NBFL Kopf auf NA Block

[Cdfreak]

hi, ich hab mal ne kurze frage an euch, ich hab hier nen 1,8er NA Motor. Der Zylinderkopf des NB/FL soll ja schon viel Strömunggünstiger sein, kann man den PnP auf nen NA Block bauen?
Problem dabei war ja glaube ich das VVti, welches ich aber nicht benötige. kann man das irgendwie abbauen und dann einfach NA Nocken mit Hydros nehmen?
mir gehts wie gesagt nur um den Strömungvorteil. habe zwar schon die große Ölpumpe verbaut aber ich glaub das VVti ist für nen Turboumbau uninteressant. habe extra von dbilas umgeschliffene wellen mit einstellbaren rädern

[Dirk]

*Edit*

Sorry, ich hab das Wörtchen Turbo und umgeschliffene Welle übersehen.

Es ist egal Leistung hängt bei dir eh am Ladedruck

[Dan73]

...so sieht man sich wieder.
Nur mal ne kurze zwischenfrage. Was hat das Umschleifen bei DBilas denn gekostet? Würde gerne meine Einlass Nocke umschleifen lassen.

Gruß
Daniel

[Cdfreak]

das kann ich dir garnet sagen, war damal so en koplettpacket von spenna motorsport die bis vor kurzem noch nachbarn von dbilas waren würde einfach mal nachfragen telefonisch

[Dan73]

Wenn Du eh schon die große Ölpumpe drin hast dann kannst Du doch auf VVT umbauen. Der Kopf wäre komplett mit Nockenwellen und Ölleitung für VVT incl. Ventildeckel.

[Cdfreak]

sagen wir mal nicht sparen, hab die sachen eben schon und jetzt auch neue nitritierte ventile usw die NA nocken sind ja dann zwecks hydros nicht mit tassenstößeln kombinierbar

Option B wäre den NA kopf bearbeiten zu lassen und die kanäle vergrößern/begradigen was hällst du davon am sinnvollsten?

Will halt wenn ich das ganze schon mache, nicht wieder überall flaschenhälse verbauen

[Cdfreak]

hat der NA Block überhaupt eine Bohrung um das Öl zum VVti zu transportieren oder geschieht das im Kopf intern?

[Krischan]

Dann bau nen kompletten FL Sporti Motor ein. Alles Andere ist Bastellei.

[Cdfreak]

das schliese ich aus da ich 2 1,8er NA motoren hier habe und nicht noch einen zukaufen will

[Dan73]

Der Ölzugang zum VVT geschieht über eine zusätzliche Ölleitung die aus dem Öldruckgeber Anschluss kommt und in den Kopf geht. Kannst den Vorhandenen Anschluss abschrauben und gegen den benötigten ersetzen. (Der wäre im übrigen auch dabei )

[Loki]

Für nen Turbo?

Spar es dir, den Unterschied merkst du nicht - dreh ihn 0,5 mehr auf und du hast mehr.

[pit von DO]

Ich nehme an du hast die umgeschliffenen Wellen vom NA, oder?

Dann musst du den NBFL-Kopf auf Hydros umrüsten.

Hydrowellen haben andere, für Shimwellen nicht geeignete Laufprofile.


Ausnahme:
a. dBilas hat auf den Hydrowellen ein nichtHydro Profil geschliffen.
b. es waren gar keine Hydrowellen

[Cdfreak]

das meinte ich ja oben, sind die orginalen wellen vom NA umgeschliffen, also für hydros gedacht

[Dirk]

Du kannst wirklich auch den originalen Kopf verwenden, die Vorteile des besseren Strömungsverhalten des NB Kopfes sind für dich nicht relevant. Seh zu dass du bei niedrigen Drehzahlen schon etwas Ladedruck bekommst dann wird alles gut.

Ich gehe davon aus, du hast die Wellen derart umschleifen lassen, dass du möglichst wenig bis keine Überschneidung mehr hast.

Die Nockenwellenverstellung die du ja nicht nutzen kannst würde ich mir nicht antun, die damit verbundenen Probleme wären mir zu gross.

[Cdfreak]

ok, hört sich logisch an, hatte das halt nur mal noch im hinterkopf trifft also nur auf sauger zu^^
aber ein bisschen entgraten und weiten sollte doch auch nicht verkehrt sein oder kann man sich das alles getrost sparen?

[Dirk]

Entgraten, Teile aufeinander einpassen, ja warum nicht.

Aufweiten? Nein, damit erreichst du nicht wirklich viel ausser es setzt sich wirklich jemand dran und überlegt sehr viel dabei, Pauschal aber sinnlos, bei den üblichen geringen Ladedrücken ist ein bisschen mehr Ladedruck billiger.

Bei >= 0.8Bar Ladedruck hast du andere Probleme, 10PS mehr oder weniger interessieren da wirklich nicht.

[Cdfreak]

ok, danke dann weiß ich ja jetzt was sache ist dann wirds wohl beim entgraten und anpassen bleiben^^

dran soll jemand der bestimmt weiß was er macht und im VW Audi sektor sehr bekonnt ist nämlich Rothe Motorsport sitzen 10min von hier

[Sym]

Spüren wird man es, ob positiv oder negativ ist die Frage.

Der NB-Zylinderkopf soll etwas besser sein als der vom NA wegen der geraderen Einlasskanäle und der steileren Nockenwellen. Der NBFL Kopf soll wiederum schlechter als der vom NB sein, ähnlich dem NA Kopf. Jedoch profitiert der NBFL vom guten Ansaugkrümmer und der Ventilsteuerung. De facto sind aber NBFL und NB gleich stark und das obwohl der NBFL ein höheres Verdichtungsverhältnis hat.

Praktisch sind wohl 2-3 PS Unterschied zwischen den Köpfen, wenn man die gleichen NW in allen verwendet. NA NW im NB funktioniert und umgekehrt, wenn man die Stössel mitumbaut; inwiefern das mit NBFL funktioniert - keine Ahnung.

[Loki]

Für seinen Turbo dürfte das alles aber völlig wuppe sein.

[Sym]

Aufweiten bringt rein gar nichts, da die Kanäle bereits ausreichend groß sind, vielleicht sogar einen Tick zu groß.

Ich würde sagen: Ordentlicher Turbo, passende Abgasanlage plus gute Elektronik.... dann läuft die Mühle.