Kupplungsrasseln - wo kommt das eigentlich her?

[nikolai]

Moin,

ich stell das Posting mal hier rein, da die Antworten hoffentlich archivierungswürdig sind...

Man hört ja immer wieder, dass die "Performance-Kupplungen" alle irgendwelche Geräusche machen (Rasseln, Schaben, Zwitschern,...).
Mich würde mal interessieren, ob jemand weiss, welches Bauteil oder welche Bauteilekombination dafür verantwortlich ist.
Ich denke z.B. über einen leichteren Automaten (SPEC) nach, brauche aber keine besondere Scheibe. Wenn das Rasseln also z.B. von den Federn in den "Performance Scheiben" kommt, könnte ich den leichten Spec Automaten mit ner Mazda Originalscheibe kombinieren.

Danke schon mal für euer Antworten.

niko

[Der Schnitzer]

Moin Niko,

bei meiner ACT Stage 2 kommt das Rasseln von den Federn der Reibscheibe. Anfangs saßen die Federn traff drin, mittlerweile haben die etwas Spiel. Bei einer ACT Reibscheibe ist mir auch schon mal eine Feder rausgebrochen.

Grüße
Sandro

[pit von DO]

Starre Scheibe rein und gut!

Wird dann aber wieder schlechter mit dem Anfahren....

Ist dann immer 2500 1/min und Kupplung schnalzen lassen.

[Monti]

>bei meiner ACT Stage 2 kommt das Rasseln von den Federn der
>Reibscheibe. Anfangs saßen die Federn traff drin,
>mittlerweile haben die etwas Spiel.

Doofe Zwischenfrage: Wozu sind die Federn an der Stelle eigentlich gut?

[pit von DO]

Die Kupplungsscheiben werden häufig mit Drehschwingungsdämpfer oder Drehschwingungsfedern ausgestattet.
Damit wird ein sanfteres Ansprechen der Kupplung etwa beim Anfahren erreicht.

Zum Selbststudium:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kupplungsscheibe

[Monti]

faszinierend.

[pit von DO]

>faszinierend.

Hast du grad etwa eine Braue hochgezogen??

[wowitech]

Die sogenannten "Torsionsfedern" versuchen Vibrationen aus dem Motorlauf herauszufiltern und/auch weicheres und geschmeidigeres Anfahren zu realisieren. Diese Federn verschleißen mit der Zeit (werden lahm) die Vorspannung wird geringer. irgendwann spürst du vielleicht ein ruckendes (rubbelndes) Anfahren aus dem Stand, oft ist dann eine oder mehrere Federn "Lahm" und bildet dadurch ein Spiel in der Kupplungsscheibe.

Gruß

[nikolai]

OK - klingt logisch und hätte ich auch vermutet.
Bedeutet dann also, dass man den Automaten seiner Wahl nehmen kann und dann aber durch die Wahl der richtigen Scheibe (z.B. Serienscheibe mit Sonderbelag, wenn man mehr Drehmoment übertragen muss) Ruhe ins System bringen kann.

cool - Danke
niko

[Der Schnitzer]

Nicht so flott, junger Joda.

Du solltest die unterschiedlichen Reibscheiben vorher lieber ausmessen, teilweise verschiebt sich der Druckpunkt deutlich, so dass die Kupplung nicht mehr richtig trennt.

Es bleibt immer noch ein Experiment.

[Der Schnitzer]

Nicht so flott, junger Joda.

Du solltest die unterschiedlichen Reibscheiben vorher lieber ausmessen, teilweise verschiebt sich der Druckpunkt deutlich, so dass die Kupplung nicht mehr richtig trennt.

Es bleibt immer noch ein Experiment.

[wowitech]

Und aufpassen das die Anpresskraft der Druckplatte ausreichend ist.

[wowitech]

Und aufpassen das die Anpresskraft der Druckplatte ausreichend ist.

[nikolai]

Guter Punkt...ich hatte jetzt angenommen, dass die Dimensionen der Scheiben denen der Originalteile entspricht (nicht nur der Durchmesser, sondern auch der Rest der Konstruktion...).

Ich werd wohl mal das Spec Stage-1 Komplettpaket mit Aluautomat testen, also auch mit deren Scheibe. Die vermess ich dann mal gegenüber dem O-Teil.

cheers
niko

[nikolai]

Guter Punkt...ich hatte jetzt angenommen, dass die Dimensionen der Scheiben denen der Originalteile entspricht (nicht nur der Durchmesser, sondern auch der Rest der Konstruktion...).

Ich werd wohl mal das Spec Stage-1 Komplettpaket mit Aluautomat testen, also auch mit deren Scheibe. Die vermess ich dann mal gegenüber dem O-Teil.

cheers
niko