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0Hallo zusammen!
Zuersteinmal - JA - ich habe die Suche bemüht aber nicht wirklich was zu meiner Frage gefunden!
Es geht um folgendes Kit:
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...8f1c784cf0be80
Das Leistungsdiagramm sieht ja sehr vielversprechend aus...
Nun meine Frage - hat dies bereits jemand in einem 1.6er NB verbaut?
Wie sind die Erfahrungen - Bekommt man bei IL Rabatte? Oder gibts den woanders günstiger?
Besten DANK!
Gruß Breidi
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0Hi,
zu Prozenten kann ich nichts sagen, frag doch einfach mal nach.
Denke mir, den wirst Du nicht woanders bekommen, es ist vermutlich eine I.L Eigenentwicklung.
Aber 499,- Euro für 5,3 PS am Rad und + 3,2Nm Drehmoment... Naja, ich würde es nicht ausgeben.
Und, da die Eintragung nur mit dem "Schnorchel" möglich ist, gehe ich davon aus, das diese Mehrleistung nur ohne ihn zustande kommt.
Also, wieder mal nur eine Pseudo-Tüv-Lösung. Da würde ich mir lieber selber was Kaltluft optimiertes zusammenbauen.
Oder die Kohle sparen und mal Richtung Aufladung denken.
Das ist aber nur meine persönliche, etwas ketzerische, Meinung.
Grüße
Dirk
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0Da mich das Teil auch interessiert und ich ebenfalls viel hier im Forum gesucht habe (und auch einiges gefunden habe), versuche ich Dir mal zu antworten (wobei nix 1.6er spezifisches dabei ist):
- Das Teil bekommt man nirgendwo anders - ist eine Eigenentwicklung von IL. Bestenfalls hier in der Börse oder bei eBay könnte es mal ein Angebot geben.
- Es gab wohl mal einen desaströsen Test auf einem Prüfstand (damals als das Teil grad rausgekommen ist), d.h. keine meßbare Veränderung. Dieser Test wurde aber nie durch einen zweiten Lauf bestätigt/wiederlegt.
- Ganz grundsätzlich: Egal wie gut die Leistungsdiagramme aussehen oder auch die Beschreibungen von überzeugten Käufern sich lesen - eine *wirklich* spürbare Verbesserung (vgl. Chiptuning bei einem TDI) erzielt man durch kein Luftfiltersystem der Welt für den MX-5. Man kann aber durchaus das Ansprechverhalten und die Drehwilligkeit (über 5000U/min) entscheidend verbessern.
Alternative: Einen DIY-Intake bauen - also selbermachen!
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0hi,
ich hab das Ding vor ca 8 Wochen in der Bucht gebraucht gekauft und bei meinem 1,9er NB eingebaut. Habe vorher schon mit K&N Austauschmatte und mit einem offenem Lufti mit Hitzeschutzblech experimentiert. Also hier ist der CAI wirklich die beste Variante. Gerade bei den momentanen Temperaturen hat der CAI im vergleich zum offenen Lufti (trotz Hitzeschutzblech) keinen Leistungsverlust.
Allerdings würde ich auch nicht soweit gehen und behaupten, dass der CAI nen wirklichen Leistungsgewinn bringt. Er zieht zwar gefühlt merklich besser, aber 5 PS "Leistungszuwachs" sind m. e. Blödsinn.
Eingetragen hab ich den CAI übrigens (noch) net.
Gruß
Ralf
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0die Frage ist ja eben wie mehr Leistung gewinnen, ohne den aktuellen Fahrzeugwert noch einmal für Motortuning zu investieren und dabei den TUV Segen zu bekommen.
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0Verdammt!!! Ich will sowas fürn NA!!!
NICHT indem man nur an der Luftzufuhr rumbastelt.
Weder mit Eigenbau noch, wie hier, mit teurem Zukauf. Da muß immer noch was anderes passieren ......
Gibt es doch.
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in 1 Post 0>Gibt es doch.
Einen eintragbaren CAI für den NA? Wo?
Gruß,
Basti
Naja, zumindest genauso halbseiden eintragbar wie der hier.
Such mal nach RacingBeat CAI und wimre JacksonRacing CAI.
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0und die Frage bleibt offen...
Nein, eigentlich nicht.
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0Das kommt immer drauf an was man als Frage verstanden hat...
ich meinte was man sonst machen kann um die Leistung zu steigern ohne den Fahrzeugwert mit Tuning zu doppeln oder die Betriebserlaubnis zu verlieren....
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0Klare Antwort: Nichts!
Das notwendige klassische Tuning (also Nockenwellen, Kopfbearbeitung, Fächerkrümmer usw.) und/oder Turbo/Kompressor kosten - wenn man es nicht selber macht - erhebliche Summen im mindestens vierstelligen Bereich.
Auspuff- und Ansaugtuning erhöhen zweifelsfrei den Fahrspaß (besonders durch mehr Sound) aber beeinflußen die Leistung nur marginal.
Mein Tip: Konzentriere Dich auf weniger Gewicht (bspw. durch leichte Räder) und Maßnahmen, die die Drehfreude des Motors verbessern, z.B. eine leichte Schwungscheibe (bzw. die Originale abdrehen lassen). Viel mehr gibt es beim 1.6er leider nicht - beim 1.9er könnte man das 6-Gang mit einem Differenzial aus dem 5-Gang kombinieren.
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0mhhh - weniger Gewicht.... - das heißt wohl abnehmen für den Fahrer?!?!
Auch eine Möglichkeit.
>Viel mehr gibt es beim 1.6er
>leider nicht - beim 1.9er könnte man das 6-Gang mit einem
>Differenzial aus dem 5-Gang kombinieren.
Beim 1.6er könnte man das Differential mit dem 6-Gang-Getriebe aus einem 1.9er aufpeppen. Summiert sich aber auch ins 4stellige.
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0würde einer prüfung wahrscheinlich nicht standhalten
es gibt auch noch randall-cowl - einfach mal mit diesem begriff im miata.net suchen, da wirst du von diy-lösungen erschlagen.
ganz kurz umrissen, der schlauch der am ausgang des luffikastens hängt, weg damit, ein loch in die feuerwand (sägen, böhren, kauen...) und mit einem flexschlauch den ausgang vom luffi mit dem loch in der feuerwand verbinden. lt. tests herrscht dort ein gewisser "könig unterdruck" und genau das soll ein wenig gespürte leistung bringen
der racingbeat powerpulse bringt meiner meinung nach am wenigsten (habe ihn selber eine weile drin gehabt und konnte keinen unterschied, bis auf den etwas besseren sound feststellen)
mmtn jr-cai montiert, der bringt, bedingt durch den verkürzten ansaugweg, einen guten schub obenrum, wobei ich subjektiv keinen leistungsverlust im unteren drehzahlbereich feststellen konnte (was aber auch daran liegen kann, daß ich mich dort nur in der warmlaufphase herumtreibe)
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0>Das kommt immer drauf an was man als Frage verstanden hat...
>
>ich meinte was man sonst machen kann um die Leistung zu
>steigern ohne den Fahrzeugwert mit Tuning zu doppeln
Jedoch 499 Euro für fast nichts auszugeben ist eher unsinnig.
Hat für mich was von Fusseltuning.
Macht man es richtig, kommt man natürlich, wie bei mir, auf eine "Verdopplung" des Fahrzeugwertes, jedoch sind dann auch der Motor und einige andere Verschleißteile neuwertig, und dazu gibt es noch Fahrleistungen eines höherpreisigen Fahrzeuges.
Man bewegt sich in einer ganz anderen Leistungsklasse, die erstaunten Gesichter sehe ich bei jeder Fahrt
oder die
>Betriebserlaubnis zu verlieren....
Na ja, wenn man ein Gutachten hat und sich daran hält eher nicht.
Die Box ist mit dem " ohne Schnorchel" sehr grenzwertig.
Am besten, wie hier schon erwähnt, den Wagen erleichtern.
Kostet auch was, bringt aber etwas mehr.
Grüße
Dirk
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0>mhhh - weniger Gewicht.... - das heißt wohl abnehmen für
>den Fahrer?!?!
Da sehe ich bei mir noch erhebliches Potenzial
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0>würde einer prüfung wahrscheinlich nicht standhalten
>
>
>es gibt auch noch randall-cowl - einfach mal mit diesem
>begriff im miata.net suchen, da wirst du von diy-lösungen
>erschlagen.
>
>ganz kurz umrissen, der schlauch der am ausgang des
>luffikastens hängt, weg damit, ein loch in die feuerwand
>(sägen, böhren, kauen...) und mit einem flexschlauch den
>ausgang vom luffi mit dem loch in der feuerwand verbinden. lt.
>tests herrscht dort ein gewisser "könig unterdruck" und genau
>das soll ein wenig gespürte leistung bringen
>
>der racingbeat powerpulse bringt meiner meinung nach am
>wenigsten (habe ihn selber eine weile drin gehabt und konnte
>keinen unterschied, bis auf den etwas besseren sound
>feststellen)
>
>mmtn jr-cai montiert, der bringt, bedingt durch den
>verkürzten ansaugweg, einen guten schub obenrum, wobei ich
>subjektiv keinen leistungsverlust im unteren drehzahlbereich
>feststellen konnte (was aber auch daran liegen kann, daß ich
>mich dort nur in der warmlaufphase herumtreibe
Das randall-cowl wird bei mir sehr schwer zu realisieren, weil da jedemenge Agregate vor der Feuerwand sitzen, wodurch da eigentlich überhaupt kein platz mehr ist um da nen Flexschlauch oder ähnliches durchzuführen...(ich glaub das eine gehört zum ABS, da wollt ich nicht drann rumbasteln).
Das JR-CAI find ich nicht schlecht, is aber sehr teuer und gebraucht schwer zu bekommen. Was haltet ihr von der BMC Carbonairbox? Die soll nicht schlecht sein, jemand Erfahrung mit gemacht??
Gruß Flo
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