Ich mag meine MS (sowohl die eine, wie auch die andere)
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in 146 Posts 
195Ich mag meine MS (sowohl die eine, wie auch die andere
I6 ITB S50B30
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0Ich bin eine 1.5way Kaaz Sperre im 200SX gefahren und muss sagen,
dass dies sehr wohl ein Alltags-LSD (richtig soft)ist - 2way ist aber das genaue Gegenteil-um mit dem 2way schnell zu sein, muss man schon sehr hart und meistens unter last durch die kurven räubern
Anmerkung: Da ich immer mehr von drifter zu Kurvenräuber konvertiere,
würde ich ein TorsenDiff fahren - kein Verschleiss - dreht schön in die kurve ein, wenn man richtig damit umgeht und lässt sich im tockenen gut driften (im nassen bzw rutschigen nicht so toll, aber egal)
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0Ich persönlich mag das Torsen auch sehr gerne und bin es sowohl in einem Wettbewerbs- als auch in einem Straßenauto gefahren.
Aber das nützt dem Thomas hier wenig, da er dazu das große Diff. und die entsprechenden Teile bräuchte.
Für ihn wäre die Kaaz- oder MS- Lösung die bessere Option.
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in 76 Posts 41>Aber das nützt dem Thomas hier wenig, da er dazu das große
>Diff. und die entsprechenden Teile bräuchte.
>Für ihn wäre die Kaaz- oder MS- Lösung die bessere Option.
Wieso?
7" NB-Diff mit Torsen für 400-500 (oder 2 kaufen, ein billiges 4,1er ohne Sperre und ein günstiges 3,6er mit Sperre, mit etwas suchen könnte man da richtig Schnäppchen finden - und aus den 2 läßt er ein 4,1er mit Sperre zusammensetzen) - dazu die entsprechenden Wellen, die sollten für kleines Geld zu finden sein. Man muß ja nicht das erstbeste kaufen, kann etwas suchen.
Dann hat er plug and play, und eine wartungsfreie Lösung. Nicht wirklich teurer als Kaaz und Co + dem einmessen.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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2>Dann hat er plug and play, und eine wartungsfreie Lösung.
>Nicht wirklich teurer als Kaaz und Co + dem einmessen.
Ja, aber er bekommt kostenlos dabei eine längere Übersetzung - und es ist fraglich, ob er die haben möchte.
Wenn er darauf keine Lust hat, dann ist Lamellensperre im kleinen Diff die bessere Alternative.
123
in 76 Posts 41Die beste Gelegenheit auch noch das 6-Gang einzubauen - das wäre mit einem 4,3er etwas gesamtkurz.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 146 Posts 195Nein.
*rrrrrr*
I6 ITB S50B30
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0>>Aber das nützt dem Thomas hier wenig, da er dazu das
>große
>>Diff. und die entsprechenden Teile bräuchte.
>>Für ihn wäre die Kaaz- oder MS- Lösung die bessere
>Option.
>
>Wieso?
Thomas möchte kein schwereres Differential, keine 4,1er Übersetzung und kein 6-Gang Getriebe - Darum
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in 76 Posts 41>>>Aber das nützt dem Thomas hier wenig, da er dazu das
>>große
>>>Diff. und die entsprechenden Teile bräuchte.
>>>Für ihn wäre die Kaaz- oder MS- Lösung die bessere
>>Option.
>>
>>Wieso?
>
>
>Thomas möchte kein schwereres Differential, keine 4,1er
>Übersetzung und kein 6-Gang Getriebe - Darum
Nein, Krischan kam mit dem bisschen Mehrgewicht, Thomas schrieb die Torsenvariante wäre mit auf seiner Liste - auch nach dem erwähnen der 10 Mehr-Kg.
Wobei es imho nonsens ist DA mit dem Gewichtreduzieren anzufangen - solange man nicht eh konseguent ausräumt.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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0>Wobei es imho nonsens ist DA mit dem Gewichtreduzieren
>anzufangen - solange man nicht eh konseguent ausräumt.
Das große Diff. wäre ja auch keine Gewichtsreduktion, sondern Gewicht zuladen
War nur Spass. Ist schon richtig, was Du schreibst. Zumal diese 10kg an einem für die Fahrdynamik nicht relevanten Punkt platziert wären
In der Tat wäre eine Torsensperre im kleinen Gehäuse und der 4,3er Übersetzung das Optimum, nach dem Thomas sucht, was es aber leider nicht gibt
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in 310 Posts 552>In der Tat wäre eine Torsensperre im kleinen Gehäuse und der
>4,3er Übersetzung das Optimum, nach dem Thomas sucht, was es
>aber leider nicht gibt
Ich dachte, in den USA hätte es 4,3er Torsen gegeben?
Quer ist mehr.
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in 1 Post 0Ja schon, aber nur im großen Diff bei den 5 Gang Modellen.
Bei den kleinen pre-'93er Diffs gab 's noch kein Torsen von Mazda.
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in 146 Posts 195Aber nicht im kleinen Diff.
Sowas muß man sich anfertigen lassen.
I6 ITB S50B30
521
in 310 Posts 552>Aber nicht im kleinen Diff.
Schon klar, aber mit einem 4,3er Torsen wäre -- in Verbindung mit einem Wechsel der übrigen nötigen Teile für einen Umbau in einen NA -- eine stabile Lösung möglich, die als Nachteil nur etwas teurer sein dürfte und ein eher unerhebliches Mehrgewicht mit sich bringt.
Quer ist mehr.
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0>Aber nicht im kleinen Diff.
>
>Sowas muß man sich anfertigen lassen.
Moin Krischan,
wer fertigt so etwas an und vor allem zu welchem Preis.
Quaife ist bei allen Einzelanfragen, die sich nicht auf das Serienprogramm beziehen, ich will es einmal vorsichtig ausdrücken, etwas unbeweglich.
Anscheinend muß FM in USA den exklusiven Close Ratio Radsatz in guten Stückzahlen verkaufen, dass sie diese Sonderanfertigung von Quaife bekommen.
Bei der Drexler Apotheke fragt man besser nicht, ohne ein Sauerstoffzelt parat zu haben, wobei die ohnehin keine Torsen-Sperren anbieten.
Gruß Hans
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in 146 Posts 195Drexler hat mir nen Preis (am Telefon, hatte hauptsächlich nen Schnappi angefragt) von 1900 inkl. Einmessen ins Diff genannt.
I6 ITB S50B30
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0>Drexler hat mir nen Preis (am Telefon, hatte hauptsächlich
>nen Schnappi angefragt) von 1900 inkl. Einmessen ins Diff
>genannt.
Das ist dann aber schon eher ein Händler Preis.
In der Regel bezahlst Du bei Drexler als Endverbraucher so um die 2.200.- Euro für eine Sperre ohne Einmessen.
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in 76 Posts 41>wer fertigt so etwas an und vor allem zu welchem Preis.
Es gäbe da noch eine Möglichkeit.
Ein 3,6er mit Sperre kaufen, zerlegen - Ring and Pinion mit einem Aufgeladenen aus Amiland tauschen - die mögen die 3,6er sehr.
Und dann die eingetauschten 4,3er Teile hier ins Gehäuse setzen lassen.
Dauert etwas, der Umbau kostet etwas - aber nicht unbedingt mehr als eine 6" Sperre nachzurüsten, und danach wären nur noch die 10 Kg als "Problem" vorhanden.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 1 Post 0Das hatte ich vor ca. 2 Jahren ja schon mal im m.net versucht anzuregen,
als die Guys dort gerade alle ganz aufgeregt unbedingt und für 'ne Menge
Bucks 'nen Groupbuy für 3,6er Teller/Kegel organisierten.
Dann sagte Bill Willner auch zu sich drum zu kümmern, und genau solange
hab' ich dann auch nix mehr gehört diesbzgl. ..
(Aber einen Versuch ist es sicher wert, das nächste mal würde ich jedoch
eher empfehlen sich an Keith Tanner zu wenden)
Interesse zum Tauschen besteht jedenfalls auf beiden Seiten des großen
Puddings, die Amis sind nur halt immer etwas vorsichtig was Geschäfte mit
Nicht-UK Europäern angeht.
Wenn das Jemand respektiertes wie Keith einfädeln würde könnte ich mir
vorstellen das die Chancen gut stünden.
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2>Und dann die eingetauschten 4,3er Teile hier ins Gehäuse
>setzen lassen.
Ja, leichter gesagt als getan. Ich kenn bisher keinen, der mir den Kram einmessen würde. Dann liegen alleine die benötigten Neuteile (Lager, Distanzring(e), Kleinkram) bei min. 150,-- Euronen.
Ich würde da eher zu ner Lamellensperre im kleinen Diff tendieren. Und dann auch eher zu der Maruha, auch wenn die Einfahrphase Leidensfähigkeit vorraussetzt.
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in 76 Posts 41>Ja, leichter gesagt als getan. Ich kenn bisher keinen, der mir
>den Kram einmessen würde. Dann liegen alleine die benötigten
>Neuteile (Lager, Distanzring(e), Kleinkram) bei min. 150,--
>Euronen.
Hat schonmal jemand überprüft was der Versand kostet, wenn man es komplett mit Gußgehäuse verschickt?
Kein einmessen, keine Neuteile - nur der reine Versand, Sperre rein, einbauen.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 1 Post 0Versand nach USA k. A., dürfte bei dem Gewicht jedoch heftig sein.
Das 3,6er Sperren-Spenderdiff (ohne Aludeckel, Sperre sonst kompl.)
hab' ich letztes Jahr nach Portugal verkauft.
Der Versand mit Herpes International belief sich dabei auf knapp 30.
(knapp 30 kg Paketgewicht)
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2>>Ja, leichter gesagt als getan. Ich kenn bisher keinen, der
>mir
>>den Kram einmessen würde. Dann liegen alleine die
>benötigten
>>Neuteile (Lager, Distanzring(e), Kleinkram) bei min. 150,--
>>Euronen.
>
>Hat schonmal jemand überprüft was der Versand kostet, wenn
>man es komplett mit Gußgehäuse verschickt?
>
>Kein einmessen, keine Neuteile - nur der reine Versand, Sperre
>rein, einbauen.
Dürfte billiger sein als umbauen. Selbst per Luftfracht. Seefracht würde ich inzwischen nur noch machen, wenn von der Vertrauenswürdigkeit des Shippers wirklich überzeugt wäre ...
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in 4 Posts 1>Seefracht würde ich inzwischen nur noch machen, wenn von der
>Vertrauenswürdigkeit des Shippers wirklich überzeugt wäre
>...
Erinnere er nicht daran!
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0>Ich würde da eher zu ner Lamellensperre im kleinen Diff tendieren. Und dann auch eher zu der Maruha, auch wenn die Einfahrphase Leidensfähigkeit vorraussetzt.
@scrat
Ich hoffe, Du denkst daran, dass auch eine Lamellensperre eingemessen werden muß.
Meinst Du mit der Einfahrphase das mit der halben Stunde 8en fahren?
Gruß
Thomas
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2>@scrat
>Ich hoffe, Du denkst daran, dass auch eine Lamellensperre
>eingemessen werden muß.
Tellerrad einmessen ist nicht das Ding, solange das Kegelrad eingebaut bleibt. Hab ich schon häufiger gemacht und außer ner Meßuhr braucht man kein Spezialwerkzeug. Das Kegelrad muß allerings mit entspechenden Distanzringen eingepreßt werden, und die Ermittlung der genauen Stärke der Distanzringe ist wohl etwas Tricky.
>Meinst Du mit der Einfahrphase das mit der halben Stunde 8en
>fahren?
Das sind mehrere halbe Stunden (WIMRE hat Micha da 1-2 Tage investieren dürfen, bis die Sperre halbwegs fahrbar war).
Ciao,
Henning
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in 310 Posts 552>Das sind mehrere halbe Stunden (WIMRE hat Micha da 1-2 Tage
>investieren dürfen, bis die Sperre halbwegs fahrbar war).
So ist es. Ist zwar währenddessen wohl fahrbar, die Geräuschkulisse ist jedoch schauderhaft.
Quer ist mehr.
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2>>Das sind mehrere halbe Stunden (WIMRE hat Micha da 1-2 Tage
>>investieren dürfen, bis die Sperre halbwegs fahrbar war).
>
>So ist es. Ist zwar währenddessen wohl fahrbar, die
>Geräuschkulisse ist jedoch schauderhaft.
Naja, Fahrbar war wohl anfangs auch sehr relativ, die Sperrwirkung ist in der Einfahrphase scheinbar nicht wirklich kalkulierbar.
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in 310 Posts 552>Naja, Fahrbar war wohl anfangs auch sehr relativ, die
>Sperrwirkung ist in der Einfahrphase scheinbar nicht wirklich
>kalkulierbar.
Ich hab ihn damit erst gesehen, als er schon einiges gefahren hatte. 250km Anfahrt zum Slalom und vorher schon ne Menge Achten bei Euch da oben. Danach ging es, wie von mir beschrieben. Du hast Recht, über die allerersten KM kann ich nichts sagen.
Quer ist mehr.
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2>>Naja, Fahrbar war wohl anfangs auch sehr relativ, die
>>Sperrwirkung ist in der Einfahrphase scheinbar nicht
>wirklich
>>kalkulierbar.
>
>Ich hab ihn damit erst gesehen, als er schon einiges gefahren
>hatte. 250km Anfahrt zum Slalom und vorher schon ne Menge
>Achten bei Euch da oben. Danach ging es, wie von mir
>beschrieben. Du hast Recht, über die allerersten KM kann ich
>nichts sagen.
Nachdem Andreas das Dingen verbaut hatte, bekam ich einen ziemlich hektischen Anruf von den beiden mit der vorläufigen Diagnose, daß das Ding kaputt wäre oder sie wohl irgendwas beim Einbau versaubeutelt hätten. Nachdem sie dann nochmal genau nachgelesen hatten, haben sie dann mit dem Einfahren angefangen, zu Anfang wars wohl *etwas* abenteuerlich
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in 2 Posts 0Das Einmessen ist wirklich kein Problem...hab ich selbst schon gemacht.
Im Endeffekt ist es eine Schraube mehr aufdrehen als beim Einmessen von nem normalen Diffumbau...
Dann beschmierst Du das Kegelrad an einer Stelle mit Kupferpaste, drehst einmal drüber, schaust Dir das Tragbild an und verbaust dann entweder nen dickeren oder nen dünneren Distanzring...wirklich keine Hexerei
...ok, ne Presse sollte vorhanden sein
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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0>Das Einmessen ist wirklich kein Problem...hab ich selbst
>schon gemacht.
>
>Im Endeffekt ist es eine Schraube mehr aufdrehen als beim
>Einmessen von nem normalen Diffumbau...
>
>Dann beschmierst Du das Kegelrad an einer Stelle mit
>Kupferpaste, drehst einmal drüber, schaust Dir das Tragbild
>an und verbaust dann entweder nen dickeren oder nen dünneren
>Distanzring...wirklich keine Hexerei
>
>...ok, ne Presse sollte vorhanden sein
So seh ich das auch - hab ich auch schon 2mal gemacht und es hat tadellos funktioniert. (etwas technisches verständnis sollte man dennoch haben,bevor man sowas anpackt)
mfg
Har
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