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0Hallo Basti,
ich kann durch Saisonkennzeichen auch erst ab April. Wie weit der Motor ist, werde ich morgen nochmal checken. Vor den Feiertagen hatte ich die Bilder gemacht. Michl wollte im alten Jahr den Motor noch einbauen. Schau halt mal in der Werkstatt vorbei.
Gruss
Achim
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0Ich möchte auch mal ein ne Leistungsmessung machen. Aber gut 100 km zum Prüfstand und dann nochmal knapp 100 Euro für ne Messung, das hat mich doch etwas abgeschreckt nur um zeigen zu können, oh meiner hat xyz PS.
Der thermische Haushalt ist das A und O. Mein Auto hat auch einen ziemlich großen LLK, den Saarland Wasserkühler, Coolent Reroute und einen Ölkühler. Und trotzdem ist die Kühlleistung an heißen Sommertagen manchmal zu GERING, selbst wenn 2 Ventilatoren die Luft durch die Kühler ziehen. Ich muss wohl noch das ganze Maul abdichten, um die Luft durch die Kühler zu zwingen.
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0So, der Frühling kann kommen mein Auto ist (fast) fertig.
Hier die Daten:
JE-Schmiedekolben Verdichtung 9:1
K1-Carillo Pleuel
Erleichterte, nitrierte und feingewuchtete Kurbelwelle
Erleichterte und feingewuchtete Schwungscheibe
ACT Advanced Sportkupplung Stage 1
PWR Kühler
TDR Ladeluft-Kühler
der MP62 wird nun im Verhältnis 105mm/62,5mm gefahren
Was noch fehlt ist der Ölkühler (ist bei Fa. Sandler schon bestellt)
und der Einbau des Abgastemperatur-Sensors.
Freue mich schon darauf die Leistung abzurufen. Aktuell wird der Motor aber noch geschont und möglichst in der Einlaufphase ohne Ladedruck gefahren. Man merkt aber schon jetzt ganz deutlich wie gut der Motor am Gas hängt.
Grüsse
Achim
P.S. Alex kannst dich ja mal wegen Erfahrungsaustauch bei mir melden.
http://www.bilder-hochladen.net/files/99qb-6.jpg
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0Das Maul abdichten werd ich auch noch angehen, denke da geht auch einiges verloren. Mittlerweile grübel ich auch schon über die Vary-Haube nach, ordentliche Abluft kann auch nie schaden.
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0Ja über das Thema Abluft hatte ich mir auch schon Gedanken gemacht. Ich hatte da aber mehr an seitliche Kiemen im Kotflügel gedacht. Wo gibt es den diese Vary-Haube? Hast du eine Adresse? Google hat da nichts gebracht.
Gruss
Achim
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0Bekommst du hier:
http://www.japanparts.com/db/partsli...ker=34&volkey=
in Carbon
http://www.japanparts.com/images/Ima...base=1&no=5512
in GFK
http://www.japanparts.com/images/Ima...base=1&no=5511
Die Entlüftung über die Kotflügel stell ich mir für den Motorraum nur mit großem Flexaufwand der Innenkotflügel vor.
Gruß
Sandro
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0NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
123
in 76 Posts 41Oldtimer-Louvers - du bist ja echt vor gar nix fies.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 2 Posts 12Müssen die eigentlich eingetragen werden?
Was ist mit denen an der Seite? Sind die überhaupt erlaubt? Da könnte doch ein kleines Kind seinen Finger reinstecken und dann stecken bleiben..
So long - mxphil
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0Hallo Lothar,
haben die seitlichen Kiemen direkt Zugang zum Motorrraum? Kannst du vielleicht dazu ein Bild einstellen.
Gruss
Achim
123
in 76 Posts 41Hast du dir dein Auto schonmal angesehen?
Anscheinend nein. Ohne Löcher zu schneiden ist da nix mit Zugang.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 1 Post 0Hey Achim,
war am Samstag mal wieder beim Michl und konnte dein Auto bewundern
Wir haben uns leider knapp verpasst
Dein Motor sieht aber echt super aus
Na dann heißts auf April warten...kanns auch kaum noch erwarten, dass ich meinen endlich mal wieder bewegen kann
Was ist das eigentlich für einen ESD den du hast?
Ist der "Durchfluss"optimiert?
Gruß,
Basti
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0Ja, so d..f bin ich nun auch wieder nicht. Aber nur Löcher rein schneiden bringt auch nicht viel. Man sollte die Luft entsprechend führen und nachdem der Motorraum mit Kompressor und und und schon etwas voll ist, sind Erfahrungen hier gerne gefragt.
Gruss
Achim
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0Die Haube macht meiner Meinung nach aber nur dann Sinn, wenn sichergestellt ist, dass der Luftzug durch die Kühler verbessert wird und nicht Luft vom Unterboden nach oben strömt.
Ich halte für die billigste und einfachste Variante das Abdichten der Kühler gegen Umluft. Das sollte mit etwas Schaumstoff recht einfach möglich sein. Dann noch ne ordentliche Motorabdeckung (unten). Reicht das noch immer nicht, dann würde ich eher eine andere Stoßstange montieren als die Motorhaube zu wechseln.
Die Löcher in den Kotflügeln bringen doch gar nichts und sind optisch für mich ein No-Go. Also besser die vorhandenen Möglichkeiten sinnvoll ausnutzen.
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0Hallo Basti,
ja Schade hätte mich auch interessiert welchen Stand dein Auto hat. Der Endtopf ist von BBK mit Zwischenrohr und Kat < 400 Zellen. Also mit etwas besserem Durchfluss. Noch der original Krümmer, aber da wir eh noch den Abgastemperatur-Sensor einbauen und dazu den Krümmer ausbauen wollen, kommt ein JR-Fächerkrümmer Anfang April rein. Ich hoffe das diese Kombination dann nicht zu laut wird.
Gruss
Achim
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in 1 Post 0
Dein Auto wird echt böse werden....
Freu mich schon auf April, wenn wir dann mal sehn, was unsere Autos so bringen. Werde wohl mit 0,7-0,8bar den Prüfstandslauf fahren....
Bis die Tage
Gruß,
Basti
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in 1 Post 0
Dein Auto wird echt böse werden....
Freu mich schon auf April, wenn wir dann mal sehn, was unsere Autos so bringen. Werde wohl mit 0,7-0,8bar den Prüfstandslauf fahren....
Bis die Tage
Gruß,
Basti
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0Stimmt: Nimmt man den doppelt aufgeladenen 1.4 TSI, liegt die Verdichtung auch deutlich über 10:1. Dieser Motor ist aber auch thermisch und mechanisch darauf ausgelegt, der Mazda Motor hingegen nicht.
Hab´ mal ein wenig in meinen Büchern geblättert - da wird i.d.R. eine Verdichtung unter 10:1 bei mit 0,8 bar aufgeladenen Triebwerken empfohlen. Ist aber die Theorie und wird Dir wahrscheinlich nicht weiterhelfen.....
By the way und nicht ganz zum Thema: http://www.buecher.de/shop/Tuning/Au...earch-1-titel/
Gutes Invest fürs Basiswissen!!
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0Stimmt: Nimmt man den doppelt aufgeladenen 1.4 TSI, liegt die Verdichtung auch deutlich über 10:1. Dieser Motor ist aber auch thermisch und mechanisch darauf ausgelegt, der Mazda Motor hingegen nicht.
Hab´ mal ein wenig in meinen Büchern geblättert - da wird i.d.R. eine Verdichtung unter 10:1 bei mit 0,8 bar aufgeladenen Triebwerken empfohlen. Ist aber die Theorie und wird Dir wahrscheinlich nicht weiterhelfen.....
By the way und nicht ganz zum Thema: http://www.buecher.de/shop/Tuning/Au...earch-1-titel/
Gutes Invest fürs Basiswissen!!
0
0Danke für eure Antworten.
Ich hatte mich vorher zu diesem Thema auch bereits eingelesen, Bücher dazu gibt es ja genügend (in Deutsch und Englisch, wobei die englischen Besser sind, da näher an der Materie).
Auch hatte ich das Glück bei SiemensVDO im Bereich Motorsteuerungen zu arbeiten.
Motoren die heute aber mit einer Verdichtung größer 9.5:1 fahren sind mit unserem MX nicht zu vergleichen. In den meisten Fällen sind dies Direkteinspritzer und mit Einspritzdüsen versehen die eine deutliche bessere Steuerung zulassen. Die Motor-Sensoren sind mitlerweile auch auf einem fortschrittlicheren Stand.
Bezogen auf den MX denke ich das eine maximale Verdichtung von 9:1 bis zu einem Ladedruck von 1 bar noch OK ist. Darüber ist unter 9:1 also eher 8-8.5:1 zu fahren. Die US-Kollegen z.B. Gary von Trackdogracing fahren sogar bis zu einem Ladedruck von 0,8 bar mit der Serienausstattung (ja ich weiß mit den Belastungen auf deutschen Autobahnen nicht zu vergleichen)
Thermischer Haushalt ist wie bereits erwähnt ein muss.
Wir ihr seht habe ich eine Verdichtung von 9:1 gewählt. Der Ladedruck ist momentan bei 0,8 bar. Habe vor noch auf 1,2 bar zu gehen.
Erfahrungsberichte folgen....
Gruss
Achim
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0Danke für eure Antworten.
Ich hatte mich vorher zu diesem Thema auch bereits eingelesen, Bücher dazu gibt es ja genügend (in Deutsch und Englisch, wobei die englischen Besser sind, da näher an der Materie).
Auch hatte ich das Glück bei SiemensVDO im Bereich Motorsteuerungen zu arbeiten.
Motoren die heute aber mit einer Verdichtung größer 9.5:1 fahren sind mit unserem MX nicht zu vergleichen. In den meisten Fällen sind dies Direkteinspritzer und mit Einspritzdüsen versehen die eine deutliche bessere Steuerung zulassen. Die Motor-Sensoren sind mitlerweile auch auf einem fortschrittlicheren Stand.
Bezogen auf den MX denke ich das eine maximale Verdichtung von 9:1 bis zu einem Ladedruck von 1 bar noch OK ist. Darüber ist unter 9:1 also eher 8-8.5:1 zu fahren. Die US-Kollegen z.B. Gary von Trackdogracing fahren sogar bis zu einem Ladedruck von 0,8 bar mit der Serienausstattung (ja ich weiß mit den Belastungen auf deutschen Autobahnen nicht zu vergleichen)
Thermischer Haushalt ist wie bereits erwähnt ein muss.
Wir ihr seht habe ich eine Verdichtung von 9:1 gewählt. Der Ladedruck ist momentan bei 0,8 bar. Habe vor noch auf 1,2 bar zu gehen.
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Gruss
Achim
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Ich hatte mich vorher zu diesem Thema auch bereits eingelesen, Bücher dazu gibt es ja genügend (in Deutsch und Englisch, wobei die englischen Besser sind, da näher an der Materie).
Auch hatte ich das Glück bei SiemensVDO im Bereich Motorsteuerungen zu arbeiten.
Motoren die heute aber mit einer Verdichtung größer 9.5:1 fahren sind mit unserem MX nicht zu vergleichen. In den meisten Fällen sind dies Direkteinspritzer und mit Einspritzdüsen versehen die eine deutliche bessere Steuerung zulassen. Die Motor-Sensoren sind mitlerweile auch auf einem fortschrittlicheren Stand.
Bezogen auf den MX denke ich das eine maximale Verdichtung von 9:1 bis zu einem Ladedruck von 1 bar noch OK ist. Darüber ist unter 9:1 also eher 8-8.5:1 zu fahren. Die US-Kollegen z.B. Gary von Trackdogracing fahren sogar bis zu einem Ladedruck von 0,8 bar mit der Serienausstattung (ja ich weiß mit den Belastungen auf deutschen Autobahnen nicht zu vergleichen)
Thermischer Haushalt ist wie bereits erwähnt ein muss.
Wir ihr seht habe ich eine Verdichtung von 9:1 gewählt. Der Ladedruck ist momentan bei 0,8 bar. Habe vor noch auf 1,2 bar zu gehen.
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Achim
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