Saugertuning - Standalone Resonanzkammer

[RacingGreen]

Zumindest beim NA ist es ja bekannt, dass die Resonanzkammer direkt an der Drosselklappe für eine Anhebung des Drehmoment bei 3000 Touren um 6NM sorgt.


Da der Orginalansaugtrakt aber durch ein JR CAI ersetzt wurde, habe ich eine solche Resonanzkammer als Einzelkomponente von einem 323 ersteigert.

http://carphotos.cardomain.com/ride_...0309_large.jpg

Passen würde das ganze ganz gut anstelle des vorgeformten Schlauchkrümmers des CAI. Allerdings bin ich mir jetzt nicht sicher, ob das ganze schwingungstechnisch gesehen auch noch bei einem stark verkürzten Ansaugtrakt Sinn macht?

[Sym]

Probiere es doch aus! Der Aufwand ist nicht allzu groß und dann weißt du mehr. Ich glaube nämlich kaum, dass dir jemand für deine Konstellation eine korrekte Prognose geben kann.

[Krischan]

+1

[Cane]

Da niemand genau weiss wies in dem Kasten aussieht, wird dir das nichtmal jemand berechnen können. Wird wohl nur ausprobieren übrig bleiben.

[Black]

Darf man hier fragen was das für ein Ding ist nd wie das funktionieren soll?!

[Cane]

Ist ne Resonanzbox für den Ansaugweg (steht im übrigen auch oben !)
Er hat sie von nem alten 323 BG mit nem SOHC 16V Motor.
Der MX hat so kleine Dinger auch am Ansaugrohr zw. Luffikasten und Drosselklappe, da er aber nen JR-Coldair-Intake installiert hat sind diese weggefallen. Dise Resonanzkasten bewirken einen Drehmomentanstieg, dieser wird aber bei verkürztem Ansaugweg nicht entwickelt, jetzt fragt er ob das damit wieder funktioniert, das müsste man aber Strömungstechnisch berechnen, was allerdings nicht geht, da niemand weiss wie dieser KAsten innen aussieht.
Soweit klar ?

[pit von DO]

Das ist im Grunde ein Helmholzresonator!

Im Ansaug wirkt es ähnlich wie ein Druck- oder Unterdruckspeicher.
Wichtige Merkmale sind der Durchmesser des Eingangs und das Volumen.

Ansonsten läßt sich da eine Menge berechnen, aber ich verwette meinen
Arsch drauf, dass die Entwickler das empirisch ermitteln....

[defektO]

hallo,

definitiv spielt auch die entfernung der resonanzkammer zum einlaßventil ne rolle.
die abstimmung von so nem ding is aber ne elende frickelei. wenn du irgendwas von den parametern veränderst, von denen das unterstützende verhalten der kammer in nem bestimmten drehzahlbereich abhängt, muß sie sehr wahrscheinlich neu abgestimmt werden.

falls du dich darüber mal schlau machen willst, kannst du das prinzip im buch "der schnellaufende zweitaktmotor" von h. w. bönsch nachlesen...

ich find´s grade nicht, kann man aber bestimmt irgendwo runterladen.

dort ist das ganze für nen einzylinder zweitaktmotor erklärt und die theorie läßt sich natürlich für nen viertakter ummodeln.

ich hab mal ne zeit lang damit an verschiedenen zweitaktern rumexperimentiert, allerdings mit mäßigem erfolg. bin am ende davon abgekommen...

bedenke in jedem fall, daß wenn ein bereich des drehzahlbandes vorteile im drehmomentverlauf hat, meißt ein anderer nachteile hat.

ich kenn jedenfalls keinen tuner, der mit sowas arbeitet.

ist eigentlich auch eher für vergasermotoren von größerem vorteil - mit ner gescheiten einspritzung bekommst du vieles eleganter gelößt.

was hast du denn für ein setup geplant?


grüssle henner

[Krischan]

ARC in Japan bietet ein Saugrohr für den MX an, das bauchig ist, soll angeblich n besseres Ansprechverhalten bringen.

Da der MX aber eher hochdrehend ist, halte ich es aber eher für sinnvoll dem Motor das Atmen obenraus zu erleichtern als für den Stadtbummelbereich was zu tun.

Man bekommt nie die eierlegende Wollmilchsau. Entweder Fisch, oder Fleisch

[defektO]

hallo,

meist du das da:

http://www.jdmperformance.co.uk/imag...kemx598-05.jpg

???

grüssle henner

[Krischan]

Japp. Die hat mehr Volumen als der Standard Ansaugtrakt.