1,9l was passt?

[Flow]

Hey ich bin Flo, komme aus der nähe von Hamburg und bin neu hier.

Ich hab seid letzter Woche nen schwarzen MX-5 NA mit der 1,9l Maschine also 131PS (erst 53tkm gelaufen ). Jetzt find ich aber keine Performance Teile für den, sondern immer nur für den 1,6l und den 1,8l. daher meine Frage, passen auch die Sachen für den 1,8l an den 1,9l? Oder ist vllt. mit 1,8l der 1,9l gemeint, denn der 1,9l hat ja soweit ich weiß nur 1,84l Hubraum.

Wär schön wenn ihr mich da mal "aufklären" könntet.
Ach noch was, gibts noch irgentwelche Tipps und Tricks was die Performance angeht? Ich mein so Kleinigkeiten die "was bringen". Bei manchen Autos gibts ja sowas.... hab mal gehört es soll "gut was bringen", wenn man die Zündung einwenig vor stellt, stimmt das?

Bin für alle Tipps & Tricks sehr dankbar.

Gruß Flo

[Dirk]

Es gibt keinen 1.9l Motor im NA, NB, NBFL

Nur einen Motor mit 1840 ccm und der wird entweder als 1.8l oder 1.9l Motor bezeichnet.

Was hast du denn vor?

[Krischan]

1,8 = 1,9 ist derselbe Motor, wird nur aufgrund des Hubraums von 1840 in den USA und teilweise in D so genannt. Allet was fürn 1,8er NA ist, passt aauch aufn 1,9er NA

Grüße aus der Nähe von HH

[Flow]

Gut das hilft schon mal sehr, danke!

Was ich vor hab? Naja ihn schneller machen
Schiele momentan auf ne Cat-Back, mag nur nicht diese ganzen Querpötte, das is das Problem. Gibt von HKS und Hayame welche die mir gefallen, soll ja auch richtig laut werden. Kennt sonst noch jemand ne gute Anlage, die kein Querpott hat?


Sowas in der Art:

http://www.2kracing.com/product_info...oducts_id/4357

http://www.2kracing.com/product_info...oducts_id/4106

[Dirk]

Erstmal willkommen, das hab ich beim ersten Posting doch glatt vergessen.

Dann Laut ist nicht gleich schnell und, kaum zu glauben, aber es gilt auch: Motorleistung ist nicht gleich schnell.

Aus meiner Erfahrung bringt für die Geschwindigkeit am meisten sinnvolle Veränderungen am Fahrwerk.

Cat-Back ist eine Schwachstelle am mx-5, aber sie ist nicht so gross als ob allein irgend ein Cat-Back für Begeisterungsstürme sorgt.

Primär ist er halt laut

[Flow]

Mir is schon klar, dass das nicht extrem viel bringt, aber irgentwo muss man doch anfangen und ich dacht ich fang halt da an. Gibts bestimmte Schwachstellen die man ändern/austauschen sollte (bezogen auf den ganzen Wagen)? Was ist mit der von mir schon angesprochenen Zündung? Bring das etwas die vor zu verstellen? Keine geheim Tricks auf lager?

[Krischan]

>Gut das hilft schon mal sehr, danke!
>
>Was ich vor hab? Naja ihn schneller machen
>Schiele momentan auf ne Cat-Back, mag nur nicht diese ganzen
>Querpötte, das is das Problem. Gibt von HKS und Hayame welche
>die mir gefallen, soll ja auch richtig laut werden. Kennt
>sonst noch jemand ne gute Anlage, die kein Querpott hat?

gute Anlagen gibts ne Menge, aber alles Querpötte....und da die Längspötte laut sind, bezweifel ich mal, das das der Rennleitung nicht auffallen würde... ich fahr Sebring (Querpott) und bin mit dem Ding recht zufrieden..in Kombi mit JR Kat isser recht nett und wenn mal n Fächer drin wird der auch net viel leiser sein....

mal ganz davon abgesehen, das ein Auspuff alleine beim MX nicht wirklich viel bringt..in der Summe liegt die Drehfreude.

[Flow]

Hab da über ne Ecke nen bischen Vitamin B beim TÜV, klar sollte so ne anlage nicht jenseits von gut & böse sein, aber da soll schon was gehen Querpott hat soooo ne schlimme optik!! Wollt mir erst von nem Kumpel ne Anlage machen lassen, der kann auf der Arbeit Edelstahlrohre biegen... wollt das dann mitm 100 oder 200 Zeller und nem Magnaflow in 5" abschließen. Die 5" gibts bloß nicht mehr nur noch 6", aber die sind vom Sound nicht so gut, nicht so schön kreischend sondern eher dumpf brummend

[Dirk]

Ich halte prinzipiell nichts geheim hier wenns um die mx-5 Technik geht. Grobe Schwachstellen gibt es nicht - das Packet ist schon recht gut.

Verglichen mit modernen Autos fehlt es an der nominalen Motorleistung, das ist richtig. Die fehlenden 100 PS bekommst du aber nicht durch einen Luftfilter oder einen Auspuff.

Schwach sind vielfach die Seriendämpfer, bei gebrauchten Fahrzeugen sind sie häufig hinüber. Seriendämpfer die mit Serienfedern und felgen bewegt werden können guten Gewissens bis 140.000km gefahren werden. Tieferlegungsfedern und schwere grosse Felgen raffen die Dämpfer früher weg.

Ich hab meine Dämpfer (mit 17" Felgen) nach 60.000km rausgeworfen und es nie bereut.

[Flow]

>Ich halte prinzipiell nichts geheim hier wenns um die mx-5
>Technik geht. Grobe Schwachstellen gibt es nicht - das Packet
>ist schon recht gut.
>
>Verglichen mit modernen Autos fehlt es an der nominalen
>Motorleistung, das ist richtig. Die fehlenden 100 PS bekommst
>du aber nicht durch einen Luftfilter oder einen Auspuff.
>
>Schwach sind vielfach die Seriendämpfer, bei gebrauchten
>Fahrzeugen sind sie häufig hinüber. Seriendämpfer die mit
>Serienfedern und felgen bewegt werden können guten Gewissens
>bis 140.000km gefahren werden. Tieferlegungsfedern und schwere
>grosse Felgen raffen die Dämpfer früher weg.
>
>Ich hab meine Dämpfer (mit 17" Felgen) nach 60.000km
>rausgeworfen und es nie bereut.


Wollt noch schnell erwähnen das ich NICHT unbedingt nen Anfänger bin was Tuning angeht. Kenn mich mit der MX-5 Technik nur noch nicht so genau aus, komme aus dem Hondalager Und JA ich weiß das nen Luffi keine 8PS und nen Endtopf auch keine 12PS bringt Und JA M3 Spiegel bringen auch keine PS Wollt ich nur schnell erwähnen um Misverständnissen vorzubeugen.

PS: Hab noch Serien 14" + Serienfedern mit Seriendämpfern.
Felgen werden auch so bleiben, nur schwarz gelackt. Hab keine Lust auf 20KG 17" lieber nen sleeper

[Dirk]

Fein - Den Aufruf für den mx-5 Cup hast du gesehen?

[Krischan]

>Hab da über ne Ecke nen bischen Vitamin B beim TÜV, klar
>sollte so ne anlage nicht jenseits von gut & böse sein, aber
>da soll schon was gehen
Hot Wheels kenn ich auch da war ich schon mal

Querpott hat soooo ne schlimme
>optik!!

find ich net..is mal was Anderes

Wollt mir erst von nem Kumpel ne Anlage machen lassen,
>der kann auf der Arbeit Edelstahlrohre biegen... wollt das
>dann mitm 100 oder 200 Zeller und nem Magnaflow in 5"
>abschließen. Die 5" gibts bloß nicht mehr nur noch 6", aber
>die sind vom Sound nicht so gut, nicht so schön kreischend
>sondern eher dumpf brummend

beim MX isser obenraus eh trötend....

[Krischan]

>Wollt noch schnell erwähnen das ich NICHT unbedingt nen
>Anfänger bin was Tuning angeht.

behauptet auch niemand, mal nach "Diva" und dann weißt Du was Dirk fährt

so sieht man sie meist
http://www.silver-bullit.de/Bilder2/diva.jpg

sie fährt sich übrigens sehr nett Nur um das nochmalig festzuhalten

[Flow]

Nene ich meinte nicht Hotwheels Tuning, mächte aber keine Namen nennen, da sich das öfter mal am Rande der Legalität befindet, hoffe ihr versteht das.

Lese hier schon länger mit und die Diva is mir natürlich schon aufgefallen. Is nen seeeehr schönes Gerät!

Beim 1,8l fängt der rote Bereich ja bei 7000U/min an, abgeriegelt is der da ja aber noch nicht. Kann mir jemand sagen wo der Begrenzer liegt, hab ihn noch nie höher gedreht als 7000U/min. Lohnt es sich überhaupt höher zu drehen? was sagt die Leistungskurve? Hat mal jemand eine?

PS: Hat keiner ne Ahnung was meine Frage mit der Zündung angeht?

[Flow]

>Fein - Den Aufruf für den mx-5 Cup hast du gesehen?

Nein, hab ich leider nicht? Wer, wie, was, wo? Link?

[blackcanmiata]

Hi-Flow!

Willkommen im Forum!

Hier gibt es vielleicht ein paar Anregungen:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=67138&page=

[Dirk]

http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=70711&page=

[Dirk]

Damit verschiebst du das gesammte Kennfeld um 4°. Es kann etwas Drehmonent im mittleren Drehzahlbereich bringen.

http://www.mx-5.net/mx5germany/www.m...any.de/NA2.JPG

Sehr vereinfacht das Diagramm, aber es stimmt soweit, es lohnt nicht wirklich weit über 7000rpm rauszudrehen.

[Flow]

Das is schon sehr hilfreich! danke

Hab da gelesen das jemand beim NA 1,6l das 5-Gang Getriebe gegen ein 6-Gang vom NB getauscht hat. Passt dies auch an meinen 1,8l? Denn son 6ter gang wär schon was feines

[Dirk]

es passt jedes NA/NB/NBFL Getriebe in jeden NA/NB/NBFL, Alle Getriebe haben den selben Motoranschluss.

[Flow]

Wunderbar, dann werd ich mich mal auf die suche nach nem 6-Ganggetriebe machen!

[Morpheus2100]

und weshalb ein sechsgang?

MFG
MIKE

[blackcanmiata]

>Wunderbar, dann werd ich mich mal auf die suche nach nem
>6-Ganggetriebe machen!

Das wird allerdings nicht ganz einfach. Die 6-Gang-Getriebe gab es erstmals 1999 in der Anni. Somit gibt es die Getriebe gebraucht bisher nur aus Totalschäden. Und als Neuteil sind sie schier unerschwinglich.

Meins stammt aus einer Anni und ich würde den Umbau bei einem reinen Spaßauto (!) jederzeit wiederholen. Für den Alltagsbetrieb wäre mir die Übersetzung in Kombination mit meinem 4.3er Diff. jedoch zu kurz. Auf Alpenpässen hingegen ist es eine Wonne!

[Flow]

Hm... also mein 5-gang is schon sehr kurz find ich. Hatte gehoft mitm 6ten Gang wär das nen bischen besser... is dem nicht so?

[blackcanmiata]

>Hm... also mein 5-gang is schon sehr kurz find ich. Hatte
>gehoft mitm 6ten Gang wär das nen bischen besser... is dem
>nicht so?

Besser schon, aber nicht länger.

Der 6. Gang des 6-Gang-Getriebes ist kürzer übersetzt als der 5. Gang des 5-Gang-Getriebes.

Von Mazda wurde das 6-Gang in Europa immer mit einem (viel zu) langen Diff. (3.636 im Vergleich zu 4.1 beim 5-Gang, bzw. bis Baujahr 1993 4.3) kombiniert.

Schau mal hier: http://www.mx-5.de/Geschwindigkeit.zip

[Flow]

Also müsste mein Diff. ja ein 4.1er sein oder? Hab nen NA von 95. Wenn ich jetzt das 6 Gang Getriebe mit meinem Diff kombiniere, ist dann die Drehzahl beim 6-Gang-Getriebe niedriger als beim 5-Gang-Getriebe(bei gleicher Geschwindigkeit)? Das ist es eigentlichwas ich erreichen will, da mich die hohen Drehzahlen bei halbwegs zügiger Fahrt auf der Autobahn nerven!

[blackcanmiata]

>Also müsste mein Diff. ja ein 4.1er sein oder? Hab nen NA von 95.

Korrekt.

>Wenn ich jetzt das 6 Gang Getriebe mit meinem Diff
>kombiniere, ist dann die Drehzahl beim 6-Gang-Getriebe
>niedriger als beim 5-Gang-Getriebe(bei gleicher
>Geschwindigkeit)?

Nein, sie ist höher.

>Das ist es eigentlichwas ich erreichen will,
>da mich die hohen Drehzahlen bei halbwegs zügiger Fahrt auf
>der Autobahn nerven!

Dann hast Du evtl. das falsche Auto gekauft.

[Flow]

Ich fahr ja nicht so oft lange Strecken auf der Ab, zum Glück. Hm... gibts ne Möglichkeit das 6-GG länger übersetzt zu bekommen? Denn wenn schon länger übersetzt, dann schon das 6er, beim 5er kommt der dann ja sont nicht mehr richtig vorwärts.

[huggaz]

Du kannst auch ein 3.6er Diff einbauen. Allerdings geht die Karre dann wie quark und macht keinen spass mehr. 4.1er diff mit 6gang ist schon optimal. Aber nix für länger schnell Autobahn.

[blackcanmiata]

Klar, Du kannst neben dem 6-Gang-Getriebe auch das 3.6er Diff. aus dem NB übernehmen. Davon sollten auch einige für kleines Geld zu bekommen sein. Sonst will die nämlich kaum jemand haben.

Das macht die Kiste aber ziemlich träge. Bevor Du diesen Umbau ins Auge fasst, solltest Du mal einen NB mit der Konfiguration fahren.

Der MX ist auf Drehzahlen ausgelegt. Für eine lange Übersetzung hat er einfach die flasche Motorcharakteristik. Das macht dann keinen rechten Spaß mehr.

[Flow]

Ja das dacht ich mir schon.... und da ich den Wagen ja gekauft hab um Spaß zu haben gibts halt das 6-GG mit meinem 4.1 Diff. Gibt bei mir um die Ecke nen RIIIIIIIIIIIIESEN Schrottplatz in Norderstedt, vllt. haben die ja eins für mich, werd am Sa. mal hinfahren und bei der Gelegenheit mir auch gleich noch ne coolere Hupe besorgen. Die vom MX-5 geht mal echt garnet

[blackcanmiata]

>Ja das dacht ich mir schon.... und da ich den Wagen ja
>gekauft hab um Spaß zu haben gibts halt das 6-GG mit meinem
>4.1 Diff.

Mutiger Stimmungsumschwung, so ganz ohne eigene praktische "Erfahrung" mit dem 6-Gang.

>Gibt bei mir um die Ecke nen RIIIIIIIIIIIIESEN
>Schrottplatz in Norderstedt, vllt. haben die ja eins für mich,

Versuch macht kluch. Halte ich aber für sehr unwahrscheinlich. Der Straßenpreis für gebrauchte 6-Gang-Getriebe liegt übrigens bei 800 bis 1.000 Euro.

[Flow]

Ne is nicht einfach so nen Stimmungswechsel. Hab noch mal mit meinen Eltern geredet und die meinten ich kann eigentlich immer eins von deren Autos fahren wenn ich mal ne lange Strecke fahren will/muss. Daher is das nicht so wild. Ich werd am Sa. einfach mal hinfahren, will ja so oder so ne neue Hupe haben und mit viel Glück bekomm ich da nen 6-Gang-Getriebe zu nem guten Preis.

[Krischan]

>Ne is nicht einfach so nen Stimmungswechsel. Hab noch mal mit
>meinen Eltern geredet und die meinten ich kann eigentlich
>immer eins von deren Autos fahren wenn ich mal ne lange
>Strecke fahren will/muss. Daher is das nicht so wild. Ich werd
>am Sa. einfach mal hinfahren, will ja so oder so ne neue Hupe
>haben und mit viel Glück bekomm ich da nen 6-Gang-Getriebe zu
>nem guten Preis.

vor 3 Monaten hatte Kiesow noch eins..Preis war WIMRE 1000 Euro.
ich konnte das nicht gebrauchen, mein 90PSer hat seit April auch n 4,3er und das langt mir eigentlich.

[Werner]

>Du kannst auch ein 3.6er Diff einbauen. Allerdings geht die
>Karre dann wie quark und macht keinen spass mehr. 4.1er diff
>mit 6gang ist schon optimal. Aber nix für länger schnell
>Autobahn.
...........
Warum nicht?

[huggaz]

Also ich hab damit keine Probleme, weil ich auch länger mit 120 fahren kann ohne auszuflippen. Aber normales Autobahnfahren verbinden die meisten mittlerweile doch mit 150kmh Schnitt. Und dafür ist das Setup meiner Meinung nach zu kurz.

[Werner]

>Also ich hab damit keine Probleme, weil ich auch länger mit
>120 fahren kann ohne auszuflippen. Aber normales
>Autobahnfahren verbinden die meisten mittlerweile doch mit
>150kmh Schnitt. Und dafür ist das Setup meiner Meinung nach zu
>kurz.
..............
Dann haben wir verschiedene Vorstellungen von Schnellfahren. Für mich ist das so 180 - 210. Und in dem Bereich ist ein zu kurzer 5ter und zu langer 6ter sehr nervig. Obwohl - 150 Schnitt schafft man nur bei ziemlich freier Strecke mit Dauervollgas, und dann gilt mein Argument wieder.
Ich kann auch nicht wirklich verstehen, warum die etwas höhere Drehzahl nervig sein soll - die Windgeräusche übertönen doch eh alles locker.

[Cdfreak]

hupe kann ich die hörner von nem BMW 5er e39 ermpfehlen

[blackcanmiata]

Im Mai auf dem Weg nach München (als Zwischenstopp auf dem Weg zum Gardasee) hat mich sogar Rita bei ca. 7.100 U/min gefragt, ob ich nicht langsam mal schalten wollte. Ich konnte ihr nur erklären, dass es nun keinen höheren Gang mehr gäbe. Wenn selbst ihr das hohe Drehzahlniveau auffiel, dann muss man es trotz Windgeräuschen sehr gut wahrnehmen können.

Auf dem Weg in den Urlaub oder zu einer Tour ist das alles OK. Zum Mandanten möchte ich so aber auch nicht unbedingt weitere AB-Etappen fahren. Für solche Fahrten sollte man dann schon besser eine Alternative haben.

Es kommt wahrscheinlich auch ein wenig auf die sonstigen Modifikationen des Wagens an. Mein Serienendtopf klingt in Verbindung mit dem Fächer, dem 200-Zeller und dem Randall bei hohen Drehzahlen schon recht aufdringlich (more raspy than mellow ). Vielleicht wird das bei Brua durch den etwas dumpferen Klang der Thermal gemildert?

Seit ich mit dem Miata erstmals nach dem Getriebeumbau in den Dolomiten war, denke ich zwar immer noch über ein 4.1er Diff. nach. Allerdings nicht mehr wegen der etwas längeren Übersetzung, sondern nur noch für den Fall, dass ich ein Diff. mit Torsen-Sperre finde.

[Werner]

>Im Mai auf dem Weg nach München (als Zwischenstopp auf dem
>Weg zum Gardasee) hat mich sogar Rita bei ca. 7.100 U/min
>gefragt, ob ich nicht langsam mal schalten wollte. Ich konnte
>ihr nur erklären, dass es nun keinen höheren Gang mehr gäbe.
>Wenn selbst ihr das hohe Drehzahlniveau auffiel, dann muss man
>es trotz Windgeräuschen sehr gut wahrnehmen können.
>
>Auf dem Weg in den Urlaub oder zu einer Tour ist das alles OK.
>Zum Mandanten möchte ich so aber auch nicht unbedingt weitere
>AB-Etappen fahren. Für solche Fahrten sollte man dann schon
>besser eine Alternative haben.
>
>Es kommt wahrscheinlich auch ein wenig auf die sonstigen
>Modifikationen des Wagens an. Mein Serienendtopf klingt in
>Verbindung mit dem Fächer, dem 200-Zeller und dem Randall bei
>hohen Drehzahlen schon recht aufdringlich (more raspy than
>mellow ). Vielleicht wird das bei Brua durch den etwas
>dumpferen Klang der Thermal gemildert?
>
>Seit ich mit dem Miata erstmals nach dem Getriebeumbau in den
>Dolomiten war, denke ich zwar immer noch über ein 4.1er Diff.
>nach. Allerdings nicht mehr wegen der etwas längeren
>Übersetzung, sondern nur noch für den Fall, dass ich ein Diff.
>mit Torsen-Sperre finde.
...............
Dein Setup ist ja auch tatsächlich zu kurz für die Dosenbahn, das mit 6-Gang und 4.1er ist für einen etwas aufgemotzten NA gerade richtig - auch für die Bahn. Und wenn ca. 210 schnell genug sind, finde zumindest ich auch für einen NB das Drehzahlniveau nicht besonders störend. Aber das ist natürlich Geschmackssache.

[Blaze]

Hallo!
Das Thema ist zwar schon etwas älter, aber mich würde mal interessieren was passieren würde wenn:
Ich in meinen 1,6 NA ein 6-Gangegetriebe aus dem Anni oder 1,9 NB Sportive einbauen würde und mein Diff mit 4,3 behalten würde?
Welche Auswirkungen hätte das auf Beschleunigung?
Und würde die Endgeschwindigkeit höher werden? Das 1,9 Sportive-Getriebe ist doch zu Geschwindigkeiten über 220 im Stande oder?

[Mickey Mouse]

>Dein Setup ist ja auch tatsächlich zu kurz für die
>Dosenbahn, das mit 6-Gang und 4.1er ist für einen etwas
>aufgemotzten NA gerade richtig - auch für die Bahn. Und wenn
>ca. 210 schnell genug sind, finde zumindest ich auch für
>einen NB das Drehzahlniveau nicht besonders störend. Aber das
>ist natürlich Geschmackssache.

Also meine Anni (NB, 6Gang) hat mit 4.1'er Diff auf ebener Strecke eigentlich immer ohne Probleme in den Begrenzer gedreht. Also für schnelle AB Touren ist das 3.6'er schon "schöner". Trotzdem würde ich immer wieder auf das 4.1'er gehen, hat einfach mehr Vor- als Nachteile!

[sunbeam]

Die Beschleunigung wäre mit Sicherhiet nicht schlecht. Falls ich mir mal irgendwann einen Renn-MX-5 aufbauen würde, dann einen mit einem 4,3er Getriebe und nem 6-Gang-Diff.

Hier http://www.mx-5.de/html/downloads.html findest du unter Geschwindigkeit.zip ein Getriebe-Schema mit Reifengrößen.

Bei "normaler" Bereifung schaffst du bei 7000 rpm 210 km/h...

[Dellen]

>Hallo!
>Das Thema ist zwar schon etwas älter, aber mich würde mal
>interessieren was passieren würde wenn:
>Ich in meinen 1,6 NA ein 6-Gangegetriebe aus dem Anni oder 1,9
>NB Sportive einbauen würde und mein Diff mit 4,3 behalten
>würde?
>Welche Auswirkungen hätte das auf Beschleunigung?

Der erste Gang beim 6er (3,76) ist kürzer als der vom 5er (3,14), also sollte die Beschleunigung etwas besser sein.

>Und würde die Endgeschwindigkeit höher werden?

Da der 6. im 6er etwas kürzer ist (0,84) als der 5. im 5er (0,81), sollte die Endgeschwindigkeit geringfügig niedriger sein.

Ich rede allerdings aus theoretischen Überlegungen, nicht aus praktischen Erfahrungen.

[Blaze]

mhhm okay...
ich habe nun mal ein bisschen mit dem Geschwindigkeitsprogramm experiementiert.
Wenn ich nun das alte Getriebe vom 1,6er NA drin behalte und das 4,1 Diff vom 1,8er NA nehme, dann wird theoretisch die mögliche V-Max höher. Sinkt denn auffgrund der längeren Übersetzung dann die Beschleunigung? Und kann ein 1,6er NA mit einer Leistung 115PS überhaupt die längere Übersetzung so fahren, wie man sich das vorstellt? Oder kann er im 5. Gang irgendwo bei 6.000 U/Min nicht mehr weiter?
Obwohl der NA mit 90 PS ja auch ein 4,1er Diff drin hat...