Bitte um Einschätzung "Böses Motorgeräusch"... Update 27.04.09

[Krischan]

Noch nie was von Kolbenweitstoßen gehört??? Das macht man heute in Bars, ist voll trendy der Arm muß dabei eine Pleuelbewegung machen und sich um den Körper drehen

[Grummel]

- gnihi

[Loki]

Oh .... Aufkleber.

Wunderschöne Bilder.

[inside]

Hallo,
ja wirklich seehr schick.
Dann weiß ich ja was die Tage bei mir so im Briefkasten ist .

Ist der rest vom Motor denn auch so SCHÖN sauber???

Und wird jetzt noch ein wenig am Ladedruck gedreht, möglich ist es ja nu .

Gruß

[Grummel]

>Ist der rest vom Motor denn auch so SCHÖN sauber???

Muss wohl jetzt auch!


>Und wird jetzt noch ein wenig am Ladedruck gedreht, möglich
>ist es ja nu .


Nein, nein, nein, nein

http://www.michael-schlieper.de/imag...ngelteufel.jpg



Grüße

[inside]

ohne Kommentar das Nein, nein, nein....+#

Für´n Motor und die Kolben gibbet doch sowas:

http://www.papenmeier.de/lumiglas/im...55_115_640.jpg

[ladiarosa]

Du Sack kanns doch gar ned geben, meine Sachen sind heute auch gekommen . Nur die Pleul sind leider nicht mehr vorrätig gewesen .

Bekomme jetzt nächste Woche denn Motor zurück und kann ihn zusammen bauen.

Dir noch viel Erfolg.

Grüsse Alex

[Grummel]

Ich freue mich schon auf den nächsten Treff, da trinken wir mal ein Motorenbier!

[ladiarosa]

Liebend gern, aber jetzt müssen se erstmal wieder sauber laufen

Grüsse Alex

[ager01]

Stimmt, damit ich auch endlich mal die Turbo-Power erleben darf.

Liebe Kompressor-Grüße

Achim

[Der Schnitzer]

Da musst du aber auch mal mehr Zeit mitbringen, ich muss bei dir noch Werksspionage betreiben.

[Sym]

Die Cometic-Dichtung sieht wie eine normale Metalldichtung beim BP aus.

Wiseco dürfte das Design der Kolben auch geändert haben. Zumindest diese Beschichtung ist neu.

Nett, nett. Frohes Schaffen wünsche ich.

[MSC4TW]

Die Wisecos sind ja echt wunderschön ))
So einer würde mir auf meinem Schreibtisch noch fehlen
Im Motor auch, aber dann bitte 4
Viel Glück beim Zusammenbau =)
Gruß,
Basti

[ager01]

OK, versprochen.

Grüsse

Achim

[Grummel]

So gestern noch die letzten Sachen wieder drangebaut,
Schlüssel gedreht, schnurrt wie ein Kätzchen...!

Ist das schön, wenn der Kleine wieder läuft!

Nochmal ein Nachtrag zur Ursache und ein Tipp für alle, die über das Megasquirt am NB nachdenken:

- Beim NB gibt es 2(!) Markierungen/Kerben auf der Riemenscheibe, die eine gibt den OT an (weiss-rechts), die andere gibt den Zündzeitpunkt an (gelb/links). Die Einstellung des Zündzeitpunktes ist im deutschen WHB ganz schlecht beschrieben oder übersetzt.

Ich hab das im Technikforum schonmal geschrieben:

Im Werkstatthandbuch (deutsch) steht:

*Zitat*
Mit dem Stroboskob prüfen, ob die Zündzeitpunktmarkierung (weiss) auf der Kurbelwellenreimenscheibe mit der Zündzeitpunktmarkierung auf der Steuerriemenabdeckung aufeinander ausgerichtet sind.

Zündzeitpunkt: 9° - 11° v.OT (10°+/-1°)
(Zündzeitpunktmarkierung gelb)
*Zitat Ende*

Ich finde da die sehr indifferente Erwähnung von einmal weiss und dann gelb total verwirrend)

Ein Auszug aus dem englischen Handbuch:

*Zitat*
http://www.ingenieure-reichel.de/upl...timing_eng.jpg
*Zitat Ende*

Dort ist einfach mal total simpel beschrieben, das weiss/rechts mit dem T übereinstimmen muss und gelb/links mit der 10° Markierung.

Da ich bis zum Motor-Kill nichtmal wusste, dass es 2 Kerben gibt und sich bei der neuen Einstellung eine Verschiebung um 10° nach früh rausgestellt hat (Die weisse/rechte Kerbe stand auf 10°), gehe ich mal davon aus, das mir das wohl beim ersten Einstellen danebengegangen ist und ich deshalb immer mit 10° mehr Zündung rumgefahren bin. Das in Kombination mit dem Fehler in der Software hat wohl zu einem Überhitzen der Zylinder 2&4 geführt... Na wenigstens weiss ich jetzt warum und hab den Fehler behoben. (Teuer aber lehrreich)

Grüße

[Der Schnitzer]

Mehr Bilders

Der Fehler hört sich zumindest plausibel an. Gutes Einfahren.

[inside]

Hallo,
und Glückwunsch zum ersten Probelauf!!!

Hattest du nich auch mal Probleme beim Heißstart mit den großen Düsen?
Gibbet da vieleicht auch einen Zusammenhang . Die Aussagen zu den 550er Düsen waren ja unterschiedlich, bei dem einen oder anderen lief es ohne und bei welchen nur mit PRobs?

Gruß inside

[Grummel]

Das war noch zu EMU Zeiten.

[inside]

AXO

[Sym]

Ist bei meinem NA genauso. Da gibt es 2 Markierungen: eine für OT, eine für 10 v.OT. OT ist, wenn beide Markierungen auf 10 v.OT bzw. auf OT stehen. Wenn man die Riemenscheibe abgebaut hat, sieht man das anhand der Kerbe auch sehr schön.

10 Grad mehr Vorzündung ist glaube ich fast nicht einstellbar, es sei denn man legt den Zahnriemen nicht richtig auf. Und selbst wenn, dann müsstest du deutliches Motorklopfen hören vor allem im unteren Lastbereich.

[Sym]

550er Düsen laufen mit vollsequentieller Einspritzung (z.B. EMU) genauso wie 240er. Super Leerlauf und auch der Lambdawert passt.

Teilsequentiell wie beim Megasquirt ist natürlich deutlich schlechter, das ist wie 1100er vollsequentiell.

[Grummel]

Das wird ja im Megasquirt alles elektronisch eingestellt.

Motorklopfen hatte ich imho nicht.

Grüße

[Sym]

Im MegaSquirt kann man viel einstellen. Man geht aber immer von einer Referenz aus, die z.B. 10 vOT liegt. Verschiebt man nun die Referenz, so verschiebt sich die Zündung generell und die berechneten Werte haben einen konstanten Offset.

[Grummel]

Genau. Da ich wahrscheinlich beim ersten blitzen (bei welchem dem Megasquirt versprochen wird, dass das Auto auf 10° eingestellt ist) wohl die falsche Kerbe erwischt habe, lief das Auto wohl immer mit einem Versatz.

Grüße

[Der Schnitzer]

Was hat deine Abgastemp denn da für Werte ausgespuckt?

[Grummel]

Die habe ich jetzt erst mit installieren lassen...

[Grummel]

So der Kleine is zuhause. Läuft wieder wie Schmidt's Katze...

Hat mich eine Stange Geld gekostet, sollte aber auch haltbar sein für die nächste Zeit...

Ich mach heute mal ein kleines Video und stell es ein...

Grüße