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projekt-mx5.de

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  1. #51
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Megasquirt PnP 90-93 in 96er HFM, läuft.

    >Moin Krischan!
    >Habe mir jetzt auch mal die MS-Seiten eingeführt - nich
    >schlecht!
    >Hab mal kurz ein paar Fragen:
    >- warum hast du PNP gewählt und nicht einfach ein MS2-Kit


    Weil ich keinen Bock auf übermäßige Bastellei hatte, das Ding simpel anzuschließen ist und weil es geil aussieht Ok, es ist teurer, aber ich bin kein Löter und Kabelfummellei liegt mir nicht so doll.

    >- wie nimmst du jetzt das Triggersignal für die Zündung ab
    >(CAS-Signal?)

    Direkt von den beiden Kabeln, die vom CAS ans ECU gehen. (bei mir 2E und 2G)
    I6 ITB S50B30

  2. #52

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    RE: Update 24.09.2007

    >Er feuert ja pro Zylinder"bank" sprich 1 und 4 oder 2 und 3
    >jeweils einmal pro Verbrennungstakt. Genauso wie es die 1,6er
    >vor 95 gemacht haben. WIMRE zündet der 4 Zylinder ja immer 2
    >Zylinder zusammen.

    Jein...

    Zylinder #1 + #4, sowie #2 + #3 erhalten zwar ihre Zündfunken gleichzeitig
    von einer Zündspule (und zünden somit auch gleichzeitig), jedoch
    befindet sich dabei nur jeweils einer der beiden Zyl. im Arbeitstakt.

    Der Zündfunke des gleichzeitig gezündeten anderen Zylinders geht in
    den Ausstoßtakt wo er ggf. unverbrannte Spritanteile noch im Zylinder
    bzw. Auslaßkanal abfackelt bevor diese sich im heißen Kat entzünden,
    und Diesen damit beschädigen können.

    (Das kann man bei einem zu fett laufendem Motor auch akustisch durch ein
    "brabbendes" Geräusch im Schiebebetrieb erkennen...)

    Dieser zweite Zündfunke im Ausstoßtakt heißt "Stützfunke" oder engl.
    "waste spark".

    So nützlich wie er auch sein mag (Schutz des Kats) so hat er natürlich
    auch Nachteile wie:

    - Doppelt so hohe Anzahl an Zündfunken wie "eigentlich" nötig.
    - Damit verbunden: Höhere Belastung/schnellere Alterung von Zündspulen, -Kerzen und -Kabeln
    - Nur halb so lange Ladezeiten der Zündspulen.

    Bei einem Saugmotor mit anderen Nockenwellen/Fächer etc. kann der waste
    spark die Spritanteile verbrennen die ansonsten (aber wirklich nur bei 110%
    perfekter Abstimmung des ganzen Systems...) durch eine gegenläufige Druckwelle
    im Krümmer in den Zylinder zurückreflektiert werden können.

    Klingt sehr theoretisch (und ist es auch...), aber bei perfekter Abstimmung
    der Steuerzeiten und des Ein- und Auslaßsystems soll so etwas möglich
    sein. Wobei das jedoch schon eindeutig zum Sauger-Renn-Know-how gehört.

    Man überfettet quasi den Motor, spült unverbrannte Spritanteile in den
    Krümmer, die wiederum - bedingt durch die abgestimmte Gestaltung der
    Krümmerprimärrohrlängen auf die Steuerzeiten - in dem Moment durch
    Abgasgegendruck eines anderen Zylinders durch das AUSLASSventil wieder
    in den Arbeitszylinder zurückgedrückt werden.

    Damit kann man die Füllung stark verbessern (letztlich macht auch ein
    aufgeladener Motor nichts Anderes, nämlich eben den Füllungsgrad und
    damit die Leistung steigern).

    Im Gegensatz zur Aufladung funktioniert das jedoch nur wirklich gut in
    einem recht schmalen Drehzahlband von ein paar hundert U/min.

    (Deshalb geben sich Renn-Saugerteams so viel Mühe die richtige Länge
    der Fächerprimärstufe zu finden.)

    Aber genau das wird bei unserem MX mit der Serienzündanlage nie funktionieren
    können, da der waste spark eben diese unverbrannten Spritreste abfackelt.

    Im Übrigen haben dieses Zündprinip alle MX 'se bzw. Motoren mit je einer Zündspule
    für jeweils 2 Zylinder.

    Um das oben beschriebene Prinzip zur Leistungssteigerung nutzen zu können wäre
    eine Zündanlage nötig die nur die Zylinder im Arbeitstakt zündet.

    (Modern: Sequentielle Zündung mit Einzelfunkenspulen oder klassisch mit Zündverteiler..)



  3. #53

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    RE: Update 24.09.2007

    Sehr schön geschrieben, aber hier gings nicht um die Zündkerzen (Waste Spark vs. Sequential) sondern um die Einspritzdüsen (Bank Fire vs. Sequential Fire)
    Mein Mx5:
    Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut

    Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de

  4. #54

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    RE: Update 24.09.2007

    Ja..., ist mir auch schon aufgefallen das Ihr hier die Begrifflichkeiten
    ganz schön durcheinander werft.

    Ich habe noch nie gehört das für Einspritzung (engl. injection) jemand
    "Fire" oder "firing" gesagt hätte. Eher schon für Zündung... (eigentlich ignition)

    Und von genau dem Begriff Zündung sprach Krischan.

    Da ich mir nun gar nicht mehr sicher war worums hier geht bzw. ob ihr überhaupt
    wisst wovon Ihr da sprecht... ( ) habe ich dann genau diese Aussage zitiert...

    Also, Jungens... - Watt nu'? Zündung oder Einspritzung?

    (Btw.: Das ist nicht dasselbe! )

  5. #55
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 24.09.2007

    Ich hätte bank spray schreiben sollen
    I6 ITB S50B30

  6. #56

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    RE: Update 24.09.2007

    Und ich bin nun auf jeden Fall schlauer

  7. #57
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 24.09.2007

    >Und ich bin nun auf jeden Fall schlauer

    Wenn Dus nachmachen willst, nur zu. Brauchst nur nen Laptop und ca. 700 Euro ohne Breitbandlambda und Klopfsensor
    I6 ITB S50B30

  8. #58
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 24.09.2007

    >Und ich bin nun auf jeden Fall schlauer

    Wenn Dus nachmachen willst, nur zu. Brauchst nur nen Laptop und ca. 700 Euro ohne Breitbandlambda und Klopfsensor
    I6 ITB S50B30

  9. #59

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    RE: Update 24.09.2007

    >>Und ich bin nun auf jeden Fall schlauer
    >
    >Wenn Dus nachmachen willst, nur zu. Brauchst nur nen Laptop
    >und ca. 700 Euro ohne Breitbandlambda und Klopfsensor

    Interessant ist das Ganze auf jeden Fall.

    Zur Zeit bewegt sich mein Black Thunder aber bei ca. 215TKm und verbraucht momentan mein Geld für Ersatzteil... leider

  10. #60
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 24.09.2007

    >>>Und ich bin nun auf jeden Fall schlauer
    >>
    >>Wenn Dus nachmachen willst, nur zu. Brauchst nur nen Laptop
    >>und ca. 700 Euro ohne Breitbandlambda und Klopfsensor
    >
    >Interessant ist das Ganze auf jeden Fall.
    >
    >Zur Zeit bewegt sich mein Black Thunder aber bei ca. 215TKm
    >und verbraucht momentan mein Geld für Ersatzteil... leider
    >

    Wenn ich die MS eingestellt hab, geht alles wieder von vorne los. Der geplante Zylinderkopf liegt schon im Keller, aber irgendwo muß das Geld ja hin verschwinden
    I6 ITB S50B30

  11. #61
    Moderator Avatar von Krischan
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    Update 02.10.07

    So,

    mehr als 4000 rpm sind ersma nicht drin. Dreht er über 4 oder gehe ich bei Tacho 100 leicht vom Gas, blinkt mich sofort der Klopfsensor unfreundlich an.
    Als Tip noch mal: Einfach den Klopfsensor Eingang auf CLT (eigentlich für nen zusätzlichen Kühlmitteltemp Sensor gedacht) legen, dann wird in den Logs das Klopfen mit angezeigt. Werd ich die Tage auch noch umstecken.

    Beim Er-fahren der ersten Mappings ging heute der Leerlauf dermassen in den Keller, das ich heute in der Mittagspause mitm Firmenlappi schnell das Base Map geladen hab (Sache von Sekunden). Ohne die Breitband hat das MEN keinen großen Sinn.

    Ich werd noch mal die Map von nem Ami Sauger probieren, sieht deutlich anders aus, als meine jetzige. Ansonsten verschieb ich das auf nen Termin nach Einbau der Innovate.
    I6 ITB S50B30

  12. #62
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    RE: Update 02.10.07

    Es stimmt, wirklich Sinn macht die Benzin- Kennfeld Optimierung nur dann wenn du die Breitbandsonde hast. Zum Klopfsensor kann ich dir noch sagen, dass der Laerm des Motors mit der Drehzahl steigt. Beim FM-Ecu wird ab einer bestimmten Drehzahl der Grenzwert verdoppelt ab der der Laerm wirklich als Klopfen gesehen wird. Gibt es diesen Grenzwert auch bei dir? Stimmt er?

    Wenn deine Benzinmenge stimmt kannst du im Leerlauf den Motor hochziehen. Ohne Last sollte bei einer Konservativen Zuendung kein Klopfen auftreten, alles was dann am Mikrofon aufschlaegt ist normal.

    ...immer noch unter der Sonne....

  13. #63
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 02.10.07

    >Es stimmt, wirklich Sinn macht die Benzin- Kennfeld
    >Optimierung nur dann wenn du die Breitbandsonde hast. Zum
    >Klopfsensor kann ich dir noch sagen, dass der Laerm des Motors
    >mit der Drehzahl steigt. Beim FM-Ecu wird ab einer bestimmten
    >Drehzahl der Grenzwert verdoppelt ab der der Laerm wirklich
    >als Klopfen gesehen wird. Gibt es diesen Grenzwert auch bei
    >dir?

    Weiß ich nix von, leider.


    Edit: jetzt ja Kann man einstellen wie man will. z.Zt steht er auf 5500.

    So weit war ich noch gar nicht in die Tiefe von Megatune eingetaucht. Klopfsensor muß erst aktiviert werden. Zusätzlich kann man einstellen, wieviel ° er bei Klopfen zürucknehmen soll. Geil.




    >Wenn deine Benzinmenge stimmt kannst du im Leerlauf den Motor
    >hochziehen. Ohne Last sollte bei einer Konservativen Zuendung
    >kein Klopfen auftreten, alles was dann am Mikrofon aufschlaegt
    >ist normal.

    Ich vermute mal, das meine Zündung noch net passt. Check ich aber mal ba, da sind vermutlich n paar Einstellungen noch nicht i.O.

    >
    >...immer noch unter der Sonne....

    Sauerrei.
    I6 ITB S50B30

  14. #64
    Moderator Avatar von Krischan
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    Update 07.10.2007

    So,

    heut emal endlich den alten LMM rausgeräumt.

    Da liegt er nun, der dicke Brummer...
    http://www.silver-bullit.de/Bastelbilder/lmmalt.jpg

    SO siehts stattdessen aus:
    http://www.silver-bullit.de/Bastelbilder/place.jpg
    http://www.silver-bullit.de/Bastelbilder/place2.jpg

    Alter, leergeräumter LMM aus nem E46 in Verbindung mit nem Anschluß für nen offenen LuFi und nem Samco Schlauch an nem JR CAI. Offener gehts dann nur noch mit Einzeldrossel.
    I6 ITB S50B30

  15. #65

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    RE: Update 07.10.2007

    ...
    >... Offener gehts dann nur noch mit Einzeldrossel.

    soo offen finde ich das jetzt nicht.
    Und da ist ja auch noch die kleine Drosselklappe drauf

    Falk



  16. #66
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 07.10.2007

    >...
    >>... Offener gehts dann nur noch mit Einzeldrossel.
    >
    >soo offen finde ich das jetzt nicht.

    ab CAI ist bis zur DK keinerlei Widerstand mehr.

    >Und da ist ja auch noch die kleine Drosselklappe drauf

    Die Ansaugbrücke braucht keine größere, die Diskussion hatten wir ja schon mal. Bei forced induction könnte man sicher drüber sprechen....
    I6 ITB S50B30

  17. #67
    Moderator Avatar von Krischan
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    Update 04.11.2007

    So,

    endlich! Die Innovate läuft. Hab mir zusätzlich noch n XD-16 gegönnt , das mir dann auch gleich den Status der Sonde und alles was dazugehört, mit anzeigt. Goiles, teures, Spielzeug... im unteren Bereich und unter Teillast lief der Motor deutlich zu mager, teilweise um die 8,5

    Die ersten 2 Logs bin ich gefahren, läuft auch schon erheblich besser. Hab jetzt erstmal die AFR um 14,5 gesetzt, die nächsten Tage werd ich mich weiter in höhere Drehzahlbereiche tasten und das Auto versuchen so weit abzustimmen, das der Motor volles Pfund drehen kann.

    Wenn ich das Rennerle soweit hab, wechsel ich dann den Zylinderkopf....


    Zusätzlich werd ich der MS dann noch mal beibringen, das da ein nettes Palmmädel ist, das gerne seriell mit ihm kommunizieren würde...
    I6 ITB S50B30

  18. #68
    Moderator Avatar von Grummel
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    RE: Update 04.11.2007

    Hi Krischan,

    8,5 ist zu FETT.

    Grüße
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
    http://mx-5.de/forum/image.php?type=sigpic&userid=35648&dateline=148291  2310

  19. #69

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    RE: Update 04.11.2007

    Hallo,
    auf der XD16 sind ja quasi 2 Anzeigen,
    der LED Ring und die Digits.
    Kann ich diese mit dem LC-1 Kit frei belegen?
    z.B. Aussen AFR- Innen Ladedruck
    oder Aussen EGT- Innen AFR

    Oder benötigt man dazu noch die AUX box oder
    ein anderes Kästchen von Innovate?

    Falk

  20. #70
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 04.11.2007

    >Hi Krischan,
    >
    >8,5 ist zu FETT.
    >
    >Grüße


    äh, ja, sorry.
    I6 ITB S50B30

  21. #71
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 04.11.2007

    >Hallo,
    >auf der XD16 sind ja quasi 2 Anzeigen,
    >der LED Ring und die Digits.
    >Kann ich diese mit dem LC-1 Kit frei belegen?
    >z.B. Aussen AFR- Innen Ladedruck
    >oder Aussen EGT- Innen AFR

    Nein. Ist nur ein Kanal zur Zeit darstellbar.


    >
    >Oder benötigt man dazu noch die AUX box oder
    >ein anderes Kästchen von Innovate?
    >
    >Falk


    wie gesagt, geht nur eine Sache zur Zeit. Ich kann Dir gerne das deutsche Handbuch schicke, wenn Du möchtest.
    I6 ITB S50B30

  22. #72
    Moderator Avatar von Krischan
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    Update 19.11.2007

    So,

    meine LC-1 ist wohl im Eimer. Schick das Ding jetzt mal ein und bekomme ne Neue.

    So langsam nervt das Teil...erst meckerts rum, weil angeblich kein Kontakt vorliegt und nu sollen 2 neue Lambdasonden im Eimer sein...kann nich so ganz angehen...

    Wirft einen so richtig schön im Zeitplan nach Achtern...
    I6 ITB S50B30

  23. #73
    Nicedriver
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    RE: Update 19.11.2007

    Ist doch eh Winter, noch viel Zeit bis zum nächsten Sommer.

  24. #74

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    RE: Update 19.11.2007

    >So,
    >
    >meine LC-1 ist wohl im Eimer. Schick das Ding jetzt mal ein
    >und bekomme ne Neue.
    >
    >So langsam nervt das Teil...erst meckerts rum, weil angeblich
    >kein Kontakt vorliegt und nu sollen 2 neue Lambdasonden im
    >Eimer sein...kann nich so ganz angehen...
    >
    >Wirft einen so richtig schön im Zeitplan nach Achtern...


    Hört sich ja nicht gut an. Ich habe ja meine (nachdem ich schon mehrere Ausfallsberichte aus den nutz mitbekommen habe) verkloppt (natürlich mit Gewinn ) und besorge mir jetzt doch die Zeitronix, hat halrt nicht so ne schöne Anzeige (XD16), soll aber verläßlicher sein

  25. #75
    Moderator Avatar von Grummel
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    RE: Update 19.11.2007

    Klar hat die ZT-2 jetzt auch so ein "schöne" Anzeige.

    http://www.zeitronix.com/Products/ZR-1/ZR-1_red_250.jpg

    Grüße
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
    http://mx-5.de/forum/image.php?type=sigpic&userid=35648&dateline=148291  2310

  26. #76

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    RE: Update 19.11.2007

    uups, wo gibt es denn die Anzeige mit roten digits?
    Ich kenne nur diese:
    http://www.zeitronix.com/ZeitronixAFRguage400.jpg

  27. #77
    Moderator Avatar von Grummel
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    RE: Update 19.11.2007

    auf der Zeitronix Homepage Falk...

    Grüße
    NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
    http://mx-5.de/forum/image.php?type=sigpic&userid=35648&dateline=148291  2310

  28. #78

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    RE: Update 19.11.2007

    ok, gerade gesehen!
    Danke

    Falk

  29. #79
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 19.11.2007

    >Ist doch eh Winter, noch viel Zeit bis zum nächsten Sommer.

    Wenn Du wüßtest, was da noch bis Saisonbeginn ansteht, würdest Du anders denken.
    I6 ITB S50B30

  30. #80
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 19.11.2007

    >>So,
    >>
    >>meine LC-1 ist wohl im Eimer. Schick das Ding jetzt mal ein
    >>und bekomme ne Neue.
    >>
    >>So langsam nervt das Teil...erst meckerts rum, weil
    >angeblich
    >>kein Kontakt vorliegt und nu sollen 2 neue Lambdasonden im
    >>Eimer sein...kann nich so ganz angehen...
    >>
    >>Wirft einen so richtig schön im Zeitplan nach Achtern...
    >
    >
    >Hört sich ja nicht gut an. Ich habe ja meine (nachdem ich
    >schon mehrere Ausfallsberichte aus den nutz mitbekommen habe)
    >verkloppt (natürlich mit Gewinn ) und besorge mir jetzt
    >doch die Zeitronix, hat halrt nicht so ne schöne Anzeige
    >(XD16), soll aber verläßlicher sein

    Das hab ich schon im Hinterkopf. Beim nächsten Ausfall is das Teil fällig. Innovate und MS arbeiten zwar zusammen, aber die ZT-2 ist auch fürs MS freigegeben.

    Heute morgen leuchtete alles an Fehlern auf, was aufleuchten kann....toll...

    Da heisst es, nehmen sie die, die arbeiten zusammen und dann kommt son Mist dabei raus
    I6 ITB S50B30

  31. #81
    Nicedriver
    Guest

    RE: Update 19.11.2007

    Nö, Fiona läuft doch (noch).

  32. #82

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    RE: Update 19.11.2007

    Die Anzeige bzw. deren Abschlussring im Pseudo-TT-Design gefällt mir aber überhaupt nicht, dann muss es halt die DünneBerg-Anzeige im Rechteckschächtelchen sein, ist mir eh lieber, da ich in Zukunft kein Loch mehr frei habe (Lüfterdüsen will ich nicht mehr belegen und unterm Radio hab ich die neue Ablage von Ingo mit einer Öltemp.)

  33. #83
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 19.11.2007

    Einbau in 2 Stunden,

    Ausbau in 20min mit Aufräumen....
    I6 ITB S50B30

  34. #84

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    RE: Update 19.11.2007

    der Ring ist auch nicht so ganz mein Geschmack!
    Ich wollte schonmal drüberdrehen, aber hab ein bisl
    Angst das mir das Teil aus der Drehbank fliegt.
    Habs heut mal in die Lüfterdüse gebaut,
    das gefällt mir ganz gut so.

    *ich denke ich drehe aber dieses TT Design noch weg

    Falk

  35. #85

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    RE: Update 19.11.2007

    ich hab ein 85er dreibackenfutter, da geht sowas, hatte mir aluabschlussringe für die vdoöltemp gedreht, dat jeht

  36. #86
    Moderator Avatar von Krischan
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    Update 2.12.07

    So,

    LC-1 ist wieder drin, neue Software aufgespielt, morgen kommt die Lambda rein, dann gucken wir weiter.

    Desweiteren hab ich die MS mit meinem Palm verkuppelt, klappt tadellos, jetzt muß noch der USB<->12V Ladeadapter geliefert werden...

    Als PDA Halterung hab ich son Ding von Hama im Radio stecken, einfach nen Universalhalter drauf und PDA reinklemmen.
    I6 ITB S50B30

  37. #87

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    RE: Update 2.12.07

    Hallo Krischan,

    gib uns doch mal ein "richtiges" Update
    das Du das LC-1 Steuergerät wieder reingesteckt hast,
    ist ja schön, aber nicht so informativ.
    Software draufgespielt und PDA an MS angeklemmt,
    mit Halterung von Hama, ist auch toll, aber kein
    echter Meilenstein in der Geschichte MS an HFM.

    Es wäre für uns Interessierten einfach mal schön zu
    wissen wann das Kit sauber läuft, immerhin ist der
    Fred hier fast 3 Monate alt.
    So ganz PnP scheint das nicht zu sein.

    Dazu ein paar Tips wie man es besser machen kann
    und einen schönen Datenlog mit entprechender Map.
    Das wäre toll und würde allen MS Interessierten
    wirklich weiterhelfen.


    greets
    Falk

  38. #88
    Moderator Avatar von Krischan
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    RE: Update 2.12.07

    >Hallo Krischan,
    >
    >gib uns doch mal ein "richtiges" Update
    >das Du das LC-1 Steuergerät wieder reingesteckt hast,
    >ist ja schön, aber nicht so informativ.
    >Software draufgespielt und PDA an MS angeklemmt,
    >mit Halterung von Hama, ist auch toll, aber kein
    >echter Meilenstein in der Geschichte MS an HFM.
    >
    >Es wäre für uns Interessierten einfach mal schön zu
    >wissen wann das Kit sauber läuft, immerhin ist der
    >Fred hier fast 3 Monate alt.
    >So ganz PnP scheint das nicht zu sein.
    >
    >Dazu ein paar Tips wie man es besser machen kann
    >und einen schönen Datenlog mit entprechender Map.
    >Das wäre toll und würde allen MS Interessierten
    >wirklich weiterhelfen.

    Gut, mach ich, wenn der Kram sauber bis 7400 läuft.
    I6 ITB S50B30

  39. #89

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    Hey, bin bisschen spät dran,
    Stehen jetzt vor den gleichen Problemen die MS an einem HFM anzuschließen. Bekomme aber nicht ganz zusammen welche kabel du ausgestellt oder vertauscht hast damit alle Signale ankommen. Kannst du mir eine Übersicht vielleicht schicken? Lg

  40. #90
    Moderator Avatar von Krischan
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    Zitat Zitat von Slonis Beitrag anzeigen
    Hey, bin bisschen spät dran,
    Stehen jetzt vor den gleichen Problemen die MS an einem HFM anzuschließen. Bekomme aber nicht ganz zusammen welche kabel du ausgestellt oder vertauscht hast damit alle Signale ankommen. Kannst du mir eine Übersicht vielleicht schicken? Lg
    Steht doch oben. Du brauchst allerdings einen Schaltplan für dein passendes Baujahr. NEIN, ich habe keine Schaltpläne mehr, da das Auto seit ca. 9 Jahren verkauft ist.
    Du musst die beiden Leitungen, die vom CAS kommen, für die MS auf eine Leitung legen.
    I6 ITB S50B30

  41. #91

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    Zitat Zitat von Krischan Beitrag anzeigen
    Steht doch oben. Du brauchst allerdings einen Schaltplan für dein passendes Baujahr. NEIN, ich habe keine Schaltpläne mehr, da das Auto seit ca. 9 Jahren verkauft ist.
    Du musst die beiden Leitungen, die vom CAS kommen, für die MS auf eine Leitung legen.
    Dankeschön

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