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in 1 Post 
0Nein, ich habe noch keinen anderen Quarz verlötet!
Aber das eigentlich nur deshalb noch nicht weil im Zusammenhang mit
dieser Modifikation im miata.net davon gesprochen wurde das es bei den
NBFL ab Bj.'01 zu "Schwierigkeiten" mit der Wegfahrsperre kommt (Wagen
springt mit der höher getakteten ECU gar nicht erst an), bzw. ein
OBD II - Interface funzt auch nicht mehr...
Aber da die Jungens ja bekanntermaßen erfindungsreich sind gibt es dort
bereits Jemanden der sich einen Umschalter verbaut hat mit dem er zwischen
dem Original-Quarz und dem Neuen hin- und herschalten kann.
(Das wohl sogar bei laufender Maschine - Allerdings beim NA...)
Da ich noch immer nicht ganz sicher bin ob ich das mal probieren möchte,
so habe ich dann heute mal meine ECU aufgeschraubt.
So, erst mal Bilder...
http://weightwatcher.we.funpic.de/ecu1.jpg
Die erste größere Überraschung sieht man in Bild 3 : Kein 4,000, kein
8,000.... Nein, ein 6,000 MHz Quarz! (Davon hatte ich noch nicht gehört..)
Und dann auch nicht einfach auf "Beinchen", sondern mit Sockel (Bild 4)
Naja...
Eigentlich kam ich auch erst heute mal wieder darauf es evtl. mal damit
zu probieren nachdem ich einen KW-Sensor - der bei mir rumlag - so
bearbeitet habe (Bohrungsabstand zum Original-Bohrung 13,5 statt
10mm) das dabei etwas zwischen 18°-19° v.OT rausgekommen sein müsste
(Mein Spezi mit der ZZP-Pistole ist leider in Urlaub..)
Erwartungsgemäß verstärkte sich damit wieder deutlich das Drehmoment
unten herum, leicht zu Lasten >6000 U/min. (sonst fahre ich 16°v.OT)
Kein Klopfen!
Angeregt durch diesen Freddie im miata.net :
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=186399
überlege ich nun den KW-Sensor so zu belassen, einen anderen Quarz
(6,5MHz) mit Umschalter zu verbauen (will ja auch künftig Fehlercodes
auslesen und löschen können, sowie Betriebsdaten loggen) und evtl.
noch ein Einfachst-Piggyback zu verbauen, mit dem ich dann bei höheren
Drehzahlen die Zündung wieder um einige Grad zurücknehmen kann.
Da zielt auch gleich die nächste Frage drauf:
Was eignet sich da vom Kosten/Nutzenfaktor eigentlich am Ehesten für
'nen Sauger? Bipes Acu? Zumindest hat der Typ in oben verlinktem Thread
ja keine üblen Ergebnisse damit erreicht...
Ansonsten noch an Alle die schon miit geänderter ECU-Taktung durch die
Gegend rauschen: Wie man an der Kurve des Benzin/Luftgemischs in dem
miata.net thread sehen kann ist die durch die Übertaktung bedingte
Abmagerung des Motors zwar nicht gravierend, aber dennoch beobachtenswert.
Eine sehr einfache Möglichkeit bei Bedarf mal eben die Ausgangsspannung
der Lambdasonde zu messen würde ich euch hier auch noch gerne vorstellen.
Das im Bild 1 zu sehende rote Kabel habe ich kurz vorm Stecker in die
ECU mit dem spannungsführenden Ausgangssignal der Lambdasonde verlötet.
Das läuft dann zu der metallenen Leiste unter 'm Handschuhfach wo ich
in eine freie Bohrung eine 6,3mm Klinkenbuchse aus dem Audiobereich
eingesetzt habe, siehe Bild 5 (Nur ein Kabel nötig, denn die Leiste selbst führt Masse)
Noch entsprechende Meßkabel mit Klinkenstecker gelötet, und schon kann
ich - bei Bedarf - sehr einfach mal 'n 70er Jahre Analog-Multimeter anschliessen,
auf dessen Skala ich mir einfach den optimalen Lambdaspannungsbereich mit 'nem
roten Edding markiert hab -> Bild 6
(Btw: Analog-Multimeter sind besser für diese Messung geeignet, da das
Lambdasonden-Ausgangssignal sehr schnell und stark schwankt - zumindest
im closed loop - und daher bei einer dig. Anzeige so gut wie nix zu erkennen ist)
Also jetzt noch @ Krischan: Weißt Du 'ne Quelle für solche Quarze mit Sockel,
sagen wir 6,5- 6,7 MHz..?
Bzw. @ Dirk und Falk : Welches Einfach Piggyback ist für 'nen Sauger empfehlenswert?
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Die haben welche mit 6,5536 MHz, da wäre dann der Begrenzer bei 
