Der Titel sagt alles, meine Frage ist ob die hintere Achse mit Bremsen Stoßdämpfern etc. Plug & Play an den NA Bj.90 passt ?
Passen die NA Antriebswellen auch ?
Der Titel sagt alles, meine Frage ist ob die hintere Achse mit Bremsen Stoßdämpfern etc. Plug & Play an den NA Bj.90 passt ?
Passen die NA Antriebswellen auch ?
Was für ein Jahr war dein NA nochmal? Ich glaube da war ein Wechsel (schießmichtot 93 / 94) wo die Antriebswellen gewechselt wurden. Ab dann sind imho alle Antriebswellen wechselbar.
Ob die Achse passt kann ich nicht sagen.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Hab schon oben EDIT gemacht. Das heisst meine Antriebswellen würden nicht passen, richtig ?
dämpfer passen, bremse auch( es sei denn es ist aus einem NBFL der die bremsverteilung über das abs anstatt über den kleinen block hinten regelt) auspuffhalter muss fersetzt werden, sonst passt kein NA auspuff mehr. ja, sonst halt nur antriebswellen. hab auch ne NB achse in meinem NA
>Passen die NA Antriebswellen auch ?
Nein, die NA Antriebswellen bis einschliesslich 93 passen nicht.
WIMRE passt auch Deine Kardanwelle nicht.
Gründungsmitglied SHG "Fleischmützen" - ND
Also lohnt sich der Wechsel nur mit Diff und Kardanwelle.
>Also lohnt sich der Wechsel nur mit Diff und Kardanwelle.
Ich habe das Diff jetzt einfach mal zur hinteren Achse des NBFL
dazugezählt, die Du einbauen möchtest. Wenn Du Dein 90er Diff drinlässt,
dann brauchst Du natürlich auch nicht die Kardanwelle wechseln.
Wenn Du aber die komplette hintere Achse des NBFLs, d.h. mit dem
NBFL-Diff einbaust, dann brauchst Du die kürzere Kardanwelle.
Gründungsmitglied SHG "Fleischmützen" - ND
Hallo
>Wenn Du aber die komplette hintere Achse des NBFLs, d.h. mit
>dem
>NBFL-Diff einbaust, dann brauchst Du die kürzere
>Kardanwelle.
... wird die kürzere Kardanwelle gebraucht weil das Diff. Gehäuse länger ist, oder ist die Einbauposition eine etwas andere?
Diffgehäuse ist länger und hat einen größeren Flansch mit geändertem Lochkreis
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
>Diffgehäuse ist länger und hat einen größeren Flansch mit
>geändertem Lochkreis
... ja da hätte ich noch eine Frage , sind die "Diff. Innereien " kompartibel?
Da mein Diff unter akuter Karies leidet, brauche ich eine Lösung.
Ein anderes uralt Diff aus irgendeinem NA möchte ich nicht , daher der Gedanke des wechsels der "Innereien".
Mir schwebt der Einbau eines DBZ1810 der Firma KAAZ vor.
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3830326661.jpg
Solte das nicht in das Gehäus passen , dann wäre es halt das Kleine DBZ1610.
Ich meine hier gelesen zu haben das diesen Umbau bereits jemand mal gemacht oder angedacht hat, kann aber den entsprechenden Tread leider nicht finden.
Wenn jemand näheres weiß, dann bitte melden, mailen, etc.
die Innereien passen nicht.
Das 90-93Diff hat ein Tellerrad mit einem Durchmesser von 6 Zoll, das 94+ Diff einen Durchmesser von 7 Zoll, entsprechend haben auch die Differentialeinheiten selbst eine unterschiedliche Größe.
Ich habe in meinem 92er das grosse 4.1 Diff sowie die Kardanwelle und die Antriebswellen aus Krischans Cosmo verbaut zusammen mit einem Rx7 Lamellensperrdiff.
Krischan wiederum hat sich für mein 4.3er Diff ein Lamellensperrdiff von WIMRE Mazdaspeed besorgt, fährt aber wohl noch mit offenem Diff rum...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
... danke für die Info , dann wird es halt das "kleine" Sperrdiff. von Kaaz.
>... danke für die Info , dann wird es halt das "kleine"
>Sperrdiff. von Kaaz.
>
Versuchs mal mit der Sperre von Maruha, erhältlich bei Chikara Motorsports. Die soll sehr gut sein, war für mich aber aufgrund meiner Mastercard (die nehmen nur Visa) und den sehr hohen Versandkosten ein No-Go.
Mein Mazdaspeed LSD kommt von Moss und dürfte bei meinem Motor völlig ausreichend sein.
Lt. einigen Beschreibungen im Netz soll das Ding recht gut sein (wird auch von Kaaz hergestellt und wird bei den Specmiatae eingesetzt), Einige bezeichnen es als "bullet proof".
Hauptschwachpunkt beim 4,3er Diff sind die Zahnkränze, die halten wohl mehr als 150 PS nicht sehr lange stand.
I6 ITB S50B30
>... danke für die Info , dann wird es halt das "kleine"
>Sperrdiff. von Kaaz.
>
Versuchs mal mit der Sperre von Maruha, erhältlich bei Chikara Motorsports. Die soll sehr gut sein, war für mich aber aufgrund meiner Mastercard (die nehmen nur Visa) und den sehr hohen Versandkosten ein No-Go.
Mein Mazdaspeed LSD kommt von Moss und dürfte bei meinem Motor völlig ausreichend sein.
Lt. einigen Beschreibungen im Netz soll das Ding recht gut sein (wird auch von Kaaz hergestellt und wird bei den Specmiatae eingesetzt), Einige bezeichnen es als "bullet proof".
Hauptschwachpunkt beim 4,3er Diff sind die Zahnkränze, die halten wohl mehr als 150 PS nicht sehr lange stand.
I6 ITB S50B30
>>... danke für die Info , dann wird es halt das "kleine"
>>Sperrdiff. von Kaaz.
>>
>
>Versuchs mal mit der Sperre von Maruha, erhältlich bei
>Chikara Motorsports.
... was kostet die, hast Du einen Link o.ä. !?
Die soll sehr gut sein, war für mich
>Mein Mazdaspeed LSD kommt von Moss und dürfte bei meinem
>Motor völlig ausreichend sein.
... Kosten ?
>Lt. einigen Beschreibungen im Netz soll das Ding recht gut
>sein
... das Teil ist richtig gut, das weiß ich, ein Freund von mir mit BBR Turbo fährt das Teil seit einigen jahren , war damals aber richtig teuer.
>Hauptschwachpunkt beim 4,3er Diff sind die Zahnkränze, die
>halten wohl mehr als 150 PS nicht sehr lange stand.
... ja daher kommt wohl der Zahnausfall bei meinem Diff.
>>>... danke für die Info , dann wird es halt das "kleine"
>>>Sperrdiff. von Kaaz.
>>>
>>
>>Versuchs mal mit der Sperre von Maruha, erhältlich bei
>>Chikara Motorsports.
>... was kostet die, hast Du einen Link o.ä. !?
www.chikaramotorsports.com die haben SEHR LECKERE Sachen, unter anderem n Umbaukit für den NA auf Tassenstössel (steht leider kein Preis) und scharfe Nocken für den Sportive VVT.
>Die soll sehr gut sein, war für mich
>
>>Mein Mazdaspeed LSD kommt von Moss und dürfte bei meinem
>>Motor völlig ausreichend sein.
>... Kosten ?
inkl. Zoll und allem Drum und Dran knapp 700 Euro.
>>Lt. einigen Beschreibungen im Netz soll das Ding recht gut
>>sein
>... das Teil ist richtig gut, das weiß ich, ein Freund von
>mir mit BBR Turbo fährt das Teil seit einigen jahren , war
>damals aber richtig teuer.
>
>>Hauptschwachpunkt beim 4,3er Diff sind die Zahnkränze, die
>>halten wohl mehr als 150 PS nicht sehr lange stand.
>... ja daher kommt wohl der Zahnausfall bei meinem Diff.
da Du ja nen Aufgeladenen fähst wäre es sicher sinnvoller auf das stabilere und in Verbindung mit nem 6 Gang besser nutzbare 4,1er umzusteigen..und da gibts ja bei ebay regelmäßig welche mit der Torsen Sperre, die man ja auch nicht weiter pflegen braucht.
Bei der MS Lamellensperre müßten so ca. alle 60-80000 die Reibscheiben getauscht werden (das rebuild kitz ist mit 115 Euro recht günstig)
I6 ITB S50B30