>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
Was bist du bereit an Euros auszugeben ohne Auto.
>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
Was bist du bereit an Euros auszugeben ohne Auto.
>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
Was bist du bereit an Euros auszugeben ohne Auto.
0
0>Meine Fragen an alle, die mit Sauger Tuning, Kompressor oder
>Turbo Erfahrung haben lauten:
ordentlich leistung und sauger, vergiss es.
kompressor oder turbo is geschmacksache
>
>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
ein riesen batzen von dem du ein weitaus schnelleres auto mit mehr PS kaufen kannst.
>Dabei wäre dann interessant ob man es selbst gemacht hat,
>oder hat machen lassen.
wenn du alles selbst mach ist es noch ok, lässt du es machen lass es lieber! das is dann so ne art dauerbaustelle
>- Wie standfest/alltagstauglich ist das?
komm drauf an wie viel du erreichen willst und was du dafür ausgibts und z.b. am motor machst.
>- Welche Leistung wurde erreicht (PS/Drehmoment/mögliche
>Höchstgeschwindigkeit)?
kommt ganz drauf an was du nimmst, turbo kompressor usw. von 170 bis über 300ps je nach geldbeutel
>- Tüvabnahme problemlos machbar?
nicht wirklich, irgendwas gibts immer.
>- Wie lange dauert so ein Umbau, bis alles problemlos läuft,
>welche Komplikationen sind zu erwarten?
kann sich sehr lange ziehen, alleine an den einstellungen wirst du ewig feilen, komplikationen kann es immer geben, wenn du sowas machst am besten gleich daheim einen ersatzmotor bunkern.
>- Was wäre mit mehr Leistung noch empfehlenswert (stärkere
>Bremsen/Kupplung/Getriebe ...)
bremsen sind immer sinnvoll, kupplung is ab einer bestimmten leistung ein muss und getriebe kommt wieder auf die leistung an.
>
>Zum Schluss möchte ich noch erwähnen, dass ich zwar keine 2
>linken Hände habe, aber vom Motortuning nicht sehr viel
>verstehe. Ich werde also viel externe Hilfe benötigen, bzw.
>den Umbau komplett machen lassen.
dann vergiss es, es wird immer eine bastellei bleiben, und wenn du nix selbst machen kannst wird es ne katastrophe, werkstätten können dir da auch nur bedingt helfen da die von den steuerungen usw auch keinen schimmer haben.
>
les dir das mal durch, dann siehst du was auf dich zukommt
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ode=full&page=
0
0>Meine Fragen an alle, die mit Sauger Tuning, Kompressor oder
>Turbo Erfahrung haben lauten:
ordentlich leistung und sauger, vergiss es.
kompressor oder turbo is geschmacksache
>
>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
ein riesen batzen von dem du ein weitaus schnelleres auto mit mehr PS kaufen kannst.
>Dabei wäre dann interessant ob man es selbst gemacht hat,
>oder hat machen lassen.
wenn du alles selbst mach ist es noch ok, lässt du es machen lass es lieber! das is dann so ne art dauerbaustelle
>- Wie standfest/alltagstauglich ist das?
komm drauf an wie viel du erreichen willst und was du dafür ausgibts und z.b. am motor machst.
>- Welche Leistung wurde erreicht (PS/Drehmoment/mögliche
>Höchstgeschwindigkeit)?
kommt ganz drauf an was du nimmst, turbo kompressor usw. von 170 bis über 300ps je nach geldbeutel
>- Tüvabnahme problemlos machbar?
nicht wirklich, irgendwas gibts immer.
>- Wie lange dauert so ein Umbau, bis alles problemlos läuft,
>welche Komplikationen sind zu erwarten?
kann sich sehr lange ziehen, alleine an den einstellungen wirst du ewig feilen, komplikationen kann es immer geben, wenn du sowas machst am besten gleich daheim einen ersatzmotor bunkern.
>- Was wäre mit mehr Leistung noch empfehlenswert (stärkere
>Bremsen/Kupplung/Getriebe ...)
bremsen sind immer sinnvoll, kupplung is ab einer bestimmten leistung ein muss und getriebe kommt wieder auf die leistung an.
>
>Zum Schluss möchte ich noch erwähnen, dass ich zwar keine 2
>linken Hände habe, aber vom Motortuning nicht sehr viel
>verstehe. Ich werde also viel externe Hilfe benötigen, bzw.
>den Umbau komplett machen lassen.
dann vergiss es, es wird immer eine bastellei bleiben, und wenn du nix selbst machen kannst wird es ne katastrophe, werkstätten können dir da auch nur bedingt helfen da die von den steuerungen usw auch keinen schimmer haben.
>
les dir das mal durch, dann siehst du was auf dich zukommt
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ode=full&page=
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0Standfestes Motortuning kann ich etwas zum Preis sagen:
Rechne mit etwa 1 TEUR pro 10 PS
0
0Standfestes Motortuning kann ich etwas zum Preis sagen:
Rechne mit etwa 1 TEUR pro 10 PS
16
in 13 Posts 4>Standfestes Motortuning kann ich etwas zum Preis sagen:
>Rechne mit etwa 1 TEUR pro 10 PS
Die Faustformel kommt hin, egal ob Aufladung oder klassisch.
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
16
in 13 Posts 4>Standfestes Motortuning kann ich etwas zum Preis sagen:
>Rechne mit etwa 1 TEUR pro 10 PS
Die Faustformel kommt hin, egal ob Aufladung oder klassisch.
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
Und etwaige Probleme durch "ne zeitlang geht das auch so" kommen als Aufschlag da noch drauf - das kann sich ganz schön summieren.
Von dem Ärger und den Standzeiten mal völlig abgesehen.
Und etwaige Probleme durch "ne zeitlang geht das auch so" kommen als Aufschlag da noch drauf - das kann sich ganz schön summieren.
Von dem Ärger und den Standzeiten mal völlig abgesehen.
>Hallo zusammen,
Hallo.
>Ich bin seit längerer Zeit auf der Suche nach einem
>sportlichen Zweitwagen zum Spaß haben.
>Meine Bedingungen daran waren Zweisitzer, offen, gutes
>Fahrwerk und viel Leistung.
Da bist du hier bei der falschen Marke.
>Jetzt habe ich mir in den Kopf gesetzt, einen MX-5 zu kaufen
>und eine ordentliche Leistungssteigerung vorzunehmen. Nach
>diversen Probefahrten aller Modelle habe ich mich für den
>NB-FL 1.9 entschieden.
Nicht die cleverste Entscheidung.
>Meine Frage an das Forum lautet nun, welche Art von
>Leistungssteigerung ist am sinnvollsten?
"Sinnvoll"? Keine.
Nimm das Geld und kaufe ein anderes Auto, gleich ab Werk mit mehr PS.
>Dabei wäre dann interessant ob man es selbst gemacht hat,
>oder hat machen lassen.
Wenn du die Frage stellen mußt, solltest du nicht selber Hand anlegen.
>- Wie standfest/alltagstauglich ist das?
Oh, eine "das kommt darauf an"-Frage.
>- Welche Leistung wurde erreicht (PS/Drehmoment/mögliche
>Höchstgeschwindigkeit)?
Keine gute Höchstgeschwindigkeit.
>- Tüvabnahme problemlos machbar?
Eher unüblich.
>- Wie lange dauert so ein Umbau, bis alles problemlos läuft,
>welche Komplikationen sind zu erwarten?
Alles Böse was dir einfällt wird bestimmt auch passieren - die Frage ist nur "wann".
>- Was wäre mit mehr Leistung noch empfehlenswert (stärkere
>Bremsen/Kupplung/Getriebe ...)
Kommt darauf an.
>Zum Schluss möchte ich noch erwähnen, dass ich zwar keine 2
>linken Hände habe, aber vom Motortuning nicht sehr viel
>verstehe. Ich werde also viel externe Hilfe benötigen, bzw.
>den Umbau komplett machen lassen.
Laß es.
>Hallo zusammen,
Hallo.
>Ich bin seit längerer Zeit auf der Suche nach einem
>sportlichen Zweitwagen zum Spaß haben.
>Meine Bedingungen daran waren Zweisitzer, offen, gutes
>Fahrwerk und viel Leistung.
Da bist du hier bei der falschen Marke.
>Jetzt habe ich mir in den Kopf gesetzt, einen MX-5 zu kaufen
>und eine ordentliche Leistungssteigerung vorzunehmen. Nach
>diversen Probefahrten aller Modelle habe ich mich für den
>NB-FL 1.9 entschieden.
Nicht die cleverste Entscheidung.
>Meine Frage an das Forum lautet nun, welche Art von
>Leistungssteigerung ist am sinnvollsten?
"Sinnvoll"? Keine.
Nimm das Geld und kaufe ein anderes Auto, gleich ab Werk mit mehr PS.
>Dabei wäre dann interessant ob man es selbst gemacht hat,
>oder hat machen lassen.
Wenn du die Frage stellen mußt, solltest du nicht selber Hand anlegen.
>- Wie standfest/alltagstauglich ist das?
Oh, eine "das kommt darauf an"-Frage.
>- Welche Leistung wurde erreicht (PS/Drehmoment/mögliche
>Höchstgeschwindigkeit)?
Keine gute Höchstgeschwindigkeit.
>- Tüvabnahme problemlos machbar?
Eher unüblich.
>- Wie lange dauert so ein Umbau, bis alles problemlos läuft,
>welche Komplikationen sind zu erwarten?
Alles Böse was dir einfällt wird bestimmt auch passieren - die Frage ist nur "wann".
>- Was wäre mit mehr Leistung noch empfehlenswert (stärkere
>Bremsen/Kupplung/Getriebe ...)
Kommt darauf an.
>Zum Schluss möchte ich noch erwähnen, dass ich zwar keine 2
>linken Hände habe, aber vom Motortuning nicht sehr viel
>verstehe. Ich werde also viel externe Hilfe benötigen, bzw.
>den Umbau komplett machen lassen.
Laß es.
521
in 310 Posts 551>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
Bei einer nennenswerten Leistungssteigerung für den MX-5 bewegst Du Dich schnell in den fünfstelligen Bereich hinein -- wenn es vernünftig, standfest und legal sein soll. Es gibt für etwas kleineres Geld Lösungen, die Dich so ca. auf 170 PS bringen, nicht ganz legal sind aber auch nicht auffallen (6-Gang mit kurzem Diff, andere Kleinigkeiten).
Der berühmte Dreisporn: Leistung, Standfestigkeit, Preis. Such Dir zwei Kriterien aus, die kannst Du haben. Der dritte Faktor wird dann natürlich nicht erreicht.
Saugertuning hört beim MX-5 bei rund 200PS auf, und kostet dann >10k Euro. In den USA gibt es einen komplett aufgearbeiteten Motor, mit Import etc. liegst Du in dem genannten Euro-Bereich.
Turbo- und Kompressor-Fahrzeuge fahren etlich rum. Wenn Du so ein Fahrzeug wirklich forderst, wirst Du über kurz oder lang sehr viele Teile tauschen müssen, die Karre wird immer wieder stehen und Du wirst vieles selbst machen müssen. Siehe Diva von Dirk. Ich wage zu behaupten, daß die meisten "standfesten" Umbauten mit Lader nicht wirklich gefordert werden.
>Dabei wäre dann interessant ob man es selbst gemacht hat,
>oder hat machen lassen.
Eine Frage von Geld, Zeit und eigenem Stand der Fähigkeiten/Fertigkeiten/Garage
>- Wie standfest/alltagstauglich ist das?
Kommt drauf an. Problem ist vor allem, daß mangels echter Nachfrage keine Lösung aus einer Hand zu haben ist.
>- Welche Leistung wurde erreicht (PS/Drehmoment/mögliche
>Höchstgeschwindigkeit)?
Höchstgeschwindigkeit ist bei einem Auto wie dem MX-5 mit dem cw-Wert des MX-5 irrelevant. Für Autobahnhatz und für schnelle Rundrennen gibt es wesentlich bessere Autos.
Drehmo weiß ich nicht auswendig, die meisten wirklich getunten MX-5
dürften zwischen 150 und knapp über 200 PS haben, je nach Ausgangsbasis.
>- Tüvabnahme problemlos machbar?
Teilweise ja, teilweise nein.
>- Wie lange dauert so ein Umbau, bis alles problemlos läuft,
>welche Komplikationen sind zu erwarten?
Lange. Viele. Keine Lösung aus einer Hand. Thermische Probleme.
>- Was wäre mit mehr Leistung noch empfehlenswert (stärkere
>Bremsen/Kupplung/Getriebe ...)
Fahrwerk! Kühlung! Getriebe wird Dich ab einem bestimmten Leistungsniveau von sehr schwer lösbare Probleme stellen, siehe anderer Fred hier.
>Zum Schluss möchte ich noch erwähnen, dass ich zwar keine 2
>linken Hände habe, aber vom Motortuning nicht sehr viel
>verstehe. Ich werde also viel externe Hilfe benötigen, bzw.
>den Umbau komplett machen lassen.
Spar Dir das Geld und kauf ein anderes Auto. Andere Alternativen gibt es genügend, ein Z3 2.8 hat schon ab Werk knapp 200 PS, ist ebenfalls für 10 Mille zu haben, ist standfest und wiegt grade mal 200kg mehr als ein NBFL.
Übrigens: für Umbauten ist der NBFL die schlechteste Wahl. Besser ist NB und noch besser (Gewicht) ist der NA. Mit dem o.g. "superlegger"-Umbau auf 6-Gang mit kurzem Diff kriegst Du bereits ohne weitere Investitionen ein sehr nett fahrbares Gefährt, und das für unter 10 Mille. Gutes Fahrwerk rechneste nochmal mindestens 1k (besser 2k) drauf, und dann braucht man zum Spaß haben nicht mehr.
Schreib doch mal, was Dein geplantes Einsatzgebiet ist.
Quer ist mehr.
521
in 310 Posts 551>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
Bei einer nennenswerten Leistungssteigerung für den MX-5 bewegst Du Dich schnell in den fünfstelligen Bereich hinein -- wenn es vernünftig, standfest und legal sein soll. Es gibt für etwas kleineres Geld Lösungen, die Dich so ca. auf 170 PS bringen, nicht ganz legal sind aber auch nicht auffallen (6-Gang mit kurzem Diff, andere Kleinigkeiten).
Der berühmte Dreisporn: Leistung, Standfestigkeit, Preis. Such Dir zwei Kriterien aus, die kannst Du haben. Der dritte Faktor wird dann natürlich nicht erreicht.
Saugertuning hört beim MX-5 bei rund 200PS auf, und kostet dann >10k Euro. In den USA gibt es einen komplett aufgearbeiteten Motor, mit Import etc. liegst Du in dem genannten Euro-Bereich.
Turbo- und Kompressor-Fahrzeuge fahren etlich rum. Wenn Du so ein Fahrzeug wirklich forderst, wirst Du über kurz oder lang sehr viele Teile tauschen müssen, die Karre wird immer wieder stehen und Du wirst vieles selbst machen müssen. Siehe Diva von Dirk. Ich wage zu behaupten, daß die meisten "standfesten" Umbauten mit Lader nicht wirklich gefordert werden.
>Dabei wäre dann interessant ob man es selbst gemacht hat,
>oder hat machen lassen.
Eine Frage von Geld, Zeit und eigenem Stand der Fähigkeiten/Fertigkeiten/Garage
>- Wie standfest/alltagstauglich ist das?
Kommt drauf an. Problem ist vor allem, daß mangels echter Nachfrage keine Lösung aus einer Hand zu haben ist.
>- Welche Leistung wurde erreicht (PS/Drehmoment/mögliche
>Höchstgeschwindigkeit)?
Höchstgeschwindigkeit ist bei einem Auto wie dem MX-5 mit dem cw-Wert des MX-5 irrelevant. Für Autobahnhatz und für schnelle Rundrennen gibt es wesentlich bessere Autos.
Drehmo weiß ich nicht auswendig, die meisten wirklich getunten MX-5
dürften zwischen 150 und knapp über 200 PS haben, je nach Ausgangsbasis.
>- Tüvabnahme problemlos machbar?
Teilweise ja, teilweise nein.
>- Wie lange dauert so ein Umbau, bis alles problemlos läuft,
>welche Komplikationen sind zu erwarten?
Lange. Viele. Keine Lösung aus einer Hand. Thermische Probleme.
>- Was wäre mit mehr Leistung noch empfehlenswert (stärkere
>Bremsen/Kupplung/Getriebe ...)
Fahrwerk! Kühlung! Getriebe wird Dich ab einem bestimmten Leistungsniveau von sehr schwer lösbare Probleme stellen, siehe anderer Fred hier.
>Zum Schluss möchte ich noch erwähnen, dass ich zwar keine 2
>linken Hände habe, aber vom Motortuning nicht sehr viel
>verstehe. Ich werde also viel externe Hilfe benötigen, bzw.
>den Umbau komplett machen lassen.
Spar Dir das Geld und kauf ein anderes Auto. Andere Alternativen gibt es genügend, ein Z3 2.8 hat schon ab Werk knapp 200 PS, ist ebenfalls für 10 Mille zu haben, ist standfest und wiegt grade mal 200kg mehr als ein NBFL.
Übrigens: für Umbauten ist der NBFL die schlechteste Wahl. Besser ist NB und noch besser (Gewicht) ist der NA. Mit dem o.g. "superlegger"-Umbau auf 6-Gang mit kurzem Diff kriegst Du bereits ohne weitere Investitionen ein sehr nett fahrbares Gefährt, und das für unter 10 Mille. Gutes Fahrwerk rechneste nochmal mindestens 1k (besser 2k) drauf, und dann braucht man zum Spaß haben nicht mehr.
Schreib doch mal, was Dein geplantes Einsatzgebiet ist.
Quer ist mehr.
0
0>Hallo zusammen,
Servus,
>ich lese jetzt schon seit einiger Zeit hier mit und möchte
>nun mal mit meinem Anliegen an das Forum herantreten.
Schon mal ein Anfang.
>Ich bin seit längerer Zeit auf der Suche nach einem
>sportlichen Zweitwagen zum Spaß haben.
>Meine Bedingungen daran waren Zweisitzer, offen, gutes
>Fahrwerk und viel Leistung.
>Eigentlich hatte ich mir den Opel Speedster Turbo ausgesucht,
>von dem ich aber aus diversen Gründen wieder ab bin.
Ohne Power Ewig Letzer
>Irgendwann las ich mal von einer möglichen MX-5 MPS Version
>mit >200 PS und dachte mir, ok vielleicht lohnt das warten ja.
>Wie wir alle wissen, hat sich das nun erledigt.
>Jetzt habe ich mir in den Kopf gesetzt, einen MX-5 zu kaufen
>und eine ordentliche Leistungssteigerung vorzunehmen.
Eine "Ordentliche" Leistungssteigerung?
Nach
>diversen Probefahrten aller Modelle habe ich mich für den
>NB-FL 1.9 entschieden.
>Meine Frage an das Forum lautet nun, welche Art von
>Leistungssteigerung ist am sinnvollsten?
Jeder Euro den du in das Motor-Tuning steckst bekommst du nie wieder raus, und um auch zu merken das was geht musst du viel Geld reinstecken.
>Ich möchte noch anmerken, dass ich mich intensiv mit der
>Suche befasst habe, aber auf viele Fragen finde ich nicht die
>richtigen Antworten. Daher würde ich mir wünschen, wenn man
>hier nochmal eine Art Zusammenfassung erstellen könnte.
>Meine Fragen an alle, die mit Sauger Tuning, Kompressor oder
>Turbo Erfahrung haben lauten:
>
>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
Sauger Tuning ist das verhältniss Euro/Leistung am schlechtesten, denke ich. Hier bist du gleich am Limit und hast nichts groß spürbares hinzugewonnen.
Aufladung ist dann die andere Sache, doch du musst meistens hier mehr umbauen als nur dem Motor Druck zu geben.
Klar bis zu einem gewissen Grad geht alls mit den ogrinalen Teilen.... aber nicht bis 200ps. Schau mal bei IL rein, da gibts z.b. das Kompressorkit, doch 200 ps hast da noch nicht.
Das Teil kann man auch selbst einbauen..
Zum Turbo... hier in DT gibts es nichts fertiges, entwerder USA import oder selbstbau. checkout: flyin miata.
>Dabei wäre dann interessant ob man es selbst gemacht hat,
>oder hat machen lassen.
>- Wie standfest/alltagstauglich ist das?
kommt drauf an, was du dem Motor abverlangst.
>- Welche Leistung wurde erreicht (PS/Drehmoment/mögliche
>Höchstgeschwindigkeit)?
>- Tüvabnahme problemlos machbar?
nein!
>- Wie lange dauert so ein Umbau, bis alles problemlos läuft,
kommt drauf an ob selfmade, oder machen lassen.. etc wieviel zeit, wieviel know how, wieviel BIER!
>welche Komplikationen sind zu erwarten?
meistens tritt das ein was du am meisten fürchtest!
>- Was wäre mit mehr Leistung noch empfehlenswert (stärkere
>Bremsen/Kupplung/Getriebe ...)
kommt drauf an wiev iel Mehr-Leistung.
>
>Zum Schluss möchte ich noch erwähnen, dass ich zwar keine 2
>linken Hände habe, aber vom Motortuning nicht sehr viel
>verstehe. Ich werde also viel externe Hilfe benötigen, bzw.
>den Umbau komplett machen lassen.
dannn... schau dich nach jemandem um der sich auskennt
0
0>Hallo zusammen,
Servus,
>ich lese jetzt schon seit einiger Zeit hier mit und möchte
>nun mal mit meinem Anliegen an das Forum herantreten.
Schon mal ein Anfang.
>Ich bin seit längerer Zeit auf der Suche nach einem
>sportlichen Zweitwagen zum Spaß haben.
>Meine Bedingungen daran waren Zweisitzer, offen, gutes
>Fahrwerk und viel Leistung.
>Eigentlich hatte ich mir den Opel Speedster Turbo ausgesucht,
>von dem ich aber aus diversen Gründen wieder ab bin.
Ohne Power Ewig Letzer
>Irgendwann las ich mal von einer möglichen MX-5 MPS Version
>mit >200 PS und dachte mir, ok vielleicht lohnt das warten ja.
>Wie wir alle wissen, hat sich das nun erledigt.
>Jetzt habe ich mir in den Kopf gesetzt, einen MX-5 zu kaufen
>und eine ordentliche Leistungssteigerung vorzunehmen.
Eine "Ordentliche" Leistungssteigerung?
Nach
>diversen Probefahrten aller Modelle habe ich mich für den
>NB-FL 1.9 entschieden.
>Meine Frage an das Forum lautet nun, welche Art von
>Leistungssteigerung ist am sinnvollsten?
Jeder Euro den du in das Motor-Tuning steckst bekommst du nie wieder raus, und um auch zu merken das was geht musst du viel Geld reinstecken.
>Ich möchte noch anmerken, dass ich mich intensiv mit der
>Suche befasst habe, aber auf viele Fragen finde ich nicht die
>richtigen Antworten. Daher würde ich mir wünschen, wenn man
>hier nochmal eine Art Zusammenfassung erstellen könnte.
>Meine Fragen an alle, die mit Sauger Tuning, Kompressor oder
>Turbo Erfahrung haben lauten:
>
>- Welche Kosten kommen beim jeweiligen Tuning ungefähr auf
>mich zu?
Sauger Tuning ist das verhältniss Euro/Leistung am schlechtesten, denke ich. Hier bist du gleich am Limit und hast nichts groß spürbares hinzugewonnen.
Aufladung ist dann die andere Sache, doch du musst meistens hier mehr umbauen als nur dem Motor Druck zu geben.
Klar bis zu einem gewissen Grad geht alls mit den ogrinalen Teilen.... aber nicht bis 200ps. Schau mal bei IL rein, da gibts z.b. das Kompressorkit, doch 200 ps hast da noch nicht.
Das Teil kann man auch selbst einbauen..
Zum Turbo... hier in DT gibts es nichts fertiges, entwerder USA import oder selbstbau. checkout: flyin miata.
>Dabei wäre dann interessant ob man es selbst gemacht hat,
>oder hat machen lassen.
>- Wie standfest/alltagstauglich ist das?
kommt drauf an, was du dem Motor abverlangst.
>- Welche Leistung wurde erreicht (PS/Drehmoment/mögliche
>Höchstgeschwindigkeit)?
>- Tüvabnahme problemlos machbar?
nein!
>- Wie lange dauert so ein Umbau, bis alles problemlos läuft,
kommt drauf an ob selfmade, oder machen lassen.. etc wieviel zeit, wieviel know how, wieviel BIER!
>welche Komplikationen sind zu erwarten?
meistens tritt das ein was du am meisten fürchtest!
>- Was wäre mit mehr Leistung noch empfehlenswert (stärkere
>Bremsen/Kupplung/Getriebe ...)
kommt drauf an wiev iel Mehr-Leistung.
>
>Zum Schluss möchte ich noch erwähnen, dass ich zwar keine 2
>linken Hände habe, aber vom Motortuning nicht sehr viel
>verstehe. Ich werde also viel externe Hilfe benötigen, bzw.
>den Umbau komplett machen lassen.
dannn... schau dich nach jemandem um der sich auskennt
>Es gibt für etwas kleineres Geld Lösungen,
>die Dich so ca. auf 170 PS bringen,
>nicht ganz legal sind aber auch nicht auffallen
>(6-Gang mit kurzem Diff, andere Kleinigkeiten).
Erklär mal: +30-40PS durch Getriebe und "Kleinigkeiten"?
>Es gibt für etwas kleineres Geld Lösungen,
>die Dich so ca. auf 170 PS bringen,
>nicht ganz legal sind aber auch nicht auffallen
>(6-Gang mit kurzem Diff, andere Kleinigkeiten).
Erklär mal: +30-40PS durch Getriebe und "Kleinigkeiten"?
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in 18 Posts 38Die Slalom Standardlösung, Schrick oder Toda Nockenwellen,
bearbeiteter NB Zylinderkopf.
Dazu dann ein 6Gang Getriebe mit dem Sperr!differential von einem 5Gang Model (4.1er Übersetzung)
Das Ganze nach Wahl noch mit einem überarbeitetem Kennfeld oder einem hochgesetztem Drehzahlbegrenzer. Einstellbare Benzindruckregler und verstellte Zündzeitpunkte wurden auch schon gesichtet.
Dazu noch einen Fächerkrümmer und eine andere Auspuffanlage, vielfach wurde der Kat durch einen Metallkat ersetzt.
Das ist *Nett* im Sinne von im Clubsport Slalom ein gutes, günstiges Tool mit dem ganz vorne mitgefahren werden kann.
So ein Fahrzeug taugt aber absolut nichts für einen Trackday bei dem auch BMW, Liesen, Porsche und fahrende Gartenstühle anwesend sind. Dann machst du nämlich nur noch Platz.
36
in 18 Posts 38Die Slalom Standardlösung, Schrick oder Toda Nockenwellen,
bearbeiteter NB Zylinderkopf.
Dazu dann ein 6Gang Getriebe mit dem Sperr!differential von einem 5Gang Model (4.1er Übersetzung)
Das Ganze nach Wahl noch mit einem überarbeitetem Kennfeld oder einem hochgesetztem Drehzahlbegrenzer. Einstellbare Benzindruckregler und verstellte Zündzeitpunkte wurden auch schon gesichtet.
Dazu noch einen Fächerkrümmer und eine andere Auspuffanlage, vielfach wurde der Kat durch einen Metallkat ersetzt.
Das ist *Nett* im Sinne von im Clubsport Slalom ein gutes, günstiges Tool mit dem ganz vorne mitgefahren werden kann.
So ein Fahrzeug taugt aber absolut nichts für einen Trackday bei dem auch BMW, Liesen, Porsche und fahrende Gartenstühle anwesend sind. Dann machst du nämlich nur noch Platz.
>So ein Fahrzeug taugt aber absolut nichts für einen Trackday
>bei dem auch BMW, Liesen, Porsche und fahrende Gartenstühle
>anwesend sind. Dann machst du nämlich nur noch Platz.
Das hast du aber immer mit einem MX. Mit jedem.
>So ein Fahrzeug taugt aber absolut nichts für einen Trackday
>bei dem auch BMW, Liesen, Porsche und fahrende Gartenstühle
>anwesend sind. Dann machst du nämlich nur noch Platz.
Das hast du aber immer mit einem MX. Mit jedem.
Und das bringt so locker mal für "kleines Geld" 30-40 Sauger-PS (=20-30% Leistungssteigerung) ??
Wir reden dann von 90 Sauger-PS/Liter.
+15PS könnte ich ohne deutliche Drehzahlanhebung mit
allen dazu notwendigen Innereien im Kurbeltrieb noch verstehen.
Bin etwas ratlos
Oder ist "kleines Geld" dann doch schon auf Wagenpreis-Niveau (7-8k) ?
Und das bringt so locker mal für "kleines Geld" 30-40 Sauger-PS (=20-30% Leistungssteigerung) ??
Wir reden dann von 90 Sauger-PS/Liter.
+15PS könnte ich ohne deutliche Drehzahlanhebung mit
allen dazu notwendigen Innereien im Kurbeltrieb noch verstehen.
Bin etwas ratlos
Oder ist "kleines Geld" dann doch schon auf Wagenpreis-Niveau (7-8k) ?
>Das hast du aber immer mit einem MX. Mit jedem.
Kommt wohl auf den "Track" an. Und die Länge der Geraden.
>Das hast du aber immer mit einem MX. Mit jedem.
Kommt wohl auf den "Track" an. Und die Länge der Geraden.
>Und das bringt so locker mal für "kleines Geld" 30-40
>Sauger-PS (=20-30% Leistungssteigerung) ??
Ausgehend von den 140 Serien-PS nähert man sich dann der 160-170 (mehr 160), bei dem genannten Komplettpaket.
Wichtiger für den Spaß ist die dann andere Charakteristik.
>Wir reden dann von 90 Sauger-PS/Liter.
>+15PS könnte ich ohne deutliche Drehzahlanhebung mit
>allen dazu notwendigen Innereien im Kurbeltrieb noch
>verstehen.
Sagen wir 20.
>Bin etwas ratlos
>Oder ist "kleines Geld" dann doch schon auf Wagenpreis-Niveau
>(7-8k) ?
Och, es summiert sich halt so mit der Zeit.
>Und das bringt so locker mal für "kleines Geld" 30-40
>Sauger-PS (=20-30% Leistungssteigerung) ??
Ausgehend von den 140 Serien-PS nähert man sich dann der 160-170 (mehr 160), bei dem genannten Komplettpaket.
Wichtiger für den Spaß ist die dann andere Charakteristik.
>Wir reden dann von 90 Sauger-PS/Liter.
>+15PS könnte ich ohne deutliche Drehzahlanhebung mit
>allen dazu notwendigen Innereien im Kurbeltrieb noch
>verstehen.
Sagen wir 20.
>Bin etwas ratlos
>Oder ist "kleines Geld" dann doch schon auf Wagenpreis-Niveau
>(7-8k) ?
Och, es summiert sich halt so mit der Zeit.
0
0Du fragst mich ernsthaft per PN das du interesse hast wie ich meinen NC aufgebaut habe und schreibst dann sowas hier?
Lass es lieber gleich bleiben irgendwas umzubauen. Kauf dir nen Z3 oder geh wieder zu dem Opel Schlurren Turbo, da biste besser aufgehoben wie hier.
Hier wird dir niemand sagen ich hab auf Turbo oder Kompressor umgebaut und es war total easy und günstig.
Jedes,aber wirklich jedes Fahrzeug was demenstsprechend umgebaut wurde, hat seine eigene Geschichte, seine eigenen Probleme und was weiß ich noch gehabt.
Was ich dir über meinen Wagen gesagt habe, ist sicherlich das maximum was du haben kannst, wenn du soviel Geld "über" hast, weil kaufen tut dir das danach niemand mehr ab.
Leistungstechnisch ist glaube ich, mein NC der stärkste hier im Forum, allerdings habe ich auch mehr wie das doppelte an Geld darein gepumpt und ich habe die Fähigkeiten und auch die Möglichkeiten gehabt, selbst zu schrauben.
Das lass dir nur in Ruhe durch den Kopf gehen.
0
0Du fragst mich ernsthaft per PN das du interesse hast wie ich meinen NC aufgebaut habe und schreibst dann sowas hier?
Lass es lieber gleich bleiben irgendwas umzubauen. Kauf dir nen Z3 oder geh wieder zu dem Opel Schlurren Turbo, da biste besser aufgehoben wie hier.
Hier wird dir niemand sagen ich hab auf Turbo oder Kompressor umgebaut und es war total easy und günstig.
Jedes,aber wirklich jedes Fahrzeug was demenstsprechend umgebaut wurde, hat seine eigene Geschichte, seine eigenen Probleme und was weiß ich noch gehabt.
Was ich dir über meinen Wagen gesagt habe, ist sicherlich das maximum was du haben kannst, wenn du soviel Geld "über" hast, weil kaufen tut dir das danach niemand mehr ab.
Leistungstechnisch ist glaube ich, mein NC der stärkste hier im Forum, allerdings habe ich auch mehr wie das doppelte an Geld darein gepumpt und ich habe die Fähigkeiten und auch die Möglichkeiten gehabt, selbst zu schrauben.
Das lass dir nur in Ruhe durch den Kopf gehen.
521
in 310 Posts 551>Und das bringt so locker mal für "kleines Geld" 30-40
>Sauger-PS (=20-30% Leistungssteigerung) ??
Was die Diff-Lösung selbst bringt, kann ich Dir nicht genau sagen. Aber evtl. wird es demnächst sogar Leistungsmessungen geben. Mehr dazu später.
>Oder ist "kleines Geld" dann doch schon auf Wagenpreis-Niveau
>(7-8k) ?
Jeweils mit gebrauchten Teilen, aus eigener Recherche:
Diff-Umbau: unter 1k
Getriebetausch: rund 1k
Fahrwerk: 1-2k
Abgasoptimierung: 1-2k
Motoroptimierungen: geht ab 1k los, nach oben offen. Was genau wieviel bringt, vermag ich nicht zu sagen.
Ich kenne vor allem ein Auto mit einem "kleinen Paket", was über Diff/Getriebe hinausgeht. Für so einen Umbau (rein Motor/Abgassystem) müßtest Du rund 3k veranschlagen, und es wurde über 170PS gesprochen. Aufgrund eigenem Fahrversuch mit besagtem Fzg würde ich diese Leistungsangabe für realistisch halten. Jedenfalls wird alles, was darüber hinaus geht, dann richtig teuer. Weswegen ich es mir für meinen MX aus dem Kopf geschlagen habe.
Will sagen: ein Serien-MX (NA/NB/NBFL) bedarf für noch gerade so finanziell nachvollziehbare Verbesserungen rund 5-10k Euro. Alles andere ist nicht mehr "kleines Paket" und auch nicht mehr "easy".
Quer ist mehr.
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in 310 Posts 551>Und das bringt so locker mal für "kleines Geld" 30-40
>Sauger-PS (=20-30% Leistungssteigerung) ??
Was die Diff-Lösung selbst bringt, kann ich Dir nicht genau sagen. Aber evtl. wird es demnächst sogar Leistungsmessungen geben. Mehr dazu später.
>Oder ist "kleines Geld" dann doch schon auf Wagenpreis-Niveau
>(7-8k) ?
Jeweils mit gebrauchten Teilen, aus eigener Recherche:
Diff-Umbau: unter 1k
Getriebetausch: rund 1k
Fahrwerk: 1-2k
Abgasoptimierung: 1-2k
Motoroptimierungen: geht ab 1k los, nach oben offen. Was genau wieviel bringt, vermag ich nicht zu sagen.
Ich kenne vor allem ein Auto mit einem "kleinen Paket", was über Diff/Getriebe hinausgeht. Für so einen Umbau (rein Motor/Abgassystem) müßtest Du rund 3k veranschlagen, und es wurde über 170PS gesprochen. Aufgrund eigenem Fahrversuch mit besagtem Fzg würde ich diese Leistungsangabe für realistisch halten. Jedenfalls wird alles, was darüber hinaus geht, dann richtig teuer. Weswegen ich es mir für meinen MX aus dem Kopf geschlagen habe.
Will sagen: ein Serien-MX (NA/NB/NBFL) bedarf für noch gerade so finanziell nachvollziehbare Verbesserungen rund 5-10k Euro. Alles andere ist nicht mehr "kleines Paket" und auch nicht mehr "easy".
Quer ist mehr.
Klar, aber da es hier um Leistung geht, gehe ich mal von einem langen und schnellen Track aus.
Ein MX auf Steroiden kann dann zwar mit den Serienwagen der anderen mithalten (die sind dabei dann aber noch serienzuverlässig) - nur baut die Klientel die an sowas Interesse hat ihre dann ab Werk eh schon stärkeren Wagen dann ja auch um - und schon ist der MX wieder schwach im Vergleich.
Klar, aber da es hier um Leistung geht, gehe ich mal von einem langen und schnellen Track aus.
Ein MX auf Steroiden kann dann zwar mit den Serienwagen der anderen mithalten (die sind dabei dann aber noch serienzuverlässig) - nur baut die Klientel die an sowas Interesse hat ihre dann ab Werk eh schon stärkeren Wagen dann ja auch um - und schon ist der MX wieder schwach im Vergleich.
Das alles sind Garagenpreise - mußt du eine offizielle Werkstatt beauftragen kannst du deine Zahlen fast verdoppeln.
Das alles sind Garagenpreise - mußt du eine offizielle Werkstatt beauftragen kannst du deine Zahlen fast verdoppeln.
Kann man überhaupt von nen NC auf den FL rückschlüsse ziehen?
Kann man überhaupt von nen NC auf den FL rückschlüsse ziehen?
Ja, der Wahnsinn bei solchen Projekten ist nicht die Ausnahme, sondern immer der Standard.
Völlig unsinnig - außer man macht es zum reinen Selbstzweck/Spaß. Es ist echtes Geldverbrennen.
Wenn man da in Kategorien wie "Preis/Leistung" für den Umbau denkt, wäre ein anderes Auto sinniger.
Ja, der Wahnsinn bei solchen Projekten ist nicht die Ausnahme, sondern immer der Standard.
Völlig unsinnig - außer man macht es zum reinen Selbstzweck/Spaß. Es ist echtes Geldverbrennen.
Wenn man da in Kategorien wie "Preis/Leistung" für den Umbau denkt, wäre ein anderes Auto sinniger.
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0Seine PN hieß Wortwörtlich:
Hallo Sebastian,
ich beabsichtige mir einen NC zu kaufen.
Was sollte ich jetzt sagen, deiner Meinung nach?
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0Seine PN hieß Wortwörtlich:
Hallo Sebastian,
ich beabsichtige mir einen NC zu kaufen.
Was sollte ich jetzt sagen, deiner Meinung nach?
Martin, ich schätze Dein Fachwissen und umfangreich recherchierten Kenntnisse.
Aber in diesem Punkt will mir einfach nicht runter, daß durch den
Umbau des Getriebes/Differentials "170 Motor-PS" rauskommen sollen ???
Daß das Fahrzeug durch eine kürzere Übersetzung deutlich agiler
wird ist mir klar.
Aber Leistung wird auf dem Rollenstand im 1:1-Gang gemessen.
Und das Diff wird als Korrekturfaktor eingerechnet.
Vorne zerren dann immer noch 140PS, obwohl er vielleicht beschleunigt
wie ein 170PS-Äquivalent mit Serien-Getriebe.
(Ich hab für das Beispiel bewußt die 1-3k Abgas/Nockenoptimierung weggelassen, weil es eigentlich für obige Frage irrelevant ist).
Martin, ich schätze Dein Fachwissen und umfangreich recherchierten Kenntnisse.
Aber in diesem Punkt will mir einfach nicht runter, daß durch den
Umbau des Getriebes/Differentials "170 Motor-PS" rauskommen sollen ???
Daß das Fahrzeug durch eine kürzere Übersetzung deutlich agiler
wird ist mir klar.
Aber Leistung wird auf dem Rollenstand im 1:1-Gang gemessen.
Und das Diff wird als Korrekturfaktor eingerechnet.
Vorne zerren dann immer noch 140PS, obwohl er vielleicht beschleunigt
wie ein 170PS-Äquivalent mit Serien-Getriebe.
(Ich hab für das Beispiel bewußt die 1-3k Abgas/Nockenoptimierung weggelassen, weil es eigentlich für obige Frage irrelevant ist).
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0>>So ein Fahrzeug taugt aber absolut nichts für einen
>Trackday
>>bei dem auch BMW, Liesen, Porsche und fahrende Gartenstühle
>>anwesend sind. Dann machst du nämlich nur noch Platz.
>
>
>Das hast du aber immer mit einem MX. Mit jedem.
Spreche bitte nur für dich
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0>>So ein Fahrzeug taugt aber absolut nichts für einen
>Trackday
>>bei dem auch BMW, Liesen, Porsche und fahrende Gartenstühle
>>anwesend sind. Dann machst du nämlich nur noch Platz.
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>Das hast du aber immer mit einem MX. Mit jedem.
Spreche bitte nur für dich
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0Für mich bitte auch nicht.
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0Für mich bitte auch nicht.
Ignorieren - vermutlich eh alles nur heiße Luft.
Ignorieren - vermutlich eh alles nur heiße Luft.
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