NB 1,6 - Kürzere Übersetzung

[ToddyHEC]

hat sowas schon von euch jemand verbaut oder davon gelesen/gehört?!

... kaum ein Projekt (HGP) an der Umsetzung, habe ich schon weitere Ideen. Ich merke schon, das ist ein Faß ohne Boden

Da ich in den 7 Jahren, die ich meinen NB fahre, an einer Hand abzählen kann, wann ich mein MXchen mal über 160 gefahren bin, dachte ich mir, man könnte zugunsten der Beschleunigung locker auf etwas Endgeschwindigkeit verzichten.

Ist sowas im vernünftigen Rahmen realisierbar, verliere ich wirklich soooo viel an Endgeschwindigkeit, hätte ich sonst irgendwelche Nachteile ?! Ich hab´ den MX vielleicht insgesamt an 3 Tagen in dieser ganzen Zeit mal ausgefahren - für´s "richtig-schnell-fahren", sprich "heizen" habe ich noch mein anderes Spielzeug, also könnte ich mich mit diesem Gedanken anfreunden...

[Dirk]

Jetzt muss ich doch ganz dumm fragen.
Warum brauchst du beim Turbo eine "kurze" Übersetzung?

Wenn richtig Druck anliegt solltest du beim 5Gang mit 4.1er Übersetzung die ersten 3 Gänge gar nicht mit dem Schalten nachkommen.
Von der Traktion in den ersten beiden Gängen will ich gar nicht erst reden, wie soll das funktionieren?

[ToddyHEC]

OK, scheint also ´ne unnötige Investition zu sein - also eher in einen ShortShifter investieren...

[Nicedriver]

Unnötig? Nein. Nur bei deinem Geradeausgeschoß.

Gönne dem MX deiner Frau den Umbau, danach wundere dich aber nicht wenn sie dann mehr Spaß hat als du.

[Sym]

Sehe ich auch so.
Vorallem der erste Gang ist so schon fast sinnlos, weil im 2ten die Beschleunigung ohnehin besser ist.

Gerade beim Turbo wird die Beschleunigung kaum besser, weil die Leistung obenraus relativ konstakt ist.

[Grummel]

Hi Toddy,

ich hab ja diese Kombination und bin da sehr zufrieden. D.h. HGP und 5-Gang im 1,6er. Mach dir lieber noch eine leichte Schwungscheibe rein, da dreht der Kleine unheimlich schnell hoch.

Ich persönlich möchte da nicht kürzer...

Grüße

[Krischan]

>Ich persönlich möchte da nicht kürzer...
>
>Grüße

bei meinem umgebauten HFM find ich die 4,3er Version besser. Gibt zwar weniger Möglichkeiten ne Sperre nachzurüsten (ok,ja, wird aber meist teurer, als beim 4,1er)
Aber ich find das Diff passender zu dem kleinem Motor, als das 4,1er. Werner hatte mri zwar mal vorgerechnet, das, um die Beschleuningung ausnutzen, das 4,1er besser wäre, aber bei leichte Modis und hauptsächlich Landstrasse is das 4,3er (in meinen Augen) die bessere Wahl.
Für nen Turbo Umbau würd ich eher beim 4,1er mit Sperre bleiben.