Einstellbare Nockenräder Nockenwellenräder bei Aufladung

[exe]

Salle,

jemand hier der einen Aufgeladenen Motor und einstellbare Nockenräder hat?

Wollt mich nur mal erkundigen, ob jemand Erfahrung hat.
Bitte keine "das bringt doch nichts" Antworten das ganze tuning bringt doch nichts

Habe im "Miata Performance Handbook" von N. Garrett die mx5 1,6l NA Nockenwellenzeiten nachgelesen, weis sie zwar nicht mehr auswendig, aber es war schon eine deutliche Überschneidung der beiden Nocken.

Nun gut bei einem Sauger durchaus gut, doch wie immer ist beim aufgeladenen nicht alles gleich wie beim Saugmotor. Zu viel Überschneidung denke ich ist ja Schwachsinn, da Gemisch einfach in den Auslasskrümmer durchgedrückt wird, oder wenn Abgasgegendruck hoch, Abgase in den Ansaugtrakt.

nun müsste man doch mit einstellbaren Rädern hier noch etwas performance herauskitzeln können. Also entweder PS oder NM?
Was ja auch geht ist: das Turboloch zu verschieben. je nach dem wann die Ex. aufmacht.

[Cdfreak]

deine annahmen sind schon richtig, es gibt auch komplett zahmere nocken für aufgeladene, frag dazu mal falk der hatte andere nocken und einstellbare räder an seinem.

[exe]

Ich habe hier noch nen Kopf, den ich mir jetzt evtl. aufbaue.
Nockenräder kostet ja nicht die Welt, je nach dem wo man die Kauft sind die nicht mal mehr so teuer.

Orginale Nocken umschleifen kommt aber nicht in frage, wenn dann 256er Ex und IN und die Duration und die Überschneidung mit dern Rädern in den Griff bekommen.

Doch Grundsätzlich stelle ich mir vor würde es beim aufgeladenen schon was bringen die Ex. ein paar grad fürher zu öffnen... beim Kompressor mehr als beim T (der dann ein gröseres Loch bekommt)
Die orginale Ex öffnet ja erst nachdem der Kolben schon wieder ein sehr weites Stück mit Abgase nach oben gefahren ist. (Venturi Effekt?)

[Falk]

Die rel. hohe Ventilüberschneidung des MX als Sauger
ist für Aufladung eher nachteilig.

Es gibt einen Spüleffekt, d.h. Frischgas wird zum Auslass
herausgedrückt. Wirkt sich negativ auf Leistung, Spritverbrauch
und den gemessenen Lambdawert aus.
Zu letzterem, auch unverbranntes Gemisch im Abgas wird von der
Lambdasonde mitgemessen.

Die Ex NW früher zu öffnen ist richtig, aber auch nur weil sie
dann auch früher schließt

Eine gute Lösung sind Turbonockenwellen, diese sind vom
Profil für Aufladung ausgelegt.
Optimal in Verbindung mit einstellbaren NW Rädern.

Ich bin leider nie dazu gekommen meine zu exakt zu justieren,
liefen aber auch so schon toll.

*Beim Kauf von NW-Rädern sollte man unbedingt auf die Qualität
und weniger auf den Preis achten.
Ich hatte Maruha NW Räder drauf, die haben mich überzeugt.


Falk

[exe]

genau... und wie sieht es mit Turbo Nocken aus für den mx5? also alle mir bekannten Nocken sind ab 256° z.b. HKS Nocken, HKS stellt ja eig nur teile für aufgeladene autos her. also sollten die nocken ja auch irgendwie ins programm passen?

wo hast du deine Nocken her, falk, oder sind deine die orginalen?

um wieviel "grad" hast du deine Nocken mit den Rädern verdreht?
auch die Einlass??

[Falk]

Hallo,

original Mazda turbo NWs.
Irgendwo hatte ich auch mal die Steuerzeiten,
vielleicht finde ich die nochmal.
Ich hatte die einstellbaren Räder noch nicht verdreht,
also 0 Stellung.
Auf dem Prüfstand kann man da aber bestimmt noch was holen.

mfg
Falk

[Sym]

Das stimmt grundsätzlich.
Der MX-5 hat aber vom Werk aus keine recht steilen Nocken verbaut, sodass eigentlich kein Anlass bestehen sollte, zahmere Nocken zu verbauen. Die BP26 Nockenwellen (323 BG Turbo & GTR) sind bis auf leicht geänderte Steuerzeiten IDENT mit denen des BP05, der im MX-5 zum Einsatz kommt.

Ich habe bei meinem Turbomotor auf etwas steilere Nockenwellen in Verbindung mit Tassenstössel umgerüstet. Damit dreht der Motor etwas freier hoch und man kann das Potential eines großen Turbos besser nutzen.