Es ist vollbracht, nach nun fast exakt 13 Monaten MX-5 Abstinenz,
die immer wieder durch kurze Heimaufenthalte unterbrochen wurde,
ist mein MX-5 nun wieder hier bei mir in Stuttgart angekommen und
zum ersten Mal auch erfolgreich aufgeladen.
Wie ja vielleicht der ein oder andere von Euch mitbekommen hat, war
mein MX ja für einen umfangreichen M45 Umbau bei IL Motorsport. Die
ganze Prozedur dauerte insgesamt von Februar 2008 bis September 2008.
Der Erfolg blieb aus, IL musste den M45 wieder ausbauen und zurück-
nehmen, da man es einfach nicht schaffte, den 146 PS Serienmotor auf
mehr als 163PS zu bringen. 8 reichlich frustrierende Monate später
fuhr ich wieder mit einem Motor rum, der nur noch 136 PS hatte (durch
die verdichtungsreduzierenden Kolben), 12l/100km im Stand schluckte
und sehr unsauber lief.
Es folgte eine Zeit voller Telefonate und E-Mails mit vielen der auf-
geladenen Fraktion (vielen Dank hierfür noch mal!) und es war schnell
klar, dass ein MP62 der nun notwendige Schritt sein muss.
Ich entschied mich also für den MP62 und dazu, diesen Umbau bei Falk
(Alumex) machen zu lassen, da er solche Umbauten schon erfolgreich
durchgeführt hat. Die Motorarbeiten (GTR Kolben) waren nicht umsonst
und auch der Ladeluftkühler blieb sinnigerweise noch im MX-5.
Nach einer längeren und ausführlichen Beratungsphase, was bei meinem
Auto alles umgebaut und installiert werden soll, gab ich meinen MX-5
Ende Februar 2009 in Falks Hände. Dass der Umbau etwas länger dauern
würde, wurde mir von Falk von Anfang an gesagt, dass es dann letzt-
endlich fast vier Monate dauern würde, war jedoch von beiden Seiten
aus nicht ganz geplant. Man muss aber dazu sagen, dass Falk dies
nur neben seiner sonstigen Arbeit macht war also mehr oder weniger
klar, dass ich Zeit und Geduld mitbringen musste.
Nun ist der MX aber wieder bei mir und das Grinsen in meinem Gesicht
könnte nicht größer sein!
Falk empfahl den MP62 mit dem von Performance5 entwickelten Doppeldrossel-
klappen System. Dazu kamen größere 360cc Benzindüsen, eine Greddy
e-Manage Ultimate und die Zeitronix Zt-2 Breitbandlamda Einheit.
Falk bog und schweißte mir ein speziell angefertigtes 70mm Rohr vom
offenen Luftfilter zum Kompressor, somit konnte auf die Ringschlauch-
Variante getrost verzichtet werden.
Obwohl wir gleich auf ein 130mm Pulley gehen wollten, schlug Falk vor, doch
erstmal bei einem 120mm Pulley zu bleiben, um noch Luft nach oben zu haben.
Eine etwas längere Angelegenheit war die Suche nach unregelmäßig auf-
tauchenden Fehlzündungen zwischen 2200 2800 U/min, sowie der unrunder
Motorlauf, die mein Auto seit dem IL Rückbau hatte. Meine Mazda-Werkstatt
konnte hier nichts herausfinden (hat mich nicht wirklich gewundert), aber auch
Falks Fehlersuche blieb erstmal erfolglos. Doch kurz vor Beendigung des
Umbaus wurde er fündig: Schuld waren die eigentlich neuen Zündkabel von
IL, die aus der Isolierung auf den Motorblock funkten! Diese wurden umgehend
durch Magnecor Competition 8,5mm Zündkabel getauscht und siehe
da: Alles wie es sein soll!
Der Motor war noch nicht auf dem Prüftstand, zieht aber extrem gut!
Wird wohl irgendwo um die 200PS liegen, vielleicht auch mehr.
Genaueres kommt nach der demnächst anstehenden Leistungsmessung. Er
springt aus kaltem Zustand an wie ein Serienfahrzeug, wenn er warm
ist, murmelt er einmal mehr und läuft dann aber auch sofort und
problemlos. Er hat minimale Drehzahlschwankungen im Leerlauf, die
man aber nicht an der RPM Nadel sehen kann und auch kaum spürbar
sind (sieht man aber auf den Datenlogs), im Gegensatz zu einigen
anderen Kompressorfahrern (und auch bei meinem M45-Umbau) geht der
Motor niemals aus und die Drehzahl sackt auch nie unter 900 U/Min
ab. Fährt sich also fast wie ein Serienfahrzeug, nur mit deutlich
mehr Leistung.
Momentan ist der maximale Ladedruck schon bei 0,65bar und das ganze
mit dem kleinen Pulley. Je nachdem, wie es mich in Zukunft mal reitet,
kommt dann vielleicht doch mal ein größerer Pulley rein, aber erstmal
wäre ein neuer Kühler angesagt, denn bisher ist noch der Serienkühler
verbaut.
Falk hat hier wirklich einen erstklassigen Job gemacht, auch wenn ich
fast glaube, dass er erstmal eine kleine MX-5 Kompressorpause braucht.
Mein MX war durch die vorherigen M45-Tuningmaßnahmen und die Eingriffe
in Motor und Verkabelung kein einfaches Ding und hat den lieben
Falk schon sehr viele Nerven gekostet
Ich werde versuchen ein paar Videos und vielleicht noch ein paar mehr
Fotos zu posten... ist ein wenig zeitabhängig...
Alles in allem kann ich also nur sagen, dass
a) ich sehr viel Geld und Zeit investiert habe, um endlich da zu sein, wo ich nun endlich bin
b) ich mir mehrfach in den vergangenen 13 Monaten gewünscht habe, ich hätte diesen Umbau niemals angefangen
c) ich nun endlich ein Auto habe, dass sogar besser wurde, als ich es mir erhofft hatte
d) sich jeder, der einen solchen Umbau vor hat, im Klaren sein sollte, was hier an Geld über den Tisch geht und das
so was nicht mal eben schnell gemacht ist.
Meine Konfiguration:
1,9 NB-FL Sportive (2004)
BRP MP62 Kompressor
Doppeldrosselklappe
120mm Pulley
323 GTR Kolben (8,2:1)
360cc Benzindüsen
Magnecore 8,5 Zündkabel
Trackdog Racing Ladeluftkühler
e-Manage Ultimate
Zeitronix Zt-2 Breitbandlamda Einheit
BBK Endschalldämpfer (2x90mm)
demnächst anstehende Arbeiten:
CarPC zur Überwachung der Zeitronix Zt-2
besserer Kühler
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Erste Drosselklappe vor dem MP62
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Zweite Drosselklappe nach dem LLK
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Zweite Drosselklappe nach dem LLK
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