Große Einspritzdüsen

[Sym]

Ich habe z.Z. 550ccm/min Einspritzdüsen verbaut und habe das Problem, dass der Motor bei etwa 6500 U/Min abriegelt, weil die Einspritzdauer offensichtlich 85% überschreitet. (Laut Map sind es bei Normalbedingungen 82%). Bei kaltem Wetter passiert das bei etwa 6000 U/min. Ladedruck ist etwa 1 bar.

Nun zu meiner Frage: Hat wer von euch 750-800ccm/min (oder so) Düsen verbaut? Erfahrungen?

Man liest immer wieder von Problemen im Leerlauf und schlechten Abgaswerten bei solchen Düsen. Mit den 550ern passt das alles wunderbar. Außerdem stellt sich die Frage, ob das dann überhaupt noch einen Sinn macht, weil man dann ohnehin an die Leistungsgrenze des Turbos und des Getriebes kommt. Eine Alternative wäre das Limit auf 90% zu setzen oder den Benzindruck zu erhöhen. Ideen?

[Dirk]

Sorry kann dir leider nicht helfen. Meines Wissens hat niemand in Deutschland, Schweiz so grosse Düsen im mx-5 eingesetzt.

Ich selbst hab auch nur 550ccm Düsen drin, mir reichen sie noch.

BTW.: 1Bar... du bist krank :

[Sym]

>BTW.: 1Bar... du bist krank :

Das Problem ist hier die Ladedruckregelung. Im oberen Drehzahlbereich steigt der Ladedruck einfach an, vermutlich weil der Rückstau einfach fehlt und beim Wastegate zu wenig Abgas durchkommt. Eventuell könnte man die Feder der Druckdose leichter stellen und per Elektronik den Ladedruck einregeln.
-> Ladedruck reduzieren wäre Option 3. Und wohl auch die sinnvollste. Denn momentan wird der Motor obenraus richtig rabiat: Enorme Leistung und dann beim Einspritzlimit regelt er abrupt ab, was soviel wie ein Lastwechsel bedeutet. Nicht gut.

[El Magnifico]

Ich begebe mich jetzt auf dünnes Eis, weil ich mit Turbos im MX-5 keine Erfahrung habe, und von Deinem Setup erst recht nicht, aber mal zum Vergleich:
Mein Impreza hat 440er Düsen, die bei 2 Liter Hubraum für 330-350 PS (mit größerem Turbo und 1.2 Bar, Benzinpumpe mit etwas mehr Druck) ausreichen bevor das Duty Cycle zu hoch wird und der Fuelcut eintritt.
Da Du aber weniger Hubraum, Druck und Leistung hast, dürften die Düsen locker ausreichen.

Soll ich mal raten?
-ECU (welche hast Du denn?) geht vom falschen Duty Cycle aus
-Ladedruck steigt zu schnell und überfordert das Ladedruckregelventil
-Benzindruck läßt obenrum nach (eine stärkere Pumpe hast Du?)

[Falk]

Die Düsen werden es wohl kaum sein,
schau mal nach der Benzinpumpe
und nach deinem Ladedruckregler.
Letzterer machte mir neulich auch Probleme.

Falk

[El Magnifico]

Ich hab aber doch keine Probleme mit dem Impreza, der würde nur dann mit den 440ern Fuelcut bekommen, wenn ich mehr als ca. 350 PS rauskitzeln wollen würde.
Oder meinst Du gar nicht mich?

[Dirk]

Eine dritte Möglichkeit, bei der du ganz sicher keine Leerlaufprobleme bekommen kannst wäre der Einsatz von Zusatzdüsen. Zu deinen 4 550ccm Düsen setzt du noch 4 weitere Düsen ein. Diese 4 Düsen (bsp. 230ccm) fügst du in die 4 Zuleitungen vom Luftsammler zu den Kanälen hinzu.

Kritisch ist hierbei nur dein Steuergerät, es muss in der Lage sein mit diesen Düsen umzugehen.

Aber mal ehrlich... >350PS das reicht doch?

Obige Lösung ist selbstverständlich nur dann sinnvoll wenn das Problem wirklich die Düsen sind und nicht der Benzindruck.
Wenn du Benzindruckschwankungen ab 70% hast nützt es dir nichts wenn du über 80% oder mit Zusatzdüsen hantierst - dann brauchst du eine grössere Pumpe und Benzinfilter.

[Sym]

>Ich begebe mich jetzt auf dünnes Eis, weil ich mit Turbos im
>MX-5 keine Erfahrung habe, und von Deinem Setup erst recht
>nicht, aber mal zum Vergleich:
>Mein Impreza hat 440er Düsen, die bei 2 Liter Hubraum für
>330-350 PS (mit größerem Turbo und 1.2 Bar, Benzinpumpe mit
>etwas mehr Druck) ausreichen bevor das Duty Cycle zu hoch wird
>und der Fuelcut eintritt.
>Da Du aber weniger Hubraum, Druck und Leistung hast, dürften
>die Düsen locker ausreichen.

Mein Motor ist mit Sicherheit strömungsgünstiger als ein standard Impreza-Motor. Luftdurchsatz ist relevant nicht Ladedruck!
Hubraum ist gleich, Ladedruck niedriger, dafür größerer Turbo, effiziente Ladeluftkühlung, optimierter Kopf, steile Nockenwellen usw., Leistung daher ähnlich. Die Amis machen mit einem vergleichbaren Setup wie meinem bei 1 bar rund 300rwhp.

Übrigens, haben die Impreza STI nicht ohnehin 550er Düsen drin?
>
>Soll ich mal raten?
>-ECU (welche hast Du denn?) geht vom falschen Duty Cycle aus
Duty Cycle kann man anzeigen lassen oder mitloggen, stimmt also definitiv. Einspritzdauer ist z.B. 14,9ms @7000RPM@1bar (alle 2 Umdrehungen, da sequentielle Einspritzung). Zwei Umdrehungen dauern aber auch nur 16,7ms.

>-Ladedruck steigt zu schnell und überfordert das
>Ladedruckregelventil
Das ist keine transiente Erscheinung sondern dauerhaft. Möglicherweise müsste man das Wastegate porten um bei hohen Drehzahlen den Ladedruck niedriger halten zu können. Oder eine leichtere Feder, damit das Wastegate weiter aufgeht.

>-Benzindruck läßt obenrum nach (eine stärkere Pumpe hast
>Du?)
Ist nicht der Fall.