Saugertuning - Zylinderkopfbearbeitung

[SuperPlus]

>Wenn ich mir dein Foddo oben anschaue, kommt mir die Idee,
die feste Rolle gegen eine verstellbare zu tauschen.

So wie das aussieht kommt der Riemen dann an den Bolzen an dem die Feder eingeharkt ist.

[Sym]

Nein, müsste möglich sein. Das Pin an dem die Feder eingehängt ist, ist weiter hinten. Mal sehen, ob es überhaupt notwendig ist...

[pit von DO]

Na dann werde ich das mal im Hinterkopf behalten.

[RacingGreen]

hab ich schon mal in nem anderen Fred was dazu geschrieben, Problem ist, dass für eine richtige Verstellbare Umlenkrolle nicht genug plane fläche vorhanden ist. was aber möglich ist, ist das Loch etwas seitlich zu weiten und dadurch ne Verstellung zu erhalten.

[Johann101]

Hallo Björn, ich beobachte deinen Blog schon seit längerem - schönes Projekt. Mein Projekt ist ähnlich, nur dass ich ein paar Schritte weiter bin. (MX5 NB, 1.6)
Kolben habe ich von Wösser verbaut mit 11,0 Verdichtung und 0,5 mm Übermass (das nächste mal würde ich zu 1.5 mm Übermass tendieren). Die machen alles was du willst und das noch zu vernünftigen Preisen. Gekauft habe ich diese in Griechenland bei der Firma dracos engeneering - war nochmals günstiger (ca. 480 E).
Die Zylinder mussten bei mir ausgefräst und gehohnt werden, Kopf und Motorblock wurden plangeschliffen (gesamt ca. 0.3 mm) (ca. 450 E).
Pleuel und Lager habe ich auch gleich neue reingemacht. Ausserdem wurde der Motor komplett neu abgedichtet.
Schönen Gruss
Johannes

[RacingGreen]

noch der Vollständigkeit halber:

hier ist ein Bild der B6 Spannrolle, nachdem der Kopf um 1mm geplant wurde und der Block um 6/10mm (Fehler vom Motorbauer , angedacht waren 0,3mm), insgesamt also 1,6mm weniger!

http://2.bp.blogspot.com/_J7DaOtVD_6...00/Mx5+027.jpg

wie man sieht, ist selbst JETZT noch Luft nach oben, also anscheinend ein deutlicher Unterschied zum BP motor

Insgesamt geht also deutlich mehr als angenommen, selbst bei meinem um 1mm geplanten Kopf wäre mit ausgebauten Ventilen nochmal ein halber Millimeter drin...

Ach ja, ist jetzt ein Interferenzmotor, deshalb auch der lustige blaue Zahnriemen als Zusatzversicherung

[RacingGreen]

noch der Vollständigkeit halber:

hier ist ein Bild der B6 Spannrolle, nachdem der Kopf um 1mm geplant wurde und der Block um 6/10mm (Fehler vom Motorbauer , angedacht waren 0,3mm), insgesamt also 1,6mm weniger!

http://2.bp.blogspot.com/_J7DaOtVD_6...00/Mx5+027.jpg

wie man sieht, ist selbst JETZT noch Luft nach oben, also anscheinend ein deutlicher Unterschied zum BP motor

Insgesamt geht also deutlich mehr als angenommen, selbst bei meinem um 1mm geplanten Kopf wäre mit ausgebauten Ventilen nochmal ein halber Millimeter drin...

Ach ja, ist jetzt ein Interferenzmotor, deshalb auch der lustige blaue Zahnriemen als Zusatzversicherung

[Krischan]

Ah! Ein Gates Racing Belt

Berichte mal, der ist bei mir in 30tkm auch in Planung.

btw. das mit der Interferenz kann ich aus eigener Erfahrung leider voll und Ganz bestätigen

[Krischan]

Ah! Ein Gates Racing Belt

Berichte mal, der ist bei mir in 30tkm auch in Planung.

btw. das mit der Interferenz kann ich aus eigener Erfahrung leider voll und Ganz bestätigen

[RacingGreen]

was willsten wissen?

Frei nach Rambo:

Was ist das?

Ein blauer Zahnriemen

Was macht er?

Er leuchtet blau

Ernsthaft:

Von 949Racing bestellt, KEIN Zoll
von der Flexibilität kein Unterschied zum Alten
Hoffentlich gibts nichts weiter zu berichten, soll ja einfach nur halten

Das Aufziehen ging übrigends absolut fix und einfach, dürfte aber wohl an den 3,2mm mehr Spiel liegen

Leider sieht man bald nix mehr davon

[RacingGreen]

was willsten wissen?

Frei nach Rambo:

Was ist das?

Ein blauer Zahnriemen

Was macht er?

Er leuchtet blau

Ernsthaft:

Von 949Racing bestellt, KEIN Zoll
von der Flexibilität kein Unterschied zum Alten
Hoffentlich gibts nichts weiter zu berichten, soll ja einfach nur halten

Das Aufziehen ging übrigends absolut fix und einfach, dürfte aber wohl an den 3,2mm mehr Spiel liegen

Leider sieht man bald nix mehr davon

[Krischan]

>was willsten wissen?
>
>Frei nach Rambo:
>
>Was ist das?
>
>Ein blauer Zahnriemen
>
>Was macht er?
>
>Er leuchtet blau

Ehrlich?
>
>Ernsthaft:
>
>Von 949Racing bestellt, KEIN Zoll

Schön

>von der Flexibilität kein Unterschied zum Alten
>Hoffentlich gibts nichts weiter zu berichten, soll ja einfach
>nur halten

Richtig. WIMRE sind die Gates Racing verstärkt gegenüber dne Standard Dingern von Conti etc.
>
>Das Aufziehen ging übrigends absolut fix und einfach, dürfte
>aber wohl an den 3,2mm mehr Spiel liegen

Ach was Wird überschätzt
>
>Leider sieht man bald nix mehr davon

Dezent ist Trend Sie dürfen alles Essen, brauchen aber nicht alles wissen

[Krischan]

>was willsten wissen?
>
>Frei nach Rambo:
>
>Was ist das?
>
>Ein blauer Zahnriemen
>
>Was macht er?
>
>Er leuchtet blau

Ehrlich?
>
>Ernsthaft:
>
>Von 949Racing bestellt, KEIN Zoll

Schön

>von der Flexibilität kein Unterschied zum Alten
>Hoffentlich gibts nichts weiter zu berichten, soll ja einfach
>nur halten

Richtig. WIMRE sind die Gates Racing verstärkt gegenüber dne Standard Dingern von Conti etc.
>
>Das Aufziehen ging übrigends absolut fix und einfach, dürfte
>aber wohl an den 3,2mm mehr Spiel liegen

Ach was Wird überschätzt
>
>Leider sieht man bald nix mehr davon

Dezent ist Trend Sie dürfen alles Essen, brauchen aber nicht alles wissen

[Cane]

>Ach ja, ist jetzt ein Interferenzmotor, deshalb auch der lustige blaue Zahnriemen als Zusatzversicherung

Besser ist das !!!
Wäre ärgerlich wenn man das Ding nochmal auseinanderenhemen müsste, weil der Riemen gerissen ist.
Die Gates Dinger sind echt klasse !

Sollen ja fast ewig halten.

[Cane]

>Ach ja, ist jetzt ein Interferenzmotor, deshalb auch der lustige blaue Zahnriemen als Zusatzversicherung

Besser ist das !!!
Wäre ärgerlich wenn man das Ding nochmal auseinanderenhemen müsste, weil der Riemen gerissen ist.
Die Gates Dinger sind echt klasse !

Sollen ja fast ewig halten.

[Sym]

Toll. Was hast du nun eigentlich gemacht um den Mindestabstand zwischen Kopf und Kolben einzuhalten?

Inwiefern haben sich die Volumina im Kopf, Block usw.. verändert, also welches Verdichtungsverhältnis hat das Ding jetzt?

[Sym]

Toll. Was hast du nun eigentlich gemacht um den Mindestabstand zwischen Kopf und Kolben einzuhalten?

Inwiefern haben sich die Volumina im Kopf, Block usw.. verändert, also welches Verdichtungsverhältnis hat das Ding jetzt?

[RacingGreen]

Kolben abgedreht. Das war leider die einzige Praktikable Möglichkeit.

In den Kopf fräsen wollte ich nicht, da bei -0,3mm die Ventile schon rausgemusst hätten. Ausserdem müsste dann diese Geschichte bei Übermaßkolben wiederholt werden.

Zudem kam noch das problem der fehlenden Rechtschutzversicherung und der gute Mann war nicht in der KFZ Richtung wg. Schiedsgericht.

Gericht hätte außerdem bedeutet, dass der Motor dieses Jahr nicht mehr läuft.

zumal die Bruchgefahr von den Ventileinfräsungen an der Kante ausgeht. Ob dann oben auf der Erhöhungung 0,3mm mehr drauf sind oder nicht, macht da imho keinen so großen Unterschied.


wg. Verdichtung:

wenn Du mir die richtige Formel sagst, kann ich dir das Verdichtungsverhältnis sagen

[RacingGreen]

Kolben abgedreht. Das war leider die einzige Praktikable Möglichkeit.

In den Kopf fräsen wollte ich nicht, da bei -0,3mm die Ventile schon rausgemusst hätten. Ausserdem müsste dann diese Geschichte bei Übermaßkolben wiederholt werden.

Zudem kam noch das problem der fehlenden Rechtschutzversicherung und der gute Mann war nicht in der KFZ Richtung wg. Schiedsgericht.

Gericht hätte außerdem bedeutet, dass der Motor dieses Jahr nicht mehr läuft.

zumal die Bruchgefahr von den Ventileinfräsungen an der Kante ausgeht. Ob dann oben auf der Erhöhungung 0,3mm mehr drauf sind oder nicht, macht da imho keinen so großen Unterschied.


wg. Verdichtung:

wenn Du mir die richtige Formel sagst, kann ich dir das Verdichtungsverhältnis sagen

[Sym]

Verstehe.

Die Verkleinerung des Feuerstegs bedeutet eine erhöhte Bruchgefahr zum ersten Kolbenring hinunter. Inwiefern sich das bei einem Sauger auswirkt, kann ich nicht beurteilen. Bei einem Aufgeladenen ist diese Praxis jedenfalls schlecht. Richtig ist auch, dass die Bruchgefahr von den Ventileinfräsungen ausgeht.

Das Verdichtungsverhältnis errechnet sich aus: (Hubraum + Kompressionsvolumen)/Kompressionsvolumen

Serienwerte: 399 ccm Hubraum; 47,5 ccm Kompressionsvolumen

[Sym]

Verstehe.

Die Verkleinerung des Feuerstegs bedeutet eine erhöhte Bruchgefahr zum ersten Kolbenring hinunter. Inwiefern sich das bei einem Sauger auswirkt, kann ich nicht beurteilen. Bei einem Aufgeladenen ist diese Praxis jedenfalls schlecht. Richtig ist auch, dass die Bruchgefahr von den Ventileinfräsungen ausgeht.

Das Verdichtungsverhältnis errechnet sich aus: (Hubraum + Kompressionsvolumen)/Kompressionsvolumen

Serienwerte: 399 ccm Hubraum; 47,5 ccm Kompressionsvolumen

[RacingGreen]

ich komme mit dem Rechnen nicht weiter, irgendwo muss da ein Fehler sein.

Im Moment komme ich bei mir auf eine jetzige Verdichtung von 10:1 bei einer vorherigen Verdichtung von 8,9:1. Scheint also irgendwie was net zu passen...

wenn man sich die Standardverdichtung und den Standardhubraum anguckt, kann man ja den Verdichtungsraum berechnen und kommt mit 9,4:1 und 399cm³ auf die von dir genannten 47,5cm³ Verdichtungsvolumen.

Den Orginalen Zylinderkopf habe ich mit 39cm³ ausgelitert, den Kolbenboden mit 5,5cm³. das macht schon 44,5cm³. Diese Werte sollten bei jedem 1,6l Mx5 gleich sein.

Blieben 3cm³ übrig für den freien Raum der Kopfdichtung.

3cm³ bei 80mm Durchmesser entsprechen allerdings gerade mal 6/10mm Abstand zw. Kolben und Zylinderkopf, bzw. der Kolben würde 0,7mm aus dem Block rausgucken, was aber def. nicht der Fall ist...

Wo liegt der Denkfehler?

[Sym]

Der 1,6l Kopf sollte 36 ccm haben und nicht 39 ccm. Die Kolben sollten bis zu 0,2 mm aus dem Kopf herausschauen, weil die Kopfdichtung relativ dick ist. Damit kommt man etwa auf 9,4:1.

[RacingGreen]

ok, wenn ich von den 36cm³ OEM ausgehe (keine Ahnung,wo ich mich da so vermessen habe, dann liege ich jetzt bei 10,8:1...

[Sym]

Klingt gut. Ich bin schon gespannt wie sich das Ding dann fährt.