Teilenummer?????? Der Toyotamann meinte, es gäbe da keine Pins und Kabel zu...
Ich kenne das von anderen Herstellern aber sehr wohl, dass die Pins und Kabel einzeln als Reparatursätze angeboten werden.
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0Teilenummer?????? Der Toyotamann meinte, es gäbe da keine Pins und Kabel zu...
Ich kenne das von anderen Herstellern aber sehr wohl, dass die Pins und Kabel einzeln als Reparatursätze angeboten werden.
Toyota ist schlimmer als Mazda - wenn du da was haben willst ohne denen deine Fahrgestellnummer angeben zu können .....
Die Stecker haben sie mir dann nach längerem anfänglichen Widerstand "auf eigene Gefahr" bestellt, nachdem ich ihnen die Teilenummern nannte.
Nach den Pins zu fragen habe ich mich nicht mehr getraut, ich glaube nicht das deren Suche erfolgreich gewesen wäre.
Angeblich läßt deren System nichtmal eine Quersuche (von Spulennummer zur Nummer passender Stecker) zu, sie MÜSSEN angeblich die Fahrgestellnummer haben.
Btw. mit Fionas konnten sie nix anfangen.
Die bekamen sie präsentiert als mir die Fragerei nach der "Fahrgestellnummer des betreffenden Wagens" auf den Sack ging.
Über Mercateo, nur als Firma, Industriepackungen.
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in 13 Posts 4Fragt mal Falk, www.alumex.de, der nutzt die gleichen Kontakte auch für die Emanage-Kabel, keine Ahnung, wo der die herbekommt.
Edit:
Ich habe gerade nochmal nachgeschaut, ich habe auch eine etwas andere Bestellnummer bestellt.
Multilock 70 Buchsenkontakt AWG20-16 - Herstellerartikelnr.: 175027-1
http://www.mercateo.com/p/live~s.100*108EL-362(2d)9367/Multilock_70_Buchsenkontakt_AWG20_16_Herst_Art_Nr_ 175027_1.html
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 45 Posts 115Also, solltest du bestellen, würde ich dir auch ein paar Kontakte
abnehmen - auch wenn ich die Spulen noch nicht habe....
2018er ND mit 2L in Jet Black
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0Kein Problem, ist bestellt.
Mit der korrekten Artikelnummer war das jetzt auch um Welten einfacher.
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in 13 Posts 4Das hast Du jetzt falsch definiert - die korrekte Nummer war die oben - das hier war eine alternative Nummer...
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Ok, hasse Reschd.Ich wollte hier auch nichts kritisieren....
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0So, ich hab gestern mal angefangen mit den COP.
Habe dann aber schnell festgestellt, dass der NA ein wenig anders verkabelt ist, als der NB von Grummel.
Im Originalthread aus miataturbo.net sind wiederum verschiedene Verkabelungen für den 1,6er NA vorgeschlagen.
Variante 1:
Die einen öffenen den "Igniter", schlachten ihn aus, bohren ein Loch von hinten rein und verkabeln die 8 Pins dieses Igniters mit den neuen Spulen. Der Stecker kommt dann vorne wieder drauf.
->recht saubere Variante
Variante 2:
Es werden die Kabel vom Stecker des Igniter abgeschnitten (Stecker und Igniter fliegen also nun raus) und dann von hier ab verkabelt.
Ich hab noch folgende Infos zusammengesammelt:
Das Anschlußschema für den 1,6er NA aus dem Miataturbo.net:
(Die Anschlüsse entsprechen den 8 Anschlüssen am Igniter)
http://www.boostedmiata.com/FAQ/cops..._Schematic.jpg
Der Schaltplan vom NA und dem Igniter (Seite 4 links):
http://www.madracki.com/miata/images/wiring/90diag.pdf
(dumme)Frage:
Was genau ist der Igniter und was macht er? Warum kann man drauf verzichten?
Gruß Michael
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in 13 Posts 4Die Toyota Cops haben einen integrierten Igniter.
Sorry das ich noch nicht auf deine Mail geantwortet hatte, aber wie man sieht hast Du dich ja tapfer durchgekämpft.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Wollte mal meine Rückmeldung geben
Also seit einigen tKm laufen die DENSO Zündspulen auch bei mir.
Ich habe bisher eigentlich keine großen Vor- oder Nachteile im Betrieb erkennen können. Der Wagen läuft bis auf ein sporadisches misteriöses rucken bzw. Zündaussetzer bei genau 3500U/min unter Teillast schön rund und startet auch wie gehabt immer promt.
Natürlich war für MICH der Hauptvorteil die finanzielle Sicht. Meine originalen Spulengehäuse hatten Haarrisse und das gab bei Feuchtigkeit dann schöne Funken. Ich musste ständig die angeschmorten Anschlüsse der Zündkabel säubern und wollte den Kleinen so nicht weiter leiden lassen. Ein Ableben der Spulen und Kabel war da ja vorprogrammiert. Unterm Strich war die COP Conversion deutlich günstiger als originale Spulen und gute Zündkabel zusammen. Zudem werde ich nicht arm, wenn doch mal eine Spule den Geist aufgibt. Gebraucht gibts die ja zu genüge in der Bucht oder bei Verwertern.
Wenn ich jetzt noch die Zündaussetzer in den Griff bekäme, wäre ich NOCH zufriedener.
Grüße Michael
PS: Neue Kerzen sind mit verbaut (die heißeren 5er), aber den zusätzlichen Massepunkt habe ich nicht vorgesehen.
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0>PS: Neue Kerzen sind mit verbaut (die heißeren 5er), aber den
>zusätzlichen Massepunkt habe ich nicht vorgesehen.
Hi, wenn ich mich mal kurz einmischen darf, der fehlende Massepunkt könnte eine Ursache für die Zündaussetzer sein. Ich würde den noch setzen.
Grüße
Dirk
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0Hi!
Massepunkt ist jetzt mit drin, Probefahrt steht noch aus.
Wo ich grad mal wieder an den Kabeln war, hat einer ne Idee, wie ich jetzt meinen HJS Euro 2 Kit wieder aktivieren kann? Bzw. wo müssen die Kabel (grün und schwarz) nun angeschlossen werden? Ich hab die Einbauanleitung nicht mehr hier und würde gerne wissen, welche Funktion den Kabel eigentlich haben sollten.
Grüße Michael
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0wie hast du soe denn befestigt? hast du dir ne platte gefräst? bin morgen wieder in rödermark am obi, willst du die dinger net mal vorführen kommen
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0Bisher sind sie noch nicht befestigt. Waren auch noch nie so locker, dass es Probleme gab.
Ich werde da eine sehr einfache Lösung anvisieren.
Mir schwebt vor einfach o-Ringe unter die bestehenden Schrauben (Ventildeckenschrauben und die Befestigungspunkte der alten Zündkabelhalter) zu setzen welche eine Art Öse dran haben um dann die benachbarte Spule mit einem Kabelbinder in Position zu halten.
Simpel und gut. Alles andere ist doch unnötiger Luxus.
Morgen hab ich leider keine Zeit zum Obi zu kommen. Hab spät Nachmittags noch ein Meeting beim Kunden...
Bist du Mittwoch nach 18:00 evtl. da?
EDIT:
So, hier die Bilder zum "3 COPfix"
benötiges Material:
3x LUX Edelstahlwinkel Art: 492822
3x Kabelbinder
Die Kabelbinder halten die Spulen sehr fest in Position. Da wackelt nichts und es kann sich auch nichts mehr lösen. Zur Sicherheit habe ich jetzt 3 Kabelbinder im Kofferraum liegen, da ja mindestens einer immer geopfert werden muss, um die Spulen (warum auch immer) zu demontieren. (wiederverwendbare kabelbinder waren nicht mehr im 3 Budget
http://www.michi-wolf.de/Galerie/mx-...ix/copfix1.jpg
http://www.michi-wolf.de/Galerie/mx-...ix/copfix2.jpg
Wie auf den Bildern zu sehen, sind 2 der Winkel an beiden Schenkeln gekürzt, und der mittlere Winkel nur an einem Schenkel, da dieser nur als Führung dient. (trotzdem ist auch hier Spannung drauf, da es auch einen ~5mm Höhenversatz gibt)
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0da will ich mal ein bild sehen wenns fertig ist
ne 18 uhr bin ich wieder in richtung firma leider.
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0Ich habe mir den Umbau nun auch vorgenommen. Übrigens aus rein wirtschaftlichen Gründen.
Kann jemand sagen, um welche Gewindegröße und Schraubenlänge es sich bei den drei Ventildeckelschrauben handelt? M6?
EDIT:
Selbst gemessen:
M6, 40lang (15mm Gewinde nötig)
Mir schwebt als Befestigung eine Niederhalteplatte über alle COPs vor.
Die drei Schrauben sollen durch Sechskantdistanzbolzen ersetzt werden. Unten das entsprechende Aussengewinde und oben ein Innengewinde für die Befestigung der Platte.
Ich muss nur noch den Platz unter der Wiechers-Strebe messen...
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in 13 Posts 4Ja ist imho M6. Länge musst du mal messen.
Grüße
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Die Elektrik ist erledigt, das Monster lebt
So habe ich es gelöst:
Die Verkabelung des 1,8er NB unterscheidet sich vom 1,6er.
Der Anschluss der Zündspulen sitzt nicht hinten am Kopf, sondern vorne, neben der Drosselklappe.
Es ist eine vierpolige Steckverbindung, welche im Verkabelungsdiagramm mit "X-15" bezeichnet ist.
Von dort führt ein gemeinsamer Kabelbaum von Zündung, Einspritzdüsen und Wärmesensor nach hinten zu den Spulen.
Da ich alle meine Umbauten so gut wie möglich rückrüstbar gestalten will, habe ich mir eine komplette Einspritzleiste inklusive Kabelbaum besorgt.
Diesen Kabelbaum kann man aufdröseln und erhält die für die COPs nötigen Kabel und Anschlüsse:
http://s11.directupload.net/images/u...6/82gjq4ih.jpg
Mitsamt den Toyota-Steckern ergibt sich dann folgendes Bild. Zu beachten ist der Masseanschluss. Diesen habe ich so kurz wie möglich nach dem Stecker abgezweigt, um den originalen Massepunkt zu erreichen. Ich konnte so fast alle Originalstrippen weiterverwenden. Nur das Massekabel hat sich durch diese Aktion verkürzt. Dieses habe ich mit Fremdmaterial verlängert:
http://s11.directupload.net/images/u...6/td6hqaf4.jpg
Nun den Original-X15 trennen und den neuen verbinden. Wer keinen zweiten Kabelbaum hat, kann dort seine Verbindungen holen. Oder hinten direkt von den Zündspulensteckern. Von vorne ist der Kabelweg aber kürzer:
http://s10.directupload.net/images/u...6/3am4vsva.jpg
Hier der Massepunkt unter der Drosselklappe:
http://s10b.directupload.net/images/...6/f7egolfg.jpg
Das Ergebnis:
http://s1b.directupload.net/images/u...6/a3zlcx99.jpg
Jetzt noch den Kabelschutz und die Niederhalter, das wars.
Der Wagen ist sofort angesprungen und läuft sauber in den Begrenzer.
Gruß
Michael
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0Die Elektrik ist erledigt, das Monster lebt
So habe ich es gelöst:
Die Verkabelung des 1,8er NB unterscheidet sich vom 1,6er.
Der Anschluss der Zündspulen sitzt nicht hinten am Kopf, sondern vorne, neben der Drosselklappe.
Es ist eine vierpolige Steckverbindung, welche im Verkabelungsdiagramm mit "X-15" bezeichnet ist.
Von dort führt ein gemeinsamer Kabelbaum von Zündung, Einspritzdüsen und Wärmesensor nach hinten zu den Spulen.
Da ich alle meine Umbauten so gut wie möglich rückrüstbar gestalten will, habe ich mir eine komplette Einspritzleiste inklusive Kabelbaum besorgt.
Diesen Kabelbaum kann man aufdröseln und erhält die für die COPs nötigen Kabel und Anschlüsse:
http://s11.directupload.net/images/u...6/82gjq4ih.jpg
Mitsamt den Toyota-Steckern ergibt sich dann folgendes Bild. Zu beachten ist der Masseanschluss. Diesen habe ich so kurz wie möglich nach dem Stecker abgezweigt, um den originalen Massepunkt zu erreichen. Ich konnte so fast alle Originalstrippen weiterverwenden. Nur das Massekabel hat sich durch diese Aktion verkürzt. Dieses habe ich mit Fremdmaterial verlängert:
http://s11.directupload.net/images/u...6/td6hqaf4.jpg
Nun den Original-X15 trennen und den neuen verbinden. Wer keinen zweiten Kabelbaum hat, kann dort seine Verbindungen holen. Oder hinten direkt von den Zündspulensteckern. Von vorne ist der Kabelweg aber kürzer:
http://s10.directupload.net/images/u...6/3am4vsva.jpg
Hier der Massepunkt unter der Drosselklappe:
http://s10b.directupload.net/images/...6/f7egolfg.jpg
Das Ergebnis:
http://s1b.directupload.net/images/u...6/a3zlcx99.jpg
Jetzt noch den Kabelschutz und die Niederhalter, das wars.
Der Wagen ist sofort angesprungen und läuft sauber in den Begrenzer.
Gruß
Michael
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in 13 Posts 4Sehr suaber! Respekt. Ich hab mir übrigens auch den Stecker besorgt und kann einfach hin und her tauschen.
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Ja fein dokumentiert! respekt
Hast du irgendwelche positiven Veränderungen "spüren" können?
Ich hab ja immernoch den sporadischen Aussetzer bei 3500 U/min in Teillast.
Der zusätzliche Massepukt hat daran rein garnichts geändert.
Aber Teillast... Wer braucht das schon?
Wo hast du denn deine Ölttempanzeige eingebaut? Ich sehe du hast den Ölstabfühler... Anzeige und Fühler von VDO?
Michael
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0>Ja fein dokumentiert! respekt
Danke euch.
>Hast du irgendwelche positiven Veränderungen "spüren"
>können?
Höchstens einbilden
Nein, wie gesagt lief er auf der kurzen Testrunde ohne Probleme.
Ich erhoffe mir eine kleine Verbrauchsreduzierung...
>Wo hast du denn deine Ölttempanzeige eingebaut? Ich sehe du
>hast den Ölstabfühler... Anzeige und Fühler von VDO?
Ja, VDO. Das war eine der ersten Änderungen. Instrument über dem Radio, neben dem BRB.
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in 76 Posts 41>>Hast du irgendwelche positiven Veränderungen "spüren"
>>können?
>
>Höchstens einbilden
>Nein, wie gesagt lief er auf der kurzen Testrunde ohne
>Probleme.
>Ich erhoffe mir eine kleine Verbrauchsreduzierung...
Wieso?
Wenn sie sauber funktionieren, was sollen sie denn dann machen außer einer sauberen Zündung?
Was sollte da eine Verbesserung ergeben?
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 45 Posts 115Wenn die Zündung vorher shyce war, z.B!
Also wie aktuell bei mir
2018er ND mit 2L in Jet Black
123
in 76 Posts 41Schon klar, aber das "besser" liegt dann am schlechten Verhalten der Originalzündung, nicht am tollen der COPs - ich kann mir nicht vorstellen wie die COPs "besser" im Vergleich zu einer einwandfreien Originalzündung funktionieren sollten.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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0Die Mazda-Zündspulen sind nicht wirklich schlecht. Ich habe selbst bei knapp 1.5 bar Ladedruck keine Zündaussetzer beobachten können. COPs funktionieren natürlich auch - aber nicht besser/schlechter als die originale Zündanlage.
Angeblich soll der 1.6l eine schwächere Zündanlage besitzen, keine Ahnung, ob das irgendeinen realen Einfluss hat.
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in 76 Posts 41Keine Ahnung ob der 1,6 wirklich merkbar schwächere hat.
http://de.fotoalbum.eu/images1/20090...0/00000093.JPG
Bei dem haben die COPs jedenfalls keine Verbesserung gebracht - aber alles läuft wie es soll. Mehr kann man kaum erwarten.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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0Wie du sagst: Keine Veränderung -> perfekter Umbau. Ich sehe momentan keinen Grund umzurüsten, ich habe noch außerdem noch einen Zündspulenblock in Reserve.
Es ist aber ein netter Umbau. Wenigstens nie wieder Probleme mit den Zündkabeln.
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0>Jetzt noch den Kabelschutz und die Niederhalter, das wars.
So schaut das jetzt bei mir aus:
http://s10b.directupload.net/images/...4/ap559zrq.jpg
Drei Drehteile und eine Spannbrücke. Die Madenschrauben drücken auf 5g-Felgengewichte
Hier gibts die zugehöhrigen Zeichnungen:
http://s11.directupload.net/file/u/1...ldo8fs_jpg.htm
http://s11.directupload.net/file/u/1...x8dkyi_jpg.htm
Bitte beachten, die Spannbrücke passt so nicht am 1,6er!
CATIA hatte ich da grade nicht zur Verfügung
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0>Jetzt noch den Kabelschutz und die Niederhalter, das wars.
So schaut das jetzt bei mir aus:
http://s10b.directupload.net/images/...4/ap559zrq.jpg
Drei Drehteile und eine Spannbrücke. Die Madenschrauben drücken auf 5g-Felgengewichte
Hier gibts die zugehöhrigen Zeichnungen:
http://s11.directupload.net/file/u/1...ldo8fs_jpg.htm
http://s11.directupload.net/file/u/1...x8dkyi_jpg.htm
Bitte beachten, die Spannbrücke passt so nicht am 1,6er!
CATIA hatte ich da grade nicht zur Verfügung
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0Hallo Männers,
da ich jetzt auch vor dem Umbau stehe weil meine Zündung schwächelt, habtihr eventuell noch den Schaltplan und weitere Infos greifbar.
Ich weiß schon das alles im Miata.net steht, doch der ´Thread ist leider schon über 70 Seiten lang und ich finde die Pläne nicht mehr.
Gruß und schon mal danke, inside
Tante Edit: wer lesen kann ist klar im Vorteil, hier der Link zu der WIKI:
http://miataturbo.wikidot.com/cop
Hat wer noch Steckkontakte????
Weiter Infos zu den Zündspulen aus dem miata net:
Just to update another piece of information. The coils are used in the following vehicles.
Chevy Prism '98-'02
Pontiac Vibe '03-'07
TOYOTA Corolla '98-02
TOYOTA MR2 Spider '00-05
TOYOTA AVENSIS 1.6i 3ZZ-FE N/A 2000-03
TOYOTA AVENSIS 1.8i 1ZZ-FE N/A 2000-03
TOYOTA AVENSIS 1.8i N/A N/A 2003-
TOYOTA CELICA 1.8i 1ZZ-FE N/A 1999-
TOYOTA COROLLA 1.4i 4ZZ-FE N/A 2002-
TOYOTA COROLLA 1.6i 3ZZ-FE N/A 2000-
TOYOTA COROLLA VERSO 1.6i N/A N/A 2001-
TOYOTA COROLLA VERSO 1.8i N/A N/A 2001-
TOYOTA MR2 1.8i VVTi 1ZZ-FE N/A 2000-
TOYOTA RAV 4 1.8i 1ZZ-FE N/A 2000-
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0Als Hinweis:
Die Yaris/Prius Zündspulen passen auch. Der Unterschied zu den oben genannten ist nur mechanischer Natur. Die Yaris Zündspulen sind etwas länger und der Stecker geht gerade raus anstatt nach oben gewinkelt zu sein. Habe ich verbaut.
Gerade Bauform:
Yaris 1SZ-FE
Yaris 2SZ-FE
Yaris 1NZ-FE
Yaris 2NZ-FE
Prius 1NZ-FXE
Im Prinzip kann man die Zündspulen also von jeden bis zu 10 Jahre alten Toyota Benziner verwenden. Ob Corolla, Yaris, Prius, Avensis, Rav4, MR2 oder was auch immer.
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0Wo wir gerade bei der Länge sind, kann es sein das der Kontakt zur Zündkerze nur über die kleinen Feder am ende der Spule hergestellt wird.
Hier mal ein Bild:
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6334373739.jpg
Das Kondom habe ich mal für´s Foto abgezogen.
Gruß inside
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in 1 Post 0Jaein. Es müsste noch eine Art Stift zw. der Feder sein, sobald du den Stecker auf die Kerze steckst müsste die Feder sich soweit zusammendrücken das nurnoch der letzte kleine Steeg zw. dem Stift und dem Kerzenkontakt liegt.
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0Dann sind die Spulen definitiv zu kurz, entweder liegt es an meinem Ventildeckel oder das ist allgemein beim MX mit DEN Cops so.
Kann da mal wer messen bidde????
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in 1 Post 0Ist auch kein Problem, dafür sind ja die Federn drin.
Es ist nur halt so, das bei Toyota die Federnb komplett zusammengedrückt sind. Hauptsache ist, dieser kleine Zipfel der Feder der durch die Mitte geht reicht bis zum Kerzenkontakt.
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0Hi Leute,
es scheint weiter zu gehen.
Da ager01 so nett war und mir einen Satz Kontakte mitbestellt hat, habe ich heute mal den Kabelbaum so weit zusammen gefriemelt wie es ging.
Die +12 und Masse Ltg. sind etwas dicker ausgefallen als org, kann ja nicht schaden. Wenn jetzt die Kontakte ankommen wird gecrimpt und dann schauen wir mal.
Bringt es eigentlich was auf sequentielle Zündung umzustellen? Außer dem Verschleiß der Spulen?
Dafür müsste ich einen Aux Output der Adaptronic opfern und könnte somit diesen blöden Reinigungskanister vom Tank nicht mehr betreiben.
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3262306535.jpg
Gruß inside
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0Sequentielle Zündung bringt eigentlich gegenüber der teil-sequentiellen fast nichts. Ok, man braucht etwas weniger Strom und der Verschleiß an den Kerzen ist geringer. Kondensator hast du hoffentlich verbaut? Der bringt nämlich wirklich etwas.
Ich habe sie mit dem Serienkabelbaum, also teil-sequentiell im Betrieb, da ich keine Kabel ziehen wollte.
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0Hi,
nein einen Kondensator habe ich (noch) nicht verbaut. Wie war das noch? Nimmt man da sowas und setzt ihn einfach zwischen +12 und Masse?
Panasonic Radialer Kondensator Serie NHG ECA1AHG102B (Ø x H) 10 mm x 12.5 mm Rastermaß 5 mm 1000 µF 10 V
Ist der Kondensator auch bei einer Adaptronic ECU nötig?
Gruß und danke inside
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0Dieser Kondensator ist nicht brauchbar, da zu klein und zu geringe Nennspannung. Ja, zwischen 12V Versorgung und Masse. Der Kondensator sollte mindestens 10000 uF haben und mindestens 16 V, besser 25 V aushalten.
Der Kondensator ist unabhängig vom Steuergerät und stabilisiert die Versorgungsspannung der Spulen, da die Versorgungsleitungen nicht für so großen Strom gebaut sind. Die COPs brauchen kurzzeitig wohl etwa 3x soviel Strom wie die Serienspulen.
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0Ok,
dann werde ich wohl einen Kondensator einbauen.
Der hier ok?
Vishay Long-life Snap-in Kondensator Serie 058/059 2222 058 56103 (Ø x H) 30 mm x 40 mm Rastermaß 10 mm 10000 µF 25 V
Danke und Gruß
inside
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0Ich denke, der wird wohl passen. Kannst noch nachsehen, ob dieser ein Low-ESR Typ ist (gut in diesem Fall) und hohe Temperaturen lange durchhält, z.B. ein 125 Grad Typ. Ist aber kein Muss, die 85er sollten auch reichen.
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0Hallo,
was soll ich sagen, die Cop´s sind verbaut und machen Ihren Job.
Aufgrund der Aussagen das sie keine Verbesserung bringen war ich echt skeptisch und dachte du bist wenigstens die Zündkabel und Serien Spulen los.
Aber ich hatte ab 1/4 bis Vollgas ein leichtes Stottern welches ich auf die Zündung zurück führte, dies ist jetzt nach dem Einbau und einstellen der Dwell Time auf 2,5ms weg. Auf Sym sein Raten wurde ein 10 000mf Elko verbaut, eventuel liegt das bessere Zündverhalten auch daran. Also bringen die Cops doch eine Verbsserung der Zündung.
Der Kabelbaum wurde bei mir, NB wie bei mize ( http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...46&page=#47586 )
an dem X15 Stecker angeschlossen. Die im Ursprung dickeren + und Masse Ltg. musste ich verwerfen da diese nicht in die Kontakte passten. Die Kontakte habe ich von Ager01 bekommen und Sie passen (nicht wirklich), man muss Sie wie schon von Grummel angesprochen noch bearbeiten. Ich habe sie mit dem Drehmel etwas aufgefräst damit die Einrastnasen des Steckergehäuses passen.
Bei der nächsten gelegenheit wird der Kabelbaum noch anständig unter die Ansaugbrücke verlegt, hierfür benötige ich allerding noch die Dichtung für die obere Hälfte der Brücke.
So long, also für Zünprobleme gibbet doch eine kostengünstige und auch schicke Lösung....
Gruß inside
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6266613236.jpg
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0Die COPs sind gut, zünden bei jedem Ladedruck sauber durch.
Wenn du vorher ein leichtes Ruckeln hattest, dann liegt das mit ziemlicher Sicherheit an den Zündkabeln bzw. Kontakten. Ich habe meine COPs damals verbaut, da meine Zündkabel defekt waren.
Wenn du den Kondensator in der Nähe der Zündspulen verbaust, dann sind etwas dünnere Leitungen nicht wirklich tragisch. Bei 3000 U/min dauert eine Umdrehung 20 ms, davon wird 2,5 ms Strom gezogen. In diesen 2,5 ms gibt der Kondensator Leistung ab, dann hat er 17,5 ms Zeit sich wieder aufzuladen und Zündleistung zu puffern.
0
0Hallo,
ich bin wie inside am Umstellen meines NB 1.8 auf Cops. Kabelbaum incl. großem Kondensator ist in der Zwischenzeit fertig und geprüft. Leider zünden die Toyota Cops nicht
Ich betreibe die Steuerung mit der ECu plus Ultimate.
Deshalb die Frage hier, betreibt jemand die gleiche Konfiguration mit Ultimate und reicht die Umstellung des Triggersignals auf 12V aus um die Cops zu zünden oder gibt es noch etwas das beachtet werden sollte?
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in 13 Posts 4Ich habe die COPs mit dem Ultimate nicht zum laufen bekommen. Das liegt irgendwie an der Durchleitung des Zündsignals durch die ultimate.
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0Bei der Blue geht es ebenfalls nicht ohne einen auf das Ausgangssignal der blue optimierten Dwell reducer. = Viel Arbeit von der ich nichts verstehe
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0Geht angeblich nicht so einfach, weil das EMU/EMB damit irgendwie Probleme hat. Ich betreibe die COPs mit 5V Triggersignal - funktioniert hervorragend.
Mit einer 2x2 cm großen Komparatorschaltung sollte das Problem aber gelöst sein. Kannst dazu gleich auch noch die Spulenladezeit (Dwell) reduzieren. Wenn man von Elektronik aber keine Ahnung hat, ist das auch schwierig.
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Hast du einen Schaltplan den man nachbauen kann?
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