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0Für mich sehen die Nahaufnahmen der Bruchstücke ziemlich dunkel aus, kenn das eigentlich von "zu wenig Öl" oder "zuviel Hitze" (zu viel Hitze entsteht natürlich auch durch zu wenig Öl).
Ne Getriebeöltemperatur wäre gut zu wissen, wie ich das sehe kannst da sicher 75W-140 fahren warm genug scheints zu werden.
Die Entlüftung sollte sicher auch verbessert werden, schonmal undichte oder umgestülpte Simmeringe gehabt? Oder sonstige Dichtungen die undicht sind?
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0Getriebeöltemp hab ich bisher nicht gemessen, kommt aber beim nächsten Getriebe mit rein. Außen am Diff-Gehäuse hab ich mittels Temp-Aufkleber mal 120° gemessen, darum denke ich, könnte die Temperatur schon generell ein großes Thema sein.
Von den letzten Getrieben lief schon mal ein leichter Ölfilm von oben runter. Könnte die Nähe des Entlüftungsnippels gewesen sein. Ansonsten hatte ich eigentlich bisher keine Ölsifferein am Getriebe. Die kleine Schaltmanschette mal ausgeschlossen.
Was würdest du bzgl Entlüftung vorschlagen? Eher die Filter-Größe wie die man schon mal an Ventildeckeln sieht?
Ich guck mir mal den Entlüftungsnippel an, ob man das ggf irgendwie größer bohren könnte. Vielleicht waren die Entlüftungen auch verdreckt, will ich nicht ausschließen.
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0120 Grad am Diff ist ordentlich für ein "Serienwagen".
Leichter Ölfilm aus der Getriebeentlüftung würde mich jetzt bei der Belastung die Du drauf gibst nicht stören.
Wenns heftige Überdrücke gibt stülbt sich schon mal ein Simmerring oder es fliegt ne Fächendichtung.
Entlüftung sollte also nicht das Problem sein!
Bei Holinger hatten wir diese dunklen Zahnräder (Zahnschrott) eigentlich nur bei Übertemp des Öls, nicht das die Zahnräder die Hitze nicht abkönnen sondern das Öl wurd so flüssig das der Schmierfilm riss.
Dadurch bildete sich Pitting und früher oder später flog ein Zahn, entweder der schrottete den rest oder das Zahnrad brach Aufgrund der Materialschwäche an der Stelle wo der Zahn fehlte.
Wenn ich jetzt mal von Materialausdehnung bei Wärme ausgehe, könnte auch einfach der Druck zwischen einem Gangradpaar der Auslöser für Deine Schäden sein.
Würde an Deiner Stelle ertmal für gesundes Klima im Getriebe sorgen, scheint mir am sinnigsten.
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in 1 Post 0Man Junge, kauf dir ein 6Gang und probiers aus. Jetzt haste soviel Kohle in die Hand genommen wärend deinem Try&Error, da kannste jetzt auch einmal nen 1000 investieren und bist evtl. die Sorgen los. Oder eben nicht und dann weisste mehr als die Amis !
Wer nicht wagt, der nicht gewinnt.
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0Du brauchst einfach mehr Ladedruck.So 1 bar, dann kannst die Gänge schonend einlegen und danach das Getriebe mit 400 Nm quälen.
Top-Speed dürfte ziemlich egal sein. 3.63 Diff + 5 Gang + hochdrehender Turbomotor ist eigentlich eine coole Kombination: Somit kommt man im 3ten genauso weit wie normalerweise im 4ten Gang. Der zweite Gang dürfte allerdings für enge Straßen etwas lang sein.
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in 76 Posts 41Nein, weiß er auch dann nicht.
Solange nicht klar ist ob es wirklich sein Motor oder seine sensible Art ist ....
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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0>Du brauchst einfach mehr Ladedruck.
>kannst die Gänge schonend einlegen und danach das Getriebe
>mit 400 Nm quälen.
Ich wusste, die Lösung liegt wieder im Ladedruck
Den Sprung von 0,8 auf 1 trau ich mich nicht, ohne mich näher mit der Zündung zu beschäftigen. Der Reiz ist natürlich da...
>Top-Speed dürfte ziemlich egal sein. 3.63 Diff + 5 Gang +
>hochdrehender Turbomotor ist eigentlich eine coole
>Kombination: Somit kommt man im 3ten genauso weit wie
>normalerweise im 4ten Gang. Der zweite Gang dürfte allerdings
>für enge Straßen etwas lang sein.
Find ich auch, man kommt auf der AB an den bei 250km/h Abgeriegelten vorbei und die Gänge sind alle von 1-5 relativ gut nutzbar. Mit dem 2. Gang geb ich dir recht, bei Kehren passt der nicht mehr und den 1. Gang reinschlagen mach ich generell eher ungern.
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in 1 Post 0Zumindest weiss er dann, ob das 6Gang bei ihm hält, oder nicht.
123
in 76 Posts 41Äääh, ja - das dann schon.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 45 Posts 115
>Ich wusste, die Lösung liegt wieder im Ladedruck
Der Mörder ist immer der Gärtn - äh Ladedruck mein ich...
>Den Sprung von 0,8 auf 1 trau ich mich nicht,
Stell dich nich so an, meiner drückt 1,75
2018er ND mit 2L in Jet Black
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0Jetzt muss ich doch fragen!
Was ist/soll der Vorteil am 6 Ganggetriebe sein.
Frage deshalb weil ich gerne wüsste wie der 6. Gang ins Getriebe passt. Ist die 6er Schaltbox länger als die 5er, oder sind die Zahnräder innen einfach schmäler als beim 5 Gang?
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0Das 6 Gang Getriebe wurde nicht vom selben Hersteller wie das 5 Gang Getriebe gefertigt. Darum denke ich nicht, das man die Bauteile 1:1 vergleichen kann.
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0OK, aber es muss ja baugleich sein, Zwischen Motor und Kardanwelle muss es ja passen, oder geht das 6er dann nur in Verbindung mit Kardanwelle von 6er?
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0>Solange nicht klar ist ob es wirklich sein Motor oder seine
>sensible Art ist ....
Da ich schon x-mal neben Sandro aufm heissen Stuhl gesessen habe, kann ich euch versichern, dass er nicht härter mit dem Getriebe umgeht als andere.
Ich seh die Ursache eher in der dauernden Höchstbelastung auf Rennstrecken. Ein Auto kann selbst bei langer "ich-will-unbedingt-meinen-Führerschein-loswerden" Landstrassenhatz perfekt funktionieren, auf der Rennstrecke sieht die Sache anders aus. Das ist alles nochmal viel extremer.
Ich würds erstmal mit Kühlung versuchen. Bei der Gelegenheit: Vielen Dank, Cane!
@Sandro: Frag den kollegen hier mal wie bei Ihm so der Getriebeverschlieiss ist: http://www.miataturbo.net/forum/t38472/
Oder nimm mal Kontakt zu den richtigen Tracktools aus dem thread hier auf http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...=272603&page=3
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0Das sieht so aus, als wären die Gehäuse grundsätzlich unterschiedlich.
Hier ein 5 Gang:
http://www.sunrisejdmmotors.com/imag...35LWNwTTy8.jpg
Hier ein 6 Gang:
http://a21.idata.over-blog.com/2/78/...g/DSC02380.JPG
Die Getriebe Länge und Anschlüsse passen, man könnte das Getriebe so tauschen.
123
in 76 Posts 41>>Solange nicht klar ist ob es wirklich sein Motor oder seine
>>sensible Art ist ....
>
>Da ich schon x-mal neben Sandro aufm heissen Stuhl gesessen
>habe, kann ich euch versichern, dass er nicht härter mit dem
>Getriebe umgeht als andere.
Aber andere haben dann vielleicht nicht die sensible Art UND den Bumms.
Eines von beidem kann es vielleicht ab, aber die Kombination ist zuviel.
>Ich seh die Ursache eher in der dauernden Höchstbelastung auf
>Rennstrecken. Ein Auto kann selbst bei langer
>"ich-will-unbedingt-meinen-Führerschein-loswerden"
>Landstrassenhatz perfekt funktionieren, auf der Rennstrecke
>sieht die Sache anders aus. Das ist alles nochmal viel
>extremer.
Möglich ist das natürlich auch.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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0Ok wenn ich jetzt die Bilder sehe müssen die Abmaße ja gleich sein, sonst würde ja der Schalthebel versetzt werden müssen.
Wobei mir die Grundvoraussetzungen zur Kühlung beim 6 Gang besser gefallen.
Bessere Flächen um das Oilramp zu befestigen, insgesamt ist mehr kühlbare Fläche für Luftkühlung vorhanden.
Wenn es für Deinen Einsatz Sinn macht mit 6 Gängen zu fahren, würde ich lieber ein solches mit vernünftiger Kühlung aufbauen.
Wäre einfach noch zu klägen, ob die Zahnräder nicht schmaler sind als im 5 Gang.
Holinger baut z.B. Zahnradsätze für Seriengehäuse wird beim Lamborghini Murcielago R-GT, Gallardo GT3, Audi R8 LMS GT3 und beim Porsche Carrera/Supercup gefahren.
Hier mal ne Adresse http://www.reiter-engineering.com/de/partner.html
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0>Aber andere haben dann vielleicht nicht die sensible Art UND
>den Bumms.
>
>Eines von beidem kann es vielleicht ab, aber die Kombination
>ist zuviel.
Glaub mir, ich würde die Schuld mit Vorliebe beim Fahrer suchen. Aber diesmal ist er mMn unschuldig...
>
>
>>Ich seh die Ursache eher in der dauernden Höchstbelastung
>auf
>>Rennstrecken. Ein Auto kann selbst bei langer
>>"ich-will-unbedingt-meinen-Führerschein-loswerden"
>>Landstrassenhatz perfekt funktionieren, auf der Rennstrecke
>>sieht die Sache anders aus. Das ist alles nochmal viel
>>extremer.
>
>Möglich ist das natürlich auch.
>
Es sind einfach zwei verschiedene Sachen. Auf der Landstrasse hast Du selbst bei suizidgefährdeten Rasern immer Ruhepausen hinter Autos, du fährst öfter Halbgas oder lässt rollen, usw.... Auf der Rennstrecke gibt es neben hartem Anbremsen nur Knallgas nach vorne. Besonders auf den GP Kursen.
Und das hat halt seinen Preis...
Edit:
Nimmt man nen 40min Lauf auf der GP Strecke am Ring und eine Rundenzeit von 2.5min, bedeutet dass, das er ca. 80km am Stück absolute Volllast für das Auto fährt. Das geht so auf keiner Landstrasse...
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in 76 Posts 41>Glaub mir, ich würde die Schuld mit Vorliebe beim Fahrer
>suchen
Wie gemein.
>Aber diesmal ist er mMn unschuldig...
Einigen wir und auf "mitschuldig"?
>Es sind einfach zwei verschiedene Sachen. Auf der Landstrasse
>hast Du selbst bei suizidgefährdeten Rasern immer Ruhepausen
>hinter Autos, du fährst öfter Halbgas oder lässt rollen,
>usw.... Auf der Rennstrecke gibt es neben hartem Anbremsen nur
>Knallgas nach vorne. Besonders auf den GP Kursen.
>
>Und das hat halt seinen Preis...
>
>
>Edit:
>
>Nimmt man nen 40min Lauf auf der GP Strecke am Ring und eine
>Rundenzeit von 2.5min, bedeutet dass, das er ca. 80km am
>Stück absolute Volllast für das Auto fährt. Das geht so auf
>keiner Landstrasse...
Keinerlei Wiedersprüche von meiner Seite. Aber andere Wagen halten das aus - bleibt halt die Frage wieso.
Ist es die Leistung (und die damit verbundene gesteigerte Hitzeentwicklung)?
Oder ist es das schalten (vielleicht ist das Getriebe schon auf der Kippe belastet, würde halten, aber ein normaler "Schalter" läßt das Faß überlaufen - ich sage ja nicht das er schlecht schaltet)?
Oder ist es einfach eine Kombination?
Er sollte die zerstörten Teile mal einem Fachmann vorlegen, und eventuell auch für dessen fundierte Analyse etwas zahlen. Dann wüßte er besser was wo falsch läuft, und wo er nacharbeiten müßte.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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0Hi,
beim 6 Gang würde ich die unteren Gänge 1-3 verschenken. Das hab ich gestern mit Björn mal austelefoniert. Man könnte dem evtl entgegensteuern mit einer 3.3er Hinterachse, aber die wurde serienmäßig in keinem MX verbaut, müsste man also aus anderen Modellen raussuchen. Die Übersetzung wäre dann fast 1-5 gleich meiner jetzigen Kombination (5 Gang und 3.6er Achse) mit einem zusätzlichen 6 Gang der fast bis 270kmh reichen würde. Naja, die 256kmh fühlen sich im MX ohne Frontspoiler schon sehr leichtfüssig in der Lenkung an. Ich will mit dem Ding auch keine Top-Speed Rekorde brechen, oder der erste sein, dem bei 270khm die wabbelige Motorhaube wegfliegt. Darum seh ich die besseren und einfacheren Perspektiven im 5 Gang Getriebe.
Holinger nehm ich mal in meine Telefonkette bzw Rundreise mit auf. Beim Herrn Schäfer (getriebetechnik-schaefer.de) will ich auch mal vorbei, wenn ich meine Schrottgetriebe beisammen hab. Er ist wohl mal DTM gefahren und hätte bzgl Ölspritzkühlung auch noch ein paar Ideen. Anfertigen kann er auch, liegt aber preislich auch bei 1t/pro Gang. Das ist bei mir finanziell nicht drin...
Ich hab mich gestern mal etwas in die verschiedenen Techniken Kühlen/Verdichten/Härten eingelesen und will dazu auch mal die Meinungen der Instandsetzer hören.
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0>Einigen wir und auf "mitschuldig"?
ok. er sitzt ja immerhin hinterm Steuer
>Keinerlei Wiedersprüche von meiner Seite. Aber andere Wagen
>halten das aus - bleibt halt die Frage wieso.
Das ist für mich zur Zeit die interessante Frage: Gibt es überhaupt andere Turboumbauten die auf die Rennstrecke gebracht werden?
Landstrasse, Dyno, Drag, etc.... zählt alles nicht!
>
>Ist es die Leistung (und die damit verbundene gesteigerte
>Hitzeentwicklung)?
das ist meine Vermutung. Getriebe muss deutlich mehr Kräfte verkraften und der Auspuff wird genau nebem dem Getriebe langgeführt. Beides zusammen + langer Zeitraum = Bumm!
>Er sollte die zerstörten Teile mal einem Fachmann vorlegen,
>und eventuell auch für dessen fundierte Analyse etwas zahlen.
>Dann wüßte er besser was wo falsch läuft, und wo er
>nacharbeiten müßte.
Das wäre ein Versuch wert, wobei ich bei solchen Sachen immer Angst habe teure Kaffeesatzleserei zu bezahlen...
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in 18 Posts 38Ja die gibt es. Hab schon mehr als eine Slalomsaison hinter mir. Einige Trackdays sind auch dabei gewesen.
Das Getriebe habe ich auch schon ein paar Mal getauscht, die Probleme waren bis jetzt aber nicht auf die Mehrleistung zurückzuführen.
Das Fahrzeug hat wohl nicht ganz so viel Drehmoment/Leistung wie der NB von Sandro, steht aber auch nicht schlecht im Futter.
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in 18 Posts 38Das vermute ich auch, es wird die letzte Saison mit dem original Diff/Übersetzung gewesen sein. Dieses Jahr kommt was neues rein.
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0Welche Teile haben sich bei deinen Getrieben zerlegt?
Du warst doch auch öfter mal in Hockenheim auf der Strecke. Gabs danach nie Probleme?
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in 1 Post 0>Ich würds erstmal mit Kühlung versuchen. Bei der
>Gelegenheit: Vielen Dank, Cane!
Aha, jetzt weiss ich auch für wen das 2te Set ist.
Bitte, bitte. Ihr 2 spielt ja quasi Versuchskaninchen für mich.
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in 1 Post 0Oh man, deine Probleme möcht ich haben !
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0>Aha, jetzt weiss ich auch für wen das 2te Set ist.
>Bitte, bitte. Ihr 2 spielt ja quasi Versuchskaninchen für
>mich.
Kein Problem, machen wir doch gerne
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in 148 Posts 154Sobald Sandro die Getriebebaustelle aussortiert hat dreht er auf 1bar Ladedruck hoch. Wenig später wird man dann im Forum einen neuen Beitrag lesen:
"meine Kardanwelle (alternativ: Antriebeswelle) sieht aus wie ein Korkenzieher, die hält das Drehmoment nicht aus. Gibbet da Kühlung, Verstärkung sonstwas für?
Wetten?....
irgendwas ist halt immer das schwächste Glied in der Kette, bis sich dann die gesamte Karosse verzieht!
übrigens nehm ich den einen Getriebeschaden auf meine Kappe, die 80kg Mehrgewicht auf der Beifahrerseite war wohl zuviel!
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in 18 Posts 38>Welche Teile haben sich bei deinen Getrieben zerlegt?
Beim ersten Getriebe war es mangelnde Schmierung und damit Überhitzung.
Dann hatte ich noch einen Schaden beim 6 Gang aufgrund einer Schaltgabel bei der sich das Lager der Schalgabel (eine eingepresste Muffe) verschoben hat.
Dies war wohl ein Mazda bekanntes Problem
>Du warst doch auch öfter mal in Hockenheim auf der Strecke.
>Gabs danach nie Probleme?
Nein nie mit dem Getriebe. Bei >30°C Aussentemperatur hatte ich Probleme mit der Motortemperatur, vor den Willwood Bremsen hatte ich nach 2 Runden noch Probleme mit den Bremsen.
Sonst gab es mit dem Getriebe keine Probleme, ich benutze aber auch NIE das Getriebe als Bremse.
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in 1 Post 0Hehe, ich weiss.
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>übrigens nehm ich den einen Getriebeschaden auf meine Kappe,
>die 80kg Mehrgewicht auf der Beifahrerseite war wohl zuviel!
>
Nur fürs Protokoll...
Wie fandest du meine Schaltvorgänge in den 4.5min die wir gefahren sind?
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in 45 Posts 115Ja ist klar!
Jetzt wandern im Hintergrund wieder die Scheine...
2018er ND mit 2L in Jet Black
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in 148 Posts 154Schaltvorgänge?
Ach du meinst direkt nach dem Losfahren als dich der Corsa überholt hat? Und ich dachte noch: wieso bleibt der beim Schalten voll aufm Gas stehen und reißt die Gänge durch, Kupplung hat er auch nicht getreten, und wieso hat er so rot unterlaufene Augen und schreit nur noch: TÖÖÖTEN.....
neee, Spaß!
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in 1 Post 0Ist dir aufgefallen, dass er nicht nur rot unterlaufene Augen kriegt, sondern sein ganzer Kopf sich als Hummer im Balzritual tarnt?
Und jetzt ernst: Ich fand bei der damaligen Exkursion auf der NOS, dass Sandro geschmeidig geschaltet hat. Lediglich der Wechsel von 1 auf 2 ruckelte ab und an (vor allem Anfang Döttinger).
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0Wozu bitte eine 3,3er Hinterachse? Das wäre dann eine Auslegung auf Topspeed (39 km/h pro 1000 U/min). Das 6 Gang mit 3,63 Hinterachse müsste doch passen.
Habs mal durchgerechnet:
Mein MX-5 schafft rechnerisch mit dem 4,1 + 5 Gang 261,9 km/h @ 8000 U/min. Mit dem 3,63 Diff + 6 Gang wären es 288,3 km/h. Mit deiner derzeitigen Kombination 3,63 Diff + 5 Gang sinds 298,56 km/h.
Bedeutend ist für mich von diesen Werten gar keiner, weil man nirgends so schnell fahren kann ohne jemanden zu gefährden.
Wieviel Handgeld hast Du für die letzten beiden Sätze bekommen?
Wer fährt die DH im 1.Gang?
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in 1 Post 0>Wieviel Handgeld hast Du für die letzten beiden Sätze
>bekommen?
Muss ich noch bei nem kühlen Blonden mit ihm ausdiskuttieren.
>
>Wer fährt die DH im 1.Gang?
Vllt. haben wir jetzt den Ursprung allen Übels.
Nee... war direkt nach der Auffahrt DÖ-Höhe, hinter der Pylonen-Schikane.
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01 bar ist ok, fahre ich auch. Sogar ohne Material zu ermorden. Man muss auch sagen, dass dem MX-5 300 PS ganz gut stehen.
>weil man nirgends so schnell fahren kann ohne jemanden zu gefährden.
Ein paar Strecken gibts hier schon, auf denen zu gewissen Zeiten nichts los ist.
Ich bezweifle aber ein bisschen, daß ein MX mit 300-350PS jemals 298km/h erreichen würde.
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0>>weil man nirgends so schnell fahren kann ohne jemanden zu
>gefährden.
>
>Ein paar Strecken gibts hier schon, auf denen zu gewissen
>Zeiten nichts los ist.
>Ich bezweifle aber ein bisschen, daß ein MX mit 300-350PS
>jemals 298km/h erreichen würde.
>
Für 300 km/h reichen auch 350 PS nicht, stimmt. Aber da mangelt es auch an passenden Reifen, an der Aerodynamik des Autos und vielen anderen Details. Ich habe ja schon gesagt: Die Endgeschwindigkeit ist für mich bedeutungslos.
>Die Endgeschwindigkeit ist für mich bedeutungslos.
Dito. Im MX interessiert mich alles über 180 nicht mehr.
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0>>Die Endgeschwindigkeit ist für mich bedeutungslos.
>
>Dito. Im MX interessiert mich alles über 180 nicht mehr.
>
Richtig. Daher habe ich auch die Kombination 6 Gang mit 4.1er Sperrdiff .... und ich habs noch nicht bereut.
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in 11 Posts 75Hi,
das 6-Gang wurde auch in den diversen Mazdaspeed Turbo Varianten verbaut WIMRE hatten die so um die 175Ps und an die 220-300Nm.
Irgendwie hab ich noch in Kopf das es aus einem MAZDA Klein- LKW/Transporter "entlehnt" wurde. Hersteller AISIN.
Grüße
Geko
Grüße Geko
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in 146 Posts 195Es gab mal ein "200mls Miata" Projekt. Die haben aber irgendwann aufgehört... Sampa hat WIMRE noch ein Shirt von denen.
Ich bin zienlich froh, das ich die Saugerlinie gewählt habe. Das ist zwar teuer, aber nicht so getriebemordend.
Wobei ich auch Besitzer zweier 6 Gang Boxen bin...
I6 ITB S50B30
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0Ob Sauger oder Turbo billiger ist, kommt ganz auf das jeweilige Setup an. Für einen high-power Turbomotor braucht man alles wie für einen high-power Sauger plus das Turbozeugs = $$$. Andererseits ist ein 200 PS Turbomotor in der Regel günstiger als ein 200 PS Sauger.
Ich gebe nochmals zu bedenken: Nicht der Turbo ist getriebemordend, sondern die Kupplung und derjenige, der sie bedient. Ich kenne auch Leute mit einem Saugmotor, die von der Zahnfee heimgesucht wurden. Da war nur eine Sportkupplung im Spiel und ein forscher Fahrer.
Wenn man wirklich sicher gehen will: Serienkupplung und brav schalten oder Automatikgetriebe.
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in 2 Posts 0Die 3.3er Hinterachse hab ich aus dem Grund vorgeschlagen, um dem 6Gang die starke Gangverkürzung zu nehmen...
durch den Wechsel von 5Gang auf 6Gang wird ja jeder einzelne Gang ca. 25% kürzer, was ja eigentlich nicht im Sinne eines Turbofahrers ist, bei dem ja der Ladedruck nach jedem Schaltvorgang erst neu aufgebaut werden muss.
Nicht jeder Mx5er dreht sein Auto bis zu den 8000 Touren, die Du ja immer wieder aufführst. Bleiben wir also beim Serienbegrenzer von 7200 Touren.
Mit der 5Gang 3.6 Kombo erreicht man 265 kmh max, der erste geht bis 70kmh.
Mit der 6Gang 3.6er Kombo erreicht man im Begrenzer 256 kmh, hängt an der AB und ggf. auf der Rennstrecke hinter den auf 250 abgeregelten Autos fest. Erster Gang geht aber nur bis 57kmh und ist 7% kürzer übersetzt als der erste Gang bei ner 5gang 4.1 Kombi und damit eigentlich sinnlos.
Mit dem 3.3er Diff hätte ich eine Topspeed >260, den Vorteil, dass ich das stabile 6Gang verbauen könnte und weniger, dafür aber breitere Zähne an den Zahnrädern des Diffs (= Stabiler), da das wohl dann die nächste Baustelle sein wird, sobald das Getriebe standfest ist.
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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in 2 Posts 0Ach noch was, schau Dir mal die Zahlen vom Quaife Getriebe bei FM an...
Wenn Du beim 6Gang einfach den ersten Gang weglassen würdest, kämst Du pi mal Daumen auf die die Übersetzungsverhältnisse des "Close Ratio" Getriebes, wobei Deine Endgeschwindigkeit sogar noch höher liegen würde... Wenn Du also mit einer etwa 10kmh weniger Endgeschwindigkeit und der Tatsache, jetzt wie bei alten Ferraris für den ersten Gang immer nach unten links zu schalten, wäre das ganze (Also 6Gang +3.6er) vielleicht doch keine soo schlechte Wahl...
Zum Ausparken/Rangieren kann man ja immer noch den ersten Gang nutzen, auf der Rennstrecke ist er halt Tabu...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Hi,
nachdem ich den letzten Sprengring auch noch entfernt hatte ging es doch ganz gut auseinander
Hier mal die Bilder von Getriebe #1 und #2.
Die Schäden sehen identisch aus.
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3465333464.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3533333765.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6565653365.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6333383761.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3836383363.jpg
@Björn
Ich hab die Fühler auf UK bzgl 6 Gang schon ausgestreckt, einen Versuch wäre es beim günstigen Einkauf mal wert.
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in 1 Post 0Na endlich !
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in 146 Posts 195Alter Schwede! Hast Du ne Ahnung, was der Motor an Drehmoment hat?
I6 ITB S50B30
Berechtigungen
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