"Chinacharger" eintragung machbar?

[ibkwerner]

aber ein 1.9er hat von Haus aus schon 140 PS ?
Also ist der Sprung ja nicht sooo weit.

1.6er = 110 PS - Turbo = 146 PS = 36 PS (geprüft)
1.9er = 140 PS - Turbo = 190 PS = 50 PS (geschätzt)

wobei, bei 0,6 Bar Ladedruck kannst mal davon ausgehen, das der jetzt sicher ein bisschen mehr Leistung hat.

Vieleicht sollte sich ja der ein oder andere mal wieder im Aufgeladen Forum blicken lassen und dort seine Bedenken und Fragen stellen.

Weiters saugt er aus dem Originalen Luftkasten an und da er ohne Zusatzsteuergerät fährt, sondern nur mit einer 5ten Düse wird sich die Leistung auch in grenzen halten.

[Cane]

Einmal unten hinterm EInlass von der GV und einmal hinterm Klappi, wird aber wohl demnächst umgebaut und hinter die Spritzwand gelegt.

Es wird trotzdem extrem heiss da um den Luftfilter.

[Cane]

Naja, der Tüver wird aber fragen wie du das mit der Motorsteuerung geregelt hast udn wird das überprüfen.
Und die Jungs haben meistens Ahnung von der Materie, sonst dürften sie keine Einzelabnahmen machen.

[Cane]

Ich dachte das wäre der Lilane Nb mit dem Topmount Turbo.

[mx5miata]

>>Frag mal bei Leistungshunger.de nach, wie die den MX-5
>getüvt haben, 0,5 Bar 190 PS am 1.6er NBFL.
>
>Da kommt wieder meine Frage, ist das nciht der Lilane der
>gerade wieder nen neuen Motor bekommt ?
>Würde ja nichtso für diese Firma sprechen wenn der das
>wirklich ist ! Der Motor hatte nämlich nciht lange gehalten.
>
>

Hallo,

ich habe mich mal in diesem Forum angemeldet um einiges klarzustellen. (Einige kennen mich sicher aus dem Turbo-Forum unter mx5-mv)

1. Mein Motor ist nicht kaputt! Mittlerweile fahre ich 10tkm seit dem Umbau ohne Probleme. Insgesamt hat der Motor (immer noch der erste Originalmotor) 106.000 km auf der Uhr. Wie schon im Turbo-Forum berichtet, fahre ich ganzjährig regelmäßig auf Veranstaltungen bei denen mein Mx richtig gefordert wird. Und der Motor hält immernoch!
Mal ein paar Videos von der letzten Veranstaltung:
http://www.youtube.com/watch?v=QXAXE...eature=channel
1/4mile!

2. Falls jemand durch meine Suchanzeige nach 'nem Reserve-Motor im Marktplatz im Turbo-Forum auf einen Motorschaden schließt, muss ich ihn enttäuschen. Mein Mx-5 läuft nach wie vor einwandfrei. Ich suche diesen Motor damit dieser für die nächste Leistungsstufe mechanisch bearbeitet werden kann. Natürlich gehe dazu wieder zu www.leistungshunger.de

3. Bevor hier jemand über die Firma herzieht, sollte er sich erstmal ein persönliches Bild machen und nicht irgendetwas nachquatschen was er irgendwo mal gehört hat. Das Team um den Inhaber der Firma kann auf viele Jahre Erfahrung im Bereich Motorsport und Tuning zurückblicken. Deshalb ist es auch eine Top-Adresse in Norddeutschland, wenn es um wirklich seriöses Tuning geht. Irgendwelche Hinterhofschraubereien könnte sich diese Firma nicht erlauben, denn sie hat sich über Jahre einen exelenten Ruf hart erabeitet!

vg Micha

[Krischan]

Schwerin ist nicht Norddeutschland. Schwerin ist tiefstes MeckPomm.

Komisch, das man von denen hier noch nix gehört hat.

[Cane]

Und jetzt will ich hier mal was klarstellen.
Ich hab hier in keinseter Weise über euren/deinen MX hergezogen.

Ich habe nur die Bilder gesehen, udn dachte es wäre der lilane MX mit dem Topmount Turbo, der nen Motorschaden hatte.

Deinen MX kenne ich nicht.
Er ist mir auch egal, ganz ehrlich. Wenn ich so einen Umbau anfange mach ichs richtig, und keine halben Sachen, so einfach ist das.
Und der Umbau eures/deines MX ist für mich bis jetzt nur ne halbe Sache.

Und ich hab noch nie was von diem Laden gehört.
Komisch.
Bin seit 1,5 Jahrzehnten jetzt in der Szene unterwegs, da müsste ich was von gehört haben, wenn sie so nen guten Ruf geniessen.

Was haben sie denn sonst noch so umgebaut ?

[Krischan]

Die machen, so wies aussieht, eher den üblichen VAG Krams.

[Cane]

Habs grad auf deren Seite gesehen.
Aber wer immernoch mit ner zusätzlichen Einspritzdüse im Ansaugtrakt arbeitet ist mMn nicht eine der führenden Firmen wenn es um Leistungstuning geht.

[mx5miata]

>Was haben sie denn sonst noch so umgebaut ?

Schau dir einfach mal die homepage an unter dem Punkt Projekte:


http://www.leistungshunger.de/pageID_3882096.html

meinen Mx-5 findest du hier:
http://www.leistungshunger.de/pageID_8443350.html

und Bilder dazu:
http://www.leistungshunger.de/pageID_8443351.html

musst nur noch draufklicken.

Ich denke, dass der Umbau keine halbe Sache ist, sicherlich verwechselst du diesen Umbau mit einem anderen. Die Fotos sollten aussagekräftig genug sein...
Wie auch immer, der Wagen wurde nach dem Umbau einer offizellen Leistungmessung unterzogen, von der Dekra abgenommen und alles in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Sogar die Vollkasko ist der Leistung entsprechend angepasst. Mehr geht nicht.

vg Micha

[Hermy]

Hallo

Unsere Firma gibt es seit etwa 11 Jahren und wir kümmern uns um jegliche Marken und Modelle, sicher ist das bei uns etwas VAG lastig aber nicht weil wir sondern weil es die Kunden steuern, aber wir hatten auch schon einige Exoten, wie Dodge Viper, Maserati Spyder.

Und nur weil einige Leute nicht nach links oder rechts sehen können heisst es nicht das es da vieleicht auch andere Leute gibt die ihr handwerk verstehen, den auch in einem Mazda Mx5 ist nur ein Otto-Motor verbaut und keine außerirdische Technik.

Und zum Thema was halbe Sachen, wenn man ohne das man großartig Fahrwerk, Bremsen usw. ändern muss, mit eine sauber laufenden Leistungssteigerung um 80ps fahren kann, warum soll das nicht seine Berechtigung haben?
Sicher ist es ab einer bestimmten Leistung sinnvoller mit einer komplett frei programmierbaren Motorsteuerung zu arbeiten, da man ab einem gewissen Ladedruck auch Zündung zurücknehmen muss usw.

Aber das sollte man wohl davon abhängig machen was man für eine Anspruch hat.Das wäre ja genauso also würde man einen Motor der für 90ps gedacht ist so zu bauen als müsse er 500ps aushalten.

Viel Spaß noch und sauft heute nicht soviel...

[mx5miata]

>Die machen, so wies aussieht, eher den üblichen VAG Krams.

Die Projekte sind nur eine kleine Auswahl...
Nicht jeder der sein Auto umbauen lässt, möchte, dass andere darüber etwas im Internet erfahren.

ps. Sie haben auch Reiskocher wie mich als Kunden, sonst hätten sie nicht meinen Umbau gemacht. Im Bereich VAG sind sie natürlich stärker aktiv, wen wunderts, wir sind ja in DE.

Wie gesagt, ich bin sehr zu frieden mit der Arbeit und dem Service.

vg Micha

[Krischan]

>Hallo
>
>Unsere Firma gibt es seit etwa 11 Jahren und wir kümmern uns
>um jegliche Marken und Modelle,

Das ist, in meinen Augen, eine Antwort, die disqualifiziert.


sicher ist das bei uns etwas
>VAG lastig aber nicht weil wir sondern weil es die Kunden
>steuern, aber wir hatten auch schon einige Exoten, wie Dodge
>Viper, Maserati Spyder.

Interessant. Bilder? Daten?
>
>Und nur weil einige Leute nicht nach links oder rechts sehen
>können heisst es nicht das es da vieleicht auch andere Leute
>gibt die ihr handwerk verstehen, den auch in einem Mazda Mx5
>ist nur ein Otto-Motor verbaut und keine außerirdische
>Technik.

Klar. Nur sollte man grundsätzlich Ahnung von Aufladung haben, eine zusätzliche Einspritzdüse anstelle einer vernünftigen Steuerung hat hier schon einige MXler den Motor gekostet.
Das Ganze kombiniert mit WBO2, Knocksense etc. hat dann auch ggf. seine Berechtigung.
Wo das Problem liegt, kann sicherlich der User/ Mod Dirk beantworten, dem hamse sonen Mist auch verkauft.
>
>Und zum Thema was halbe Sachen, wenn man ohne das man
>großartig Fahrwerk, Bremsen usw. ändern muss, mit eine
>sauber laufenden Leistungssteigerung um 80ps fahren kann,
>warum soll das nicht seine Berechtigung haben?

Weil die MX Standard 255er Bremse bei scharfer Fahrweise schon mit der Serienleistung überfordert ist, das Serienfahrwerk unterdämpft und der Rest auch nicht wirklich darauf ausgelegt.

...mal ganz davon abgesehen, das das Serien Steuergerät mit Boost nix anfangen kann.
>Sicher ist es ab einer bestimmten Leistung sinnvoller mit
>einer komplett frei programmierbaren Motorsteuerung zu
>arbeiten, da man ab einem gewissen Ladedruck auch Zündung
>zurücknehmen muss usw.

Richtig. Beim MX sollte man beim Sauger ab ca. 10,0 über eine Möglichkeit nachdenken Sprit und Zündung einzustellen. Beim ITB Motor ist es sehr nett wenn man noch ein paar Sachen mehr einstellen kann.

>
>Aber das sollte man wohl davon abhängig machen was man für
>eine Anspruch hat.

Die JDM Szene in Europa hat den ganzen VAG Leuten bei den Ansprüchen EINIGES voraus, das merkt man immer wieder, wenn man sich mit denen unterhält. Auch hier gerade mal wieder.

Das wäre ja genauso also würde man einen
>Motor der für 90ps gedacht ist so zu bauen als müsse er
>500ps aushalten.

Sicherheit ist immer gut.
>Viel Spaß noch und sauft heute nicht soviel...

Hier saufen relativ wenige, die meisten trinken eher.

[Cane]

Ok, dann mal die anderen Punkte, PiggyBack udn freiprogr. mal aussenvor.
Warum arbeitet ihr noch mit ner zusätzlichen Einspritzdüse ?
Wie stellt ihr sicher das so auch die gleiche Menge an Sprit in alle Zylinder gelangt ?

Warum verbaut ihr das Blow-Off so kurz nach dem Lader und auchnoch vor dem LLK ? Besser wäre es so nah wie möglich vor die Drosselklappe zu setzten.

Warum verdeckt ihr den ohnehin schon zu kleinen orginal Wasserkühler komplett mit einem viel zu grossen LLK ? Ihr fahrt nur 0,5 Bar siw.
Da hätte es auch ein halb so grosser getan, zumal der MX eh schon mit Temp. Problemen kämpft.

Und warum habt ihr den Abggaskrümmer so gebaut ?
Ok ist ein Turboumbau, aber ein bischen strömungoptimiert kann man auch den bauen, das sieht eher so aus wie, hauptsache das Hitzeschild passt drüber.

Und wieso saugt ihr immernoch durch den orginal Luftfilterkasten mit seinem "Achterbahn" Ansaugweg an ? Damit verschenkt ihr wahrscheinlich auch nochmal etwas Leistung, zumindest würde sich aber die Leistungskurve etwas glätten.

Ich hätte da jetzt noch 1000 andere Fragen, aber das würde den Rahmen sprengen.

Und eins könnt ihr mir glauben, ich bin lange genug in der Szene (ja ich schraube selbst in meiner Garage, jaund ? Wer sagt das Leute die keine eigen Firma haben keine Ahnung haben ?) und sehe bei 90% eurer Wagen den Einsatzzweck auf der 1/4 Meile, aber das ist was komplett anderes wie ein standfestes Rundstrecken Setup aufzustellen.

[Cane]

Hab ich gerade eben getan, und jetzt bin ich noch mehr der Meinung das es nur ne halbe Sache ist.
Sorry, aber ist eben so.

Irgendwie sind die ganzen VAG udn OPEl Jungs mit weit weniger zufrieden als die Japan Freaks.
Denn mit den Setups die da z.T. gefahren werden, wurde 1993 schon herumgefahren, heute weiss man aber das man dadurch sehr viel Leistung verschenkt hat, weil man immer auf nummer sicher gehen musste.
Warm denkst du denn hat man deine Einspritzkennfeld so gestaltet das er bei Vollast Anfettet ohne Ende ?

[Krischan]

Das mit den 190PS erscheint mir als zweifelhaft.

41PS Schleppleistung? Irgendwas ist da nicht ganz koscher.

Ich bin kein Spezi, aber das sieht komisch aus.

http://www.leistungshunger.de/mediap...istung-Mx5.jpg

[Loki]

Falls ich mal von eurer Diskussion ablenken darf .....

Ich bin ja kein Turbojung, aber ist es da wirklich so dermaßen egal wie der Krümmer geführt wird, das sowas hier akzeptabel ist?

http://www.leistungshunger.de/mediap...5/DSC00190.JPG

Reine Neugierde meinerseits, vielleicht mag ja einer mit Fachwissen antworten.

[Cane]

Pppppsssssssssssssccccccccccccchhhhhhhhhhhhhhhhttt tttttttttt !

[Cane]

Nein ist es nicht. Hab ich ja oben schon gefragt.
Naklar ist es ein Turbokrümmer, also ´muss nicht unbedingt jedes Rohr gleich lang sein, aber der sieht aus wie: " hauptsache das Heatshield passt drauf".

Das hätte man auf jedenfall eleganter lösen können, vorallem wenn amnd en eh selbst anfertigt und nicht auf nen fertigen von ner anderen Firma zurückgreifen muss.

[Krischan]

Wie war das? Hohe Schleppleistung erhöht die Leistungsrechnung des Prüfstandes?

Irgendwer hat das mal erklärt, ich weiß das nur nich mehr. WIMRE war alles über 25PS beim MX schon Schummellei.

[Cane]

Ich sag dazu jetzt nix, später heissts noch wir würden hier ner Firma Betrug vorwerfen.

[Krischan]

ich muß unbedingt mal Bilder von dem VR6 Turbo Corrado vom Chefkumpel machen. Hochglanzpolierte Edelstahlladeluftverrohrung, komplett verschweißt, keine Schläuche drin, alles fest. Sieht komplett anders aus, als das da.

[Krischan]

ich bin schon ruhig

[Cane]

[Loki]

Sie sind hier angemeldet, können mitlesen, und kennen diesen Thread.

Da können sie das sicher auch schlüssig hier erklären.

[mx5miata]

Hätte, könnte, müsste, ... ich denke jeder muss mit seinem Umbau zufrieden sein und das bin ich vollkommen. Mir war es wichtig, dass die Originaloptik soweit wie möglich erhalten bleibt. Das mit dem Hitzeschild war deshalb mein ausdrücklicher Wunsch. Aber ihr macht mich neugierig, zeigt doch mal etwas von euren Umbauten, und vorallem auch mal eine offizelle Leistungsmessung der Dekra/TÜV. Wenn das dann noch alles eingetragen ist, Hut ab.

p.s. wer sich gut mit seriösen Tuning auskennt, weiß ja auch sicherlich, das man in DE einen offenen Luftfilter in Verbindung mit einer Sportauspuffanlage nicht mehr eingetragen bekommt. Was meinen originalen Luftfilterkasten erklärt.

vg Micha

[Cane]

Naja, gegen ein paar dämpfende Silikonschläuche ist ja nix zu sagen.
Klar ist ne komplett verschweisste Ladeöluftverrohrung besser (man kann ja nach Lader und vor DK nen Samco Puffer einbauen), abber wenn mal irgendo ein Haarriss entsteht suchste dich tot bis du die Stelle gefunden hast.

Ausserdem ist nicht immer überall genug Platz für sowas.

Aber der Krümmer ist hart !

So sah der von meinem Probe aus:

http://carphotos.cardomain.com/ride_...0129_large.jpg
http://carphotos.cardomain.com/ride_...0130_large.jpg
http://carphotos.cardomain.com/ride_...0131_large.jpg
http://carphotos.cardomain.com/ride_...0132_large.jpg
http://carphotos.cardomain.com/ride_...0133_large.jpg
(ist nicht der der bei mir verbaut war, aber meiner sah genauso aus udn wurde nach der selben Anleitung zusammengeschweisst, der ist von einem Forumskollegen)

und so mein Turboknie:
http://carphotos.cardomain.com/ride_...0134_large.jpg

Ist ein kleiner Unterschied zu sehen glaube ich. (und nicht nur weil die so schön poliert sind !!!)

[Cane]

Falsch, es geht immernoch. Und da bei dir ne Eigenbau Abgasanlage verbaut wurde, wurde eh ne Geräuschmessung durchgeführt, diese hätte man dann mit dem Luftfilter zusammen machen können. AUsserdem gibt es auchnoch so Sachen wie ne Airbox (z.B. von BMC).

Und nein, meine Leistungssteigerung am Probe war natürlich nicht komplett eingetragen, es waren zum Schluss 190PS eingetragen, das ist die max. Leistung die man durch ein Gutachten der Firma Wolf jemals für den Probe zugelassen hatte, darum wurde diese Leistung bei mir nachgeahmt und danach erweitert.

Und Bilder von mienem MX brauch ich nicht machen, da ist noch nicht viel mit Leistungssteigerung.
Hätte ich nen Scanner hier könnte ich dir 3 anständige Leistungsmessungen von meinem MX posten, diese wurden nicht gemacht um MIR meine Leistung zu zeigen, sondern um dem Tüv die geringe Leistungssteigerung durch eine spezielle Abgasanlage zu zeigen, zwecks Eintragung.
Also wurde dort auch nichts beschönigt etc.

[inside]

Hallo,
der Lilane (ich sage lieber violett) ist meiner und ja er hatte einen Motorschaden.

Zu dem Thema hier, es lag wahrscheinlich and der Blue oder die Benzinpumpe hat den Druck nicht gehalten.

Gruß, inside

[Hermy]

Na ihr seid mir mal ein paar Spezialisten...

Die Schleppleistung ist bei jedem Prüfstand anders, je nach messmethode, z.B. haben prüfstände mit Scheitelrolle oder Schwungmasse meisst geringere Schleppleistungen. Die Schleppleistung ändert sich schon, wenn du die Messung nur in einem anderen Gang durchführst, aber das wird über interne Umrechnungsfaktoren korrigiert.
Oft wird sogar nur die reine Radleistung gemessen, da ist aber das problem das schon von gang zu gang eine andere Leistung rauskommt da sich die Verluste über das Getriebe bei jedem Gang ändern, selbst wenn du das Auto fester auf die Rolle spannst ändert sich die Radleistung und die Schleppleistung, aber wenn du all diese Leistungen mit in die Berechnung einbeziehst kommt am ende auch ein realistisches ergebnis raus.

Der bei dieser Messung verwendete Prüfstand ist ein gebremster MAHA den zum Beispiel auch die Dekra als Allradversion in Klettwitz(Hauptniederlassung Ost)verwendet, z.B. als Referenz für Vergleiche wenn Leute die Serienleistung ihres Auto's anzweifeln usw.

Tschö mit ö

[Cane]

Richtig !
Jetzt wo ich deinen Nick lese weiss ich es wieder, der hatte auch nen Topmount Krümmer und nen Magnaflow.


Warum fällt mir sowas nicht früher ein !?

[mx5miata]

>Naja, gegen ein paar dämpfende Silikonschläuche ist ja nix
>zu sagen.
>Klar ist ne komplett verschweisste Ladeöluftverrohrung besser
>(man kann ja nach Lader und vor DK nen Samco Puffer einbauen),
>abber wenn mal irgendo ein Haarriss entsteht suchste dich tot
>bis du die Stelle gefunden hast.
>
>Ausserdem ist nicht immer überall genug Platz für sowas.
>

>
>Ist ein kleiner Unterschied zu sehen glaube ich. (und
>nicht nur weil die so schön poliert sind !!!)


Schöner Krümmer muss ich sagen, aber diese Bauweise hätte bei mir nicht rein gepasst. Ich wollte unbedingt den WiWa-Behälter am original Platz haben, weil mir halt die Original Optik gefällt. Bei www.leistungshunger.de werden genauso aufwendige Krümmer geschweißt. Schau doch mal hier:

http://www.leistungshunger.de/mediap..._ungeschw..JPG

vg Micha

[Cane]

Mag ja sein, aber sind dann über 40PS nicht trotzdem extrem viel ?
Auch wenn es ein gebremster Prüfstand ist, das finde ich viel udn habe es auch bis jetzt och bei keinem anderen LP so gesehen.

Und was ist denn mit den anderen Fragen hier?
Werden die nciht beantwortet ?

[Krischan]

Die Schleppleistung ist nach meinem Verständnis immer noch die Verlustleistung, die im Antriebsstrang produziert wird:

http://de.wikipedia.org/wiki/Schleppleistung

Hat nix mit dem Prüfstand zu tun und ist ein reiner Korrekturwert, der im PC des Standes eingegeben wird - also ein Schätzwert.

So sieht übrigens ein richtig guter Prüfstand aus:

http://www.flyinmiata.com/projects/i...s/img_5333.jpg

Die Maha Dinger sind zwar gut, aber der Rototest Dyno hat ein paar Vorteile.

[Krischan]

Arbeitet da ein gewisser Norbert?

[Cane]

>Ich wollte unbedingt den WiWa-Behälter am original Platz haben

Naund ?
Ich wette das ein strömungoptimierter Krümmer auch so gebaut werden kann das noch das Heatshield und der WiWaBe an den angestammten Platz passen.

Wäre nur etwas aufwendiger zu konstruieren.

[Cane]

Nicht ganz. Es ist kein Schätzwert, sondern wird beim Ausrollen des Fahrzeugs, vom Prüfstand berechnet/registriert. Trotzdem glaube ich nicht das der MX ne Schleppleistung von >40PS hat.
Denn die Schleppleistung ist die Verlustleistung die durch den kompletten Antriebsstrang entsteht.

[Cane]

Ruhe, ich will nicht das dieser Beitrag in die Laberecke kommt !

Das will ich in 3 Jahren noch verlinken können !

[Hermy]

>Ok, dann mal die anderen Punkte, PiggyBack udn freiprogr. mal
>aussenvor.
>Warum arbeitet ihr noch mit ner zusätzlichen Einspritzdüse
>?

Weil wenn vernünftig verbaut und abgestimmt bei kleineren Leistungssteigerungen sehr sauber und stabil arbeitet.

>Wie stellt ihr sicher das so auch die gleiche Menge an Sprit
>in alle Zylinder gelangt ?

In dem man dem gemisch genug zeit gibt sich mit Ladeluft zu durchmischen, davon mal abgesehen gibt es sie auch mit 4 oder mehr Einspritzventilen.

>
>Warum verbaut ihr das Blow-Off so kurz nach dem Lader und
>auchnoch vor dem LLK ? Besser wäre es so nah wie möglich vor
>die Drosselklappe zu setzten.

Das ist totaler Aberglaube, das Bypassventil dient zu entlastung des Laders bei Gaswechsel sodas die Turbine nicht so stark abgebremst wird und das funktioniertauf beiden Seiten gleich gut, eher auf der Hot Site sogar noch besser, es wird eigentlich nur auf der Coldsite gemacht wenn mann irgendwelche billigen Membranventile benutzt die mit den höheren Temperaturen nicht klar kommen.
Du kannst es ja mal auf der anderen Seite verbauen wenn du einen Unterschied Spürst geb ich einen aus.

>
>Warum verdeckt ihr den ohnehin schon zu kleinen orginal
>Wasserkühler komplett mit einem viel zu grossen LLK ? Ihr
>fahrt nur 0,5 Bar siw.
>Da hätte es auch ein halb so grosser getan, zumal der MX eh
>schon mit Temp. Problemen kämpft.

Dieser Mx5 hat keinerlei Temperaturprobleme weder unter Last noch im stand noch sonst wann, vieleicht solltest du deinen mal überprüfen, der Ladeluftkühler ist nicht sehr groß gerademal knapp 14cm hoch

>
>Und warum habt ihr den Abggaskrümmer so gebaut ?

Weil so sämtliche originalteile verwendet weren konnten der Wasserbehälter konnte an ort und stelle bleiben quasi wie original.
Thermisch ist es mit der Abdeckung am besten entkoppeltund der Motorraum heizt sich nicht so auf.

>Ok ist ein Turboumbau, aber ein bischen strömungoptimiert
>kann man auch den bauen, das sieht eher so aus wie, hauptsache
>das Hitzeschild passt drüber.

Siehe darüber

>
>Und wieso saugt ihr immernoch durch den orginal
>Luftfilterkasten mit seinem "Achterbahn" Ansaugweg an ?

Weil ein Luftfilterkasten nunmal ob du es nun glaubst oder nicht auf längere Sicht immer die bessere Filterleistung hat, früher haben wir auch meist irgendwelche "Pilze" verbaut aber leider weil Sie geölt sind sind sie auch innerhalb kürzester Zeit mit soviel Staub gesätigt das sie schlechter vom Luftdurchsatz sind als ein Kasten mit Papierfilter, deswegen verwenden wir wie in diesem Fall den orig Kasten mit K&N Filtermatte.
Und 70mm Ansaugung sollte wohl auch für die doppelte Leistung reichen.

Damit
>verschenkt ihr wahrscheinlich auch nochmal etwas Leistung,
>zumindest würde sich aber die Leistungskurve etwas glätten.

Wie soll sich da was glätten, ich glaube die Kurve brauch sich nicht verstecken, kannst ja mal deine posten.

>
>Ich hätte da jetzt noch 1000 andere Fragen, aber das würde
>den Rahmen sprengen.

>
>Und eins könnt ihr mir glauben, ich bin lange genug in der
>Szene (ja ich schraube selbst in meiner Garage, jaund ? Wer
>sagt das Leute die keine eigen Firma haben keine Ahnung haben
>?)

Genau wie du hab ich vor 16Jahren angefangen, will dir also nicht abstreiten, aber wieviele Turboumbauten hast du bisher gemacht (von Anfang bis Ende)

und sehe bei 90% eurer Wagen den Einsatzzweck auf der 1/4
>Meile, aber das ist was komplett anderes wie ein standfestes
>Rundstrecken Setup aufzustellen.

Der 3er Golf 4-Motion wurde für einen Kunden extra dafür gebaut damit er damit Rundstrecke fahren kann, er ist damit in Zaandvort und Zolder gefahren bis er krankheitsbedingt nicht mehr fahren durfte und er uns das Auto zu Werbezwecken zur verfügung gestellt hat, wir haben es aber dann meisst zu 1/4 meile verwendet.

Und dein Auto ist jetzt also ein Rennerprobtes standfestes Rundstreckenfahrzeug?

Ja ne is klar

[Krischan]

http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...e=search#19136

mal durchlesen hilft zu verstehen, warum hier alle auf Billiglösungen nicht gut zu sprechen sind.

Wir Saugerleute gucken dann immer nur lächelnd zu und halten Händchen, wenns mal wieder einen dahingerafft hat.

Hier ist noch mal son Beispiel für Überschätzung
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search

[Cane]

Juhu, Antworten !

>Weil wenn vernünftig verbaut und abgestimmt bei kleineren Leistungssteigerungen sehr sauber und stabil arbeitet.

Aha, eigentl. ist das Technik Stand der frühen 90iger udn wird heute von keiner ernsthaften Firma mehr so verbaut, denn so nah an der DK wie ihr die Einspritzdüse verbaut habt ist da nicht genug Zeit damit es sich anständig vermischt !

>Das ist totaler Aberglaube, das Bypassventil dient zu entlastung des Laders bei Gaswechsel sodas die Turbine nicht so stark abgebremst wird und das funktioniertauf beiden Seiten gleich gut, eher auf der Hot Site sogar noch besser, es wird eigentlich nur auf der Coldsite gemacht wenn mann irgendwelche billigen Membranventile benutzt die mit den höheren Temperaturen nicht klar kommen.
Du kannst es ja mal auf der anderen Seite verbauen wenn du einen Unterschied Spürst geb ich einen aus.

Genauso Schwachsin, je näher das Blow-Off (oder auch Bypass) an der Drosselklappe montiert wird, desto weniger Druck kann sich vor der DK aufbauen beim Schliessen dieser, bevor das BYpass/Blow-Off öffnet.
Man merkt den Unterschied, zumindest jemand der sich damit auskennt.
Und nein es war kein Membran BOV, es war ein HKS SSQV (nur so nebenbei, das ist ein Doppelkammer Kolben BOV !)

>Dieser Mx5 hat keinerlei Temperaturprobleme weder unter Last noch im stand noch sonst wann, vieleicht solltest du deinen mal überprüfen, der Ladeluftkühler ist nicht sehr groß gerademal knapp 14cm hoch

Aha, dann ist das der einzige auf der gannzen Welt !
Ihr schiesst euch immer weiter ins Aus !
Wenn man sich mit der Historie der B-Reihe Motoren auskennt weiss man das diese als Frontantriebsmotoren konzipiert wurden udn im MX durch die Einbauweise falschrum durchspült werden, darum macht man ja auch sowas sinvolles wie ein CoolantReroute.
Desweiteren ist die Kühlöffnung und der Kühler selbst zu klein dimensioniert. Die Wassertemp. Anzeige im Cockpit ist fürn Arsch udn zeigt erst wenns zu spät ist an das er zu heiss läuft. Sollte man sich eigentl. auch vorher mal drüber infomieren bevor man so nen Umbau angeht, gerade als Unternehmen.

Und der verbaute LLK verstopft komplett die angeströmte Fläche des Wasserkühlers, also ist er zu gross, oder falsch angebracht.

>Weil so sämtliche originalteile verwendet weren konnten der Wasserbehälter konnte an ort und stelle bleiben quasi wie original.
Thermisch ist es mit der Abdeckung am besten entkoppeltund der Motorraum heizt sich nicht so auf.

Das wäre auch besser gegangen, und dann hätten trotzdem alle Orginalteile weiter benutzt werden können.
Aber der Krümmer ist echt extrem schlecht gebaut, da könnt ihr sagen was ihr wollt. Nicht ein Ausgang hat auch nur annähernd die selbe Länge wie der andere.

>Weil ein Luftfilterkasten nunmal ob du es nun glaubst oder nicht auf längere Sicht immer die bessere Filterleistung hat, früher haben wir auch meist irgendwelche "Pilze" verbaut aber leider weil Sie geölt sind sind sie auch innerhalb kürzester Zeit mit soviel Staub gesätigt das sie schlechter vom Luftdurchsatz sind als ein Kasten mit Papierfilter, deswegen verwenden wir wie in diesem Fall den orig Kasten mit K&N Filtermatte.
Und 70mm Ansaugung sollte wohl auch für die doppelte Leistung reichen.

Wo bitte hat der Luftfilterkasten ne 70mm Ansaugung ?
Der Einlassschnorchel ist um einiges kleiner, und verläuft wie ne Achterbahn im Motorraum.
Es gibt auch andere Airboxen die man dafür verwenden könnte. Der orginal Luftfilterkasten ist für nen Turboumbau eher ungeeignet. Ihr verschenkt auch hier schonwieder Leistung.

>Wie soll sich da was glätten, ich glaube die Kurve brauch sich nicht verstecken, kannst ja mal deine posten.

Naja, so wie ich das sehe fängt sie über 5000U/min an etwas zu flattern, das könnte zum einen an der Ansaugseite, aber auch an dem verwendeten Krümmer liegen, oder eben an beidem.

Und was wollt ihr eigentl. die ganze Zeit mit, zeig mal deinen/deine ?
Mein MX ist noch ein Sauger, und wenn ich euch die Prüfstandsprotokolle meines Probes, oder einiger Supras, Silvias und 300ZX zeige die ich aufgebaut habe, dann würdet ihr wohl euren Laden schliessen.
Ich habe aber weder noch die Protokolle hier (die haben die Besitzer der Wagen) noch nen Scanner um die einzuscannen. Ich muss hier auch nix beweisen, bin ja nur ein "HInterhofschrauber", die können doch eh nix. Aber sich als Firma die sich auf sowas spezialisiert hat, hier hinzustellen und diesen Umbau als profesionel bezeichnen ist echt ...

>Genau wie du hab ich vor 16Jahren angefangen, will dir also nicht abstreiten, aber wieviele Turboumbauten hast du bisher gemacht (von Anfang bis Ende)

Komplette Umbauten von nem Sauger zum Turbo habe ich beisher ca. 10 gemacht, natürlich mit Hilfe der Besitzer, denn alles allein kann man in ner Garage leider nicht machen, aber ich hab alles da was ich für sowas brauche.
Schon vorhande Turbomotoren umgebaut und aufgerüstet habe ich bestimmt schon 50, oder 60.
Dabei handelt es sich fast ausschliesslich um japanische Modelle und die meisten waren V6, oder Reihen 6er. Ein paar Nissan 200Sx s13, S14a udn Silvia S15 waren auch dabei.

>Und dein Auto ist jetzt also ein Rennerprobtes standfestes Rundstreckenfahrzeug?

Ja, im derzeitigen Zustand ist mein Fahrzeug ein standfestes, rundstrecken erprobtes Auto.
Ich streite ja garnicht ab das bei d´so nem Umbau ab und zu Kompromisse eingegangen werden müssen, aber trotzdem kann amn doch versuchen alle möglichen Fehler und Komplikationen von Anfanng an zu beseitigen, und die vorhanden Gegebenheiten so zu verbessern wie es geht.

Und ja, auch mein Probe GT st ca. 75000km mit 1,4 Bar und rund 290PS und 340NM problemlos gefahren. Im übrigen ist bis jetzt erst ein Motor den ich umgebaut habe hoch gegangen, und das war ein Toyota 7M-GTE bei dem die verwendete Mteallkopfdichtung schon vor einbau nen Produktionsfehler hatte den wir nicht gesehen haben.

[mx5miata]

Mensch nun komm mal langsam wieder runter... Schreibt dir sonst keiner oder warum läufst du hier zu Höchstform auf. Lass doch jeden sein Ding machen und habt Spaß mit den Auto ob nun Audi, VW oder Japaner ist doch scheißegal. Ein Forum lebt doch vom Erfahrungsaustausch und nicht von Sprüchen wie: "damit disqualifizieren sie sich oder Ihr schießt euch immer weiter ins Aus."

Ich denke alle interessierten sollten sich mal wieder dem eigentlichen Thema diese Thread widmen, alles andere artet nur in Stammtisch-Sprüche-Klopferei aus.

Viel Spaß allen mit ihren Autos ob mit oder ohne Umbauten.
Micha

[RacingGreen]

Der Mx5 hat eine Schleppleistung von ziemlich genau 25Ps.

Alles darüber ist Beschiss am Kunden. Egal was Ihr erzählt.

Ansonsten hätte nach Eurem Diagramm ein 1.6l Mx5 ja serienmäßig nur 75Ps an der Hinterachse, bzw. ein 1.9l Mx5 nur 90-100 Ps.

Ist nur leider nicght der Fall.

Oder wollt Ihr etwa noch behaupten, dass die Schleppleistung proportional mit der Motorleistung steigt?

[Krischan]

...bei MXen mit Sperre hab ich mal was von ca.25-28PS gelesen, ohne Sperre sollens ca.20-26 o.ä. sein.

[Cane]

Ok, jetzt hat er es ausgesprochen.

[mx5miata]

noch mal etwas zur Schleppleistung:

http://mx-5.de/html/tuning.html

Im Absatz Schleppleistung tauchen für den Mx Leistungen von 48 bis 53 Ps auf.

Bedeutet das jetzt, dass auch die bekannte Firma Bastuck ihre Kunden bescheißt, oder sollten hier jetzt mal einige den Ball ein bißchen flacher halten?

[Loki]

Du hast dir den Text nicht ganz durchgelesen und verstanden, oder?

[mx5miata]

Doch ich denke ich habe alles verstanden, ich wollte euch damit bloß zeigen, dass die Schleppleistung immer vom Prüfstand und dem verwendeten Messverfahren abhängt, wie schon von Hermy beschrieben und im oben verlinkten Text vom mx-5.de erklärt.

Aber schreib mal, wie ist deine Meinung dazu?

[Loki]

Meine Meinung ist das viele Leute die Geld für mehr Leistung ausgegeben haben, nur zu gerne bereit sind zu glauben was immer man ihnen erzählt, je mehr desto besser. Das macht sie zu zufriedenen Kunden.

Und das zufriedene Kunden das erklärte Ziel der Tuner sind, und wie ginge das besser als mit schön ausschauenden Messungen auf dem eigenen Prüfstand?

[mx5miata]

Ja so gesehen, verstehe ich dich und ich find's auch gut, dass Dingen hier hinterfragt werden (von der Art und Weise mal abgesehen). Aber Leistungsmessung wurde nicht bei Leistungshunger.de durchgeführt, sondern extern. Dem Bediener des Prüfstandes war es damals sicher egal, wieviel Leistung bei meinem Mx rauskommt. (Damit meine ich, der musste nicht einen Korrekturwert nach oben oder unten korrigieren, damit ich meine Rechnung auch bezahle.) Ich hatte auch kein konkretes Leistungs-Ziel vor dem Umbau vorgegeben, wichtig war mir, dass das ganze absolut Alltags- und ab und zu auch Streckentauglich ist.

Und wie schon geschrieben, hat die Dekra in ihrer Prüfabteilung (in Klettwitz) den gleichen Prüfstand nur halt als Allradversion. Die müssen damit nichts verkaufen, sondern prüfen Teile für die Erteilung der ABE usw.

Wenn wir die nächste Umbaustufe machen, werden wir sicher wieder die Leistung messen und dann hat man einen Vorher- / Nachhervergleich. Das ist natürlich noch besser. Die Schleppleistung sollte dann aber die selbe sein. Fotos usw. könnt ihr dann auf jeden Fall hier einsehen:

www.leistunghunger.de

Bis dahin eine schöne Roadster-Saison,
Micha