Hilfe bei Ignition Map Ultimate

[MSC4TW]

Hallo zusammen,
wollte mal Fragen, ob ihr mir ein wenig bei dem Erstellen einer Zündungsmap für Ultimate helfen könnt.
Hier mal die Map (habe an dieser seit den Ureinstellungen nichts geändert):


Meine Basiszündung im Auto ist nicht 10°vot wie Serie, sondern ca. 8°vot.
Was meint ihr, ist die so gut?
Danke schonmal für eure Hilfe!

Gruß,
Basti

[RacingGreen]

Im Saugbereich würde ich bei niedrigen Drehzahlen bis 18°OT gehen (bzw. ich fahre so), da also vielleicht +10...

Aufgrund der niedrigen Kolbengeschwindigkeit kann man hier deutlich mehr Frühzündung fahren, gibt laut dem Performancehandbook über 20% mehr Drehmoment, merkt man auch deutlich beim Fahren...

Eine Zündeinstellung von 6°OT find ich arg konservativ für Aufladung, hast Du keinen Ladeluftkühler?

Ich würde im Bereich des Drehmomentpeaks auf 6-7°OT bleiben, im Hohendrehzahlbereich aber durchaus auf 10°OT hochgehen...

@ alle Spezies: nur zur Klarstellung, hier ist nicht der Gesamtzündwinkel gemeint, sondern die Abweichung der Grundeinstellung...

[MSC4TW]

Hallo Björn,
hab schon einen kleinen LLK, den vom 1.8T (wie z.B. im Sharan)
Sind die 6°vot zu konservativ? Fahre mittlerweile ja schon gute 0,7bar.
Klopfen soll er natürlich auf keinen Fall!
Was meinen die anderen?
Gruß,
Basti

[RacingGreen]

Na ja, 0,7bar ist ja nicht gerade Stage one

Also bei 0,7 bar würde ich bei 6°OT bleiben evtl. sogar etwas weniger...

Die Regel sagt ja pro 0,1 bar Ladedruck 1°Zündung rausnehmen...

[jonny]

Ich habe vor einem Jahr einen Klopfsensensor nachgerüstet. Ich war damals auch erschreckt, wie weit ich mit dem OT im Ladedruckbereich runtergehen musste. Habe meine Map nun perfekt abgestimmt. Bei mir klopft nichts mehr.

Im Saugbereich muss ich jedoch noch etwas weiter nach oben gehen .. da habe ich nur +4 drinnen.

Ich habe statische 10 Grad eingestellt und bin bei meiner Map bei etwa 10 PSI(0,7 Bar) -10 zurückgegangen und bei 14 PSI im Lastbereich ca. - 12. Abgestimmt habe ich meine Map mit 98 Oktan Sprit sowie an sehr heißen Sommertagen bei kurvigen Bergstraßen. Sozusagen eine "Worst Case" Abstimmung. Alle Einstellungen darüber haben zu leichtem Klopfen geführt.

Normalerweise tanke ich aber vorsichtshalber 100 Oktan.

[Sym]

Das ist aber nicht der absolute Zündwinkel von der Referenz (8 v.OT)? Das ist doch nur die Anpassungs-map für die Zündung.

Ich kann jedenfalls dazu gar nichts dazu sagen, wenn die zugrundeliegende Map nicht gepostet wird. Und diese ist abhängig von der Motorisierung und nicht zuletzt von den Anbauteilen (Turbo, Abgasanlage usw..). So kann ein Hi-Powersetup bei gleichem Ladedruck locker mal 50% mehr Luftmasse umsetzen als ein Standardsetup. Und das erfordert dann auch andere Zündzeitpunkte.

[MSC4TW]

Hallo Sym,
hier mal meine ganze Map:
http://www.dateiupload.com/files/B16BPWSFJw.EM2

Hier noch ein paar Daten zu meinem System:
- T3-Lader
- 60mm Abgasanlage
- 360ccm Düsen
- 1.8T Sharan LLK ( http://www.g-performance.de/images/LLK_2.jpg )
- 0,7-0,8bar max. LD

Hoffe ich habe jetzt nichts leistungsrelevantes vergessen...

Gruß,
Basti

[Sym]

Es tut mir leid, aber ich kann dir nicht weiterhelfen. Du veränderst eine dir unbekannte Zündungsmap. Mein Steuergerät verwendet eine absolute Map, wo die tatsächlichen Zündwinkel eingetragen sind: z.B. 0.3 bar LD, 5000 U/min, Zündwinkel: xy Grad v.OT.

Beim EMU errechnet sich der Zündwinkel aus dem Mazdasteuergerät (welches für sich den LMM, Temperaturen usw.. verrechnet) plus dem EMU. Macht irgendeinen Zündwinkel in Abhängigkeit von zig Sachen. Ja es funktioniert, nur wieviel Vorzündung du momentan fährst weiß weder das EMU noch das Mazdasteuergerät.

Was du machen kannst: Such dir jemanden mit ähnlichem Setup, der ebenfalls das EMU fährt und vergleiche.

[MSC4TW]

Hey Sym,
ja, das hab ich auch gemacht!
Danke dir trotzdem,
Gruß,
Basti

[Falk]

Sym,
>... Ja es funktioniert, nur
>wieviel Vorzündung du momentan fährst weiß weder das EMU
>noch das Mazdasteuergerät.

Das stimmt nicht, Du kannst beim EMU den Zündwinkel mittlogen.
Die Map oben ist ok zum anfangen, eher konservativ, sollte
auch so sein.

Falk

[Sym]

Na wenn das EMU das kann, dann würde ich die Zündungsmap und die Benzinmap (z.B. volumetrische Effizienz, notfalls Düsenöffnungszeiten + Lambda) aufzeichnen.

Die oben gezeigte Map kann doch keine absolute Zündungsmap sein? Das ist doch eine Zündungskorrekturmap und dazu gehört natürlich auch die Zündungsmap auf die sie sich bezieht. Anhand der volumetrischen Effizienz kann man dann die Luftmasse abschätzen und einen brauchbaren Wert für den Zündwinkel errechnen.

[MSC4TW]

Ja beziehen tut sie sich auf die original Map, so wie die meisten Maps beim EMU.
Heißt, ich fahre nach wie vor die originale Zündungsmap, nur eben werden die obenen eingegeben Parameter geändert.
Bei der Injektormap schaut das genauso aus, da hat man (soweit ich weiß %-Angaben) wie viel mehr und weniger Sprit der Motor bei Ladedruck/Drehzahl bekommt als bei der Serienmap.

@Falk:
Haste meine Map bezüglich EGT und Clamp bekommen?
Meinste ich sollte die Zündungsmap weiter so fahren?
Danke,
Gruß,
Basti