0
0>Gerade hat mein Mazdahändler angerufen. Riss im Motorblock.
>
>
>Was kostet ein Austauschmotor? Muß mich jetzt fragen ob sich
>das bei dem Auto noch lohnt.
Riss im Motorblock? Sorry, aber das kann ich wirklich nicht glauben. Ein Riss in einem Gussmotorblock ist mehr als selten, es sei denn ein Pleuel reißt ab und schießt ein Loch in den Block.
Fotos?
36
in 18 Posts 38Mich hat mal (m)eine Mazda Werkstatt angerufen, dass der Motor hin wäre und es zu teuer wäre, genauer nachzuschauen was genau hin wäre.
Ich solle doch besser gleich ein neues Fahrzeug kaufen.
a) Ich habe bald darauf ein neues Fahrzeug gekauft. Es war KEIN MAZDA mehr
b) Dem Motor fehlte nichts, es war eine defekte Einspritzdüse, die die Motorelektronik erkannt hatte und dann abgestellt hat. Das war ein Mazda bekannter Fehler der vorher beseitigt werden hätte können. Ein Tausch der Einspritzdüsen beim Service und ich hätte NIE Probleme gehabt.
Den Riss würde ich mit heute persöhnlich zeigen lassen
0
0Hallo,
habe nur einen Anruf vom Mazdahändler bekommen. Der hat die Zündkerzen raus genommen und mit einem Endoskop nachgebaut.
Muß ohnehin mal genau nachrechnen ob sie die Reparatur lohnt. Ist immerhin eine Gasanlage (will nichts höhren, schaltet bei 5200 U/min auf Benzin um), der Kompressor ZR-2, Klima, Standheizung und Sitzheizung drin.
2000 Eur würde ich sofort in die Hand nehmen, jedoch möchte ich dann den Motor so haben das möglichst nichts mehr passiert.
Kennt jemand einen guten Instandsetzer im Rhein-Main-Gebiet?
1
in 1 Post 0Ja, einen sehr guten !!!
Der Mann ist schon älter und hats voll drauf !
Ist ein Familienbetrieb, er und sein Sohn.
Hab da meinen Motor vom XR2i und den vom Probe aufbauen lassen.
http://www.gewusst-wo.de/Mainz-Hecht...bc351188334e5/
Ruf ihn mal an.
Mfg Cane
0
0Ich wette mit dir, dass der Block nicht gerissen ist. Ohne den Kopf runter zu nehmen kann man wirklich nichts sagen. Könnte von einem einfachen Kopfdichtungsschaden bis hin zu kaputten Kolben wirklich alles sein.
0
0Hallo,
habe nochmals dort angerufen - man hat mir versichert der Block ist hin.
Was kostet so ein Motorblock?
Was sollte man außer festeren Kolben noch verbauen?
Sind die von Wiseco die es bei IL gibt zu empfehlen und haben sie die gleiche Verdichtung wie die Originalkolben?
0
0Wie auch immer, ich glaub's erst wenn ich Bilder von dem Block sehe.
K.A. was so ein Block kostet... ich hab noch 2 in Reserve
Ideal wären anderen Kolben, Pleuel und natürlich Verschleissteile wie Lager, Ölpumpe usw. . Aber all das für lächerliche 0,3 bar Ladedruck?
Das stecken die Serienteile locker weg, da kommt es eher auf die Abstimmung an, sprich Motorsteuerung. Da würde ich mein Geld primär investieren.
0
0Ladedruck war 0,45 bar.
Hoffe das andere Kolben reichen - sind ide von Wiseco OK? Kosten ca. 700 Eur.
Pleuel wäre ca. 1000 Eur oder?
0
0Stimmt 0,45 bar. Auch das müssten die Serienteile locker durchhalten.
Wisecokolben sind wirklich in Ordnung, Pleuel kannst du z.B. die Carillo K1 nehmen, die sollten gut und günstig (400 Euro) sein. Solange der genaue Schaden aber nicht bekannt ist, macht es keinen Sinn irgendwas einzukaufen.
0
0Fange erst an einzukaufen wenn Schaden und Ursache bekannt sind.
Gibt es auch günstigere und brauchbare Kolben als die von Wiseco? 700 Eur nicht gerade preiswert denke ich.
36
in 18 Posts 38Bestell doch direkt in USA, dort hab ich meine damals recht günstig bekommen. Die Wiseco Kolben sind wirklich ihr Geld wert.
0
0Hab wenig Lust auf den Kram mit den Zoll usw. Vielleicht finde ich ja einen Motorbauer der mir alles aus einer Hand bietet. Bin für Tips dankbar. Möglichst in Rhein-Main.
Mal sehen was Mazda mir für ein Angebot macht.
0
0Motorblock, Kolben, Pleuel - Ob ich da mit 2000 Eur hinkomme?
36
in 18 Posts 38Nun ja, ich bestell öffters etwas in USA als das ich in Deutschland etwas bestelle. Die Auswahl ist grösser, der Service ist mindestens gleich gut. Die Ersparnis ist teilweise einfach nicht zu verachten.
Ich denke nicht dass du Pleul brauchst, ich denke auch nicht, dass der Block einen Riss hat. Aber ich hab ja auch keine Ahnung und den Block nicht gesehen.
Ich fahr nur den selben Ladedruck, hatte schon 2-3 Motorschäden und immer noch den selben Block drin.
0
0Mache nächste Woche Fotos?
Es ist halt die Chance alles so zu machen das es hält!
36
in 18 Posts 38Dein Kennfeld muss stimmen, sonst kannst du das ganze vergessen. Klingel und Motorklopfen bekommen jeden Motor klein, egal wie stabil er gebaut ist.
Wenn du auf der einen Seite mit Gas fährst, auf der anderen Seite einen Kompressor montiert hast und das Gaskennfeld nichts vom Kompressor weiss, das Kompressorkennfeld nichts vom Gas, dann kann man dir nur Glück wünschen.
0
0Das Gaskennfeld ist auf den Kompressor abgestimmt. Die Motorabstimmung ist von Ruf / Z-Engineering.
Ab 5200 U/min und bei Last wird sowieso auf Benzin umgeschaltet.
@Dirk: Deine Einschätzung zu den 2k ?
123
in 76 Posts 412000 PLUS Teile wie die Wisecos und Carillos.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
0
0Hi,
bevor wir dir hier unsere Wunschlisten bzgl der Teile runter rasseln, wäre es noch ganz brauchbar zu wissen, was genau du alles schon verbaut bzw erneuert oder an den Kompressorbetrieb angepasst hast. Besonders hinsichlich Benzin und Kühlsystem/Wasser/ÖL/Ladeluft.
Grüße
Sandro
1
in 1 Post 0Und vorallem, was genau alles überwacht wird.
Abgastemp., Air/Fuelratio, Ansaugtemp., Knockcontrol etc.
0
0War heute bei meinem Mazda Autohaus und habe mit einem Endoskope in die Zylinder geschaut! Durch das Endoskope kann man leider keine Fotos machen.
Der gerissene Motorblock war eine Fehlinformation.
Der 4. Zylinder (von vorne gezählt - hoffe das ist die Nomenklatur) ist geplatzt - es liegt auch irgendein loses Teil drauf von dem keiner weiß woher es kommt. Der Kolben ist festgefressen. Aber zum Glück ist der Motorblock noch heil.
Habe ein Werkstatt gefunden, die mir den Motor für 500 Eur inkl. MWST aus- und den überholten Motor wieder einbaut (500 Eur sind nur der Arbeitslohn aber für Aus- und Einbau zusammen). Das finde ich Preisgünstig.
Kann man den Block bei einem Festgefressenen Kolbel noch verwenden oder benötigt man eien neuen?
Habe mit einem Instandsetzer in der Nähe Kontakt aufgenommen:
http://www.borger-motoren.de/
Kennt den zufällig jemand?
Er hat mit gesagt das einfachste wäre einen neuen Shotblock zu kaufen - Kostenpunkt 1884 Eur + MWST bei Mazda. Scheint mir recht teuer zu sein.
Ansonsten hat er mir zu Kolben mit einer niedrigeren Verdichtung geraten (ohne einen Bestimmten Typ zu nennen). Hierdurch würde sich jedoch der Hubraum ändern und das Kennfeld müßte neu abgestimmt werden, oder? Das könnte mit dem gechipten Steuergerät schwierig werden.
0
0Hallo
Schade um den Motor. Wäre wichtig zu wissen was da drin liegt, im 4.Zylinder. Der vierte ist immer der, der am meisten Hitze abbekommt.
Ich würde auf keinen Fall die Verdichtung reduzieren - macht keinen Sinn. Diese Motoren vertragen ohne Weiteres eine Aufladung von 0,8 bar. Ich vermute eher den Fehler bei der Abstimmung - wer hat diese vorgenommen ??
Gruss
Bodylube
0
0Der Instandsetzter wird mir dann schon sagen was es ist - vielleicht ist es ja auch ein Stück vom Kolben. Die Abstimmung ist von Z-Engineering - gechiptes Originalsteuergerät.
0
0ich lass meinen turbomotor beim Linz in Gailbach(neben Aschaffenburg) machen.
0
0gechiptes
>Originalsteuergerät.
änder das ganz schnell, jedes steuergerät ist um welten billige als wieder ein neuer motor!
36
in 18 Posts 38Wieso sollte er das ändern?
Das Steuergerät hat das zum Motor und Kompressor passende Kennfeld.
Nur mit diesem Steuergerät ist sein TÜV Eintrag gültig.
0
0Wenn andere Kolben reinkommen - übermass oder andere Verdichtung - geht das mit dem Kennfeld im Steuergerät?
0
0Achja, so sieht mein Fahrprofil bis zum Ausfall aus:
http://www2.pic-upload.de/06.04.10/e8ir2k3kkg4u.jpg
36
in 18 Posts 38Nein, dann geht es wahrscheinlich nicht mehr. Ich gehe davon aus, dass du auf Wiseco Schmiedekolben ansprichst mit einer Verdichtung von 9:1.
Dann funktioniert das Kennfeld welches auf 10:1 optimiert ist nicht mehr. Der leicht vergrösserte Hubraum sollte durch das Steuergerät ausgeglichen werden können.
Die technisch saubere Lösung wäre sicherlich ein Steuergerät mit einem umschaltbaren Kennfeld für GAS und Benzin in Verbindung mit deinem Lader. So etwas dürfte "nur" "leicht" aufwändig seinund obendrein natürlich auch keine Zulassung haben.
1
in 1 Post 0>Der Instandsetzter wird mir dann schon sagen was es ist
Ich tippe auf die Elektrode der Zündkerze !
Haben die sich die mal angesehen ? fehlt da die Elektrode ? Wenn es das nicht ist, evtl. ein Teil des Auslassventils, oder (was wohl das Schlimmste wäre) ein Teil des Kompressors.
Btw: Welche Kerzen fährst du eigentl. ?
1
in 1 Post 0Andere Loggs hast du nicht ?
Leg dir mal nen Abgastempanzeige zu.
Ne Breitbandlambdaa haste schon drin ?
0
0hab keine anderen Logs.....
0
0von der Kerze fehlt nichts.
fahre die Standardkerzen.
0
0Hallo,
ein umschaltbares Kennfeld habe ich natürlich. Ist im Steuergerät der Gasanlage hinterlegt.
1
in 1 Post 0Und noch keine Probleme gehabt ?
Sind die schön Rehbraun ?
Ich würde ja auf kältere Irridium Kerzen wechseln, am besten die Denso IK.
1
in 1 Post 0Naja, alles was man da sieht ist das du 10min bevor er sich aufgehängt hat relativ fix unterwegs warst.
0
0Kerzen habe ich vor 4 Wochen erst gewechselt, die waren braun.
Jetzt mit Motorschaden waren sie schwarz.
2
in 2 Posts 0http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...e=search#47013
Gratuliere, ein Jahr hat er gehalten, Ratschläge von hier wurden nicht angenommen, konstruktive Kritik ignoriert.
Und was ist passiert?
GENAU DAS, was wir geschrieben hatten...
Das Nelson Bild spare ich mir jetzt, weil mir soviel in den Sand gesetzte Kohle auch weh tun würde...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
0
0hat ein Jahr gehalten - macht es aber auch nicht besser.
Geplatzte Kolben gab es aber auch schon ohne Gas. Bin auch nur auf Gas unterwegs wenn ich gemächlich unterwegs bin. Solche fahrten mache ich auf Benzin.
Ob es mit anderen Kolben getan ist?
213
in 146 Posts 195Eher mit nem zusätzlichen Steuergerät, dem man Ladedruck beibringen kann.....
I6 ITB S50B30
2
in 2 Posts 0Du musst vor allen Dingen sicherstellen, dass es niemals zu der Kombination Gas + Ladedruck kommt. mit Deiner jetzigen Konfiguration war das nicht gewährleistet.
Dann mach Dir Gedanken darüber, ob Du das Teil TÜVkonform halten willst, wobei es das im Moment eh nicht ist, egal was im Schein steht,
oder ob Du in eine verbesserte Steuerung investierst.
Anzeigen sind Pflicht!
Mindestens umgebaute Wassertemp und Breitbandlambda.
Obs mit neuen Kolben getan ist sieht man erst beim Auseinanderbau, dann erst kann man beurteilen, ob die Zylinderwand bzw. das Pleuel was abbekommen haben
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
Vielleicht sollte man im Betreff oder Eingangspost noch erwähnen,
daß der Motor neben Kompressor auch wahlweise mit Gas betrieben wird.
Dann erübrigt sich vielleicht die ein oder andere Ursachenforschung.
0
0Habs geändert.
0
0So sahen die Kerzen nach einem Jahr Kompressorbetrieb aus.
http://www2.pic-upload.de/06.04.10/dtjx64diubx.jpg#
1
in 1 Post 0Und nen Klopfsensor und ne Breitbandlambda ect. !!!
Nur mit nem gechippten Sg ist es quasi ein Lotteriespiel. selbst ne Veränderung der Aussentemp. kann sich das schon negativ bemerkbar machen !
36
in 18 Posts 38Warum fährst du nochmal mit Gas?
Wenn es zum Geld sparen ist, dann werf spätestens JETZT die Gasanlage raus, du wirst niemals den Break-even erreichen.
0
0hab inzwischen schon 2200 Eur eingefahren - die sind jetzt wieder dahin.
0
0Da bin ich ganz Björns Meinung.
Kompressor und Gas, ist ne heikle Angelegenheit.
Ohne zu wissen, was du alles hast und in welchem Zustand die Teile sind, kann dir nicht etwas geraten werden. Die Wahrscheinlichkeit, das du den nächsten Motor zerstörst, ohne Ursachenforschung zu betreiben ist ebenfalls recht hoch.
Deinem Log nach, warst du fast 2 Stunden durchschnittlich um die 150km/h unterwegs. Laut deinem letzten Beitrag schaltet sich die Gasanlage erst ab 5000rpm ab. Demnach müsstest du bei einer Drehzahl um die 4-5000rpm im Gasbetrieb im Teillast und machmal Volllastbereich unterwegs gewesen sein.
Ich vermute deine Abgastemperaturen sind im Teillastbetrieb recht hoch geklettert. Die Gasanlage verbrennt nochmals heißer. Dann hast du laut Log mehrfach bis mind. 200km/h durchbeschleunigt mit steigender Drehzahl und weiter steigender Abgastemperatur. Der 4 Zyl ist der am stärksten termisch Belastete. Wenn dann jetzt noch dein Kraftstoffsystem nicht ganz i.O. war und ggf dein Kühlsystem unterdimensioniert ist, wird es auch für den nächsten Motor knapp.
0
0Möglicherweise ist das Teil im Zylinder ein Stück vom Ventil. Dann wäre klar was passiert ist. In dem Fall sollte man alle Ventile mit tauschen - gegen gehärtete Ventile.
0
0Ich denke Gas plus moderater Ladedruck ist nicht unbedingt ein Problem, wenn man weiß was man tut.
Die ganzen Anzeige bzw. Messeinrichtungen braucht er sowieso. Man könnte bei Gasbetrieb z.B. ein paar Grad mehr Vorzündung geben (höhere Oktanzahl von LPG) und damit die Abgastemperatur senken. Lambda 0,82 bei Benzin und Gas und 0,45 bar Ladedruck... da kann nichts passieren.
Tatsache ist aber, dass die Gasanlage wenig Sinn hat, weil es das System unnötig verkompliziert. Wer sagt dir, dass das Gassteuergerät nicht zu mager abgestimmt ist? Keiner, denn mangels Breitbandlambda kann mans nicht mal erkennen.
Berechtigungen
Zitieren
