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0Könntest du deinen TÜV-Ing. mal fragen, wie er meinem Umbau bzgl Eintragung gegenüber steht?
Setup:
4 Kolben Brembo vom Boxster (986)
Alutopf von CTF mit 280x24mm Scheibe
Ferodo DS Performance mit E-Nummer für Boxster
längere Stahlflexleitung vom FL
zu den Adaptern gibts einen Materialbericht sowie Vergleich zu RS2 Adaptern
Gruß
Sandro
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0Kleine Probleme tauchen auf...
Material ist da
Passt aber anscheinend nicht
Die Zange und Adapter passen nicht in Verbingung mit der 280er Scheibe. Darunter kann ich mir zwar noch nichts vorstellen, aber Freitag bin ich wieder vor Ort zum Brainstorming.
Eine kleine Frage zur Position der Zangen... Spricht etwas dagegen, die Zange nicht auf 3h sondern zB auf 6h zu montieren? Bildlich gesehen
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0Kleine Probleme tauchen auf...
Material ist da
Passt aber anscheinend nicht
Die Zange und Adapter passen nicht in Verbingung mit der 280er Scheibe. Darunter kann ich mir zwar noch nichts vorstellen, aber Freitag bin ich wieder vor Ort zum Brainstorming.
Eine kleine Frage zur Position der Zangen... Spricht etwas dagegen, die Zange nicht auf 3h sondern zB auf 6h zu montieren? Bildlich gesehen
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0Hi Leute,
die Asphaltbeisser funktionieren.
Ich brauche jetzt allerdings einen Überrollbügel, um mich nach vorne abrollen zu können.
Es war alles noch etwas schwieriger als Gedacht, gerade so Kleinkram zieht sich, wenn man um Milimeter kämpft.
Momentan Verbaut/Geändert:
-Porsche 986, 4 Kolben
-280x24 Scheibe, geschlitzt gelocht mit Alutopf
-Ferodo DS Performance (nach TÜV probier ich mal Ferodo DS 2500)
-längere Stahlflexleitung mit Porscheanschluss
-25mm Spurplatte pro Seite (5-10mm hätten es auch getan, aber ich habe die 25mm an die HA angepasst)
-Adapter aus Guß
-Innenkotflügel wegen der 25mm Platte und dem Tiefgang angepasst, da der Hobel beim Anbremsen schon ordentlich in die Knie geht. Hab die Dämpfer auch etwas härter gedreht.
Erster Fahreindruck beim Einfahren...
"Das soll ne Porsche Bremse sein?! Mist!"
Fährt sich wie die Serienbremse, bzw wie mein altes Setup wenn sie warm war.
Nach dem Einfahren...
Alter Schwede, das beißt gut. Hab auf der Landstraße mal eine Vollbremsung (von 120km/h)hingelegt, wie ichs halt schon mal mit der alten Bremse gemacht habe. Der neue Anker ist deutlich giftiger und immer wieder abrufbar, wenn man in fordert, ansonsten fahrbar wie Serie.
Woran ich noch etwas arbeiten muss ist das Schlängeln bei einer Vollbremsung bei ca 120km/h. Man merkt wie das ABS regelt, aber ich hab das Gefühl, das ABS regelt erst stark das linke Rad, dann stark das rechte. So schlängelt (übertrieben gesagt) man bis zu Stillstand. Da war vorher mehr Ruhe drin. Das könnte beim starken Anbremsen und Einlenken sehr driftlastig werden. Ich weiß nicht obs daran liegt, das die hinteren Beläge runter sind, die mach ich die kommenden Tage noch neu, oder obs daran liegt, dass vorne rechts ein neuer ABS Sensor drin ist. Da mein alter rechter Sensor kaputt war, kann ich es jetzt schlecht beurteilen, was normal und was außergewöhnlich ist.
Bilder folgen, wenn ich mein Omnia wieder auslesen kann (das scheiss Teil).
*Edit - Omnia spricht mit mir*
Hier mal meine alte Bremse nach 30min GP Strecke:
http://memimage.cardomain.com/ride_i...126_medium.jpg http://memimage.cardomain.com/ride_i...127_medium.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_i...128_medium.jpg http://memimage.cardomain.com/ride_i...131_medium.jpg
Die war fertig... Wäre die Leitung nicht gerissen, hätte der Belag eh bald einen Funkenregen gemacht.
Hier die neue Bremse:
http://memimage.cardomain.com/ride_i...132_medium.jpg http://memimage.cardomain.com/ride_i...153_medium.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_i...156_medium.jpg
Die Ecken von der Ankerplatte mussten ab, da sonst der Sattel anstößt. Die Ankerplatte kann man etwas nach hinten biegen, weil die neuen Scheiben größer sind, dann kann man sie drauf lassen.
http://memimage.cardomain.com/ride_i...137_medium.jpg http://memimage.cardomain.com/ride_i...155_medium.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_i...159_medium.jpg http://memimage.cardomain.com/ride_i...138_medium.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_i...133_medium.jpg http://memimage.cardomain.com/ride_i...140_medium.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_i...163_medium.jpg
Hier mal Bilder mit den Felgen, die so verfügbar waren:
http://memimage.cardomain.com/ride_i...141_medium.jpg http://memimage.cardomain.com/ride_i...146_medium.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_i...143_medium.jpg
Bzgl Kosten kann man sagen, dass man mit gebrauchten Porsche Sätteln mit 1600 hinkommen sollte. Bei mir war es etwas mehr, da ich noch andere Scheiben zum Testen gekauft habe. Mit Rumfahrerei und Lehrgeld liege ich bisher wohl bei 2000. TÜV geh ich in den kommenden Tagen an, aber nach den bisherigen Gutachten und Materialberichten sollte das lt Prüfer klappen.
*edit
Nach diversen Bremsmanövern...
Bei Nässe ist sie so gutmütig wie die Serienbremse, wenn man voll reinlangt.
Wenn es trocken ist, sollte man beide Hände fest am Lenkrad haben, wenn man über 100km/h voll bremst, da er mit den 25er Platten pro Seite etwas spurrillenempfindlich beim Anbremsen ist. Ggf probier ich mal schmalere Platten aus, aber mit den 25er Platten ballert er sehr stabil durch Kurven. Tja, Dilemma
Bin mal gespannt, wie sich die Bremse am Freitag auf der Schleife macht, da muss ich mich aber erstmal von unten rantasten.
Grüße
Sandro
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0Tolle Sache!
Hast du dir die Adapter anfertigen lassen? Wie hat das preislich bei dir ausgesehen?
Bin auf die Fotos gespannt!
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0Etwas mehr Infos wären jetzt natürlich noch fein (auch wenn dies wahrscheinlich noch kommt).
Was ist aus den Problemen geworden? Also das Zange und Adapter nicht so recht mit der 280er Scheibe wollten? Oder mit der Position der Zangen (6 Uhr Montage)?
Wenn es sich demnächst mal ergibt, wären natürlich auch die obligatorischen Infos zum Bremsverhalten bei Nässe noch sehr hilfreich.
Als Felge hast Du die Ronal Turbo, wenn ich das in Deiner Sig richtig sehe?
Kosten und Bilders sind natürlich sowieso immer wünschenswert.
Grundsätzlich hört sich das aber fein an. Und den Hut für die Vorkosterrolle muss man sowieso immer ziehen.
btw. es geht mir ein wenig auf die Wuppe, dass das Forum immer mal wieder einen Post von mir verschluckt, wenn ich auf Beitrag soeichern klicke.
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0Hi,
ja, die Adapter waren so ziemlich das teuerste an dem ganzen Umbau. Für die Adapter hab ich 560 hingeblättert.
Insgesamt lag der Spaß bei rund 1600.
Bin gerade beim Upload
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>Was ist aus den Problemen geworden? Also das Zange und Adapter
>nicht so recht mit der 280er Scheibe wollten? Oder mit der
>Position der Zangen (6 Uhr Montage)?
Ja, das war ne fummlige Sache. Im Endeffekt wurde der Adpapter noch weiter bearbeitet und eine Spurplatte von mind. 5mm wurde nötig.
Der Rohling-Adapter wurde fast an jeder Stelle an die Achsform angepasst, weil wir für den TÜV vermeiden wollten eine 2mm Kante von der Achse einzukürzen. Dann wäre es deutlich einfacher gewesen, aber es wäre ggf übel aufgestoßen.
>Wenn es sich demnächst mal ergibt, wären natürlich auch die
>obligatorischen Infos zum Bremsverhalten bei Nässe noch sehr
>hilfreich.
An das Bremsverhalten gewöhn ich mich generell gerade erst, aber da geb ich dann noch eine Rückinfo bzgl Nässe.
>Als Felge hast Du die Ronal Turbo, wenn ich das in Deiner Sig
>richtig sehe?
Ja, die Felge ist innen ziemlich geschüsselt, das machte die Anpassung auch komplizierter. Die Ronal sind bzgl Bremsenbelüftung oder Entlüftung aber nicht so dolle, das hab ich mit meiner alten Kreuzspeichenfelge weniger Hitzestau gehabt.
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0darf ich euch mein neues leckerlie vorstellen
http://img205.imageshack.us/img205/8...d38w9xcogf.jpg
leider halt genau das was ihr alle vemeiden wollt, nämlich nur mit 17 zoll möglich.
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0Auch ein schicker Anker.
Ich hab Holgers Postert-Anlage noch bei mir rumliegen, die Zangen passen auch auf meine Adapter, damit kommt man notfalls auf ne kleinere Felge runter iVm anderen Scheiben. 16" sollte da schon drin sein.
Hast du ABS in deinem NA?
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0>Auch ein schicker Anker.
>
>Ich hab Holgers Postert-Anlage noch bei mir rumliegen, die
>Zangen passen auch auf meine Adapter, damit kommt man notfalls
>auf ne kleinere Felge runter iVm anderen Scheiben. 16" sollte
>da schon drin sein.
>
>Hast du ABS in deinem NA?
in diesem schon.
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>>Hast du ABS in deinem NA?
>in diesem schon.
Hast du die Bremse schon eingebremst und mal über 120kmh eine Vollbremsung gemacht?
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0leider nicht(ist zur zeit abgemeldent weil ich ja den motor machen will), bremse ist aber gebraucht, könnte also den vorgänger fragen wenn du was bestimmtes wissen willst.
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0Mich würde mal interessieren, ob das Geschlängel bei mir an den Platten und der nicht eingestellten Spur liegt, oder ob die Bremse vorne überbremst und der Arsch zu leicht wird.
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6Da ist also die Dritte Postert Anlage geblieben !
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0warum? gibts davon net mehr?
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0Udo hat auch noch eine, soweit ich mich erinnern kann.
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in 1 Post 0Hallo zusammen,
nachdem ein Freund gerade seine Mini Cooper S Bremsen vorne gegen besser getauscht hat, wollte ich mal Fragen, ob sich schonmal jemand mit dem Thema Passgenauigkeit Mini-Bremse beschäftigt hat?!
Scheibendurchmesser ist 276mmx22mm, und ein großer Einkolbenbremssattel.
Über Infos würde ich mich freuen.
Gruß,
Basti
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0Schau mal in den Thread AP-Bremsanlage von Henning
Gruß Hans
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in 1 Post 0Den hab ich schon mitbekommen und auch gelesen.
Es steht da ja auch, dass Mini schmale Bremssättel hat etc.
Aber steht da konkret was bezüglich der Passgenauigkeit?
Falls ja, muss ich es überlesen haben, dann sry...
Gruß,
Basti
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0Hi Basti,
du wirst zu 99% nicht drum rum kommen dir einen Sattelhalter anfertigen zu lassen, da ich bezweifle, dass die Aufnahmepunkte vom Abstand her die Gleichen sind, wie beim MX.
Das kannst du aber schon einfach über den Lochabstand der Schraubenlöcher prüfen. Wenn die Abstände unterschiedlich sind, dürfte der Aufwand sich nicht für einen 1 Kolben Schwimmsattel lohnen. Wenn du eh den Adapteraufwand hast, kannst du auch gleich auf eine 4 Kolben Anlage gehen. Bzgl Bremsscheiben musst du dann auch noch Lochkreis, Mittenbohrung und Scheibenhöhe prüfen. Wenn die Mittenbohrung nicht passt, kannst du schon extra Kosten für einen Zentrierring veranschlagen, von dem man sich dann besser einen Satz auf Lager legt.
Grüße
Sandro
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in 1 Post 0Hallo Sandro,
ok, dann weiß ich bescheid, lohnt dann wohl eher nicht...
Schade
Was ist eigentlich mit der HiSpec Anlage? Wurde da schon mal wegen Tüv angefragt, weil so ansich macht die ja schon einen wirklich netten Eindruck
Gruß,
Basti
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0HiSpec hat mir bei der Frage nach Unterlagen für den TÜV nicht mehr geantwortet.
Grüße
Sandro
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in 1 Post 0Hm, falls man für die Anlage Tüv bekäme, wäre diese ja wirklich interessant...
Für 900Euro kann man echt nichts sagen...
Gruß,
Basti
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0Huhu Leute,
auf den Anker hab ich mich mittlerweile ganz gut eingeschossen. Die Ferordo DS Performance sind ein ganz guter Allround-Belag, aber nach 2 Runden NOS am Stück hat der Belag mal kurz nachgelassen. Viel von dem Überhitzen schreibe ich den Ronal Turbo Felgen zu, die Abluft ist da nicht wirklich der Renner... Bei der ganzen Ankerquälerei in den letzten Tagen habe ich den gebrauchten Sätteln auch den Rest gegeben. Die Kolben sind nicht mehr richtig zurückgefahren und der Belag schliff öfter mal an der Scheibe. Das quitscht, nervt und erhitzt die Bremse unnötig. Das manchmal nervöse Tänzeln rechne ich auch dem schleifenden Belag zu, da die linke Seite immer heißer war, als die rechte Seite. Einen Reparatursatz für die Boxster Sättel gibts nicht von Porsche. Man sagte mir, die Sättel würden problemlos 300tkm laufen, darum gibts keinen Rep-Satz... Klar, aber keine 300tkm bei mir.
Wenn man nicht mehr im Ersatzteilprogramm vom Hersteller wildern kann, sucht man halt im Motorsportbereich. Da bin ich dann auch fündig geworden. HS-Motorsport (Brembo Süd) lag mit einem Rep.-Satz bei 220 für beide Sättel. Der absolute Schnäppchenhammer kam aber von KS-Motorsport für 59,43, gute Beratung und flotter Versand waren auch dabei. Die Dichtringe sollen besonders für den Motorsportbereich ausgelegt sein, also temperaturbeständiger sein. Es gibt wohl auch noch so ne Vodoo-Flüssigkeit, die die Ringe noch temperaturbeständiger zu lasten der Haltbarkeit macht. Darauf hab ich aber erstmal verzichtet. Zuviel Vodoo is auch nix...
Hier noch ein paar Eckdaten fürs Archiv:
36mm Kolben
Dichtung 105-5955-56
Staubschutzmanschette 20.4872.44
40mm Kolben
Dichtung 105-5955-58
Staubschutzmanschette 20.4872.46
Parallel hab ich auch die hintern Sättel neu abgedichtet. Das verbauen von Rep-Sätzen ist eine scheiss Arbeit. Für die 4 Sättel hab ich locker einen Tag gebraucht incl Entlüften. Ich hab probeweise auch mal die original Brembo-Beläge eingebaut. Bremst auch, aber die Ferodo waren deutlich früher bissiger. Ich werde mir als nächsten Belag wohl mal den Yellowstuff holen, den scheint es für den Boxster sogar mit E-Nummer zu geben. Jetzt wo wieder alles fehlerfrei ist, lasse ich mir den Anker erstmal eintragen.
Grüße
Sandro
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