was bringt das genau?
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in 26 Posts 
33was bringt das genau?
www.Projekt-MX5.de - Blog & Shop für den MX-5
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in 2 Posts 0einzelne zündspule pro kerze - und du kommst weg von den apotheker-preisen der mazda-zündspulen - falls mal eine kaputt geht
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in 13 Posts 41. Die Verbrennung wird besser, da keine Verluste durch die Zündkabel entstehen, da ja der Funke direkt an der Kerze ausgelöst wird. Bei Turbo/Kompressorfahrzeugen ist ein größerer Abstand der Elektrode möglich, ohne das dieser "ausgeblasen" wird --> führt zu einer besseren Verbrennung.
Bestätigt sind auch ein runderer, weicherer Leerlauf und eine Verbrauchsverbesserung.
2. Und natürlich - wie Lother erwähnt hat, die kostengünstigere Lösung bei kaputten OEM Zündspulen (war für mich aber nicht der Auslöser, sondern die Lust am Basteln und 1.)
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Moin Sven, ich hab das auch bei miataturbo.net gelesen und hab auch schin mit dem Gedanken gespielt seit dem mir letztens die Zündspule abgefakelt ist. Wie Du schon geschrieben hast, sind die nicht gerade günstig bei Mazda.
Funktioniert sowas auch beim NBFL mit den Zwei Zündspulen ???
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in 13 Posts 4Ich dachte der NB-FL hat schon ein COP System?
Da habe ich leider keine Ahnung.
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Schick, gut gemacht.
Nun all das noch einmal aufbereiten, und als Techniktip an Andreas schicken.
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in 13 Posts 4Na schick würde ich das im Moment noch nicht nennen, aber es funktioniert - form follows function.
Zu dem Rest - mach ich, wenn es fertig ist!
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 18 Posts 38Danke Sven für diesen ausführlichen und wertvollen Bericht.
Bitte dokumentier doch noch wie du die Spulen am Ventildeckel befestigst.
Da er einen 2. Deckel sucht - ich tippe da auf bohren und gewindeschneiden.
Edit:
Hier sieht man wie es auch noch einfacher geht:
http://www.boostedmiata.com/cops/cops001.jpg
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in 13 Posts 4Nö, ich wollte da eigentlich ein paar Befestigungen mit JBweld drauf"welden". Und den Deckel dann nett lackieren.
@Dirk - die Befestigung dokumentiere ich auf jeden Fall.
Es gäbe auch eine Möglichkeit mit den originalen Deckel Befestigungen. COP Nr. 1 würde um 180 Grad gedreht passen, COP 4 einfach so. Deshalb stehen die in meinem Bild auch so kreuz und quer.
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_013.jpg
2 und 3 bräuchten eine Mini-Bracket für diue Befestigung in der Mitte.
Nr. 3 wäre dann auch 180 Grad gedreht. Ich müsste dann noch 2 Abstandshalter für die originalen Befestigungspunkte machen.
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_012.jpg
Grüße
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0Freut mich das es bei dir auch funktioniert. Hab beim 1.8 Na noch keine großen Probleme gehabt. Ds einzige wenn die Batterie etwas schwach ist mußt du etwas orgeln lassen und wenn du Zündung weg nimmst springt er dann an.
Werd mir als Halterung sowas wie die Zündkabelabdeckung basteln, wo dann Bolzen von der Spule nach oben gehen, dann einfach gekontert werden.
Grüsse Alex
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in 2 Posts 0google mit "miata cop" - dritter treffer
http://erichmoraga.com/Miata/
http://erichmoraga.com/Miata/Miata1.6L_layout1.jpg
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in 13 Posts 4Hi Alex,
Du fährst doch auch ein EMU, oder? Dann darf ich also hoffen, dass das Ganze auch mit dem EMU noch funktioniert?
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Sauber Kollege,
gut dokumentiert
Um die Spulen zu befestigen...
Kann man nicht einfach eine Platte drüber legen und diese in die ehemaligen Schraubenlöchern der Zündkabelhalter schrauben?
Gruß
Sandro
PS: Am 26.4.08 hast du in Köln Anwesenheitspflicht!
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in 13 Posts 4Kann man, ist meine Variante 2. Allerdings sitzen die COPs dann ca. 5-6mm höher (auch je nach Dicke des Blechs) und jetzt gehen die problemlos bis ganz unten ein. Ich hab mal gemessen.
Innenkontakt COP bis unterkante COP = 2,5cm.
Unterkante COP bis Unterkante Dichtung = 10,6 cm.
Macht 8,1 cm.
OK Zündkerze bis OK Ventildeckel 7,6 cm.
Wären genau die 5-6mm. Ich weiß dann nicht so genau, ob der Kontakt dann noch richtig hergestellt wird. Die Dichtung der COP wird aber bestimmt auch etwas zusammengedrückt 1-2mm.
Grüße
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in 13 Posts 4Sieht gut aus, der hat aber irgendwie ganz schön viele Löcher drin.
Grüße
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0Jep funzt Einwandfrei hab´s im Moment noch auf Doppelzündung laufen werde mir aber noch zwei Pins fürs EMU holen und dann sequentiell Ansteuern. Damit die Spulen auch die volle Zeit zum laden haben.
Grüße Alex
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0hab mir die dinger vor nem halben monat auch geschossen(fast neu) sie sind aber noch nicht da, wenn sie da sind geht das basteln los, werde es auch so wie hier machen, mit einer metallplatte zur befestigung http://www.boostedmiata.com/cops/cops001.jpg
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0>Ich dachte der NB-FL hat schon ein COP System?
>Da habe ich leider keine Ahnung.
>
>
Die 1,6er NBFLs leider nicht!
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in 13 Posts 4In dem mehr als 50seitigen Thread bei Miataturbo.net
http://www.miataturbo.net/forum/showthread.php?t=4756
Ist auch irgendwo ein Bild von einem 2001 --> MX (1,9er mit der Toyota COP cnversion) also geht es sicher auch beim 1,6er FL.
Grüße
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in 146 Posts 195Klasse!
Riecht nach einem Projekt für die Dauerbaustelle
I6 ITB S50B30
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in 18 Posts 38Ich seh schon - Toyota wird deutlich die Preise für die Spulen erhöhen, weil sie einen unerwarteten Mehrabsatz erfahren
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in 13 Posts 4Das ist das Problem, die sind hier in D gebraucht kaum zu bekommen.
Grüße
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in 146 Posts 195>Ich seh schon - Toyota wird deutlich die Preise für die
>Spulen erhöhen, weil sie einen unerwarteten Mehrabsatz
>erfahren
Muß morgen mal gucken, ob mein Japan Spezi die Dinger auch hat, der hat immer Preise, die sind unter der Gürtellinie
I6 ITB S50B30
Interesse anmeld.
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in 2 Posts 0Neu wirst Du um die 260 hinlegen müssen
Ich habe meine (ja, ich bin auch so ein Lemming) für 35$ auf Ebay USA geschossen. Incl. Versandkosten und ALLEN Umbauteilen liege ich jetzt bei 70. Also genausoteuer wie ein Satz Zündkabel, die ich EH gebraucht hätte
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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in 2 Posts 0Klasse, dass Du es doch noch hingekriegt hast,
ich fange nächste Woche mit dem Umbau an, ich mache dann die deutsche Dokumentation für den 1.6er NA
wegen der Deiner Befestigung: der Kontakt zur Zündkerze wird über eine Feder hergestellt, von daher ist es egal, ob die Teile jetzt press sitzen oder 5mm nach oben, macht für den Zündfunken keinen Unterschied.
Hast Du evtl. noch 20 Pins übrig, die ich Dir abkaufen könnte?
(also die für direkt an der Zündspule?)
Ach ja, für alle Interessierten:
Die Stecker gibts direkt bei Toyota für 7.95 das Stück (Bestellnummer: 90980-11885), man muss sie aber noch mit Pins füllen...
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in 2 Posts 0Der richtige Hype war vor knapp einem Jahr, als die Lawine im Miataturbonet losgetreten wurde.
Die Preise für gebrauchte Zündspulen sind aufs 2-3fache Gestiegen
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in 146 Posts 195>Neu wirst Du um die 260 hinlegen müssen
morgen mal gucken, obs da Alternativen gibt.
>
>Ich habe meine (ja, ich bin auch so ein Lemming
>auf Ebay USA geschossen. Incl. Versandkosten und ALLEN
>Umbauteilen liege ich jetzt bei 70. Also genausoteuer wie
>ein Satz Zündkabel, die ich EH gebraucht hätte
>
>
Ersma muß der Bock wieder laufen, dann kommen noch 2-3 Sachen und DANN kümmer ich mich um die Zündanlage...
I6 ITB S50B30
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0Wenn ich mich nicht Irre hab ich noch vier Pins übrig org. Toyota und der Preis liegt bei ca 9,- das St. wenn du sie neu kaufst. Hab meine Spulen in D für 50,- bekommen mit allem drum und dran war ich bei 250,-
Habe übrigens die vom Avensis 1,8l. Bei Yaris und Rav Spulen die in Ebay angeboten werden soll es so weit ich weiß nicht funktionieren.
Grüsse Alex
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0Tolle Arbeit! Auf welchem Toyotamotor sind die Dinger gewöhnlich montiert?
Wie siehts mit der Dwelltime (Zündhaltezeit) dieser Zündspulen aus? Bei den MX-5 gibt es ja zwischen den Modellen deutliche Unterschiede. Die 1.6 NA haben z.B. eine recht lange dwelltime. Lädt man nun eine niederohmiger Spule (wie z.B. die von 1.9) genausolange, dann brennt diese ab!
Wenn man Zündspulen ohne dieses Wissen einbaut, dann ist das auf gut Glück!
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in 2 Posts 0Auf so ziemlich jedem Toyotamotor nach 2002.
Mit der Dwelltime hast Du recht, Die richtige Einstellung für die Zündspulen sind Wimre 2,5ms. beim Starten um die 3ms.
Anscheinend sind die Zündspulen in der Lage die Zeit selbst zu begrenzen, da auch für den 1.6l NA mit OEM Ecu Dauererfahrungen vorliegen, auch mit Renntreckenbetrieb, von einer Durchgebrannten Zündspule war bislang noch nichts zu lesen...
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in 13 Posts 4Ja,es scheint, das die Spulen eine Begrenzung der Aufladung integriert haben.
Wegen der Pins - ich hab noch ein paar liegebn, muss ich mal schauen, ob das für 16 Stück reicht. Ich melde mich.
Die Connector habe ich auch von Toyota - kamen bei mir wie geschrieben ca. 28-30 Euro alle vier.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 146 Posts 195So, die Nummern kennt keiner, allerdings hab ich noch nicht mit Toyota tefloniert. Preislich dürften die Aftermarket auf nem ähnlichen Level liegen, wie Original. So um die 65 Euro.
Ich hatte mir heute ne andere Nummer rausgesucht (1,8er VVT Corolla, wurde irgendwie in ne Premacy Spule ersetzt
I6 ITB S50B30
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in 13 Posts 4http://cgi.ebay.de/Zuendspulen-Toyot...em250220713618
http://cgi.ebay.de/Zuendspulen-Toyot...em250220713609
http://cgi.ebay.de/Toyota-Rav-4-XA2-....c68.m20.l1116
http://cgi.ebay.de/Toyota-AVENSIS-12....c68.m20.l1116
http://cgi.ebay.de/Zuendspule-Toyota....c68.m20.l1116
Da sind sicher passende dabei.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 13 Posts 4Hi Alex,
ich nochmal.
Was für eine Einstellung fährst Du beim Jumper 8 im EMU -12V oder 5V?
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 13 Posts 4So, kleines update, ich habe mal etwas aufgeräumt und die Zündspulen rausgeschmissen, sieht doch gleich viel netter aus.
Hier noch mit "uneingepacktem" Massekabel.
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_014.jpg
Hier alles aufgeräumt:
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_015.jpg
Wenn mein Ersatzventildeckel von einem NETTEN forumsbekannten Mitglied eingetroffen ist, werde ich mich über die Halterung der COPs machen.
Ich berichte weiter.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Der liegt fertig verpackt und beschriftet im Auto - und geht gleich zur Post. Viel Spaß damit.
Und immer fleissig weiterposten, irgendwie lacht mich das an.
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in 13 Posts 4Werde ich machen...
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Wie schon erwähnt 12V
Ich schreibs hier auch nochmal falls der nächste kommt, kann er direkt nach schauen.
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in 13 Posts 4So, es gibt etwas Fortschritt zu berichten:
Ich hab mir bei Obi ein paar 6-Kant Distanzhülsen M8 x 20mm besorgt und mittig getrennt.
Sowas hier:
http://www.heima24.de/shop/images/ar...0ZBDMM8030.jpg
Die COPs sollen dann mit Innensechskant-Schrauben M8 befestigt werden, die M8 Schrauben passen aber nur nach einer kleinen Feilarbeit durch die COP-Befestigungsaugen.
Dann habe ich in die halben Sechskantteile Mini-Abschnitte M8 Gewindestab von unten eingedreht (so 2mm Stücke), damit ich unten eine möglichst große Klebefläche erhalte. (Deshalb auch M8, dass ganze geht auch leichter mit M6 nur ist die Klebefläche dann kleiner...)
Dann JBWeld drauf und festkleben, mit den COPs angeschraubt, damit man die richtige Stelle erwischt.
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_017.jpg
Im Detail (die Schrauben stehen derzeit nur zum besseren Anpressdruck drauf.
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_016.jpg
Jetzt muss ich 24 h warten, dann wird der Ventildeckel lackiert - Einbau nächste Woche.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Hi,
aus was für einem Grund hast Du nicht einfach Löcher in den Ventildeckel gebohrt und Gewinde reingeschnitten? WIMRE sitzt innen an der Stell das Blech für die Entlüftung, d.h. mit Undichtigkeit hast Du da auch keine Probleme
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in 13 Posts 4Ich hab mich da etwas gescheut, an dem Gussdeckel rumzubohren und zu schneiden.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Hi,
hab ich an meinem 323GTX-Deckel gemacht, keinerlei Problem. Hatte aber vorsichtshalber vorher die Wandstärke gemessen. Gewindebolzen mit Loctite eingeklebt und von unten/innen mit einer selbstsichernden Kontermutter gesichert, allerdings nicht die mit dem Kunststoffring.
Wäre es da nicht noch sicherer gewesen eine Schraube in passender Länge, mit dem Kopf von unten, durchzuschrauben?
Und dann oben eine passend abgelängte Gewindemuffe als Distanzhalter - fettich und sicher.
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in 13 Posts 4Feddich...
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_019.jpg
Und lackiert:
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_018.jpg
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...er/COP_020.jpg
Jetzt noch einbauen...
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0>Wäre es da nicht noch sicherer gewesen eine Schraube in
>passender Länge, mit dem Kopf von unten, durchzuschrauben?
>
>
>Und dann oben eine passend abgelängte Gewindemuffe als
>Distanzhalter - fettich und sicher.
Hast recht, manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht
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in 13 Posts 4F.U.C.K. - ich hab gerade die EMU eingebaut und hab wieder genau das selbe Problem mit der COP Conversion, ich bekomme keine Zündung.
Wenn ich die EMU mit dem Boomslang eingesteckt habe geht nichts.
Kann es sein, das aufgrund der langen Kabellänge des Boomslang der Trigger für die Spulen zu gering wird?
Edit: Hat nix mit den COPs zu tun, liegt wohl an meinem modifizierten EMB-Boomslang - ich muss jetzt mal die Kabel alle checken...
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Hast du das Massekabel vom Boomslang an die Karosserie angeschlossen?
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0Dat is nur für den injector ground der ultimate.
Ich habe das gleiche Problem mit meinen coils und emu, werde mal den Zündimpuls mit nem Oszi kontrollieren. Dauert aber noch, habe immer noch tausend Teile Markt in der Garage.
Beim Alex läufts ja, vieleicht hat noch einen Joker in der Hand
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