(Na) Einbaubericht Ölkühler mit Thermostat

[kenny2000]

Hallo zusammen,

da ich mittlerweile mit MP62 Kompressor fahre und mit ein Mal der Motor auf Grund von Hitzeproblemen hoch gegangen ist, habe ich mich dazu entschlossen, einen Ölkühler einzubauen.
Als Basiskit diente mir das IL-Ölkühlerset, wobei ich damals blauäugig davon ausgegangen bin, dass dieses ein komplettes Kit ist und habe damals leider nicht gewusst, dass es sich anbietet auch einen Thermostat zu integrieren.
Aus diesem Grund habe ich mir von Sandtler einen Ölkühleradapter mit integriertem Thermostat gekauft.

Zum Einbau:
Hierbei habe ich mir die Anleitung von Flying-Miata zum Vorbild genommen, die den Ölkühler schräg hinter den Wasserkühler verbauen und die Verschraubung der Servolenkung verwenden.
Da ich meinen Ölfilter nicht versetzen wollte, habe ich somit nur 2 Schläuche aus dem IL-Kit verwendet und diese dann direkt mit dem Thermostat verbunden.

Probleme:
Die Anschlüsse zwischen Thermostat und den Schläuchen waren leider die Falschen, da ich nicht wusste, dass diese Schläuche von IL über ihre Konusform abdichten, aber mittlerweile ist zum Glück alles dicht!

Fazit:
Alles in allem denke ich, dass ich um einiges günstiger gefahren wäre, wenn ich mir das Kit selbst zusammengestellt hätte... Aber man lernt ja fürs nächste Mal aus Fehlern

http://www.sehorsch.eu/oel4.JPG

http://www.sehorsch.eu/oel3.JPG

http://www.sehorsch.eu/oel2.JPG

http://www.sehorsch.eu/oel1.JPG

http://www.sehorsch.eu/oel5.JPG

http://www.sehorsch.eu/oel6.JPG

Falls ihr Fragen habt, könnt ihr mich gerne fragen
Viele Grüße,
Stefan...

[jonny]

Der Einbauort des Ölkühlers ist grundsätzlich sehr nett, jedoch hätte ich die Befürchtung, dass der Ölkühler der tiefste Punkt des Fahrzeuges wird. Kann aber auch täuschen.

Wieviel Abstand hast du vom Ölkühler bist zum Boden?

[Krischan]

Bringt nur was, wenn man ohne Unterbodenverkleidung fährt, die ja schon Sinn und Zweck hat.

Sinnvoller fände ich den Ölkühler vor dem Wasserkühler zu setzen.

[kenny2000]

Der Abstand zum Boden sind 10,6cm. Nicht viel, aber ich hoffe ausreichen. Dazu kommt noch, dass die Bleche leicht nachgeben und nicht direkt der Ölkühler getroffen wird...

Was für Nachteile habe ich jetzt, dadurch, dass ich die Unterbodenverkleidung entfernt habe?

[DJFelipe]

Hab im Forum schon mehrere Freds zum Thema des Unterbodenschutzes an der Schnauze gesehen...

Zweck der Unterbodenverkleidung:
- Bessere Luftführung
- <hier darf ergänzt werden>


Ich fahre ja selbst einen NA aber ohne Kompressor etc. Wenn ich meinen Unterbodenschutz weg mache, bekomm ich bei einer Dauerfahrt von ~170km/h nach 10 Minuten Wärmeprobleme. Gut ist auch ein wenig meine Schuld, weil ich das Nummernschild in der Öffnung sitzen habe

[Krischan]

Du bist also auch einer von denen, die lieber ihren Motor killen, als das Nummernschild da hin zu montieren, wos hingehört?

bekomme ich Dein Auto? Die Kopfdichtung dürfte bereits hinüber sein und viel wert ist ein NA ohne funktionierenden Motor nicht.

Das mit einem zu garnieren zeugt von ziemlich viel Ignoranz. Das arme Auto.

[Chrystalwhite]

>Du bist also auch einer von denen, die lieber ihren Motor
>killen, als das Nummernschild da hin zu montieren, wos
>hingehört?
>
>bekomme ich Dein Auto? Die Kopfdichtung dürfte bereits
>hinüber sein und viel wert ist ein NA ohne funktionierenden
>Motor nicht.
>
>Das mit einem zu garnieren zeugt von ziemlich viel
>Ignoranz. Das arme Auto.


Der Ton ist etwas barsch, aber die Aussage stimmt.(leider)

[MaxPayne]

Ich habe den Ölkühler auch dort verbaut. Ist nicht der tiefste Punkt und der Kühler hat auch noch keine Zeichen irgendwelcher Einschläge.

[DJFelipe]

>Du bist also auch einer von denen, die lieber ihren Motor
>killen, als das Nummernschild da hin zu montieren, wos
>hingehört?
>
>bekomme ich Dein Auto? Die Kopfdichtung dürfte bereits
>hinüber sein und viel wert ist ein NA ohne funktionierenden
>Motor nicht.
>
>Das mit einem zu garnieren zeugt von ziemlich viel
>Ignoranz. Das arme Auto.

Der Ton ist wirklich 'etwas' barsch... Ich habe mir bereits deine Kennzeichenhalterung für vorne bestellt... Warte nurnoch darauf, das ich sie hier liegen habe (sollte eigendlich gestern schon da sein).

[Krischan]

Wenns nicht so traurig wäre, wäre es nicht so (ihr nennt es so) "barsch".

[Krischan]

Ich bin nicht barsch, ich bin da (leider) ehrlich. Ich ahne was Deinem Motor blüht, daher meine rasche Aufforderung an Dich, SOFORT was zu tun.
Raus mit dem Nummernschild und (erstmal) ab hinter die Windschutzscheibe damit.

Wenn er bei 170 warm wird, ist was faul (ich denke die ZKD ist hinüber) und Du solltest was tun.
Bei 170 geht normalerweise soviel Luft durchs Maul, das er eigentlich nicht warm werden sollte, da er es wird und die serienmäßige Anzeige das schon anzeigt(!) ist es vermtl. zu spät.

[NBFLMP62]

Hallo Stefan,

ich Fahre auch mit einem MP62 (NB) und habe auch einen Ölkühler mit Thermostat verbaut, allerdings an einer ganz anderen Stelle.
Auch von mir der Tipp auf keinen fall die Unterboden Verkleidung entfernen, dass könnte wirklich schon die Erklärung für deine Hohe Temperatur sein.
Das Nummernschild muss auf jeden fall aus dem Lufteinlass verschwinden.

Ich fahre auch gerne Flugplatzrennen und habe selbst da keine Temperaturprobleme. Wasser Temperatur ist konstant normal und die Öl Temperatur ist bei ca. 95°
das sollte bei dir eigentlich auch machbar sein. hast du einen LLK verbaut?

Gruß, Philipp

[kenny2000]

Hallo Philipp und natürlich auch alle anderen ,

vielen Dank für deine Anregungen!
Ich habe bis jetzt noch nie ein Kennzeichen im Maul gehabt und meine Temperaturprobleme sind damals durch einen geplatzten Wasserschlauch entstanden

Nun noch ne Frage: Sobald ich jetzt bei diesem heißen Wetter im Stau stehe, geht meine Temperatur gerne mal ganz schön hoch, wobei die Öltemperatur auf 110°C gestiegen ist.
Das kann nicht am fehlenden Unterbodenschutz liegen, oder?

Sonst ist noch ein Saarlandkühler verbaut (mit frischem Kühlwasser).
LLK ist noch in Planung, da ich noch nicht genau weiß, wie ich am günstigsten die Rohre verlegen soll. Wie hast du das gelöst?

VG, Stefan...

[Dirk]

Da ich deinen Kompressoraufbau nicht kenne muss ich nachfragen.
Wenn dein Fahrzeug im Leerlauf steht, der Kompressor aber weiter durchdreht (keine Magnetkupplung vorhanden?) dann zirkulierst du die Luft immer im Kompressor und nur ein kleiner Teil der Luft Gerät durch die Nebenluftöffnung?
Oder wie läuft der Weg der Leerlaufluft bei dir?

[Der Schnitzer]

>Nun noch ne Frage: Sobald ich jetzt bei diesem heißen Wetter
>im Stau stehe, geht meine Temperatur gerne mal ganz schön
>hoch, wobei die Öltemperatur auf 110°C gestiegen ist.
>Das kann nicht am fehlenden Unterbodenschutz liegen, oder?

Ich würde mal behaupten, das ist situationsbedingt normal, aber nicht wünschenswert.

Wie siehts bei dir mit Wärmeabfuhr aus? Lüftungsschlitze in der Haube? Ggf kannst du deine Lüfter früher anspringen lassen, um dem entgegen zu wirken.

[Dirk]

Bei 110° sollte der Lüfter schon lange laufen, Lüftungsschlitze sind nett aber wenn der Motor im Stand schon heiss läuft möchte ich nicht wissen, was passiert wenn er mal bei niedrigem Tempo hart ran genommen wird.

[Der Schnitzer]

Die 110° hat das Öl.

Keine Frage, ich seh die Schlitze auch nur als Vorteil, um dem Hitzestau bei langsamer Fahrt etwas entgegen zu wirken.

@Kenny
was hast du denn für Wassertemperaturen?

[kenny2000]

Kurz mal mein Setup:
Na 1.8l '94
MP62 + Emu + Zeitronix + Öltempanzeige + Saarlandkühler + Ölkühler

@Dirk
Eine Magnetkupplung habe ich nicht. Bei mir kommt die Luft durch den Luftfilterpilz, dann in die Drosselklappe, dann durch den Kompresser und schließlich in die Ansaugbrücke.
Ist das ein Problem?

@Schnitzer
Die Wassertemperatur ist bei meiner "Standard-Mazda"-Anzeige immer knapp über der Mitte, aber das war auch schon immer vor dem Kompressor der Fall. Nur im Stau habe ich Probleme.

@Rest
Zur Wärmeabfuhr muss ich gestehen, dass ich noch nichts getan habe *schäm*, aber das war mir leider bis jetzt auch nie so aufgefallen. Was kann man da machen, außer "hässliche" Löcher in die Motorhaube zu sägen?

[Dirk]

>@Dirk
>Eine Magnetkupplung habe ich nicht. Bei mir kommt die Luft
>durch den Luftfilterpilz, dann in die Drosselklappe, dann
>durch den Kompresser und schließlich in die Ansaugbrücke.
>Ist das ein Problem?

Weiss ich nicht, da mir noch eine entscheidende Information fehlt. Woher bekommt der Motor die Luft im Leerlauf?

Ich kenne Eaton Kompressoren, welche im Leerlauf einen Grossteil der Luft immer im Kreis pumpen und sie dabei immer weiter aufheizen, besonders kritisch wird das wenn der Kompressor durch den darunter liegenden Krümmer schön warm gehalten wird. Dies kann dann zur sehr heissen Ansaugtemperaturen im Leerlauf und durch die mangelnde Kühlung im Stand zu deinem beschriebenem Verhalten führen.

[Der Schnitzer]

>@Schnitzer
>Die Wassertemperatur ist bei meiner "Standard-Mazda"-Anzeige
>immer knapp über der Mitte, aber das war auch schon immer vor
>dem Kompressor der Fall. Nur im Stau habe ich Probleme.

Das Mazda Schätzeisen kannst du nur als Notausanzeige benutzen.

Bei meiner NB Serien Uhr zuckt der Zeiger erst, wenn die VDO eine Wassertemp >110° anzeigt. Bei 120° steht sie ungefähr auf 3/4. Hab bisher auch nur die Bewegung gesehen, als ich schon den Kopfdichtungsschaden hatte... Ich will dir jetzt keine Panik machen, aber dich zumindest zum Kauf von "richtigen" Anzeigen animieren.

Wenn sich die Mazda Anzeige bewegt, würde ich schon fast drauf tippen, dass dein Lüfter die Temperatur nicht bewältigt bekommt. Serienlüfter oder Spal? Günstigste Abhilfe wäre schon mal nen Spal oder zwei zu kaufen und nen Schalter. Damit du die Lüfter für Notfälle brücken kannst.

[NBFLMP62]

>Hallo Philipp und natürlich auch alle anderen ,.........

>.......
>Sonst ist noch ein Saarlandkühler verbaut (mit frischem
>Kühlwasser).
>LLK ist noch in Planung, da ich noch nicht genau weiß, wie
>ich am günstigsten die Rohre verlegen soll. Wie hast du das
>gelöst?
>
>VG, Stefan...

Also, ihr werdet euch vielleicht wundern. Ich benutze den Original Wasserkühler mit Spal Lüfter und dazu einen Großen Ölkühler der den Wasserkühler natürlich stark entlastet.


http://www.bilder-hochladen.net/files/bg7k-4-jpg.html

Meine LLK Lösung sieht so aus (Bild). Den Wasserkühler hab ich tiefer und weiter nach hinten gesetzt um nach oben mehr platz führ die Rohre zu haben. Ich wollte mit den Rohren unbedingt diesen weg gehen da es einfach der kürzeste ist.


http://www.bilder-hochladen.net/files/bg7k-5-jpg.html

Ich kenne die Platzverhältnisse beim NA allerdings nicht so gut, aber vielleicht hilft es dir ja trotzdem weiter.

mfg.

[kenny2000]

@Dirk
Hmm... Das ist eine erstaunlich gute Frage, wie die Luft im Leerlauf da rein kommt...
Wie finde ich das denn heraus (wenn man keine Ahnung hat)?
Ich weiß nicht ob das hilft, aber ich habe so wie es aussieht den gleichen Kompressor wie Philipp (was man halt so auf dem Bild erkennen kann ). Vielleicht kannst du mir ja trotzdem weiter helfen...

@Schnitzer
Der Doppelspal ist schon in Planung, aber ich wollte das zusammen mit dem LLK erledigen, da dann der Kühler eh raus muss.
Aber danke für den Tipp, dann werde ich mir mal noch ne neue Anzeige zulegen!

@Philipp
Wo hast du denn das Schmuckstück von LLK her

[NBFLMP62]

Der LLK ist ein Eigenbau. Dünnwandige Alurohre und LLK Netz am laufenden Meter gibt es bei www.turbozentrum.de

Zu den Eaton Kompressoren mit integriertem Bypass (Luft im Kompressor Gehäuse in der Rund pumpen bei Standgas).
Das hat auf keinen fall was mit der hohen Temperatur zu tun. Die Luft wird nicht heiß weil sie in dem Moment auch nicht Komprimiert wird sondern nur locker rum wirbelt.
Die Luft erwärmt sich also max. auf die Kompressor Temperatur, dass können schon ein par grad sein aber im Kompressor ist vielleicht so viel Luft wie in zwei schluck Gläsern Drückt man wider auf Gas, ist der kleine warme Lufthaufen sofort weg.

[Dirk]

Wenn er aber keinen Ladeluftkühler hat könnte das schon sehr heiss sein, eine Messung wie heiss denn jetzt die Luft ist, welche den Kompressor verlässt und in den Motor gelangt schafft Klarheit. Wenn diese Luft im Leerlauf 70°C oder gar mehr ist muss man sich nicht wundern, wenn die Kühlung keine Chance hat um nachzukommen.