Bremsanlage 4 Kolben, 1 Kolben, große Scheibe, kleine Scheibe

[dimitri]

>>Übrigens, das typische "schlechte Tragbild" wird
>>verschlimmert, wenn die hintere Bremse noch weniger Moment
>>absetzen kann. Eine gut eingestellte Bremsanlage neigt also
>>weniger zu schlechtem Tragbild (das hab ich so nebenher
>>erfahren).
>....................
>Naja, das ist ja nicht so direkt eine revolutionäre
>Erkenntnis

Nein, das nicht wirklich. Dennoch mag ich diese Bestätigungen aus unabhängiger Quelle sehr.
Du kennst das ja hier, Motoren verziehen sich auch nicht usw.

>Sport Auto hatte vor ewigen Zeiten mal einen Artikel bzw.
>Vergleichstest von Bremsumbauten. Bei der Standarddisiplin 100
>- 0 waren alle Umbauten schlechter als Serie.

Das deckt sich ja dann. Die alten sportauto Ausgaben hab ich leider nicht, findet man sowas online? Ich geh mal auf die Suche, WIMRE haben wir hier in der Firma auch sowas ähnliches wie ein Archiv, von Kollegen gepflegt...

[pit von DO]

>>- Bremse ändern und ABS abschalten (Sensor?)
>
>Beim NB kannste komplett abschalten und die Balance dann mit
>nem Handrad (nachrüsten) einstellen.

NA dito, die kleinen Hebelchen sind recht nett! Rechts von der Handbremse
angebracht, auch gut in Fahrt zu bedienen.


>>(bei Regen sollte es mit ABS trotzdem besser bremsen ?? !!)
>
>Nicht, wenn der Fahrer richtig bremst (also den idealen
>Schlupfwert mit seinem wohldosierten Füßchen einstellt)

ICH bin bekennender Bewegungslegastheniker und Grobmotoriker.
Für mich ist ABS seeehr wichtig.

>ABS ist vom Grundgedanken her nicht dazu gemacht, das das
>Fahrzeug besser bremst. ABS sorgt dafür, dass das Fahrzeug
>lenkbar bleibt.

Das ist richtig und ich mag es mich auf die Kurve konzentrieren zu
können, anstatt den Bremsdruck zu manipulieren.

>
>>Noch bestehende Frage:
>>- hydraulischen Übersetzung
>>Ich verstehe das als Verhältnis von Druck auf
>>Fläche-Hauptbremszylinder zu Druck auf Fläche
>>Radbremszylinder.
>
>Ja, das siehst Du - so wie ich die Jungs verstanden habe -
>völlig richtig.
>
>>Wenn das so ist, müsste man beim Wechsel auf andere
>>Bremszangen NUR
>>den Hauptbremszylinder anpassen um im "Regelbereich" des ABS
>>zu bleiben.....
>>
>>Wahrscheinlich zu simpel gedacht, oder??
>
>Nee, ich denke völlig richtig. Dazu müsste man dann die
>Größen alle kennen und richtig berechnen, dann passts
>wieder. Ach ja, das passende Teil dazu muss man natürlich
>auch kaufen können

Das wiederum IST simpel. Zylinder lassen sich ausmessen, oder
auslitern. Passende HBZ bekommt man im Rennsportzubehör in allen
möglichen Größen und Variationen, auch als Waagebalkensysteme!

[Scrat]

Moin,

>Wochenendrenner
>- Bremse ändern und ABS abschalten (Sensor?)
>(bei Regen sollte es mit ABS trotzdem besser bremsen ?? !!)

Dachte ich zuerst auch, aber der letzte Weeze Termin hat mich da eines besseren belehrt.
Die Strecke war den ganzen Tag über leicht feucht, Laub war auch vorhanden. Ich bin Kumhos (KU-15) mit ca. 2,5,, Profil gefahren.
Anfangs hatte das ABS massive Regelprobeleme, und ratterte an mehreren Stellen eher hilflos vor sich hin. Nachdem ich es dann augemacht hatte (und mich erstmal ein paar Runden lang wieder daran gewöhnen mußte, das blockierende Räder nicht zur Lenkbarkeit der Fuhre beitragen), funktionierte das Anbremsen wesentlich besser als mit ABS. Gegen Ende hab ich dann (so als Gegenprobe, es hätte ja sein können, das sich die Straßenverhältnisse geändert haben ohne das ich es merkte), nochmal ein paar Runden mit probiert - nach 3 davon hatte ich die Schnauze voll und hab das Anti-Brems-System wieder abgeschaltet.

Bei Schnee - wie z.B. gestern - mach ichs ubrigens auch aus.

[Der Schnitzer]

Ey Männer,

habt ihr jetzt ausgemessen, oder seid ihr raus aus der Anker-Erstellung?


Noch ne Sache am Rande...
Gibt es andere Stahlflexleitungen für unsere Boliden, die ggf für sehr tiefe Fahrzeuge besser geeignet sind? Kürzer, anderer Anschlusswinkel, oder extra verstärkt an den Anschlüssen?

Ich glaub die Fischer-Leitungen sind nicht das Richtige für mich, hab da das Vertrauen verloren. Aufgrund des Tiefgangs hatte die Leitung bei eingeschlagener Lenkung teilweise Kontakt an der Felge. Nach etwas Fummelei und Verstellung am Anschluss am Sattel, liegt die Leitung zwar nicht mehr an der Felge an, könnte aber ggf bei voll eingeschlagener Lenkung und heftigen Lastwechseln oder Drehern unter Spannung stehen. Ich vermute, darum ist die Leitung auch geplatzt.

Gruß
Sandro

[pit von DO]

Du hast dich entschieden von der Serie weg zu gehen, da kannst du nicht mehr erwarten, das Serien- bzw Serienersatzteile passen.
Lass dir die Leitungen bei Fischer, oder einem anderen Konfektionisten anpassen!

[Der Schnitzer]

Ich begehe da bzgl Tiefgang ja keine neuen Wege. Gibts sowas nicht schon irgendwo als Fertigprodukt? Amiland, Japan...?!

Die Konfektionisten greifen ja direkt in die Banjo Schublade, da springt mir der TÜVer ins Gesicht, wenn der eloxierte Motorsportteile sieht.

[exe]

Hi schau mal bei ebay USA

diehier z.b.
Goodridge Brake Lines 1989 - 2005 Mazda Miata

gibt aber auch andere.

Die goodride habe ich hier in DT auch schon gesehen.

[bratfass]

>Ich begehe da bzgl Tiefgang ja keine neuen Wege. Gibts sowas
>nicht schon irgendwo als Fertigprodukt? Amiland, Japan...?!
>
>Die Konfektionisten greifen ja direkt in die Banjo Schublade,
>da springt mir der TÜVer ins Gesicht, wenn der eloxierte
>Motorsportteile sieht.


Hi Sandro,

warum keine fertigen lassen? Die Anschlüsse an den fertig konfektionierten sind doch genauso farbig eloxiert?

Ich hab mal für meine TZR250R bei stahlflex.de Leitungen anfertigen lassen. Ist kostenfrei (ausser für Harley) ,Du musst denen nur entweder Musterleitungen oder aber eine bemaßte Skizze zusenden, dann bekommst Du schon das richtige. Ausserdem gibts bei der Farbwahl auch die Farbe schwarz oder auch natur-eloxiert. Aber wie schon gesagt, meine Goodridge haben auch golden eloxierte Aluanschlüsse. Ein DEKRA-TÜV-Prüfgutachten ist ja ebenfalls dabei, egal ob konfektioniert oder Sonderanfertigung.


www.stahlflex.de

[Nicedriver]

>Ey Männer,
>
>habt ihr jetzt ausgemessen,

Nee, hatte noch keinen drive dazu auf dem kalten Garagenboden rumzu kriechen.


>oder seid ihr raus aus der Anker-Erstellung?

Ich glaube ja - ich warte erstmal ab wie es bei euch ausgeht, wie zufrieden ihr hinterher seid. Und wenn mich das dann überzeugt, bestelle ich meine eben etwas später.


>Noch ne Sache am Rande...
>Gibt es andere Stahlflexleitungen für unsere Boliden, die ggf
>für sehr tiefe Fahrzeuge besser geeignet sind? Kürzer,
>anderer Anschlusswinkel, oder extra verstärkt an den
>Anschlüssen?
>
>Ich glaub die Fischer-Leitungen sind nicht das Richtige für
>mich, hab da das Vertrauen verloren. Aufgrund des Tiefgangs
>hatte die Leitung bei eingeschlagener Lenkung teilweise
>Kontakt an der Felge. Nach etwas Fummelei und Verstellung am
>Anschluss am Sattel, liegt die Leitung zwar nicht mehr an der
>Felge an, könnte aber ggf bei voll eingeschlagener Lenkung
>und heftigen Lastwechseln oder Drehern unter Spannung stehen.
>Ich vermute, darum ist die Leitung auch geplatzt.

Was denn jetzt? Entweder sie werden kürzer um nicht an der Felge anzuliegen, dann spannen sie - oder sie werden länger um nicht unter Spannung zu geraten, aber dann liegen sie an der Felge.

[Der Schnitzer]

>Nee, hatte noch keinen drive dazu auf dem kalten Garagenboden
>rumzu kriechen.

Ja, die Motivation war auch mein Problem, aber mir bleibt ja leider nicht viel übrig.

>
>>oder seid ihr raus aus der Anker-Erstellung?
>
>Ich glaube ja - ich warte erstmal ab wie es bei euch ausgeht,
>wie zufrieden ihr hinterher seid. Und wenn mich das dann
>überzeugt, bestelle ich meine eben etwas später.

Kann ich zwar verstehen, wird aber sicherlich nicht praktikabler sein, weil du dann Messen/Materialbeschaffung/Adapterbauer/TÜV wieder selbst organisieren kannst.


>Was denn jetzt? Entweder sie werden kürzer um nicht an der
>Felge anzuliegen, dann spannen sie - oder sie werden länger
>um nicht unter Spannung zu geraten, aber dann liegen sie an
>der Felge.

Ich seh das Problem eigentlich mehr beim Ein-/Ausfedern mit eingeschlagener Lenkung. Dann schleift zB links an der Felge, während rechts unter Spannung steht. Hab da schon 2 Leute vom Fach dran gehabt, die da hin und her gestellt haben, aber nen vernünftiger Effekt ist dabei noch nicht rausgekommen.

[Der Schnitzer]

Hallo Michael,

>warum keine fertigen lassen? Die Anschlüsse an den fertig
>konfektionierten sind doch genauso farbig eloxiert?

gegen fertigen lassen hab ich ja nichts, nur gegen bunt&auffällig.

>Ich hab mal für meine TZR250R bei stahlflex.de Leitungen
>anfertigen lassen. Ist kostenfrei (ausser für Harley) ,Du
>musst denen nur entweder Musterleitungen oder aber eine
>bemaßte Skizze zusenden, dann bekommst Du schon das richtige.
>Ausserdem gibts bei der Farbwahl auch die Farbe schwarz oder
>auch natur-eloxiert. Aber wie schon gesagt, meine Goodridge
>haben auch golden eloxierte Aluanschlüsse. Ein
>DEKRA-TÜV-Prüfgutachten ist ja ebenfalls dabei, egal ob
>konfektioniert oder Sonderanfertigung.
>
>
>www.stahlflex.de

Bei stahlflex.de gibts nen TÜV-Schrieb dabei?
Hast du von denen eine Tel. ? Dann bespreche ich mit denen ggf mal mein Problem.

[Der Schnitzer]

Hallo Hühner,

also momentaner Stand der Dinge...

Es riecht nach Brembo im Hause Schnitzer

Nach etwas probieren wird mein Kit jetzt hauptsächlich aus der Boxster (986) Bremse bestehen. Zumindest Sättel (4Kolben), Scheiben (298x24) und Beläge werden es wohl werden.

Die Adapter werden gegossen und es gibt nen Materialbericht dazu. Bzgl Sättel hat man ja zum Vergleich das Postertgutachten. Ist für mich momentan auch der Hauptgrund Brembo und Serienteile zu verwenden... Das ließt sich mein TÜV-Onkel jetzt erstmal durch und sagt mir dann, ob er es per Einzelabnahme vertreten kann.

Radträger und Felge liegt jetzt zum genauen Ausmessen und erstellen der Adapter beim Bremsenbauer. Anfang bis mitte Januar dürfte der Spaß fertig sein. Kosten belaufen sich auf ca 1400€ nach ersten Hochrechnungen.

Das Schwierigste daran ist momentan eine passende Scheibe zu finden oder anzupassen. Für die Boxster Scheibe müssten ggf Töpfe gemacht werden, darum suche ich momentan noch parallel nach einer Scheibe die vom Topf und Durchmesser her besser passen könnte, um dann ggf nur den Lochkreis nachbohren zu müssen.

Bis dahin
Sandro

[exe]

jetzt wird hier so viel über Bremsen geredet dann meld ich mich auch mal::

Ich habe die letzten wochen umgebaut von der kleinen 1,6L NA 235er auf die Mazdaspeed mit 270 bzw 276mm inkl. Flexleitungen.



Bilder kommen noch.

[exe]

jetzt wird hier so viel über Bremsen geredet dann meld ich mich auch mal::

Ich habe die letzten wochen umgebaut von der kleinen 1,6L NA 235er auf die Mazdaspeed mit 270 bzw 276mm inkl. Flexleitungen.



Bilder kommen noch.

[Der Schnitzer]

Wieviel Kolben hat die Mazdaspeed Anlage?

Wie oder wo setzt du die Bremse ein, Straße oder Rennstrecke?

[Der Schnitzer]

Wieviel Kolben hat die Mazdaspeed Anlage?

Wie oder wo setzt du die Bremse ein, Straße oder Rennstrecke?

[exe]

1 großer kolben va und ha.

ich fahr eig mehr auf der starße,

ich habe mich hauptsächlich dafür entschieden wegen... dem preis. die kohle für ein bigbrake kit mit tüv hier in dt hab ich gerade nicht weil eben noch viele andere umbauten gerade am laufen sind.

aber ich wusste das ich was amchen muss , ich kann nicht mit 235 rumfahren wenn ich auf der anderen seite viel mehr leistung habe. ich war schon 2 oder 3 mal am schwitzen....

[exe]

1 großer kolben va und ha.

ich fahr eig mehr auf der starße,

ich habe mich hauptsächlich dafür entschieden wegen... dem preis. die kohle für ein bigbrake kit mit tüv hier in dt hab ich gerade nicht weil eben noch viele andere umbauten gerade am laufen sind.

aber ich wusste das ich was amchen muss , ich kann nicht mit 235 rumfahren wenn ich auf der anderen seite viel mehr leistung habe. ich war schon 2 oder 3 mal am schwitzen....

[Der Schnitzer]

Erzähl mal, was bei der Mazdaspeed hinten anders ist, als bei der normalen NB oder NA Anlage. Wäre ggf für mich ne schöne Kombination für die HA.

[Der Schnitzer]

Erzähl mal, was bei der Mazdaspeed hinten anders ist, als bei der normalen NB oder NA Anlage. Wäre ggf für mich ne schöne Kombination für die HA.

[exe]

276er scheiben und der sattel ist irgendwie größer oder anderst aufgebaut als der von meinem NA.

[exe]

276er scheiben und der sattel ist irgendwie größer oder anderst aufgebaut als der von meinem NA.

[Cdfreak]

ich vermute mal es ist die selbe bremsanlage wie im sportiv!

[Cdfreak]

ich vermute mal es ist die selbe bremsanlage wie im sportiv!

[exe]

genau

[exe]

genau

[RedBull]

Hallo,

wirklich gut, dass es doch vergleibar relativ glimpflich ausgegangen ist.

Ich möchte ja nicht noch mehr zur allgemeinen Verwirrung beitragen und bin nicht gerade der Racer vor dem Herrn, aber bessere Bremsen wünschen sich auch oft "Normalos" wie ich.

Eventuell werden jetzt auch einige sagen, das Thema mit der Firma "X" haben wir schon lange durch, die taugen eh nix.

Aber ich trotze dieser Gefahr

Wie sieht es eigenlich mit Bremsen von AP RACING aus?
Es werden komplette Sätze mit 276x34er Scheiben und 4 Kolben Sätteln für unverhandelte 1432 Euronen hier in good old Germany angeboten. Für alle MX mit 4-Loch der Baujahre ´85 bis ´06.)
Problem wie immmer ist natürlich der TÜV.

Auf eine unverbindliche Nachfrage meinerseits habe ich die Antwort bekommen, dass eine Abnahme grundsätzlich möglich wäre, sich aber erst ab eine Abnahmemenge von mindestens 5 Sätzen lohnen würde.
Außerdem habe ich die weitere Auskunft bekommen, dass dieses Produkt auf jeden Fall in England eine Zulassung hätte und dies die Frage aufwerfen würde, ob aufgrund des EG Rechts nicht auch die Zulassung für Deutschland gelten würde.
Um diese letzte Aussage bewerten zu können, bin ich zu wenig in rechtlichen Sachen bewandert

Wenn hier wirklich Interesse besteht, könnte ich noch etwas tiefer bohren.

Inhalt dieses "Rundumsorglospaketes"----was für ein g* Wort :
-Aluminium Bremssättel
-Innenbelüftete und gebohrte 276x34er Scheiben mit mont.Alutöpfen
-Komplettes Montagematerial
-Bremsbeläge
-Edelstahlummanteltes Bremsleitungskit
-Bremsflüssigkeit
-Owners Manual
(Mindestgrösse der Fegen:16´´)

Eben alles aus einer Hand!


Ich möchte hier keine falschen Hoffnungen wecken, denn dies sind nur die ersten"lockeren" Infos.

Wie gesagt, wenn Interesse, kann ich nachfragen und mal sehen was am Ende übrig bleibt.

Viele Grüsse vom RedBull

[Der Schnitzer]

Hi,

über AP bin ich auch schon im Sandtler Katalog (oder ISA) gestolpert. preislich sicherlich interessant, fällt für mich aber aus dem Raster, da ich bei 15" bleiben will. Und dann bei 16" nur eine 276er Scheibe fahren zu können, fand ich auch irgendwie schräg. Da muss der Sattel ja nen Würfel sein.

Ich bin über die Entscheidungsfindung eh schon hinaus, bei mir läuft der Brembo-Auftrag schon. Bei Scheiben bin ich noch flexibel...

Ein recht großes Brems-Kit Sortiment ist bei www.horsepowerfreaks.com für die MXe hinterlegt. Teilweise hab ich noch nie von den Herstellern gehört, aber da fängt man beim TÜV auch wieder bei null an.

Wenn du da nen Draht zu AP hast, könntest du ja ggf mal nach einer 300x24er Scheibe mit MX5-Adaption (Töpfe) fragen?

Bedankt
Sandro

[Der Schnitzer]

Stand der Dinge...

Brembozangen sind da

Ich hab jetzt zu NBFL Stahlflexleitungen aufgrund der Überlänge gegriffen.

An dem 300er Scheibendurchmesser musste ordentlich radiert werden, da nach innen ein Gelenk stört.
Vertretbar sind nur 280x24. Und da liegt jetzt auch das Problem...

Der MX hat serie 255/20/45 (Durchmesser/Dicke/Höhe). 4x100er Lochkreis und 55mm Mittenbohrung?! Weiß die vielleicht jemand von euch?

Ich hab Scheiben vom Clio 2 2.0 gefunden, die haben 280/24/44. Wohl auch 4x100er Lochkreis. Aber ich hab keine Ahnung welche Mittenbohrung.

Über Sandtler wollte ich jetzt die Alutöpfe vom MX5 und die Reibscheibe vom Clio, von deren Lieferanten CTF haben. Die Anfrage läuft mittlerweile 3 Wochen, incl täglicher Erinnerung. Der Außendienstler von CTF scheint sehr vielbeschäftigt zu sein. Wenn die Anfrage mal irgendwann beantwortet wird, dauert die Bestellung weitere 2-3 Wochen. Sind die Scheiben dann da, kann der Adapterbauer erst loslegen, wieder 1-2 Wochen... Und dann kann ich den Kram im hohen Rentenalter einbauen.

Kennt ihr vielleicht andere Bremsscheibenhersteller/Lieferanten, die ich mal abklopfen könnte?

Oder kennt ihr vielleicht eine 280/24/45er Scheibe, mit 4x100er Lochkreis, 55mm Mittenbohrung und einer Belagbreite von 56mm?

Gruß
Sandro

*edit
der Clio hat eine 61mm Mittenbohrung in der Scheibe, da der MX 55mm hat, läuft da leider nix mit aufbohren.

[Der Schnitzer]

Stand der Dinge...

Brembozangen sind da

Ich hab jetzt zu NBFL Stahlflexleitungen aufgrund der Überlänge gegriffen.

An dem 300er Scheibendurchmesser musste ordentlich radiert werden, da nach innen ein Gelenk stört.
Vertretbar sind nur 280x24. Und da liegt jetzt auch das Problem...

Der MX hat serie 255/20/45 (Durchmesser/Dicke/Höhe). 4x100er Lochkreis und 55mm Mittenbohrung?! Weiß die vielleicht jemand von euch?

Ich hab Scheiben vom Clio 2 2.0 gefunden, die haben 280/24/44. Wohl auch 4x100er Lochkreis. Aber ich hab keine Ahnung welche Mittenbohrung.

Über Sandtler wollte ich jetzt die Alutöpfe vom MX5 und die Reibscheibe vom Clio, von deren Lieferanten CTF haben. Die Anfrage läuft mittlerweile 3 Wochen, incl täglicher Erinnerung. Der Außendienstler von CTF scheint sehr vielbeschäftigt zu sein. Wenn die Anfrage mal irgendwann beantwortet wird, dauert die Bestellung weitere 2-3 Wochen. Sind die Scheiben dann da, kann der Adapterbauer erst loslegen, wieder 1-2 Wochen... Und dann kann ich den Kram im hohen Rentenalter einbauen.

Kennt ihr vielleicht andere Bremsscheibenhersteller/Lieferanten, die ich mal abklopfen könnte?

Oder kennt ihr vielleicht eine 280/24/45er Scheibe, mit 4x100er Lochkreis, 55mm Mittenbohrung und einer Belagbreite von 56mm?

Gruß
Sandro

*edit
der Clio hat eine 61mm Mittenbohrung in der Scheibe, da der MX 55mm hat, läuft da leider nix mit aufbohren.

[Loki]

Hast du ausser Sandtler auch mal ISA abgeklopft?

[Loki]

Hast du ausser Sandtler auch mal ISA abgeklopft?

[Weightwatcher]

Hey Schnitzel,

>Oder kennt ihr vielleicht eine 280/24/45er Scheibe, mit 4x100er Lochkreis,
>55mm Mittenbohrung und einer Belagbreite von 56mm?

dann bist Du ja gar nicht mehr sooo weit von der Sporti Bremse wech?

Wie wär 's also mit d270xt22xh45? z. B. hier:

http://www.autoteile-ralf-schmitz.co...a4e33ece9c9249

Zusammen mit der Brembozange kommt das sicher auch nicht übel, und die
Eintragung wird evtl. sogar einfacher.. (OE Teile..)

Das Dingen hätte jedenfalls (beinahe) alle Maße die Du brauchst.

[Weightwatcher]

Hey Schnitzel,

>Oder kennt ihr vielleicht eine 280/24/45er Scheibe, mit 4x100er Lochkreis,
>55mm Mittenbohrung und einer Belagbreite von 56mm?

dann bist Du ja gar nicht mehr sooo weit von der Sporti Bremse wech?

Wie wär 's also mit d270xt22xh45? z. B. hier:

http://www.autoteile-ralf-schmitz.co...a4e33ece9c9249

Zusammen mit der Brembozange kommt das sicher auch nicht übel, und die
Eintragung wird evtl. sogar einfacher.. (OE Teile..)

Das Dingen hätte jedenfalls (beinahe) alle Maße die Du brauchst.

[Der Schnitzer]

Mahlzeit Keule,

>dann bist Du ja gar nicht mehr sooo weit von der Sporti Bremse
>wech?
>
>Wie wär 's also mit d270xt22xh45? z. B. hier:
>
>http://www.autoteile-ralf-schmitz.co...a4e33ece9c9249

Kuhl, ist die selbe Zeichnung wie im Nationals-Katalog (Welchen ich gerade auswendig lerne)

Aber nee, ich will doch mal wieder etwas meeeeeeehr
Außerdem brauch ich für die Sättel ne 24er Scheibendicke, da hörts dann eh schon mit der Sporti auf.

Gruß
Sandro

[Der Schnitzer]

Mahlzeit Keule,

>dann bist Du ja gar nicht mehr sooo weit von der Sporti Bremse
>wech?
>
>Wie wär 's also mit d270xt22xh45? z. B. hier:
>
>http://www.autoteile-ralf-schmitz.co...a4e33ece9c9249

Kuhl, ist die selbe Zeichnung wie im Nationals-Katalog (Welchen ich gerade auswendig lerne)

Aber nee, ich will doch mal wieder etwas meeeeeeehr
Außerdem brauch ich für die Sättel ne 24er Scheibendicke, da hörts dann eh schon mit der Sporti auf.

Gruß
Sandro

[Der Schnitzer]

>Hast du ausser Sandtler auch mal ISA abgeklopft?

Kollege Redbull hat da mal für die erste Version mit den 300er Scheiben angemailt, die waren mit der Antwort ähnlich schnell wie Sandtler. Ich probiers nächste Woche mal per Telefon, da kann man vielleicht im Vorfeld mehr Unklarheiten ausräumen.

Timms-Autoteile war ein guter Griff, von ihm hab ich eine taugliche Übersicht aller Werte von dem Nationals-Katalog (Scheibenhersteller) bekommen. Aber was 100% passendes war nicht dabei. Wäre ja auch zu einfach gewesen.

[Der Schnitzer]

>Hast du ausser Sandtler auch mal ISA abgeklopft?

Kollege Redbull hat da mal für die erste Version mit den 300er Scheiben angemailt, die waren mit der Antwort ähnlich schnell wie Sandtler. Ich probiers nächste Woche mal per Telefon, da kann man vielleicht im Vorfeld mehr Unklarheiten ausräumen.

Timms-Autoteile war ein guter Griff, von ihm hab ich eine taugliche Übersicht aller Werte von dem Nationals-Katalog (Scheibenhersteller) bekommen. Aber was 100% passendes war nicht dabei. Wäre ja auch zu einfach gewesen.

[MSC4TW]

Hallo zusammen,
hätte mal kurz eine andere Frage.

Habt ihr zufällig auch schonmal über Bremsscheibengewichte recherchiert?

Bin auch am überlegen was ich mit meiner Bremse machen soll, da die relativ unten ist, und ich so sowieso Geld investieren muss.

Im Moment habe ich noch die Serie 235mm.

Werde im April definitv auf 15" Ultraleggera wechseln, weswegen ich auch wegen dem Gewicht der Scheiben frage.

Zum einen rutscht bei einer großen Scheibe ja schonmal das Gewicht nach außen, was sich negativ auf die Fahrdynamik auswirkt, und dann denke ich, dass bspweise eine 270er Scheibe einiges mehr wiegen wird, als eine 235er.

Da ich meine verlorenen ungefederten Massen durch die Ultras nicht unnötig durch größere Scheiben wieder draufpacken möchte, bin ich nun ein wenig am rumschaun, was größere Scheiben gewichtstechnisch so ausmachen.

Danke schonmal!
Gruß,
Basti

[MSC4TW]

Hallo zusammen,
hätte mal kurz eine andere Frage.

Habt ihr zufällig auch schonmal über Bremsscheibengewichte recherchiert?

Bin auch am überlegen was ich mit meiner Bremse machen soll, da die relativ unten ist, und ich so sowieso Geld investieren muss.

Im Moment habe ich noch die Serie 235mm.

Werde im April definitv auf 15" Ultraleggera wechseln, weswegen ich auch wegen dem Gewicht der Scheiben frage.

Zum einen rutscht bei einer großen Scheibe ja schonmal das Gewicht nach außen, was sich negativ auf die Fahrdynamik auswirkt, und dann denke ich, dass bspweise eine 270er Scheibe einiges mehr wiegen wird, als eine 235er.

Da ich meine verlorenen ungefederten Massen durch die Ultras nicht unnötig durch größere Scheiben wieder draufpacken möchte, bin ich nun ein wenig am rumschaun, was größere Scheiben gewichtstechnisch so ausmachen.

Danke schonmal!
Gruß,
Basti

[MSC4TW]

Hallo zusammen,
hätte mal kurz eine andere Frage.

Habt ihr zufällig auch schonmal über Bremsscheibengewichte recherchiert?

Bin auch am überlegen was ich mit meiner Bremse machen soll, da die relativ unten ist, und ich so sowieso Geld investieren muss.

Im Moment habe ich noch die Serie 235mm.

Werde im April definitv auf 15" Ultraleggera wechseln, weswegen ich auch wegen dem Gewicht der Scheiben frage.

Zum einen rutscht bei einer großen Scheibe ja schonmal das Gewicht nach außen, was sich negativ auf die Fahrdynamik auswirkt, und dann denke ich, dass bspweise eine 270er Scheibe einiges mehr wiegen wird, als eine 235er.

Da ich meine verlorenen ungefederten Massen durch die Ultras nicht unnötig durch größere Scheiben wieder draufpacken möchte, bin ich nun ein wenig am rumschaun, was größere Scheiben gewichtstechnisch so ausmachen.

Danke schonmal!
Gruß,
Basti

[Der Schnitzer]

>Hallo zusammen,
>hätte mal kurz eine andere Frage.

Bitte einen eigenen Fred aufmachen, meiner gewinnt eh schon an Überlänge

[Der Schnitzer]

>Hallo zusammen,
>hätte mal kurz eine andere Frage.

Bitte einen eigenen Fred aufmachen, meiner gewinnt eh schon an Überlänge

[Der Schnitzer]

>Hallo zusammen,
>hätte mal kurz eine andere Frage.

Bitte einen eigenen Fred aufmachen, meiner gewinnt eh schon an Überlänge

[MSC4TW]

alles klar turbofreund

[MSC4TW]

alles klar turbofreund

[MSC4TW]

alles klar turbofreund

[instructor]

In dem neuen Fred über das Bremsscheibengewicht stehen zwei Beiträge von mir, die für alle, die hier mitdiskutiert und mitgelesen haben, von Interesse sein könnten.

Gruß Hans

[instructor]

In dem neuen Fred über das Bremsscheibengewicht stehen zwei Beiträge von mir, die für alle, die hier mitdiskutiert und mitgelesen haben, von Interesse sein könnten.

Gruß Hans

[Der Schnitzer]

Könntest du deinen TÜV-Ing. mal fragen, wie er meinem Umbau bzgl Eintragung gegenüber steht?

Setup:
4 Kolben Brembo vom Boxster (986)
Alutopf von CTF mit 280x24mm Scheibe
Ferodo DS Performance mit E-Nummer für Boxster
längere Stahlflexleitung vom FL
zu den Adaptern gibts einen Materialbericht sowie Vergleich zu RS2 Adaptern

Gruß
Sandro