NBFL EMU Autotune/Map

[flammable]

Nach dem ich vor 6 Monaten mit dem Einbau eines JR45 Kompressor Kits begonnen habe kommt das Projekt endlich zum Abschluss. Gestern habe ich nun das EMU + Zeitronix mit Ladedrucksensor + O2Clamp ordentlich verkabelt und an das Steuergerät angeschlossen.

Nach ersten Testfahrten kommen alle Signale sauber an. Die O2Clamp ist korrekt eingemessen und auch das Lambdasignal stimmt im EMU Datalog zu 95% mit dem Zeitronixwert überein.

Ich würde nun gerne das Autotune des EMUs verwenden, dafür benötige ich natürlich eine entsprechende Map. Wie gehe ich hier nun am besten vor? Welche Maps sollte ich befüllen und wo bekomme ich die initialen Werte her?

[Der Schnitzer]

Hi,

geb mir mal deine Email-Adresse, dann schick ich dir ne Map von mir und erklär dir den Rest anhand der Map.

Grüße
Sandro

[flammable]

Das mit den Maps hat super funkioniert, vielen Dank!
Der Kleine läuft aktuell noch ein wenig Fett.
Aber egal, ich bin eigentlich jetzt schon happy dass er so gut läuft!

Trotzdem würde ich noch gerne wissen wie ich mit folgenden Problemen umgehe, bzw. was ich am EMU konfigurieren muss:
- Beim Kaltstart braucht er manchmal eine Weile und haut dann auch mal eine schwarze Wolke raus.
- Beim an die Ampel fahren fällt die Drehzahl teilweise auf 500rpm.
- Wenn ich vom Gas gehe gibt es schöne Fehlzündungen.
- Der Lüfter schaltet nicht zu, die Wassertemperatur und die Lufteinsaugtemperatur ist im EMU Datalog zu niedrig. Wahrscheinlich nicht der korrekte Sensortyp im EMU konfiguriert?

[Der Schnitzer]

Hi Ben,


>- Beim Kaltstart braucht er manchmal eine Weile und haut dann
>auch mal eine schwarze Wolke raus.

Was fürn AFR hat er in dem Moment?

>- Beim an die Ampel fahren fällt die Drehzahl teilweise auf
>500rpm.

Mal über Basisleerlaufdrehzahl probieren, oder Achim/Alex mal auf ihre zweite Drosselklappe ansprechen.

>- Wenn ich vom Gas gehe gibt es schöne Fehlzündungen.

Perfekt

>- Der Lüfter schaltet nicht zu, die Wassertemperatur und die
>Lufteinsaugtemperatur ist im EMU Datalog zu niedrig.
>Wahrscheinlich nicht der korrekte Sensortyp im EMU
>konfiguriert?

Hast du mal bei meinen Vehicle Settings geguckt? Ggf die Jumper nicht richtig gesetzt?

Die Temperaturen sind zu niedrig im Verhältnis zu welchen Anzeigen?

Grüße
Sandro

[Sym]

Beim Kaltstart darf es auch schon mal AFR 12 sein. Bei AFR >14 kann es wegen kondensierendem Sprit schon mal zu Rucklern kommen.


Wieso sind Fehlzündungen perfekt? Auch wenn man vom Gas geht, darf es zu keinen Fehlzündungen kommen.

[Der Schnitzer]

>Wieso sind Fehlzündungen perfekt? Auch wenn man vom Gas geht,
>darf es zu keinen Fehlzündungen kommen.

Der Ironie-Spass-Schmeilie wurde ja leider abgeschafft, sonst hätte ich den an dieser Stelle noch gezückt.

Bei etwas Gebrummel im Pott würde ich jetzt nicht unbedingt von Fehlzündungen sprechen. Sowas macht jede Serienkarre mit Gruppe A Anlage.

Wenn es jetzt ggf Fehlzündungen sind, die sich auch im Drehzahlmesser sehen lassen, bin ich natürlich auch dafür Nachforschungen anzustellen.

@Ben
Guck doch mal, ob die Schubabschaltung richtig funktioniert. Du müsstest dann dauerhaft im AFR 21 sein, wenn du im Fahrbetrieb vom Gas gehst. Wenn die Schubabschaltung nicht funktioniert, oder nicht richtig funktioniert, müsstest du auch leichte "Fehlzündungen" hören und das AFR fettet dann immer noch etwas an, bleibt jedenfalls nicht bei AFR 21.

[flammable]

>>- Beim Kaltstart braucht er manchmal eine Weile und haut dann
>>auch mal eine schwarze Wolke raus.
>Was fürn AFR hat er in dem Moment?

Der AFR ist in diesem Moment bei 10,1.


>>- Beim an die Ampel fahren fällt die Drehzahl teilweise auf
>>500rpm.
>Mal über Basisleerlaufdrehzahl probieren, oder Achim/Alex mal auf >ihre zweite Drosselklappe ansprechen.

Ok, werde das mal über die Basisdrehzahl versuchen.


>>- Wenn ich vom Gas gehe gibt es schöne Fehlzündungen.
>Perfekt

Scheinen wirklick keine richtigen Fehlzündungen zu sein.
Gebrummel ist super!


>>- Der Lüfter schaltet nicht zu, die Wassertemperatur und die
>>Lufteinsaugtemperatur ist im EMU Datalog zu niedrig.
>>Wahrscheinlich nicht der korrekte Sensortyp im EMU
>>konfiguriert?
>Hast du mal bei meinen Vehicle Settings geguckt? Ggf die Jumper nicht richtig gesetzt?

Außentemperatur ist 20+ und der Wassersensor im Datalog zeigt -12.
Scheint also irgendwie nicht zu passen.
In den Vehicle Settings ist als Engine Code BP-VE hinterlegt.
Die Jumper 13 und 14 betreffen Wasser und Luftansaugtemp. und sind beide auf 1-2 gesetzt.

[Sym]

AFR 10:1 ist beim Kaltstart auch ok. Zu mager ist jedenfalls schlecht, da der Motor dann ruckelt und abstirbt.

Die Wassertemperatur sollte schon passen. Das ist eine wichtige Eingangsgröße um die Spritmenge für den Kaltstart und das die Warmlaufphase zu bestimmen.

[Der Schnitzer]

>Außentemperatur ist 20+ und der Wassersensor im Datalog zeigt
>-12.
>Scheint also irgendwie nicht zu passen.
>In den Vehicle Settings ist als Engine Code BP-VE hinterlegt.

Dann nehm mal BP-ZE(NB)

Water Temp
HN_WT-2

Intage Temp
MZ_AT-1


Seh gerade, du hast ja einen FL...
Dann kommt BP-VE schon hin.