( NBFL ) Einspritzdüsen - welche passen ?

[Artur]

Wie kann ich herausfinden welche Einspritzdüsen bei mir verbaut sind ? 2001 NBFL 1.9 L Sportive Motor. Durch die Zwangsbeatmung wären grössere Düsen nötig.
Man kann ja auch aus dem RX-7 oder 323 GTR Einspritzdüsen verbauen, es werden sicherlich nicht alle passen und sinnvoll sein, weiss da jemand genaueres ?

[ul mx 5]

Hallo,

falls Du Interesse hast,
ich habe 4 Stück Düsen vom Rx 7 Denso 195500-2010,

ich hatte sie schon mal im NBFL eingebaut,
aber da das HGP Steuergerät nicht einfach umzuprogrammieren ist konnte ich sie nicht verwenden,

sie passen 1 zu 1 in den 1,9er NBFL,
ich habe sie mit Protokoll bei MFT reinigen und prüfen lassen, sind also iO.

Tschüß

Udo aus Ftl

[Artur]

Hallo Udo, leider kann ich Dich nicht per inbox anschreiben. Habe die globale Suche benutzt und das hier gefunden http://www.injectorservices.com/Flow...1955002010.jpg

[RacingGreen]

Du willst das doch mit nem Emanage steuern, oder?

dann kannst Du maximal 1,5x so grosse Düsen wie Orginal benutzen.

In meinem Fall sind das 305ccm Supra einspritzdüsen (hellgrüne Kappen)

bei Dir "könnten" max. die Düsen vom 323 gtx Turbo (367 ccm) funktionieren, mit allem was drüber liegt, kriegst Du keinen Sauberen Leerlauf mehr hin

[Artur]

Dat is ja mist. Weisst du die org. Grösse der Düsen zufällig ? Ja mit dem E-Manage wollte ich es regeln. Dann ist man aber Leistungsmäßig eingeschränkt mit dem E-Manage. Die 323 gtx Turbo (367 ccm) Einspritzdüsen, weisst du welche farbe bzw. Nr. diese haben ???

[chico68]

Von welcher emanage sprecht Ihr, ultimate oder blue?
Grüße
Dirk

[RacingGreen]

blue

[HEPENZEP]

HI,
meiner einer hat welche vom Mazda 323 BG TX mit 163P und wurden von 90-93 gebaut. Die Düsen sehen genau gleich aus wie die orginalen MX-5 Düsen, haben aber eine andere Nummer.
Durchflussmenge ist 360ccm/min.

Die werden noch Überprüft und gereinigt

Mfg
Lothar

[chico68]

Die habe ich


89-92 Toyota Supra 7MGE NA 305cc – Light Green Top #23250-70080

Sollten bis 1,2 bar Ladedruck ausreichend sein.

Zur Zeit fahre ich die 1.8 Düsen vom NA, bei einem total injection duty cycle von 67% bei 0,65 bar Ladedruck.

Grüße
Dirk

[chico68]

>HI,
>meiner einer hat welche vom Mazda 323 BG TX mit 163P und
>wurden von 90-93 gebaut. Die Düsen sehen genau gleich aus wie
>die orginalen MX-5 Düsen, haben aber eine andere Nummer.
>Durchflussmenge ist 360ccm/min.
>
>Die werden noch Überprüft und gereinigt
>
>Mfg
>Lothar

Hi,

meß die Düsen, wenn nicht schon geschehen, sicherheitshalber mit einem Ohm-Meter durch. Sollten 12 -16 Ohm haben. Nicht das es niederohmige (2-4 Ohm) sind und Du Dir dein Steuergerät killst.

Grüße
Dirk

[HEPENZEP]

>>HI,
>>meiner einer hat welche vom Mazda 323 BG TX mit 163P und
>>wurden von 90-93 gebaut. Die Düsen sehen genau gleich aus
>wie
>>die orginalen MX-5 Düsen, haben aber eine andere Nummer.
>>Durchflussmenge ist 360ccm/min.
>>
>>Die werden noch Überprüft und gereinigt
>>
>>Mfg
>>Lothar
>
>Hi,
>
>meß die Düsen, wenn nicht schon geschehen, sicherheitshalber
>mit einem Ohm-Meter durch. Sollten 12 -16 Ohm haben. Nicht das
>es niederohmige (2-4 Ohm) sind und Du Dir dein Steuergerät
>killst.
>
>Grüße
>Dirk


Opps Danke für den Hinweiss werde ich morgen durchmessen
Habe die vom SYN bekommen und er hatte diese in seinem schon Verbaut gehabt

Mfg
Lothar

[RacingGreen]

Die werden bei Dir aber wohl nicht laufen...Sym benutzt ja kein Emanage
(laufen werden sie evtl. (siehe Niederohm/Hochohm), aber Du kriegst keinen sauberen Leerlauf mehr hin...)

[HEPENZEP]

>Die werden bei Dir aber wohl nicht laufen...Sym benutzt ja
>kein Emanage
>(laufen werden sie evtl. (siehe Niederohm/Hochohm), aber Du
>kriegst keinen sauberen Leerlauf mehr hin...)

Naja meine jetzigen haben 240ccm und da es eine 1,8l 131Ps Maschine ist und man von max. 1,5 Fachen spricht müsten doch die 360ccm
reichen auch wenn ich mit dem Kompressor MP45 arbeite
Da ich die Greddy (Blue) einbauen möchte müste doch alles zusammen
passen oder etwa doch nicht


Mfg
Lothar

[Artur]

Hat jemand vielleicht eine Antwort auf meine obrige Frage, was der Sportive Motor für Einspritzdüsen verbaut hat ?

[Sym]

Die 1.8 NB Düsen sind bei (laut miata.net) geringfügig kleiner als die 1.8 NA Düsen und irgendwo im Bereich von 240-260 ccm/min @ 3 bar.

Für einen aufgeladenen Motor kann man die orginalen bis hin zu gigantischen 1200ccm/min Düsen verbauen. Als Anhaltspunkt welche Größe man braucht, mal hier nachsehen: http://www.rceng.com/technical.aspx

[jonny]

Die Düsen vom 323 GTR sind laut www.witchhunter leider nur niederohmig, also nicht so einfach passend fürn MX5.

So sehen die Düsen vom GTR (Denso Nr: 195500 2610) aus:
http://www.witchhunter.com/flowdatapix/d1955002610.jpg



Ich habe bei meinem Emix die Düsen vom 323 BG Turbo (das war der 1.8er Turbo) verbaut. Die passen Plug and Play und haben 360cc (Denso Nr: 195500 2130)
http://www.witchhunter.com/flowdatapix/d1955002130.jpg

[Weightwatcher]

Ihr wisst aber schon das die NB-E-Düsen deutlich schlanker sind, und in
der 2-geteilten Ansaugbrücke sitzen, oder?

Somit kann Artur nämlich schon mal sämtliche auf den Bildern in diesem
Thread dargestellten Düsen vergessen...

[Artur]

Genau die Geschicht ist mir auch beim Ein und Ausbau des Motors aufgefallen. Die NBFL oder wahrscheinlich auch NB Einspritzdüsen scheinen mir schlanker vorzukommen.

Und nu ?

[RacingGreen]

einfach mal bei Ebay nachgucken und dann nach den Nummern googeln...

die hier dürften passen:

http://tinyurl.com/2sf3xe

http://tinyurl.com/ywrepr

[Artur]

Nach welchen kriterien mus ich denn suchen ? Haben die Einspritzdüsen eine Größenbezeichnung oder ähnliches ?

[Artur]

Bei den Einspritzdüsen hat der Anbieter Baujahr 90 - 2004 angeben:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/RC-Fu...QQcmdZViewItem

Also wonach richtet sich dass denn nun ?

[Sym]

In den NB passen alle NA-Düsen wunderbar sowie auch die BG Turbo Düsen. Ist beim NBFL tatsächlich kein Platz seitlich für breitere Düsen vorhanden? Kann ich mir nicht vorstellen.

Möchte mal jemand ein Bild von Benzinrohr plus Düsen machen?

[Artur]

Hallo alle zusammen, ich bin gerade über eine Sache gestolpert und zwar bei Whitchhunter werden die GTR Düsen mit 260 ccm angegeben, ich kann mir aber nicht vorstellen , daß der so kleine Düsen drin hat, ich hab in meinem NBFL org. 270 cmm drin.

Gelesen hab ich in mehreren Foren daß die GTR Düsen 460 ccm haben sollen und niederohmig sind, was ist nun richtig ???

[Sym]

Die GT-R Düsen sind niederohmig. Ich habe auch Werte um 460ccm/min@3bar im Hinterkopf.

Die geeignetsten Düsen sind meiner Meinung nach 550er Düsen. Nicht zu groß - nicht zu klein. Je nach Turbo bis zu 1 bar LD geeignet. In hochohmiger Ausführung auch einfach zu wechseln.

Die wichtigste Frage ist aber die zu erwartende Leistung und die verwendete Elektronik.

Ist nicht beim NBFL außerdem der Pumpendruck anders?

[Artur]

Hallo Sym, als Elektronik habe ich ein EMB eingebaut, da soll man ja die Größe nicht dem 1,5 fachen überschreiten wegen dem Leerlauf.

Wenn die Düsen niederohmig sind, welche Möglichkeit gibt es da diese Einzubauen ? Wenn ich es richtig verstanden habe, habe ich jetzt org. hochohmige drin, richtig ?

[Cdfreak]

das EM blue kann nur düsen bis 305cc steuern!

[Artur]

Das ist mir aber neu. Warum funktioniert es denn in Nissans mit 550 ccm Düsen ?

[Sym]

Der Grund ist, dass das Emanage Blue die Sensorwerte verfälscht. Und das geht nur in gewissem Rahmen.

Wenn vom Werk aus z.B. 400er verbaut sind, dann sind sehr wohl 550er möglich. In einem Nissan SR20DET kann man daher auch 550er mit dem Emanage blue verbauen.

[RacingGreen]

nicht der maximale Durchfluß ist entscheidend, sondern der Minimale Durchfluß!

Beim EMB wird das EMB parallel zu dem Orginalsteuergerät geschaltet, d.h. es kann Einspritzsignale nur verlängern, aber nicht verkürzen.

Sprich das Orginalsignal der Ecu bleibt immer gleich.

Eine Herunteregelung schafft das EMB nur durch Abänderung des AFM Wertes, wodurch das Orginalsteuergerät weniger einspritzt. Die Kapazität dieser Regelmöglichkeit ist beschränkt


Daher die Düsenlimitierung.

[Sym]

Du meinst zwar das richtige, die Aussage mit dem minimalen Durchfluss ist jedoch falsch. Der minimale Durchfluss ist gleich 0 und den hat man im Schiebebetrieb.

Das Problem ist ganz einfach, dass das orginale Steuergerät die großen Düsen zu lange öffnet und dadurch den Motor vor allem im Teillastbereich zu fett betreibt.

Ein Problem ist auch, dass die ECU, wenn man ihr weniger angesaugte Luft vorgauckelt, glaubt man wäre im Teillastbereich. Das ändert wiederum die Zündkurven und einige andere Parameter wie z.B. das Ansprechen auf Gasstöße.

Mit Parameter X anpassen und andere Düsen rein ist es daher nicht getan.