Bitte um Einschätzung "Böses Motorgeräusch"... Update 27.04.09

[Grummel]

Hi,

an alle Performer und Motorenkenner. Ich will mal den Grund meiner Nachfrage nach den 1,6er Kolben und Pleuel vom NA im NB "outen" und um eine Mithilfe bitten.

So klingt mein Motor im Moment:

1. Video vom Mittwoch letzte Woche
http://www.youtube.com/watch?v=K_j28XEllQE

2. Video von heute
http://www.youtube.com/watch?v=ciZBqzH1b5Y

Ich bin am Mittwoch auf der Autobahn eine Runde gefahren und habe anschließend ein "putziges" Geräusch von meinem Motor vernommen.
Öldruck, Öltemperatur, Wassertemperatur und alle anderen Parameter (ich habe mitgeloggt, was Ladedruck, Ansaugtemperatur etc. angeht) waren auf der ganzen Fahrt perfekt in Ordnung. Und sind es auch jetzt noch.

Der Motor läuft abgesehen von dem Geräusch seidenweich und ohne jegliche Auffälligkeiten, kein Rucken, kein Bocken.

Das Geräusch scheint aus dem oberen hinteren Teil des Motors zu kommen. Im Moment lautet der Verdacht im Miataturbo.net auf Kolbenbolzen.

Da es sich bei meinem MX um einen 1,6er NB handelt hat er auch schon mal die Ventilgeschichte gehabt und die Ventile wurden damals beim km-Stand ca. 25.000 gewechselt. Könnten es die Ventile /ein Ventil sein?
Ich bin im Anschluss an das 2. Video nmit unserem 1,9er NA eine Runde gedreht und ein Hydrostößel hat am Anfang etwas gehangen, das Geräusch war nahezu identisch.

Ich bin dankebar für jeden Input - damit ich die weiteren Schritte entscheiden kann.

Grüße

[Weightwatcher]

Hi Sven,

>Ich bin im Anschluss an das 2. Video nmit unserem 1,9er NA eine Runde gedreht und ein Hydrostößel hat am Anfang etwas gehangen,
das Geräusch war nahezu identisch.

für mich klingt das am Ehesten nach 1-2 mm Ventilspiel... Zuerst - und möglichst bald - würde ich empfehlen den Ventildeckel abzunehmen
und sicher zu stellen dass noch alle Shims dort sind wo sie hingehören.

Ist das der Fall, dann drehe den Motor mal von Hand durch und schaue ob evtl. die Tassenstössel in der Führung klemmen.

(Hier: http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...topic_id=83383 hatte ich schon mal 'was dazu geschrieben)

Viel Glück & Erfolg (und fahr' bis dahin besser nicht mehr, könnte ja sein das ein Shim herausgeflogen ist ... und Wer weiss wo der ggf. noch
hinrollt im Betrieb..)

Micha

[mx31]

Erstmal 3 Verdächtige: Ventil, Kolbenbolzen oder Pleuellager.

Einen defekten Kolbenbolzen hatte ich noch nie, könnte sich
Beschreibungen zufolge aber so anhören.

Da es "von oben" kommt, würde ich ein Pleuellager evtl. ausschließen.
Obwohl das auch ein schlagendes Geräusch geben kann.
Dazu vielleicht mal die Zündung am lzt. Zylinder wegnehmen. Wenn das
Geräusch dann durch den fehlenden Zündungsdruck weniger wird,
könnte man auf PL schließen. Wobei diese Methode natürlich auch für Kolbenbolzen funktioniert
(man also evtl. genauso schlau ist wie zuvor, bzw. doch eher ein Ventil diagnostiziert).

Hast Du schonmal versucht, das Geräusch althergebracht per
Stethoskop (bzw. Schraubenzieher) zu lokalisieren?

[mx31]

>für mich klingt das am Ehesten nach 1-2 mm Ventilspiel...

Hätte ich im ersten Moment auch gesagt.
Wäre aber vmtl. zu einfach...

[Der Schnitzer]

Hi Sven,

hast du mal die Steuerzeiten überprüft, ob noch alles auf Markierung steht?

Ggf würde ich auch mal mit der Serien-Zündanlage testen, ob das Problem dann noch besteht. Wie sehen die Kerzen aus, ggf mit alter Zündanlage mal auf einem alten Kerzensatz testen.

Für zu viel Ventilspiel nagelt er eigentlich zu dumpf.

Grüße
Sandro

[MXPhil]

Selbiges Geräusch hatte ich bei mir vor dem Umbau. PL / KWL am Abend und damit der komplette Motor.

Bei mir hörte sich das genauso nach Dieselagregat an. Vielleicht war das "Klopfen/Schlagen" noch etwas dumpfer.

Be Carefull!!!

[Grummel]

Hi,

also soo dumpf ist das eher nicht, ist eher ein helles klackern.

Ich hab das Auto jetzt in der Werkstatt und es wird zunächst erstmal der Ventildeckel abgenommen, um die Ventile, Shims etc. zu prüfen.

Kerzen werden dabei auch geprüft.

[Grummel]

Ich hab gerade ein Angebot für nen gebrauchten 1,6er Motor und nen gebrauchten 1,8er Motor bekommen. 1.400 bzw. 1.800 Euro. (68.000 und 45.000 km).

Ich bin derzeit fast geneigt, der Einfachheit halber so einen gebrauchten Motor zu kaufen und erstmal einzubauen, wäre dann ja quasi plug and play.

Dann könnte ich den anderen Motor in Ruhe mal zum Motorenbauer bringen und "richtig" machen lassen. Hätte den Charme, dass ich schnell wieder auf der Straße wäre.

Meinungen?

[Loki]

Nen 1,8er provisorisch einzubauen, um nen 1,6er überarbeiten zu lassen und den dann wieder einzubauen .... das hätte was belustigendes.

Beide kaufen: 1,6er einbauen und fahren - und den 1,8er aufbauen.

[mx31]

>Meinungen?

Beim bisherigen erstmal schauen, ob es nicht nur ein Ventilplättchen ist.
Erst dann würde ich einen (kostenintensiveren) Schritt weiter gehen.
Außer Du traust Deinem Motor nicht mehr übern Weg.

Dann beide kaufen. Den 1.6er als Zwischenlösung kaufen & einbauen,
und den 1.8er zu nem richtig dollen Sauger aufbauen.

[Krischan]

Klingt nach Lagerschalen.

[Grummel]

>>Meinungen?
>
>Beim bisherigen erstmal schauen, ob es nicht nur ein
>Ventilplättchen ist.
>Erst dann würde ich einen (kostenintensiveren) Schritt weiter
>gehen.
>Außer Du traust Deinem Motor nicht mehr übern Weg.
>
>Dann beide kaufen. Den 1.6er als Zwischenlösung kaufen &
>einbauen,
>und den 1.8er zu nem richtig dollen Sauger aufbauen.
>
>

Yeah! Rock'nRoll Baby... fuck the wirtschaftskrise!

[mx31]

Ich hab dolle Ideen, gell.


Der Invest "der Einfachheit halber" in einen Gebrauchtmotor
birgt auch ein gewisses Risiko, zumal Du ihn beatmest.

Wobei der 1.6er ja wirklich Plug&Play wäre (wenn Du im Rahmen
des HGP-Kits nichts weiteres in Deinen Innereien gemacht hast).

Beim 1.8er weiß ich es nicht (da müßtest Du ja vmtl. etwas mehr machen,
um wieder zum Laufen zu kommen?).

Wobei der Umbau auf 1.8 vmtl. den Vorteil hätte, gleich von einer
besseren Basis auszugehen. Dann wäre m.E. aber die Renovierung
Deines 1.6ers ein bisschen "unnötig", bzw. ein 1.8er "nicer to have".

[Grummel]

Ich glaube ich werde wohl mal schauen, dass ich morgen weiss ob es am Alten Motor die Ventile sind. Danach werde ich entweder (was ich nicht vermute oder zu Hoffen wage) - nur die Ventile wieder richtig einstellen/ ein oder zwei Ventile erneuern - oder auf den gebrauchten 1,6er wechseln und meinen Motor in Ruhe zum Motorenbauer bringen, Schmiedekolben, Pleuel und was sonst noch so zu machen ist...

Die Plug and Play Vorteile überwiegen hier doch und ich hab den Vorteil, dass ich meine ACT Stage 1 Kupplung und die Fidanza Scheibe übernehmen kann. Mir kommt unser 1,9er NA immer so endlos müde vor... Fahrdynamisch deutlich agiler, Motormäßig müde und irgendwie drehunwillig.(Gegenüber dem wirklich extrem schnell hochdrehenden 1,6 mit der ACT/Fidanza Combo)

We'll see.

Grüße

[Weightwatcher]

Wenn Du Kupplung kompl. inkl. Fidanza übernehmen wolltest:

Das Geraffel passt so 1:1 natürlich auch den BP-Motor.

Aber warum bist Du überhaupt schon gedanklich so weit?

Ich glaube überhaupt nicht an einen KW- oder Pleuellagerschaden, für mich hört sich
das noch immer nach Ventiltrieb an.

Vielleicht (und das hoffe ich für Dich) ist 's wirklich nur 'ne Kleinigkeit.

So.., you 'ld better keep cool!

(Und Gedanken um eine AT-Maschine kannst Du dir dann ja noch immer machen falls es wirklich ernster sein sollte?)

Gruß!

[Grummel]

Immer besser man hat, als man hätte... (sich schonmal Gedanken gemacht) Ich bin in der Beziehung so ein planender Typ (ich bin ja schließlich auch Planer.)

Ich werde morgen hoffentlich mehr wissen.

[mx31]

>Immer besser man hat, als man hätte...

Sehr vernünftig.

Aber hoffen wir mal das Beste für Deinen Motor.
Dann können wir Dir ja immer noch den 1.9er-Saugerfloh ins Ohr setzen.

[Grummel]

Ich hab ja noch einen 1,9er Saugerfloh... grün, NA, Fächer, Jackson Racing CAI, FM Kat, FOX ESD...

[Krischan]

*schlürf* *ranz*
http://www.silver-bullit.de/tmp/pray.jpg

[mx31]

Mit allen Wasser gewaschen.

Good Luck für morgen.

[mx31]

Aufm Küchentisch sind die aber rechte Stille.
Wenn es fertig ist, aber auch ein "böses Motorgeräusch".

Ist das Motörchen denn schon wieder zurück?

[Krischan]

>Aufm Küchentisch sind die aber rechte Stille.
Zum Anbeten reichts
Als Apettithappoen ist das ganz nett :
http://www.youtube.com/watch?v=ahKpMVn3Uww


>Ist das Motörchen denn schon wieder zurück?
Dauert noch n paar Tage, die Kurbelwelle ist noch nicht wieder zurück und der Kopf wird noch bearbeitet.

Viel schlimmer ist, das das Getriebe nochmal komplett auseinander muß, weil der erste Getriebefutzi Mist gemacht hat.

[mx31]

>Viel schlimmer ist, das das Getriebe nochmal komplett auseinander muß

Wenn es schlimm kommt, dann aber richtig.
Hast Du es nun bei einem anderen Getriebe-Reparateur?

[Krischan]

>>Viel schlimmer ist, das das Getriebe nochmal komplett
>auseinander muß
>
>Wenn es schlimm kommt, dann aber richtig.

Japp.

>Hast Du es nun bei einem anderen Getriebe-Reparateur?

Japp, seit 3 Wochen.

[Weightwatcher]

>Als Apettithappoen ist das ganz nett :
>http://www.youtube.com/watch?v=ahKpMVn3Uww





>Viel schlimmer ist, das das Getriebe nochmal komplett auseinander muß, weil der erste Getriebefutzi Mist gemacht hat.

Ich glaub' Du hättest schon 'ne Menge Kohle sparen können wenn der jeweils erste Futzi immer vernünftig gearbeitet hätte..

Aber Respekt vor deinem Durchhaltevermögen!

[Krischan]

Wenns nächsten Monat nix wird, meld ich ihn ersma ab. Hilft ja nix, da steckt soviel Kohle drin, irgendwann will ich mal n Resultat sehen.

Aber:
http://www.silver-bullit.de/Bilder/thema2.gif

[mx31]

BTW: Kennst Du den hier:
http://www.youtube.com/watch?v=62_89...e=channel_page

[Krischan]

>BTW: Kennst Du den hier:
>http://www.youtube.com/watch?v=62_89...e=channel_page

Das Auto?? Das ist der ITB 1,9er von Fuji. AFAIK gibt er irgendwas um die 170 rwhp an, Ziel sind 200 rwhp.

Das Video kannte ich noch nicht.

[sunbeam]

OK, ich mach dir nen Vorschlag: Du bekommst meinen 1.6er, wenn ich den 1.9er bekomme (den du natürlich vorher kaufen musst) und ich geb dir noch ein bisschen Taschengeld dazu

Mein Motor hat auch erst (*hust*)20000 km gelaufen und die Ventile sind vor einem Jahr eingestellt und der Zahnriemen gewechselt worden

Dieses Angebot enthält nicht nur Ironie... Wenn du wirklich Interesse hast -> Inbox


Viele Grüße
Ingo

[Grummel]

Ich glaub das ist mir zu kompliziert... wenn Du Interesse an dem 1,9er hast dann geb ich dir die Kontaktdaten.

[sunbeam]

Hallo Grummel,

das wäre auch schon mal was wert

Aber dann hätte ich immer noch das Problem, wohin mi dem 1.6er? Wer kauft einen 1.6er mit 120000 km? Ich weiß nicht, ob ich ihn für 500 Euro losbekommen würde und ihn alleine in der garage irgendwo verrotten zu lassen, kriege ich nicht übers Herz


Viele Grüße
Ingo

[Loki]

700 bekommt man eigentlich problemlos, zumindest wenn er ansonsten OK ist.

[Loki]

>Wenn Du Kupplung kompl. inkl. Fidanza übernehmen wolltest:
>
>Das Geraffel passt so 1:1 natürlich auch den BP-Motor.

Jep, leichter geht nicht. Nicht nur die Fidanza ist deutlich leichter, auch beim Kupplungsautomaten spart man richtig Gewicht im Vergleich zum 1,9er Massivmetall.

Klasse für ein Spaßauto, aber nix was ich im Alltag immer haben müßte.

[Grummel]

So, ich komm gerade von der Werkstatt.

Das Ventilspiel sieht so aus:

E
0,2/0,15 0,15/0,2 0,15/0,2 0,1/0,2

A
0,3/0,3 0,3/0,3 0,3/0,3 0,25/0,3

Das Werkstatthandbuch sagt wohl - im kalten Zustand zwischen 0,17-0,23.
Edit:
Hab gerade nochmal im Werkstatthandbuch vom BP nachgelesen (das vom B6 hab ich leider nicht)
E 0,18-0,24
A 0,28-0,34

Die Shims sind alle drin und i.O., die Nockenwellen sind in perfektem Zustand ohne jegliche Einlaufspuren etc.

Das heisst wohl - Motor raus und neu...

In einer der "Öltaschen" oder wie auch immer die Kästchen da drin heissen, haben wir das hier gefunden:
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...x/raedchen.jpg

Ein Einstellrädchen aus Plastik. Da es aus Plastik ist, kann es sicher nicht solche Geräusche machen... wie es da reinkommt? Keine Ahnung!

Edit:
Meine Werkstatt, die mir hier zur Verfügung steht, hat wieder keinen
Motorenlifter oder ähnliches. Wie zum Geier bekomme ich jetzt den Motor raus und den neuen wieder rein?

Mann bin ich im Moment unentschieden... doch den 1,8er rein, FK drauf und ab. Oder doch eine andere Exhaust Manifold und den Turbo drauf...

Grüße

[Loki]

>Edit:
>Meine Werkstatt, die mir hier zur Verfügung steht, hat wieder
>keinen
>Motorenlifter oder ähnliches. Wie zum Geier bekomme ich jetzt
>den Motor raus und den neuen wieder rein?

Schweißgerät vorhanden?

Eben schnell 2 "A" und an ihrer Spitze eine Verbindungsstange schweissen, ähnlich einer Kinder-Gartenschaukel.

Daran dann einen 50-100€ elektrischen Seilzug aus dem Baumarkt befestigen, oder auch nen geliehenen Ketten-Flaschenzug vom örtlichen Heizungsbauer/Klempner.

[mx31]

Das ist jetzt wirklich blöde gelaufen.

Zum Motorständer: Am einfachsten so, wie Michael es beschrieben hat.
Ein paar Rohre dürften beim Schlosser günstig zu bekommen sein.

Wobei Michael sowas ja auch gerne händisch ohne Hilfsmittel macht.

Beim Motor rate ich Dir am besten nichts, da ich Dich zu Deinem Pech
hinzu nicht auch noch verwirren will.

[jonny]

Zuerst mal, SORRY was dir bzw deinem Motor passiert ist.

Ich würde mir an deiner Stelle das Geld für einen anderen "normalen" Motor (ca. 1500 Euro) sparen und stattdessen deinen 1.6er Motor mit Schmiedekolben usw neu aufbauen. Falls du weiterhin aufgeladen fahren willst, kommst du über einen ordentlichen Motoraufbau nicht herum.

Mir ist ein ordentlich gut gemachter 1.6er Motor (Schmiedekolben, Schmiedepleul usw) lieber, als ein normaler 1.9er Motor mit originalem Setup.

[Loki]

Du hast schon gelesen was er geschrieben hatte?

[Grummel]

Er hat schon prinzipiell recht, ich kann mir eigentlich das Geld für den 2. Motor sparen und lieber gleich in Pleuel, Kolben etc. investieren. Dann muss ich halt ein paar Wochen warten bis ich wieder mit dem Kleinen fahren kann.

Ich müsste die Kolben bestellen und die Pleuel aus USA, den Motor rausbauen (Motorenlift bis 2t gibbet in der Bucht ab 179 Euro - kann man ja dann vorsichtshalber aufheben oder wieder versteigern)
dann müsste ich morgen mal mit dem Motorenbauer klären, wie schnell der das ganze wieder zusammenbekommt.

Würde die Gesamtinvestition deutlich schmälern...

@Jonny und die anderen Geladenen - was würdest Du/Ihr mir empfehlen, außer Pleuel, Kolben? Lagerschalen?

Edit:
Ich denke das wird wohl der Weg werden. Der Schmerz hält sich schließlich in Grenzen, wenn noch ein 2. MX zum Fahren da ist. Meine Frau wird mir den grünen Saugerfloh schon ab und zu mal leihen.

Grüße

[Krischan]

Ich bin zwar nicht geladen, aber da ich dasselbe Thema derzeit durchmache wäre hier mein Masterplan:

-Kolben
-Pleuel
-Metallkopfdichtung
-ARC studs
-Komplette Neulagerung Motor (Pleuel und KW)
-Kopfbearbeitung (aber ordentlich, kein Kleinkram)
-größere Ventile mit neuen Sitzen
-Ölpumpe prüfen
-neue Riemenscheibe (brauchte ich jetzt nicht, beim Turbo sehe ich das als wichtiger an)
-Kurbelwelle feinwuchten, je nach Lust und Laune auch Erleichtern (sauteuer....ich habs gelassen, alltagstauglich sollte er bleiben)
-ggf. den Turbo überprüfen
-wenns gibt - Turbo Nockenwellen (HKS?)
..ansonsten bietet sich FMs Seite zum Stöbern an, die haben netten Spielkram

[Grummel]

Hat der MX nicht ohnehin eine Metallkopfdichtung?

Einige der Sachen sollte ich schon beachten, andere sehe ich wirklich als "Spielkram".

- Ölpumpe - sehr wichtig
- ARC studs?
- Neulagerung Pleuel und KW - nach Empfehlung Motorenbauer
- größere Ventile und neue Sitze - nach Empfehlung Motorenbauer
- Kopfbearbeitung - eher unter Spielkram beim Turbomotor, sicher wichtig beim NA/IRTB
- neue Riemenscheibe?
- Kurbelwelle - eher nicht.
- Turbo werde ich nach dem Ausbau mal inspizieren
- Turbo-NW eher nicht.

Ich werde den Motorenbauer morgen mal interviewen.

Grüße

[ladiarosa]

Kolben
Pleuel
ARP studs
Komplette Neulagerung Motor (Pleuel und KW)
Ölpumpe
Wasserpumpe
Kurbelwelle feinwuchten, Erleichtern


So sieht es im Moment auf meiner Baustelle nach nem Wasser zieher aus. Mehr ist meines erachtens nicht Notwendig, und es bleibt in einem ertragbaren Rahmen.

Grüsse Alex

[ladiarosa]

ARP Studs sind Stehbolzen statt Kopfschrauben. Hätte ich diese bei meinem alten Motorverbaut würde er zu 99% noch fahren bzw auch richtig fahren.

Grüsse Alex

[Krischan]

>Hat der MX nicht ohnehin eine Metallkopfdichtung?
>
>Einige der Sachen sollte ich schon beachten, andere sehe ich
>wirklich als "Spielkram".
>
>- Ölpumpe - sehr wichtig
meine ist hinüber. Ich hatte letztes Jahr den Regulierventilhänger.


>- ARC studs?

Äh diese Dinger von ARP (von FM) statt Kopfschrauben.

>- Neulagerung Pleuel und KW - nach Empfehlung Motorenbauer
Keine Kompromisse.

>- größere Ventile und neue Sitze - nach Empfehlung
>Motorenbauer
>- Kopfbearbeitung - eher unter Spielkram beim Turbomotor,
>sicher wichtig beim NA/IRTB
nope, auch fürn Turbo interessant, größere Kanäle -> mehr Durchlass.

>- neue Riemenscheibe?

ggf. wenn die alte ausgeeleiert ist.

>- Kurbelwelle - eher nicht.

Feinwuchten kostet mich ca. 120 Euro.

>- Turbo werde ich nach dem Ausbau mal inspizieren
>- Turbo-NW eher nicht.
>
>Ich werde den Motorenbauer morgen mal interviewen.

mach das. richte Dich drauf ein, das es teuer wird und spar nicht am, falschen Ende.

[Krischan]

Werden trotzdem mindestens 3 Mille werden.

[ladiarosa]

Jep

[Der Schnitzer]

Hi Sven,

bzgl Ventilspiel würde ich einfach mal bei einem Mazdahändler anrufen oder vorbeifahren. Ggf kann ich mich am Wochenende auch mal durchs WHB wühlen, falls dann noch Bedarf ist.

>Ein Einstellrädchen aus Plastik. Da es aus Plastik ist, kann
>es sicher nicht solche Geräusche machen... wie es da
>reinkommt? Keine Ahnung!

Mir würde jetzt noch die Frage in den Kopf kommen...
Wo ist das Ding, was mit dem Einstellrädchen bedient wird?
Wer hatte den Deckel denn zuletzt ab?

>Edit:
>Meine Werkstatt, die mir hier zur Verfügung steht, hat wieder
>keinen
>Motorenlifter oder ähnliches. Wie zum Geier bekomme ich jetzt
>den Motor raus und den neuen wieder rein?

Raus notfalls in Einzelteilen...
-Krümmer mit Lader ab
-ggf Ansaugbrücke ab, kann man aber mit Kopf noch ganz gut heben
-Kopf ab
-Getriebeschrauben lösen
-Block raus
Dafür würde ich mir zumindest eine große Stange und Ketten holen, damit du den Block dranhängen und rausheben kannst. Oder du kaufst so nen Motorständer. Kann man immer mal gebrauchen mit unserem Hobby


>Mann bin ich im Moment unentschieden... doch den 1,8er rein,
>FK drauf und ab. Oder doch eine andere Exhaust Manifold und
>den Turbo drauf...

Da ich meistens eher der Kurzentschlossene bin, beisse ich mir jetzt auf die Lippe und würde dir raten, erstmal den Motor auszubauen und zu schauen, woran es gelegen hat. Wenns Kleinkram ist würde ich in den 1,6er ein paar ordentliche Kolben und Pleuel stecken, Schwallbleche in die Ölwanne und das wars. Ob der 1,6er ne Metallkopfdichtung hat, siehst du, wenn du ihn zerlegt hast.

Wie sieht dein Öl aus? Späne? ggf mal zu oelcheck.de nen Pröbchen schicken, wenn dein Öl älter als 5tkm ist. Falls du im Öl Altteile hast, würde ich mal den Lader näher unters Auge nehmen. Meiner war nachdem er 3 Motoren inhaliert hat auch platt. Udos hat ja damals soweit ich mich erinner auch geölt.

Kopf hoch, auch wenn der Hals dreckig ist!

Grüße
Sandro

[Weightwatcher]

>In einer der "Öltaschen" oder wie auch immer die Kästchen da drin heissen, haben wir das hier gefunden: ...

>Ein Einstellrädchen aus Plastik. Da es aus Plastik ist, kann es sicher nicht solche Geräusche machen...

Sicher nicht? Nicht mal wenn es von den Nocken hin- und hergekickt wird? Ich wäre mir da nicht so sicher.

>wie es da reinkommt? Keine Ahnung!

Ich auch nicht zumal es mir kein Teil vom MX zu sein scheint.

Hast Du nachdem das Dingen entfernt wurde den Motor noch mal angelassen um sicher zu stellen ob die
Geräusche nicht doch von diesem "Fremdkörper" herrührten?

Btw: Der BP hat Serie eine Metallkopfdichtung, der B6 nicht. (<-Composite)

[Sym]

Da stimme ich zu. Kupplung würde ich bei der Gelegenheit auch neu geben, wenn ein Turboumbau geplant ist.

Eventuell noch die Motorgummilager - je nach Zustand.

[Grummel]

Klackern ist noch da, wie mir die Werkstatt berichtet hat. Erst stark, dann immer leiser werdend.