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0Ich wollte hier mal noch kurz (abweichend von der Technikecke) noch nen kleinen Beitrag dazu schreiben, was Tuning mit E85 angeht...
Also erst mal die Vorgeschichte:
-Ausgangsbasis war ein 1,6l NA mit den "üblichen" Mods, sprich:
14°OT
JR CAI
4-2-1 Fächerkrümmer
JR Kat
kleine BKK aka Brülltüte
Das ganze fur sich schon recht nett, aber irgendwie fehlte da noch was an Leistung...
-Der nächste Mod war der Quarzmod der Ecu, zunächst 8000 Begrenzer mit dem 4,43mhz Quarz, mittlerweile 7600 Begrenzer mit 4,19 Quarz.
Schön das man den Mx5 hochdrehen konnte, leider fehlte ihm obenrum die Luft bedingt durch den restriktiven Luftmengenmesser. Beim Überholen jedoch ganz hilfreich, da man immer noch schneller vorwärts kam als während des Überholens nochmal zu schalten...
Wie ich mit der Breitbandlambda vor kurzem Messen konnte lief der Mx5 aber dermaßen überfettet (9,5:1)kurz vorm Begrenzer)dass hier was passieren mußte, um den Drehzahl bereich effektiv nutzen zu können
-Der Orginale LMM wurde gegen den vom Rx7 getauscht (bzw. 626 mit Mx5 Innereien)zusammen mit den Düsen vom 1,9l. Jetzt drehte er oberhalb von 6500 schon deutlich agiler, schwächelte aber, sobald es über Tacho 7300 ging, schön zu merken, wie sich die Drehzahlnadel in höheren Gängen immer langsamer bewegte.
So bin ich 1,5 Jahre rumgefahren
Kommen wir nun zum interessanten Teil:
E85, 305 Supradüsen, Emanage Blue und Breitbandsonde.
Ums vorwegzunehmen, ich hätte nicht gedacht, wieviel Potential der Wagen noch hat, ohne was am Kopf zu machen.
Zunächst fiel mir auf, dass der Wagen ohne irgendwelche Änderung nur durchs Reinkippen von E85 mit den passenden Düsen sich kraftvoller anfühlte, wohlgemerkt im Lambdaregelbereich ohne Verstellung des Zündzeitpunktes. Allerdings evtl. erklärbar durch die schnellere Flammfront des E85.
Das nächste war nach erneutem Verbau des großen LMM die Anpassung der Benzinmenge, die für einen richtigen AHA Effekt sorgte. Wie gesagt, der Mx5 Na läuft in der Serieneinstellung sehr fett (bei Serienbegrenzer 11:1)außerhalb des Lambdaregelbereiches , mit normalem Benzin habe ich mich aber nicht getraut, hier weiter abzumagern, da das Mehrbenzin der Kühlung dient. Mit E85 ist dies aber nicht mehr nötig, da es kühler verbrennt und durch das Mehr an vernebeltem Treibstoff auch die Ansaugluft weiter abkühlt, so dass ich bis zum Begrenzer rigoros auf 13.3 -13,5 abgemagert habe. Das Ergebnis: Der Mx5 rennt quasi nur so bis zum Begrenzer, es ist kein Unterschied mehr ob 6500, 7000 oder 7600 Touren, die Geschwindigkeit des Drehzahlmessers bei Vollast bleibt hier konstant, wenn sie nicht sogar zunimmt.
Den "Feinschliff" hab ich dann gestern durch Einstellung der Zündung verpasst. Die Emanage ermöglicht, die Basiseinstellung nach belieben für verschiedene Drehzahlbereiche und Lastzustände einzustellen. Wenn man auf die "alte" Art den ZZPT verstellt, hat man nur EINE Einstellung, von der aus das Orginalsteuergerät die Zündkurve festlegt, was jedoch nur ein Kompromiss darstellt.
Nach dem Performancehandbook ist 18°OT die optimale Einstellung für niedrige Drehzahlen, 14°OT die beste für hohe Drehzahlen, mit der Emanage kann man beides kombinieren, wobei ich bei 18°OT mit normalem Benzin Klopfen hatte. mit E85 wiederum ist das ganze Problemlos fahrbar, der Kleine hat jetzt erstmalig sowas wie "Druck" aus dem Drehzahlkeller und ist auch im mittleren Drehzahlbereich (16°OT)nicht wiederzuerkennen.
E85 bietet also auch für Saugermotoren deutliches Tuningpotential, nebenbei schonts auch etwas den Geldbeutel.
Vergleichen würde ich den Effekt von E85 (in Verbindung mit der Emanage) im Vergleich zu meinem vorherigen Setup wie den unterschied von 115Ps Serie zu dem kompletten "Anbauteiletuning" wie oben beschrieben, eher sogar noch deutlicherer Unterschied.
Und das Schöne: die Mehrleistung liegt nicht nur im oberen Drehzahlbereich vor (durch abmagern), sondern auch unten und mittig durch die extreme Vorzündung in diesen Bereichen, beides wäre ohne E85 so nicht möglich gewesen.
Mir gefällts momentan so gut, dass ich fast überlege, den Laderkrams wieder zu verkaufen und stattdessen ein 6 Gang reinzuwerfen...aber auch nur fast
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