Serienkupplung ade...

[ToddyHEC]

94 Tkm hat sie mir gute Dienste geleistet - nun habe ich seit 6 Wochen den HGP drin und heute morgen hat sie sich verabschiedet und mir durch ein nettes Rutschen im 1. und 2. Gang zu verstehen gegeben, dass sie einen Nachfolger wünscht...

Habe gerade bei il die ACT Stage 1 bestellt, hoffen wir mal, dass die am Lager ist. Dann können auch gleich die Synchronringe mal gecheckt werden (machen etwas Geräusche seit 10 Tkm) und eine leichtere Schwungscheibe rein - ein Bekannter hat noch für ´nen Fuffi eine auf 5,x kg runtergedrehte Original liegen, müsste ich nur noch Feinwuchten lassen.

Sollte dieses Jahr sowieso alles gemacht werden - dass das aber auch immer alles auf einmal kommen muss

[ToddyHEC]

94 Tkm hat sie mir gute Dienste geleistet - nun habe ich seit 6 Wochen den HGP drin und heute morgen hat sie sich verabschiedet und mir durch ein nettes Rutschen im 1. und 2. Gang zu verstehen gegeben, dass sie einen Nachfolger wünscht...

Habe gerade bei il die ACT Stage 1 bestellt, hoffen wir mal, dass die am Lager ist. Dann können auch gleich die Synchronringe mal gecheckt werden (machen etwas Geräusche seit 10 Tkm) und eine leichtere Schwungscheibe rein - ein Bekannter hat noch für ´nen Fuffi eine auf 5,x kg runtergedrehte Original liegen, müsste ich nur noch Feinwuchten lassen.

Sollte dieses Jahr sowieso alles gemacht werden - dass das aber auch immer alles auf einmal kommen muss

[HEPENZEP]

>Habe gerade bei il die ACT Stage 1 bestellt, hoffen wir mal,
>dass die am Lager ist. Dann können auch gleich die
>Synchronringe mal gecheckt werden (machen etwas Geräusche
>seit 10 Tkm) und eine leichtere Schwungscheibe rein - ein
>Bekannter hat noch für ´nen Fuffi eine auf 5,x kg
>runtergedrehte Original liegen, müsste ich nur noch
>Feinwuchten lassen.

Feinwuchten und das Planen der Auflage für die Kupplungsscheibe
seeeeeeehrrrrrrr Sinnvoll ich habs bei meiner auch machen lassen.
Sollte man es sowieso machen lassen denn auch diese Auflage ist nach
100.000 Kn auch nicht mehr Gerade/Plan und dafür 20-30 Euro zu sparen lohnt sich nicht.

>Sollte dieses Jahr sowieso alles gemacht werden - dass das
>aber auch immer alles auf einmal kommen muss


Tja es kommt immer alles auf einmal

Tröste dich anderen geth es auch so.

[HEPENZEP]

>Habe gerade bei il die ACT Stage 1 bestellt, hoffen wir mal,
>dass die am Lager ist. Dann können auch gleich die
>Synchronringe mal gecheckt werden (machen etwas Geräusche
>seit 10 Tkm) und eine leichtere Schwungscheibe rein - ein
>Bekannter hat noch für ´nen Fuffi eine auf 5,x kg
>runtergedrehte Original liegen, müsste ich nur noch
>Feinwuchten lassen.

Feinwuchten und das Planen der Auflage für die Kupplungsscheibe
seeeeeeehrrrrrrr Sinnvoll ich habs bei meiner auch machen lassen.
Sollte man es sowieso machen lassen denn auch diese Auflage ist nach
100.000 Kn auch nicht mehr Gerade/Plan und dafür 20-30 Euro zu sparen lohnt sich nicht.

>Sollte dieses Jahr sowieso alles gemacht werden - dass das
>aber auch immer alles auf einmal kommen muss


Tja es kommt immer alles auf einmal

Tröste dich anderen geth es auch so.

[Sym]

Was ist eigentlich eine ACT Stage 1 Kupplung? ACT baut unterschiedliche Druckplatten und die kann man mit verschiedenen Reibscheiben kombinieren.

Ich habe z.B. die ACT Xtreme Druckplatte mit einer modifizierten Straßenreibscheibe. Diese Kombination hält mindestens 415 Nm.

[Sym]

Was ist eigentlich eine ACT Stage 1 Kupplung? ACT baut unterschiedliche Druckplatten und die kann man mit verschiedenen Reibscheiben kombinieren.

Ich habe z.B. die ACT Xtreme Druckplatte mit einer modifizierten Straßenreibscheibe. Diese Kombination hält mindestens 415 Nm.

[RacingGreen]

Ich finde die ACT fährt sich grausam

Druckpunkt 2cm von der Bodenplatte weg...

[RacingGreen]

Ich finde die ACT fährt sich grausam

Druckpunkt 2cm von der Bodenplatte weg...

[Weightwatcher]

>Druckpunkt 2cm von der Bodenplatte weg...

Vielleicht einfach mal das Kupplungspedal neu einstellen?

[Weightwatcher]

>Druckpunkt 2cm von der Bodenplatte weg...

Vielleicht einfach mal das Kupplungspedal neu einstellen?

[RacingGreen]

ne, die sind so, ist auch mit Einstellen nichts mehr zu machen

Der Größere Anpressdruck wird durch ein geändertes Hebelverhältnis/stärkere Federn erreicht, das ganze überträgt sich dann durch die Hydraulik bis nach vorne...

[RacingGreen]

ne, die sind so, ist auch mit Einstellen nichts mehr zu machen

Der Größere Anpressdruck wird durch ein geändertes Hebelverhältnis/stärkere Federn erreicht, das ganze überträgt sich dann durch die Hydraulik bis nach vorne...

[HEPENZEP]

Hi,
ich hab die ACT 1 eingebaut und fahr schon gut 3 Monate mit rum,
kann aber wirklich nicht sagen das sie schlecht ist.

Mfg
Lothar

[HEPENZEP]

Hi,
ich hab die ACT 1 eingebaut und fahr schon gut 3 Monate mit rum,
kann aber wirklich nicht sagen das sie schlecht ist.

Mfg
Lothar

[Grummel]

Ich hab ja auch die ACT 1 drin und bin nicht so gannz zufrieden. Ähnliches Phänomen wie bei Björn, Druckpunkt sehr nahe am Bodenblech.
Auerdem hat sihc beim Soundcheck auf dem TidM voriges Jahr gezeigt, da sdie Kupplung nicht endgültig trennt, bei gedrückter Kupplung und hohen DRehzahlen hat das Auto trotzdem nach vorn geruckt. (Das ist aber bestimmt eine Einstellungsache - einen neuen Slave-cylinder habe ich schon mal zur Sicherheit hier liegen.)

Grüße

[Grummel]

Ich hab ja auch die ACT 1 drin und bin nicht so gannz zufrieden. Ähnliches Phänomen wie bei Björn, Druckpunkt sehr nahe am Bodenblech.
Auerdem hat sihc beim Soundcheck auf dem TidM voriges Jahr gezeigt, da sdie Kupplung nicht endgültig trennt, bei gedrückter Kupplung und hohen DRehzahlen hat das Auto trotzdem nach vorn geruckt. (Das ist aber bestimmt eine Einstellungsache - einen neuen Slave-cylinder habe ich schon mal zur Sicherheit hier liegen.)

Grüße

[ToddyHEC]

macht mir nur Angst - das Teil ist schon im Versand...

@Grummel: hohe Drehzahlen bei getretener Kupplung - machst du das öfter ?!

[ToddyHEC]

macht mir nur Angst - das Teil ist schon im Versand...

@Grummel: hohe Drehzahlen bei getretener Kupplung - machst du das öfter ?!

[Grummel]

nie mache ich nicht, war nur zum Soundcheck bei Eurem Treffen, aber richtig trennen müsste die Kupplung ja trotzdem, oder...?

Grüße

[Grummel]

nie mache ich nicht, war nur zum Soundcheck bei Eurem Treffen, aber richtig trennen müsste die Kupplung ja trotzdem, oder...?

Grüße

[HEPENZEP]

Was aber die Ursache für das vermeindliche "nicht" trennen der ACT 1
sein kann, das durch den größeren "Kraftaufwand" 1. Die Leitung zwischen Kupplungsgeber und Nehmer sich etwas ausdehnt und dadurch das Trennen nicht ganz ausführt. 2. Der Kupplungsgeber in die Jahre gekommen ist und er den druck langsam verliert.

Wieschon geschrieben Stahlflexleitung und ein neuer Kupplunggeber wirken Wunder

Mfg
Lothar

[HEPENZEP]

Was aber die Ursache für das vermeindliche "nicht" trennen der ACT 1
sein kann, das durch den größeren "Kraftaufwand" 1. Die Leitung zwischen Kupplungsgeber und Nehmer sich etwas ausdehnt und dadurch das Trennen nicht ganz ausführt. 2. Der Kupplungsgeber in die Jahre gekommen ist und er den druck langsam verliert.

Wieschon geschrieben Stahlflexleitung und ein neuer Kupplunggeber wirken Wunder

Mfg
Lothar

[Grummel]

Wo gibt es die Stahlflexleitungen für die Kupplung?

Grüße

[HEPENZEP]

>Wo gibt es die Stahlflexleitungen für die Kupplung?
>
>Grüße

Hi,
entweder bei Moss oder TDR (dort hab ich sie gekauft) oder
bei IL wobei IL probleme hatte die zu beschaffen
und da ich nicht so lange warten wollte.......gekauft dann bei
TDR Preislich 35$ das Stück.

Anderseits Fischer Hydraulik könnte die auch Anfertigen. Du drauchst nur eine Muster von dieser Leitung, dann könnte er sie dir ohne Probleme nachbauen.

http://www.trackdogracing.com/websit...lutch_line.htm


Mfg
Lothar

[RacingGreen]

Wenn Du willst bei TDR (Inbox mir/Sammelbestellung)

[jonny]

Ich habe mir auch gerade eine neue Kupplung bestellt. Jedoch nehme ich wieder die originale Kupplung, da ....

1. komfortabel und nicht schwergängig

2. die Hälfte billiger als eine ACT1 Kupplung.

3. Schonung des Antriebstranges (Getriebe, Diff), da bei erhöhter Belastung vorher die Kupplung leicht zu rutschen beginnen wird.

[RacingGreen]

wenn Deine alte durchrutscht wird die neue auch durchrutschen, so Experimente wären MIR zu teuer

[Der Schnitzer]

Ich hatte mal die ACT Stage I und Fidanza von einem 1.6er bei mir verbaut. Die ist gnadenlos durchgerutscht...
Im 1.6er Kompressor-NA von Axel scheint sie aber zu funktionieren. Wie ich das damals so gelesen habe, macht die Stage I vom 1.6er auch nur 200NM mit, reicht also für Axel

Daher hab ich mir dann die Stage II auch für den 1.8er gegönnt. Soll für ca 360NM gut sein...Ist zwar scheisse im Stau und beim Einparken, aber man gewöhnt sich dran. Die macht jedenfalls jede Ferkelei mit. Der Druckpunkt lag anfangs auch recht nah am Bodenblech, hat sich aber nach ein paar Tausend KM mehr in Richtung Mitte verlagert.

Gruß
Sandro

[RacingGreen]

die Stage 1 macht 200 FT-LB !!! mit, das sind immerhin 260NM...

SO VIEL Dampf?

[Der Schnitzer]

>die Stage 1 macht 200 FT-LB !!! mit, das sind immerhin
>260NM...

axo, da hab ich mich vielleicht mit den einheiten vertan...
für wieviel nm ist denn dann die stage II gut?

>SO VIEL Dampf?

keine ahnung, komm nicht auf den prüfstand. aber anscheinend zu viel für die kupplung.

[Sym]

Genau meine Meinung. Eine orginale 1.8er Kupplung mit Schwungscheibe ist auch ein Upgrade.

[Sym]

Du hast wahrscheinlich die XT-Druckplatte mit einer Straßenscheibe. 410 Nm soll die mindestens halten können.

Ich gab diese auch. Glaub auch nicht, dass die durchrutschen wird, oder?

[Der Schnitzer]

>Ich gab diese auch. Glaub auch nicht, dass die durchrutschen
>wird, oder?

Bevor die durchrutscht, wird sich eher der Block unter der Haube einmal drehen

[Dirk]

Diese Kupplung verträgt so einiges an Boshaftigkeiten, sie rutscht garantiert nicht, eher stirbt mal wieder ein Getriebe

Ansonsten, ja diese Kupplung nervt im Stau und Stadtverkehr.

[Sym]

>Diese Kupplung verträgt so einiges an Boshaftigkeiten, sie
>rutscht garantiert nicht, eher stirbt mal wieder ein Getriebe
>

Wieso wieder? Eigentlich könnte man ja im 4ten Gang mit Overboost fahren, weil da das Getriebe gerade durchgeht. Nur so ne Idee.

>Ansonsten, ja diese Kupplung nervt im Stau und Stadtverkehr.

Das ist mir ziemlich egal, da fahre ich nicht. Ein bischen Beintraining ist aber auch nicht schlecht, oder?

[Dirk]

>Wieso wieder?

Nach dem Defekt am 5Gang (hat nichts mit der Aufladung zu tun) hab ich das 6Gang auch schon einmal reparieren lassen.

>Eigentlich könnte man ja im 4ten Gang mit
>Overboost fahren, weil da das Getriebe gerade durchgeht. Nur
>so ne Idee.

Der 5te wäre der direkte Gang beim 6Gang Getriebe, aber der Reicht ja nur bis knapp über 190kmh.

>Das ist mir ziemlich egal, da fahre ich nicht. Ein bischen
>Beintraining ist aber auch nicht schlecht, oder?

Etwas einseitig das Beintraining

Aber gerade cm genaues Einparken bei einer go/no go Kupplung in Verbindung mit einem bei niederen Drehzahlen drehmomentschwachen Motor ist sehr nervig.