NC Umbau 5 Gang auf 6 Gang mit kurzem Diff

[breakout_basti]

Moin Folks,

ich hab mich grad mal durch die Suche gewühlt, aber nur unfertige Arbeiten oder Themen gefunden, deswegen frag ich hier noch mal nach.

Die Leute die einen 5 Gang NC fahren, egal welche Maschine, was müssen die beachten um ein 6 Gang Getriebe nutzen zu können und welche Teile braucht man alle.

Korrigiert mich wenn ich was falsch zusammen gesucht habe.

5 Gang Diff und 6 Gang Getriebe, dazu gleich ne andere Schwungscheibe, richtig?

Wenn das eh grad dabei alles raus ist kann doch beim beim 1,8er noch das Diff Innenleben umgebaut werden vom RX-8, weils ein LSD ist und der kleine NC das nicht hat. Auch richtig oder?

Was war mit der Kardanwelle und der Kupplung?

[instructor]

Bei der Gelegenheit kannst Du gleich noch das 4,44er Diff. des RX8 reinmachen und Du erkennst den NC nicht wieder :

6. Gang als reiner Fahrgang, der bei Vmax ausgedreht wird

Ist nichts für die Autobahn, aber zum Landstraßen-, Pässe-, oder auch Slalomfahren genial

Gruß Hans

[breakout_basti]

Dann hat man ne ziemlich lange Übersetzung oder?

Ich wollte eigentlich mehr nach einer Alternative suchen, weils so kaum 6 Gang Boxen vom NC gibt.

[instructor]

>Dann hat man ne ziemlich lange Übersetzung oder?
>
>Ich wollte eigentlich mehr nach einer Alternative suchen,
>weils so kaum 6 Gang Boxen vom NC gibt.


Sorry, dann habe ich Dich wohl "mist" verstanden
Mit meiner Lösung ist die Übersetzung natürlich wesentlich kürzer
Und ich dachte darum geht es Dir

[breakout_basti]

Um wieviel Kürzer?

Mein Grundgedanke war folgender.

Der 2l NC mit dem 6 Gang Getriebe und dem 5Gang Diff ist ein wenig "spritziger".

Das wollte ich haben. Nur leider findest du so gut wie keine 6 Gang Getriebe, daher die überlegung das vom RX8 zu nehmen.

Verstehst du jetzt was ich mein?

[Sym]

Dann fährt man immer einen Gang höher, was bringt das denn? Die Getriebespreizung ändert man damit ja nicht.
Ok, für Slaloms usw. ja, da man mehr Gänge zur Verfügung hat, aber sonst?

[instructor]

>Um wieviel Kürzer?


MX5 6-Gang = 3,727
MX5 5-Gang = 4,100
RX8 = 4,444


>Mein Grundgedanke war folgender.
>Der 2l NC mit dem 6 Gang Getriebe und dem 5Gang Diff ist ein
>wenig "spritziger".


Das ist absolut richtig


>Das wollte ich haben. Nur leider findest du so gut wie keine 6
>Gang Getriebe, daher die überlegung das vom RX8 zu nehmen.
>Verstehst du jetzt was ich mein?


Danke, jetzt hat es auch der alte Mann verstanden

[instructor]

>Dann fährt man immer einen Gang höher, was bringt das denn?
>Die Getriebespreizung ändert man damit ja nicht.
>Ok, für Slaloms usw. ja, da man mehr Gänge zur Verfügung
>hat, aber sonst?


- Man hat mit der kürzeren Achse in jedem Gang mehr Zugkraft.

- Du hast exakt einen Gang mehr bis zur Höchstgeschwindigkeit, da diese beim Seriengetriebe im 5. Gang erreicht wird und der 6. Gang einen reinen Schongang-Charakter hat

- Der 6. Gang wird damit zum echten Fahrgang

- Die Spreizung eines Getriebes wird zu den oberen Gängen enger

- Auch die steilsten und engsten Kehren auf Paßstraßen in den Dolomiten gehen bequem im 2. Gang und Du hast ausreichend Drehzahl und Drehmoment, um aus diesen Ecken heraus zu beschleunigen.

- Darüber hast Du einen 3. und 4. Gang mit sehr schönen Anschlüssen

- Auch das Fahren über Landstraßen wird so zu einem neuen Erlebnis

- Wenn du so etwas mal gefahren hast, weißt Du wovon ich hier rede

- Das bringt mehr Fahrspass, als jedes Saugertuning am Motor, ohne die Kosten ins uferlose zu treiben und ohne die Lebensdauer des Motors zu verkürzen

- Wer viel und gerne Autobahn fährt oder fahren muß, sollte die Finger davon lassen

- Bei allen, die ihren MX5 als Fahrmaschine gerne sportlich auf kurvenreichen Landstraßen und Bergpässen bewegen, macht dies Achse zusammen mit einem vernünftigen Fahrwerk endlich den Sportwagen aus dem MX5, den sie sich schon immer gewünscht haben

[BJ323F]

Hi Basti,

die Kardanwelle von 5- und 6-G-Getriebe differieren, die Welle müsstest Du also austauschen.

Björn

[breakout_basti]

Wenn ich das & Gang aus dem 2l NC nehmen würde oder?

Was wäre denn wenn ich die RX8 Teile nehmen würde?

Siw ist der NC vom unterbau ja ziemlich gleich mit dem Rx8.

Rein zufällig hab ich eben noch ein paar Teile von einem 6 Gang Rx8 und wollte mal wieder was basteln.

[breakout_basti]

Also wäre folgende Kombination am Besten :

ein NC mit 5Gang Diff, dazu ein 6 Gang Getriebe.

Jetzt die Frage aller Fragen,

was kann man eins zu eins übernehmen aus einem Rx8 mit 6 Gang Getriebe?

Oder woher bekomme ich ein Rx8 4,444 Diff?

[280ZX]

Das RX8 Diff hört sich für mich ganz interessant für einen 2.0l mit 5 Gang an. Bei einem 6 Gang würde ich es auf keinen Fall einbauen.

[mx5 twin]

>Oder woher bekomme ich ein Rx8 4,444 Diff?

Evtl von Rudolf Hoffman in Zernien

-> www.rotary-motorsport.de/impressum.html

Frank

P.S.: Sagst ein Gruß von den Twins

[ptr]

jungs hier ist ein supper tolles speed kalkulator von quaife.
ihr könnt alle getrieben mit alle diffs gleichzeitig miteinander vergleichen und mann sieht super gut was lohnt sich und was nicht!
(mann muss nur registrieren aber es geht easy)

http://www.quaife.co.uk/login.cfm?CF...2BB0238D525D45

meine persönliche meinung:
1.8 5 gang mit 4,44 LSD (RX-8) super kombo (weiss net wie plug&play ist)
2.0 5 gang mit 4,44 bissi zu kurz (zumindest für autobahn)

[ahirschi]

Ich lese gerade ganz interessiert mit. Passt das RX-8 Diff. wirklich ohne Änderungen auf den MX-5? Das wäre das Tüpfelchen auf dem i für meinen 1,8er.
Hernach hätte ich noch einen richtigen Sportwagen.. (Das war jetzt nur Spaß...)

[ptr]

ein mx-5er aus grichenland hat drinnen!

am miata.net 1.8SVP2007 ist sein name, schike ihn ein "private message"

[breakout_basti]

Nein es wäre jetzt ein 5 Gang MX und der soll eigentlich ein 6 Gang Getriebe bekommen.

Nur ist die 2l Maschine dann ja mit dem Serienmässigen lange Diff dabei, da wollte ich dann entgegen wirken.

[280ZX]

Ja, dann bau das RX8 Diff ein und gib mir dein Diff.

[breakout_basti]

Und was hast du dann davon? Du hast dann ein kurzes 5 Gang?

[280ZX]

Ich versteh es nicht, aber ist ja auch wurst...

[breakout_basti]

Was verstehst du nicht? Was willst du denn mit meinem Diff?

[280ZX]

Du hast doch ein 2.0L 5 Gang Diff, oder? Und das würde perfekt zu meinen 6 Gang passen.

[breakout_basti]

Achso meinst du das. Nein ich hab ein 1,8er 5 Gang Diff. Willste das auch haben?

[280ZX]

Nö.

[breakout_basti]

Du brauchst keine Sperre....

[280ZX]

Und du hast keine Ahnung...

[breakout_basti]

Das stimmt, darum hab ich ja auch euch hier :-P

[instructor]

>meine persönliche meinung:
>1.8 5 gang mit 4,44 LSD (RX-8) super kombo (weiss net wie
>plug&play ist)
>2.0 5 gang mit 4,44 bissi zu kurz (zumindest für autobahn)


Wo liegt der Unterschied

Die mögliche Höchstgeschwindigkeit und die dabei anliegende Drehzahl ist nahezu identisch

Nur bei dem 6-Gang hast Du noch mal einen Gang mehr und damit eine etwas engere Spreizung der Gänge

[instructor]

>Das stimmt, darum hab ich ja auch euch hier :-P


Hallo Basti,

danke für deine PN von heute, aber wir können das ja auch hier weiter besprechen, vielleicht interessiert dieses Thema ja auch noch andere NC-Piloten

Fassen wir noch einmal zusammen :

- Dein Kumpel hat einen 1,8er NC mit 5 Gang ohne Sperre

- die günstigste "Tuning"-Maßnahme wäre in diesem Fall das gesperrte 4,44er Differential aus einem Unfall-Rex

- damit dreht der 1,8er im 5. Gang aus und kommt auch unten heraus besser in die Pötte

- Deine Idee wäre schon etwas aufwändiger : der Versuch ein 6-Gang Unfall-Rex-Getriebe in das 1,8er NC-Mäxchen zu verpflanzen

- rein theoretisch sollte das gehen, aber es hat halt noch niemand wirklich gemacht

- zusammen mit der 1,8er Serien MX5 Achse hast Du dann so eine Getriebabstufung, die weder Fisch noch Fleisch ist und die Sperre fehlt nach wie vor

- der Königsweg wäre ein 6-Gang Getriebe und ein gesperrte 4,44er Diff. aus einem Unfallrex in den MX5 zu implantieren

- Achtung sehr wichtig : daran hat Dein Kumpel nur dann Spass, wenn er kein Autobahn-Vielfahrer ist, denn bei 130 km/h auf der Autobahn liegen im 6. Gang ca. 4150 U/min an

- Auf kurvigen Landstraßen und beim Pässeheizen ist er damit aber der King

Gibt es denn hier keinen interessierten und mitlesenden Mazda KFZ-Meister, der das "plug and play", respektive den erforderlichen Aufwand, die Rex Bauteile in das Mäxchen zu implantieren, auf Grund des Mazda internen technischen Informations Service beurteilen kann

Die Teile zu kaufen, um dann festzustellen, dass doch eine Schraube nicht passt wäre schon fatal.

Wenn es passen sollte wäre es das günstigste und effizienteste Saugertuning, was man sich nur wünschen kann (mit Ausnahme der oben schon erwähnten Autobahn-Vielfahrer)

Gruß Hans

[280ZX]

>- der Königsweg wäre ein 6-Gang Getriebe und ein gesperrte
>4,44er Diff. aus einem Unfallrex in den MX5 zu implantieren

Ich hab jetzt nicht die Gesamtübersetzung nachgerechnet, aber ich glaube, dass das zu Kurz ist. Damit rutschst du vermutlich einen kompletten Gang nach unten, das dazu führt, dass du einen extrem kurzen ersten Gang hast, den keiner braucht, dafür aber keinen 6. Gang mehr der dir auf der Autobahn die Drehzahl drückt. Die Gänge dazwischen liegen auf einem ähnlichem Niveau wie vorher, wodurch du keine bessere Beschleunigung hast. Also insgesamt nur eine Verschlechterung.

[mx5 twin]

>Gibt es denn hier keinen interessierten und mitlesenden Mazda
>KFZ-Meister, der das "plug and play", respektive den
>erforderlichen Aufwand, die Rex Bauteile in das Mäxchen zu
>implantieren, auf Grund des Mazda internen technischen
>Informations Service beurteilen kann
>
Hallo,

Evtl. kann auch hier Rudolf Hoffmann weiterhelfen, da er mit unserem RX-55 und den beiden Hansa 23 zumindest über die nötigen Erfahrungen im Umgang mit Rex Komponenten in einem NC verfügt.

Er ist zwar auch kein Mazda KFZ Meister, hat aber denke ich einen ganz guten Draht zu einer Mazda Werkstatt.

Die Kardanwelle vom Rex passt im übrigen nicht, die ist wimre zu lang, da hat Rudolf in unserem Fall eine neue benötigt.

Frank

[instructor]

>>- der Königsweg wäre ein 6-Gang Getriebe und ein
>gesperrte
>>4,44er Diff. aus einem Unfallrex in den MX5 zu implantieren
>
>Ich hab jetzt nicht die Gesamtübersetzung nachgerechnet, aber
>ich glaube, dass das zu Kurz ist. Damit rutschst du vermutlich
>einen kompletten Gang nach unten, das dazu führt, dass du
>einen extrem kurzen ersten Gang hast, den keiner braucht,
>dafür aber keinen 6. Gang mehr der dir auf der Autobahn die
>Drehzahl drückt. Die Gänge dazwischen liegen auf einem
>ähnlichem Niveau wie vorher, wodurch du keine bessere
>Beschleunigung hast. Also insgesamt nur eine
>Verschlechterung.


Hallo André,

der 6.Gang ist in diesem Paket so übersetzt, wie vorher der 5. Gang des Serien 6-Gang Getriebes, d.h. der NC dreht damit im 6. Gang aus.

Logisch ist auch der erste Gang, wie alle anderen Gänge um ca. 19% kürzer übersetzt, aber da die Spreizung der übrigen Gänge enger zusammenliegen und durch die kürzere Achse alle Gänge mehr Zugkraft haben, macht sich das in der Beschleunigung doch sehr positiv bemerkbar.

Was soll ein 6. Gang in einem Sportwagen, der bei Nenndrehzahl auf theoretische 262 km/h übersetzt ist, wenn dieser Wagen gerade mal 218 läuft

Nochmal : Für Autobahn-Vielfahrer nicht geeignet. Zur Landstraßenhatz und zum Pässesaußen jedoch ideal

Geschwindigkeiten bei Nenndrehzahl :

Serienachse 3,727 / RX8-Achse 4,444

1. 59 / 49

2. 100 / 84

3. 142 / 119

4. 185 / 155

5. 218 / 183

6. 262 / 220

Gruß Hans

[breakout_basti]

Nur so zum Mitschreiben,

das Rx-8 Diff passt mit den Rx-8 Antriebswellen und Radnarben OHNE Probleme in den NC.

WElche Übersetzung hat das Serien 6 Gang Getriebe vom Rx-8?

[mx5 twin]

Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe

Getriebeübersetzung: 1. Gang 3,760

Getriebeübersetzung: 2. Gang 2,269

Getriebeübersetzung: 3. Gang 1,645

Getriebeübersetzung: 4. Gang 1,187

Getriebeübersetzung: 5. Gang 1,000

Getriebeübersetzung: 6. Gang 0,843

Getriebeübersetzung: Rückwärtsgang 3,564

Achsübersetzung 4,444

zu finden bei Mazda.de unter RX-8 technische Daten

[280ZX]

Hallo Hans,

ja scheint doch zu passen. Wie gesagt, ich hatte die Gesamtübersetzung nicht ausgerechnet.

Wäre mir aber trotzdem zu kurz...

[quintana]

Mal so am Rande für einen Unwissenden wie mich:

Ich habe einen 2.0 NC mit 5 Gängen. Wäre der Einbau eines Diff aus einem 6 Gang NC eine ähnlich gute Lösung wie der Einbau von einem 6 Gang Getriebe + Diff aus einem RX8?

Ich hätte schon gerne mehr Durchzug, so dass man auch für enge Kurven den 1. Gang nicht braucht. Allerdings finde ich gut 4000 Umdrehungen bei 130 doch ein wenig viel. Sollte schon ein paar hundert Umdrehungen weniger sein, auch wenn ich selten schneller als 150 auf der AB fahre.

@instructor: Könntest du mal bitte die Geschwindigkeiten bei Nenndrehzahl für das 6 Gang Getriebe aus dem NC + 5 Gang Diff ausrechnen? Würde mich mal interessieren.

[quintana]

Mal so am Rande für einen Unwissenden wie mich:

Ich habe einen 2.0 NC mit 5 Gängen. Wäre der Einbau eines Diff aus einem 6 Gang NC eine ähnlich gute Lösung wie der Einbau von einem 6 Gang Getriebe + Diff aus einem RX8?

Ich hätte schon gerne mehr Durchzug, so dass man auch für enge Kurven den 1. Gang nicht braucht. Allerdings finde ich gut 4000 Umdrehungen bei 130 doch ein wenig viel. Sollte schon ein paar hundert Umdrehungen weniger sein, auch wenn ich selten schneller als 150 auf der AB fahre.

@instructor: Könntest du mal bitte die Geschwindigkeiten bei Nenndrehzahl für das 6 Gang Getriebe aus dem NC + 5 Gang Diff ausrechnen? Würde mich mal interessieren.

[instructor]

>Mal so am Rande für einen Unwissenden wie mich:



Hi Stephan,



>Ich habe einen 2.0 NC mit 5 Gängen. Wäre der Einbau eines
>Diff aus einem 6 Gang NC eine ähnlich gute Lösung wie der
>Einbau von einem 6 Gang Getriebe + Diff aus einem RX8?



Das Diff aus dem 6 Gang NC ist länger als Dein 5-Gang Diff und bringt Dich nicht weiter. Das Diff aus dem Rex würde helfen, aber siehe unten :



>Ich hätte schon gerne mehr Durchzug, so dass man auch für
>enge Kurven den 1. Gang nicht braucht.



Genau das ist mit dem Rex Diff der Fall



Allerdings finde ich
>gut 4000 Umdrehungen bei 130 doch ein wenig viel. Sollte schon
>ein paar hundert Umdrehungen weniger sein, auch wenn ich
>selten schneller als 150 auf der AB fahre.



Diese eierlegende Wollmilchsau gibt es leider nicht. Entweder kürzer übersetzen für mehr Durchzug (Rex Diff), dafür dann höhere Drehzahlen auf der Autobahn oder eben Serie lassen.



>@instructor: Könntest du mal bitte die Geschwindigkeiten bei
>Nenndrehzahl für das 6 Gang Getriebe aus dem NC + 5 Gang Diff
>ausrechnen? Würde mich mal interessieren.



Kommt gleich

Gruß Hans

[instructor]

>Mal so am Rande für einen Unwissenden wie mich:



Hi Stephan,



>Ich habe einen 2.0 NC mit 5 Gängen. Wäre der Einbau eines
>Diff aus einem 6 Gang NC eine ähnlich gute Lösung wie der
>Einbau von einem 6 Gang Getriebe + Diff aus einem RX8?



Das Diff aus dem 6 Gang NC ist länger als Dein 5-Gang Diff und bringt Dich nicht weiter. Das Diff aus dem Rex würde helfen, aber siehe unten :



>Ich hätte schon gerne mehr Durchzug, so dass man auch für
>enge Kurven den 1. Gang nicht braucht.



Genau das ist mit dem Rex Diff der Fall



Allerdings finde ich
>gut 4000 Umdrehungen bei 130 doch ein wenig viel. Sollte schon
>ein paar hundert Umdrehungen weniger sein, auch wenn ich
>selten schneller als 150 auf der AB fahre.



Diese eierlegende Wollmilchsau gibt es leider nicht. Entweder kürzer übersetzen für mehr Durchzug (Rex Diff), dafür dann höhere Drehzahlen auf der Autobahn oder eben Serie lassen.



>@instructor: Könntest du mal bitte die Geschwindigkeiten bei
>Nenndrehzahl für das 6 Gang Getriebe aus dem NC + 5 Gang Diff
>ausrechnen? Würde mich mal interessieren.



Kommt gleich

Gruß Hans

[instructor]

>@instructor: Könntest du mal bitte die Geschwindigkeiten bei
>Nenndrehzahl für das 6 Gang Getriebe aus dem NC + 5 Gang Diff
>ausrechnen? Würde mich mal interessieren.



Bei 7.000 U/min und 205/45R17er Reifen sind das (in Klammern die Werte für 6.500 U/min) :

1. 54 (50)

2. 91 (85)

3. 129 (120)

4. 168 (156)

5. 198 (184)

6. 238 (221)

Wären also bei einer AB-Geschwindigkeit von 130km/h ca. 3.824 U/min im 6. Gang bei einem 6 Gang Getriebe mit 5-Gang NC Diff.

Gruß Hans

[instructor]

>@instructor: Könntest du mal bitte die Geschwindigkeiten bei
>Nenndrehzahl für das 6 Gang Getriebe aus dem NC + 5 Gang Diff
>ausrechnen? Würde mich mal interessieren.



Bei 7.000 U/min und 205/45R17er Reifen sind das (in Klammern die Werte für 6.500 U/min) :

1. 54 (50)

2. 91 (85)

3. 129 (120)

4. 168 (156)

5. 198 (184)

6. 238 (221)

Wären also bei einer AB-Geschwindigkeit von 130km/h ca. 3.824 U/min im 6. Gang bei einem 6 Gang Getriebe mit 5-Gang NC Diff.

Gruß Hans

[280ZX]

5 Gang behalten, RX8 Diff rein und mir dein Diff schenken!

[ptr]

unterschied ist daß der 2.0 stärker ist, mit mehr derhmoment ist auch mit 5 gang + 4,1er diff spritziger...

der 1.8er mit slebe antrieb ist lahmer deswegen RX diff. hilft mehr

ich denke beste ist 2.0 + EU 6 gang + 4.1 = so wie im japan!
(US 6 gang hat kürzere (zu kurz!) 1-3 gänge + 4.1 diff)

[quintana]

>Das Diff aus dem 6 Gang NC ist länger als Dein 5-Gang Diff
>und bringt Dich nicht weiter. Das Diff aus dem Rex würde
>helfen, aber siehe unten :

Das Diff macht aber nur Sinn in Kombination mit dem 6-Gang aus dem RX8. Das wird dann wohl doch zu sehr ins Geld gehen.

>Kommt gleich

Danke!

[instructor]

>Das Diff macht aber nur Sinn in Kombination mit dem 6-Gang aus
>dem RX8. Das wird dann wohl doch zu sehr ins Geld gehen.




Deine Lösung wäre es das vorhandene 5-Gang Getriebe mit dem Rex Diff zu kombinieren.

Das macht jetzt Basti bei einem 1,8er NC und wird hier berichten.

Alles andere ist für Dich viel zu aufwendig und teuer.

Gruß Hans

[quintana]

>Deine Lösung wäre es das vorhandene 5-Gang Getriebe mit dem
>Rex Diff zu kombinieren.

Welche Vmax hätte ich denn dann im 5. Gang? Oder wird die Spreizung der oberen 2-3 Gänge so groß, dass sich an der Vmax nicht viel ändert? Ich kann mir das als Laie gerade nicht ganz vorstellen, wie ich untenrum mehr Schub haben soll und trotzdem obenrum noch die 200 km/h knacken soll.

[Marco]

Eigentlich solltest Du jetzt schon im letzten Gang in den Begrenzer fahren. Zumindest ist das bei der Kombination 6Gang und 4,1er Diff. so.
Die Getriebeabstufung 5Gang Getriebe und 6Gang Getriebe im letzten Gang sind ja fast identisch.

Mit dem Rex Diff. hättest Du dann eben eine Vmax im Begrenzer von ca. 200km/h.

[Marco]

>>meine persönliche meinung:
>>1.8 5 gang mit 4,44 LSD (RX-8) super kombo (weiss net wie
>>plug&play ist)
>>2.0 5 gang mit 4,44 bissi zu kurz (zumindest für autobahn)
>
>
>Wo liegt der Unterschied

Der 1,8L dreht im 5.Gang bei Vmax nicht so hoch wie der 2,0L.

[instructor]

>>Deine Lösung wäre es das vorhandene 5-Gang Getriebe mit
>dem
>>Rex Diff zu kombinieren.
>
>Welche Vmax hätte ich denn dann im 5. Gang? Oder wird die
>Spreizung der oberen 2-3 Gänge so groß, dass sich an der
>Vmax nicht viel ändert? Ich kann mir das als Laie gerade
>nicht ganz vorstellen, wie ich untenrum mehr Schub haben soll
>und trotzdem obenrum noch die 200 km/h knacken soll.



Die vom Hersteller vorgegebene Höchstgeschwindigkeit von 212km/h erreichst Du mit einem 2,0l 5-Gang NC und Rex Diff bei 6.595 U/min.

Beim Serien 5-Gang Getriebe mit Serien Diff dreht der 2,0l NC bei der vom Hersteller angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h nur 6.107 U/min.

Durch das Rex Diff wird die Übersetzung gegenüber dem Serien 5-Gang Getriebes um 8,4 % kürzer.

Die Spreizung der Gänge bleibt gleich, da Du ja an den Gangradpaaren keinerlei Änderungen vornimmst, sondern nur die Achsübersetzung kürzer wird.

Du hast deshalb mehr Zugkraft, weil der NC mit dem Serien 5-Gang Getriebe im fünften Gang nicht ausdreht, was aber nach dem Umbau auf das Rex Diff der Fall ist.

Gruß Hans

[quintana]

Hört sich gut an.

Ist nur die Frage, wie gut das Besorgen einer neuen AU-Plakette dann noch klappt.