinpumpe und einen M62 Eaton.
Selbst die orginale Benzinpumpe hat genug Durchfluss für 300PS. Um aus den 240ccm Düsen mehr herauszubekommen, muss man sehr hohe Benzindrücke verwenden. Das ist aus verschiedensten Gründen nicht zu empfehlen. Wie ich sehe, verbaust du aber keinen Benzindruckregler, somit bist du sowieso stark limitiert. Auf etwa 0,3bar LD.
Du brauchst auf jeden Fall größere Düsen. Du musst eben mal nachsehen, wie große Düsen man auf deinem Motor mit dem Emanage Blue fahren kann.
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in 2 Posts 0ich weiß nicht woher Du Deine Werte nimmst, aber die sind falsch
Die Orginale Benzinpumpe beim 1.6lNA ist für 160PS gut (bei gleichbleibendem Druck), dann ist Sense
Die Düsen vom 1.9er sind für 180 PS am Hinterrad ( ca.0,7 bar ausreichend
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Falsch?
Bezüglich der Größe der Einspritzdüsen, schau doch mal auf die RC-Engineering HP http://www.rceng.com/technical.htm und tippe die Werte für 200PS am Schwungrad ein.
200BHP, 4 Inj., 0.55 BSFC, 0.85, 44PSI=3bar ergibt 338 ccm/min
bei 59PSI=4bar Benzindruck 292 ccm/min
Wenn man natürlich so kühn ist, 6bar Systemdruck zu verwenden, ja dann passen auch knapp die 240er.
Du genau dabei liegt das Problem. Die orginale Pumpe vom 1.9 NA (keine Ahnung, welche der 1.6l hat) schafft 80-90l je h bei Systemnormaldruck. Erhöht man aber den Druck auf knapp das doppelte, so sinkt auch die Fördermenge stark (Dein Wert mit 160PS stimmt wohl auch, wenn man den Benzindruck mittels Druckregler stark hochdreht.) Man braucht also wg. des viel zu hohen Benzindrucks eine andere Pumpe. Teilweise gibt es auch Probleme mit den Düsen bei so hohem Druck, weil diese gar nicht dafür gebaut sind.
Das wäre wie, wenn man eine Hochdruckwasserpumpe verbaut, damit der Beregner im Garten mehr Wasser durchbekommt.
Bei den Flyin Miata Kits wird auch die orginale Benzinpumpe verwendet, aber 550 ccm/min Einspritzdüsen.
In meinem Turbo MX-5 kann man mit den 240er Düsen nur 0,3bar LD fahren, weil die Elektronik sonst bei hohen Drehzahlen abriegelt. Dies geschieht dann, wenn die Benzinmenge nicht zur Verfügung gestellt werden kann, weil die Öffnungsdauer der Düsen 85% überschreitet. Somit wird ein Magerlaufen verhindert. Mit 360er Düsen schafft auch nur 0,7 bar LD.
Stimmt man den Motor wg. mangelndem LLK fetter ab (BSFC steigt), so braucht man noch mehr Durchfluß. Oder man fährt weniger LD.
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>Bezüglich der Größe der Einspritzdüsen, schau doch mal auf die
>RC-Engineering HP http://www.rceng.com/technical.htm und tippe
>die Werte für 200PS am Schwungrad ein.
>200BHP, 4 Inj., 0.55 BSFC, 0.85, 44PSI=3bar ergibt 338
>ccm/min
>bei 59PSI=4bar Benzindruck 292 ccm/min
Könnte es sein, dass du dich mit den 0,55BSFC vertan hast?
Müssten das nicht 0,45 sein bei 200BHP,4 Inj,85%,59psi?
Gruß
Sandro
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in 2 Posts 01. bei den Flyinmiatakits wird eine Pierburg Zusatzpumpe verwednet.
2. ich bin bisher mit Lachgas gefahren, das zusätzliche Benzin ist über die Foggerdüse eingespritzt worden.
bei mehr als 55 PS extra konnte die Benzinpumpe den unveränderten Orginaldruck nicht mehr halten, das System hat sich abgeschaltet.
3. warum schaffen sämtliche "Einsteiger" Kompressorkits (bis ca. 160PS) diese Zahl nur mit der JR Powercard (Verlängerung der Einspritzzeit, keine Druckerhöhung) ohne 5. Einspritzdüse ?
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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>3. warum schaffen sämtliche "Einsteiger" Kompressorkits (bis
>ca. 180PS) diese Zahl nur mit der JR Powercard (Verlängerung
>der Einspritzzeit, keine Druckerhöhung) ohne 5. Einspritzdüse
>?
Wahrscheinlich weil wie bei HGP die Düsen von 85% auf ~95% gesetzt werden. Funktioniert ja auch schon Ewigkeiten so, wenn man bei 200PS bleiben will und auf Instrumente gucken kann.
Nur wenn man über mehr Druck mehr Sprit reinkriegen will, wird die orginale Pumpe etwas schwach. Meine Orginale konnte kurzfristig bis 5bar, ist dann aber ziemlich schnell zusammengebrochen und hat zwischen 3-4 bar geschwankt.
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in 2 Posts 0wie hast Du im Moment die Spritzufuhr gelöst?
ich hab halt das PRoblem, dass ich das Auto weiterhin sowohl als Sauger als auch aufgeladen fahren will, als Sauger auch längere Strecken, um eben Benzin zu sparen.
Mit größeren Düsen dürfte das wohl nicht mehr gehen
also bleibt wohl nur eine 5. Einspritzdüse oder ein Einstellbarer Benzindruckregler, der zusätzlich zum Piggiback meinetwegen ab 4500 bis 5000 Touren den Druck anhebt (wenn der Kompressor läuft)
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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in 18 Posts 38Ich fahr die 550ccm Düsen auch im Saugbetrieb ohne Kompressor.
Das geht problemlos und ist nur eine Frage was das Ecu kann und wie es programmiert wird.
Die einspritzzeiten werden halt sehr kurz und müssen genau stimmen.
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0Momentan hab ich die von HGP umprogrammierte Serien-ECU und baller, um sicherer und fetter zu sein mit dem ladedruckabhängigen Begi FMU Benzindruckregler und einer Bosch Benzinpumpe (#910 bei Sandtler) extra Sprit rein.
Spritdruck bei Unterdruck 2,6
bei Unterdruckwegfall (Vergleichbar mit Saugerbetrieb) 3,1
bei Überdruck max 5bar.
Das Gemisch ist so für mich recht perfekt, gemessen über Schmalbandsonde+Abgastemp+Kerzenbild. Ist sicherlich eine grobe Variante, aber funktioniert.
Bei mir sah es aber so aus, dass ich die HGP ECU eh aufgrund des Kits gebraucht habe. Wenn man da ungebunden ist kann man da sicherlich bessere/flexiblere Lösungen angehen.
Mir hat es da echt die EMU angetan. Ist ne schöne Spielerei, man hat feinere Einstellungen und genaueres Feedback zu einem fairen Preis.
Beim Spritdruck hab ich für mich entschieden, aber bei den 5 bar zu bleiben, auch wenn die EMU verbaut ist. Aus dem Bauch raus halte ich einen erhöhten Spritdruck noch förderlich für die Zerstäubung des Gemischs. Klar, irgendwo hörts mal auf, also 10bar mit den Seriendüsen dürfte die Düsen auf Dauer zerstören und auch kein vernünftiges Spritzbild mehr geben. Aber 3,1 bar kommt mir dagegen wie eine Wasserpistole vor.
Also 5. Düse finde ich, ist wie russisch Roulett. Das "kann" schlimmsten Falls zu ungleich in den Zylindern ankommen.
Unser kompressorbestückter Axel vom Stammtisch läßt für Autobahnfahrten wohl das Bypass-Ventil auf, um keinen Druck aufzubauen. Da bei ihm Sprit auch über den Benzindruck geregelt wird, senkt er sich somit auch den Verbrauch. Ich kann ihn mal fragen, was er da genau macht...
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0>1. bei den Flyinmiatakits wird eine Pierburg Zusatzpumpe
>verwednet.
Nur bei den FM I-Kits. Bei allen Kits mit Link ECU gibt es keine zusätzliche Benzinpumpe. Ich kann dir gerne das Installationsmanual schicken. FM sagt selbst: "The stock fuel pump can handle a fairly high flow, but it has trouble with higher pressures. We use this Pierburg pump in our FM I kits to solve the problem."
>2. ich bin bisher mit Lachgas gefahren, das zusätzliche Benzin
>ist über die Foggerdüse eingespritzt worden.
>
>bei mehr als 55 PS extra konnte die Benzinpumpe den
>unveränderten Orginaldruck nicht mehr halten, das System hat
>sich abgeschaltet.
Keine Ahnung. Meine Pumpe schafft es jedenfalls auch für 250PS.
>3. warum schaffen sämtliche "Einsteiger" Kompressorkits (bis
>ca. 160PS) diese Zahl nur mit der JR Powercard (Verlängerung
>der Einspritzzeit, keine Druckerhöhung) ohne 5. Einspritzdüse
>?
Weil die Orginal ECU die Düsen nicht lange genug öffnet, weil das Kennfeld das nicht vorsieht.
Die 240er Düsen schaffen aber keine 200PS, es sei denn man öffnet diese über 85%. Leider gibt es dann das Problem, dass diese möglicherweise nicht mehr schließen in der kurzen Zeit.
@Schnitzer: BSFC ist für einen Kompressormotor zw. 0.55-0.6 steht aber dort. Das hat damit zu tun, dass man aufgeladene Motoren fetter als Saugmotoren fährt.
Was ich sagen will: Wenn das Greddy Emanage auch sagen wir 340ccm/min Düsen unterschützt, wieso sollte man dann 240ccm/min Düsen kaufen.
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0Wenn du sowieso ein Piggyback verbaust, wieso machst du dir dann Gedanken über eine 5te Düse und so.
Der Vorteil an den Piggybacks ist, dass auch größere Düsen verwenden kann und somit mit normalem Benzindruck fahren kann.Beim Emanage Ultimate sollen auch 550er möglich sein, beim Blue nur kleinere.
Und keine Angst. Mit guter Abstimmung brauchst du im Saugbereich nicht mehr Benzin.
Rising rate Benzindruckregler und 5te und Piggyback. Da weiß man ja dann gar nicht mehr wieviel Treibstoff tatsächlich eingespritzt wird.
Elektronik ist viel besser als mechanische Lösungen.
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0>Ich fahr die 550ccm Düsen auch im Saugbetrieb ohne
>Kompressor.
>Das geht problemlos und ist nur eine Frage was das Ecu kann
>und wie es programmiert wird.
>
>Die einspritzzeiten werden halt sehr kurz und müssen genau
>stimmen.
Oha, ich höre jemanden von duty cycles um die 1% reden
@Björn, von dem Betreff hätt ich mir ein wenig mehr erwartet, als nen Kompressor im Keller
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