( NBFL TURBO ) Zündspule abgefakelt

[Artur]

Hallo alle zusammen,

ich habe heute meine erste Probefahrt gemacht mit meinem Schneckengebläse, die erste Fahrt war ganz angenehm. Der Ladedruck lag bei max. 0,3 bar an.

Bei der zweiten Probefahrt zog der Wagen nicht mehr richtig und die Motorkontrollleuchte ging an, rechts ran gefahren, Motorhaube auf und es stank gewaltig nach Kunstoff, hab mir gedacht, vielleicht ist beim basteln die Haribo Tüte irgendwo reingefallen und schmilz jetzt fröhlich dahin .
Aber nein, kleine Wölkchen bildeten sich über der Zünspule und diese war dann sichtlich deformiert und angeschmort. ( siehe Foto unten )

Ich habe bei meinem Fahrzeug die 2 Zündspulen auf den Zündkerzen sitzen.

Ich weiss mir zur Zeit keinen rat warum das passiert ist oder was als Auslöser in Frage kommen könnte, bzw. was bringt eine Zündspule zum schmelzen.
Ich habe die org. Zündkabel gegen 8 mm Sportline Zündkabel getauscht, ist das vielleicht die Fehler Quelle ???

Die Zünspule ist für den 1 und 4 Zylinder zuständig.

Desweiteren habe ich ein GREDDY E-MANAGE blue verbaut, nach der Fahrt bin ich nochnal die Verkabelung durchgegangen, alles richtig.

Hat jemand ein ähnliches Problem gehabt, bzw. könnte mir Hilfestellung geben ???

http://www.bigbolla.de/forum/zuendspule.jpg

http://www.bigbolla.de/forum/Turboumbau2.jpg

[Cdfreak]

>Ich habe die org. Zündkabel gegen 8 mm Sportline Zündkabel
>getauscht, ist das vielleicht die Fehler Quelle ???
>
das könnte schon möglich sein, war das kabel vielleicht nicht richtig aufgesteckt?

[Andreas]

Hi,

so, wie die Spule aussieht, würde ich sagen, die ist falsch angesteuert. Entweder feuert die zu oft oder hat keine saubere Masse - jedenfalls ist die Wicklung sauber durchgeschmort. Das ist KEIN Fehler, den eine Spule normal hat, sondern eindeutig ein Anschluß- oder Ansteuerungsfehler.

[Artur]

Doch waren alle richtig drauf, mir wurde gesagt ich soll den Widerstand vom orginalen und den Sportline Zündkabeln messen und mal vergleichen.

Ich werde mir jetzt eine neue Zünspule kaufen und die orginal Zündkabel verbauen, aber viel experimentieren will ich da auch nicht, wird auf die Dauer ein bisschen teuer

[Artur]

Wo bekommt die Spule denn Ihre Masse her ?

[Andreas]

Hi,

>Wo bekommt die Spule denn Ihre Masse her ?

über den Stecker. Sicher, daß sie nicht zu oft zündet?

[Artur]

Ob sie zu oft den Funken springen lässt kann ich nicht sagen. Kann man denke ich nicht einfach testen , oder ?

Ich fahre mit meinem EMB auch eine Null Map, ausserdem müsste die andere Zündspule doch auch ihren Geist aufgeben oder ?

[Sym]

Das ist nicht das Problem. Entweder viel zuviel DWELLTIME oder die Ansteuerung passt irgendwie nicht. Zündspulenladezeit (Dwelltime) sollte im Bereich von 2-3ms (bei mir 2,4ms) liegen.
Besonders wichtig ist natürlich, dass die Steuerleitung ohne laufenden Motor auf Masse liegt, sonst wird die Spule so lange geladen bis sie verschmort ist.

Gezündet wird übrigens bei der fallenden Flanke der Steuerspannung.

Alles klar?

[Artur]

Nicht wirklich, Deine Aussage mit der DWELLTIME ist mir ein Rätsel. Kann man sowas irgendwo Überprüfen oder Einstellen mit den MilliSekunden ??

Was meinst Du denn mit besonders wichtig ist natürlich, dass die Steuerleitung ohne laufenden Motor auf Masse liegt ?

[Toxic_Lab]

Ich kann vielleicht nur indirekt was beitragen:

Ich hab auch den 1.9er NBFL und hab mir im Frühjahr (im Zuge der Mike-Sanders-Fettung) die IL-Nachrüstzündkabel verbaut.

Bei mir gabs keine solche Verschmorung der Zündspulen, zumindest ist mir bisher noch nichts aufgefallen.

ABER: Ich hab seit der Fettung immer wieder einen komischen Geruch in der Lüftung, vor allem nach Autobahnfahrten. Ich werde bei nächstem Auftreten des Geruches mal die Zündspulen kontrollieren.

[Sym]

Dwelltime ist die Ladezeit der Zündspule. Die Spule wird magnetisiert und wenn dann plötzlich der Strom weggenommen wird, entsteht am Sekundärkreis eine hohe Spannung, die zur Zündung führt.

Überlädt man die Spule, wird sie heiß, hat aber nicht mehr Energie für die Zündung. Die optimale Ladezeit ist außerdem von der Batteriespannung abhängig.

Mit der Steuerleitung meinte ich: Wenn da Spannung länger anliegt wird die Zündspule geladen -> Überladung -> Thermische Zerstörung.

[Artur]

Danke für die Antowrt, nur weiss ich immernoch nicht wie ich an das Problem rantreten soll, macht es Sinn beide Stecker durchzumessen bei eingeschalteter Zündung ?

[Sym]

>Danke für die Antowrt, nur weiss ich immernoch nicht wie ich
>an das Problem rantreten soll, macht es Sinn beide Stecker
>durchzumessen bei eingeschalteter Zündung ?

JA! Du solltest messen wieviel Spannung an den Steuerleitung liegt. Liegt da eine Spannung über der Schaltschwelle an, dann wird die Spule dauernd geladen. Ursache könnte eine ungenügende Masseverbindung des EMU sein.