Spool Up unterschiedlicher Lader

[Sym]

Nachdem hier manche der Meinung sind, die Turbos würden untenraus keinen Ladedruck bringen, würde ich gerne einen Vergleich unterschiedlicher Lader machen. Maximaler Ladedruck im Ansaugkrümmer gegenüber Drehzahl, d.h. wie viel Ladedruck bringt der Lader maximal bei Drehzahl x. Lässt sich am einfachsten messen indem man z.B. im 4. Gang bei 1000 U/min auf Vollgas geht und bis zum vollen Ladedruck wartet.

Hier einmal mein Chart vom GT3071R, heute geloggt. Zu sehen ist auf der x-Achse die Drehzahl, y-Achse Ladedruck in kPa. 100 kPa ist ein bar.


Hat jemand von euch Vergleichswerte, ev. auch von Kompressoren? Mein alter Mitsu-Lader war meiner Erinnerung nach besser, leider habe ich keine Logs davon.

[Chris87]

http://www.miataturbo.net/showthread.php?t=26641

Da steht einiges

[Sym]

Den Thread kenne schon. Was ich wirklich seltsam finde, dass die Spool-Up Werte so weit auseinander liegen. Deshalb wollte ich mal hier auch nachfragen.

[MXPhil]

Ich bin mal gespannt, wie sich dich Werte hier von unterschiedlichen Kompressoren zeigen. Eigentlich sollte das ja frühr steigen und relativ schnell Konstant sein.

Ich werde mir meinen die Tage auch mal anschauen und posten.

[Sym]

Bei Eaton-Kompressoren würde ich mir erwarten, dass der Ladedruck von unten raus anliegt und bis 2500 U/min steigt und dann halbwegs flach bleibt. Bei Zentrifugalkompressor sollte es unten fast gar keinen Ladedruck geben - der Druckaufbau sollte bis zur Nenndrehzahl sein.

Was man am Ladedruckdiagramm aber nicht sieht, ist das Drehmoment. Laut manchen kann man beim Turbo den Ladedruck durch später Zünden etwas hoch pushen, man verliert am gleichzeitig an Leistung. Ich möchte jedenfalls versuchen zu testen, was passiert, wenn man Zündung und Lambdawert geringfügig verändert.

[MSC4TW]

Hier ein Logg von meinem im 4. Gang. Leider kann man bei diesem Screen die einzlenen Werte nicht so ganz sehen. Max. Ladedruck war da 0,57bar bei 6000Umdrehungen.
Würde ich an meinem HKS EVC aber 0,8max. LD einstellen, würde der Ladedruckaufbau viel schneller gehen.



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Gruß
Basti

[Sym]

Super. Soweit ich aus dieser Darstellung ohne richtige Skalierung ablesen konnte ergibt das folgendes:

mbar RPM
0.1020 @2160
0.2540 @2520
0.3490 @2880
0.4250 @3240
0.4630 @3600
0.5010 @3960
0.5390 @4320
0.5580 @4680
0.5770 @5040
0.5770 @5400

Sieht aus als würde dein WG viel zu früh aufgehen. Die Kurve sollte aus dem Turboloch heraus steiler werden. Ich denke man könne mit diesen Turbo vollen Ladedruck bei etwa 3000 U/min erreichen.

Damit ergibt sich folgendes Bild:

[Grummel]

Hier mal ein aktuell gelogter 4. Gang-run.
Target ist 170kPa, GT2560R, 8,5:1, Großer FMIC

Druck immer -96kPa Umgebungsdruck

kPa @ RPM
103 @ 1850
108 @ 1950
114 @ 2050
119 @ 2160
122 @ 2250
127 @ 2350
129 @ 2450
133 @ 2550
136 @ 2650
138 @ 2750
142 @ 2850
145 @ 2950
150 @ 3050
157 @ 3150
164 @ 3250
171 @ 3350
180 @ 3450
177 @ 3550
172 @ 3850
171 @ 4500
171 @ 5500
171 @ 6500
171 @ 6800

dann war das längste Stück gerade Straße in der Gegend zu ende und die Kurve kam mit ziemlicher Geschwindigkeit auf mich zu...

[MSC4TW]

Hallo zusammen,

so, also ich habe jetzt nochmal drei Läufe mit 0,7bar Ladedruck geloggt.

Hier die Werte:


kPa @ RPM
1: 0,08bar @ 1850
1: 0,10bar @ 1950
1: 0,13bar @ 2050
1: 0,16bar @ 2160
1: 0,18bar @ 2250
1: 0,20bar @ 2350
1: 0,22bar @ 2450
1: 0,24bar @ 2550
1: 0,26bar @ 2650
1: 0,28bar @ 2750
1: 0,31bar @ 2850
1: 0,34bar @ 2950
1: 0,39bar @ 3050
1: 0,42bar @ 3150
1: 0,45bar @ 3250
1: 0,48bar @ 3350
1: 0,54bar @ 3450
1: 0,57bar @ 3550
1: 0,62bar @ 3650
1: 0,64bar @ 3750
1: 0,67bar @ 3850
1: 0,69bar @ 3950
1: 0,69bar @ 4050
1: 0,70bar @ 4500
1: 0,73bar @ 5500
1: 0,74bar @ 6000
1: 0,76bar @ 6500
1: 0,77bar @ 6750
1: 0,77bar @ 7000


kPa @ RPM
2: 0,11bar @ 1850
2: 0,11bar @ 1950
2: 0,14bar @ 2050
2: 0,16bar @ 2160
2: 0,21bar @ 2250
2: 0,22bar @ 2350
2: 0,24bar @ 2450
2: 0,25bar @ 2550
2: 0,28bar @ 2650
2: 0,31bar @ 2750
2: 0,35bar @ 2850
2: 0,38bar @ 2950
2: 0,42bar @ 3050
2: 0,46bar @ 3150
2: 0,50bar @ 3250
2: 0,52bar @ 3350
2: 0,57bar @ 3450
2: 0,59bar @ 3550 ab hier fast wieder gleich zu Lauf 1
2: 0,62bar @ 3650
2: 0,64bar @ 3750
2: 0,67bar @ 3850
2: 0,70bar @ 3950
2: 0,69bar @ 4050
2: 0,70bar @ 4500
2: 0,74bar @ 5500
2: 0,77bar @ 6000
2: 0,77bar @ 6500
2: 0,78bar @ 6750
2: ------- @ 7000


kPa @ RPM
3: 0,08bar @ 1850
3: 0,11bar @ 1950
3: 0,14bar @ 2050
3: 0,15bar @ 2160
3: 0,18bar @ 2250
3: 0,20bar @ 2350
3: 0,21bar @ 2450
3: 0,24bar @ 2550
3: 0,26bar @ 2650
3: 0,29bar @ 2750
3: 0,33bar @ 2850
3: 0,35bar @ 2950
3: 0,38bar @ 3050
3: 0,43bar @ 3150
3: 0,46bar @ 3250
3: 0,50bar @ 3350
3: 0,54bar @ 3450
3: 0,57bar @ 3550
3: 0,62bar @ 3650
3: 0,64bar @ 3750
3: 0,67bar @ 3850
3: 0,67bar @ 3950
3: 0,69bar @ 4050
3: 0,70bar @ 4500
3: 0,73bar @ 5500
3: 0,73bar @ 6000
3: 0,76bar @ 6500
3: 0,76bar @ 6750
3: 0,76bar @ 7000


So, das sind meine Werte mit 0,75bar Ladedruck. Bei Lauf 1 und 3 ging es leicht bergauf, bei Lauf 2 demzufolge leicht bergab (hin - her - hin).

Jetzt nochmal die genauen Werte von dem vorherig geposteten Log mit 0,55bar LD.

kPa @ RPM
3: ------- @ 1850
3: ------- @ 1950
3: 0,01bar @ 2050
3: 0,06bar @ 2160
3: 0,12bar @ 2250
3: 0,15bar @ 2350
3: 0,20bar @ 2450
3: 0,22bar @ 2550
3: 0,25bar @ 2650
3: 0,27bar @ 2750
3: 0,30bar @ 2850
3: 0,32bar @ 2950
3: 0,34bar @ 3050
3: 0,36bar @ 3150
3: 0,37bar @ 3250
3: 0,38bar @ 3350
3: 0,39bar @ 3450
3: 0,39bar @ 3550
3: 0,39bar @ 3650
3: 0,41bar @ 3750
3: 0,41bar @ 3850
3: 0,43bar @ 3950
3: 0,43bar @ 4050
3: 0,45bar @ 4500
3: 0,53bar @ 5500
3: 0,54bar @ 6000
3: 0,57bar @ 6500
3: 0,56bar @ 6750
3: 0,56bar @ 7000


Also der Unterschied ist schon krass!

Ab 3500Umdrehungen driften die Kurven sehr auseinander.
Woran das wohl liegt?
Muss am Boostcontroller liegen...

Also so wie sich das ganze mit 0,75bar angefühlt hat, würde mich ja auf jedenfall noch ein Leistungslauf interessieren... Mal sehn...

Hier also der Log vom Lauf 2.
Kann mir jemand sagen, wie kritisch mein duty cicle ist, bzw. was duty cicle in- bzw. output ist?
duty cicle allgemein ist ja die Düsenauslastung.
Heißt dann "in" ist das Steuergerätesignal und "out" die tatsächliche Düsenauslastung?



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Gruß
Basti



EDIT:
Hier noch die Daten zu meinem Fzg:
Motor: B6 (Serie)
Verdichtung: 9,4:1
Turbo: Garrett GT2560R
Krümmer: Begi S4, Edelstahl, mit Hitzeschutzband
Downpipe: serperat laufendes 30cm langes Wastegaterohr, 2,5" Edelstahl mit Hitzeschutzband
Abgasanlage: 60mm, Kat, ESD max. 50mm
LLK: Subaru WRX STI
Ansaugkrümmer: Serie
Zylinderkopf: Serie
ECU: Greddy EMU
sonstiges: HKS EVC VI
Getriebe & Diff: 6-Gang, 3.63er Diff
Räder: 195/50/15

Pull im 4. Gang

[Sym]

Vielen Dank Leute.

Ist irgendwie lustig zu sehen, dass ein großer Lader besser spoolen kann ein kleiner. Aber trotzdem finde ich, dass der Lader bei Drehzahlen um die 2500 U/min träge wirkt. Mein alter Mitsubishi-Lader war trotz Gleitlagerung deutlich agiler.

Hier noch mal zur Zusammenfassung:


Zusatzinfos (Edit):
Motor: BP05 (NA 1.8 Basismotor)
Verdichtung: 9:1
Turbo: Garrett GT3071R, Abgasseite AR 0.63
Krümmer: Tubular, Edelstahl, mit Hitzeschutzband
Downpipe: Single 3" Edelstahl mit Hitzeschutzband
Abgasanlage: 3" Edelstahl, Kat
LLK: AFAIK 600x240x60 mm
Ansaugkrümmer: Serie, bearbeitet
Zylinderkopf: komplett bearbeitet, Ventile bearbeitet, andere NW
ECU: RaceECU
sonstiges: Toyota COPs, rein mech. Ladedruckregelung
Getriebe & Diff: 6-Gang, 3.63er Diff
Räder: 205/50/15

Pull im 5. Gang

[Grummel]

Der Spool hängt ja ziemlich von den gesamten Komponenten ab.

Die niedrige Verdichtung bringt schon etwas Verlangsamung, der große Ladeluftkühler, etc. (Ich denke zwar das macht den UNterschied zu deinen nicht aus, da Du sicher ähnliche Komponenten fährst)

Was aber sicher auch viel ausmacht ist die Tatsache, dass Du schon bei ca. 1.200 rpm ansetzen konntest, wir aber erst bei ca. 1.800. Wenn ich hier eine ausreichend lange Gerade ohne Verkehr hätte, dann würde ich das gerne mal probieren.

[Monti]

Zur besseren Vergleichbarkeit sollte außer dem Lader auch die Frischluft und Abgasseite beschrieben werden. Außerdem dürfte die Übersetzung eine Rolle spielen. Also wäre zumindest das verwendete Diff noch interessant. Ist beim 6gang-Getriebe eigentlich auch der 4. Gang 1:1?

Bei meinem nicht so optimal spoolenden Lader macht es einfach einen Unterschied, ob ich kurz und knackig durchs Drehzahlband hechte oder der Lader schön Zeit zum Druckaufbau hat.

[Grummel]

Beim 6-Gang ist der 5. Gang 1:1 (in etwa)

[Monti]

Dann sollten die 6-Gang Leute wohl auch im 5. Gang den Test fahren. Das machts natürlich noch schwieriger mal ne freie Strecke zu finden

[Grummel]

Das habe ich versucht, da geht mir viel zu schnell die Straße aus...

[Sym]

Ich bin das Log mit dem 5. Gang gefahren, weil beim 6-Gang der 5. Gang der 1:1 Gang ist. Das ist ident mit dem 4. Gang im 5-Gang.

Es sollte kein großes Problem sein eine passende Strecke zu finden. Man bedenke, dass man ja nur von 1000 U/min bis vollen Ladedruck Gas geben muss und nicht bis zur Abregeldrehzahl. Somit hält sich die Geschwindigkeit in sinnvollen Grenzen.

[Sym]

Spool Up hängt von vielem ab.

Ein großer Ladeluftkühler ändert fast nichts, denn man misst quasi das Stationärverhalten des Laders. Deshalb ist es auch sinnvoll den direkten Gang zu wählen um dem Lader Zeit zu geben den LLK zu füllen. Der Druckaufbau in niedrigen Gängen hängt u.a. von der Leistung des Motors, Gewicht des Fahrzeug usw.. ab, daher macht es wenig Sinn das zu vergleichen. Denn ein Motor mit mehr Leistung bei weniger Ladedruck zieht schneller durch und kommt so auf schlechtere Werte.

Leere Landstraße und bei 1000 U/min Gas geben und bei 4000-4500 abbrechen. Fertig.

[Monti]

Tja, dann will ich euren Schnitt mal in den Keller ziehen

Konnte leider den Lauf nur bei 1900rpm starten, weil das runterbremsen auf der Autobahn schon gewagt genug war, aber ein Lauf von 1000rpm hätte den Ladedruck auch nur um 200rpm oder so nach vorne verschoben.

bar rpm
0.00 @ 1900
0.05 @ 2150
0.10 @ 2450
0.15 @ 2700
0.20 @ 2950
0.25 @ 3400
0.30 @ 3700
0.35 @ 3950
0.40 @ 4150
0.45 @ 4350
0.50 @ 4500
0.55 @ 4600
0.60 @ 4800
0.63 @ 5000
0.65 @ 5550

1.6er Serie 9.4:1
IL Turbokit + größerer LLK
LMM entfernt
Serien AGA
6-Gang Getriebe, Pull im 5. Gang
4.1er Diff

Nächstes Jahr kann ich dann vll einen Vergleichslauf mit gleichem Setup und kugelgelagertem Lader beisteuern.

[Sym]

Hier noch ein Bildchen. Montis Spoolup ist schon ein Wahnsinn. Mehr sage ich dazu nicht.

[MSC4TW]

Hallo zusammen,
hier nochmal meine oben gestellte, bisher unbeantwortete Frage:

Kann mir jemand sagen, wie kritisch mein duty cicle ist, bzw. was duty cicle in- bzw. output ist?
duty cicle allgemein ist ja die Düsenauslastung.
Heißt dann "in" ist das Steuergerätesignal und "out" die tatsächliche Düsenauslastung?

Gruß
Basti

[Cane]

Du hast ne Auslastung von 86%. Ist doch noch im Grünen Bereich. Allerdings würde ich nicht mehr als 90-max. 95% fahren. Die Gefahr das ne Düse hängen bleibt, oder sich Tropfen bilden ist einfach zu groß.

[Sym]

Duty Cycle ist die Auslastung der Düsen, wohl am Ausgang inklusive der Düsentotzeit. Allgemein wird empfohlen unter 85% zu bleiben. Ich würde sagen, maximal 90% sind ok. Fahre selbst meine 550er im Bereich um 90% - das geht. Außerdem ist man da nur sehr kurz unterwegs.

Darf ich raten? Du hast 330er Düsen verbaut?

Beim 1.6l kommt hinzu, dass "batch" eingespritzt wird, also jede Umdrehung eine Einspritzung pro Zylinder. Daher hat man die Düsentotzeit (etwa 1 ms) doppelt so oft wie bei sequentieller Einspritzung. Das macht schon mal 5% Unterschied bei hoher Drehzahl.

[MSC4TW]

>Darf ich raten? Du hast 330er Düsen verbaut?

Darfst du gerne
Knapp daneben ist auch vorbei, ich habe 360er Düsen verbaut

Aber gut zu wissen, dass ich bei 0,8bar kurz vor dem Begrenzer immer noch "nur" 88% habe. Nachdem ich mich da nur sehr kurzzeitig befinde, ist ja alles im grünen Bereich!

Und was genau ist jetzt input und output?

Gruß
Basti

[Monti]

Ich würde gerne meinen Charteintrag überarbeiten. Ich konnte das Spoolup meines Laders nämlich nochmals verbessern, indem ich mir einen neuen Kat (Serie) gegönnt habe. Es wird langsam Fühlt sich schon wieder deutlich agiler an und Zielladedruck ist ca 800rpm früher erreicht.

0.00 @ 2180
0.05 @ 2320
0.10 @ 2530
0.15 @ 2750
0.20 @ 2930
0.25 @ 3350
0.30 @ 3570
0.35 @ 3850
0.40 @ 4000
0.45 @ 4160
0.50 @ 4340
0.55 @ 4480
0.60 @ 4530
0.65 @ 4720

[Cane]

Und ich sags dir nochmal. Verbau endlich ne anständige Abgasanlage mit grösserem Durchmesser ! Dein Flaschenhals schnürrt den armen Lader extrem zu. Selbst der uralte IHI RHB5w am F2T von meinem ersten Probe hat besser hochgezogen.
51mm an den dicksten Stellen ist einfach viel zu klein, das bremst so nen Lader der eh net wirklich optimal ist, nochmal zusätzlich.

Btw: Ich hätte da ne schicke RB Anlage ab Kat, die bekommen wir bei dir auch angepasst.

[Monti]

>Btw: Ich hätte da ne schicke RB Anlage ab Kat, die bekommen
>wir bei dir auch angepasst.

danke, aber da ist größeres geplant eins nach dem anderen. der kat war leider ein notwendiger zwischenschritt, um die AU zu bestehen. die ganze anlage wird ab downpipe nächstes jahr ersetzt.

[Cane]

Besser ist das.

[Sym]

Hier mit den neuen und alten Zahlen von Monti. Monti Setup braucht z.B. für 0,4 bar Ladedruck 1000 U/min mehr als jedes andere Setup hier.

[Sym]

Etwas größeres? Ich denke 2.5" sollten reichen. Ich denke 3 Zoll muss am 1.6l wirklich nicht sein.

Die Abgasanlage spielt natürlich eine Rolle. Ich denke aber, dass die Kombination großes Abgasgehäuse plus kleine Abgasanlage ziemlich ungünstig ist. Am meisten würde ein passender Turbo helfen. Mit einem GT2554R bzw. GT2560R sollte das Auto deutlich an Ladedruck und somit Leistung im mittleren Drehzahlband gewinnen.

[Monti]

>Am meisten würde ein
>passender Turbo helfen.

Auch da ist eine Veränderung geplant Ich denke es wird ein 2560R werden, da der auch am 1.8er noch gut funktionieren sollte, falls ich den Motor mal tausche, und mit dem 2554er werd ich mein Leistungsziel nicht erreichen.

Ich werde nach jeder Maßnahme einen Lauf fahren und die Veränderungen hier dokumentieren. Das könnte vll für Nachahmer ganz interessant sein, welche Änderung wieviel gebracht hat.

[Monti]

Ok, ich hab wieder ein Update für den Chart.

Was wurde gewechselt? Ladertausch gegen einen Garrett GT2560R.

Effekt: Früherer Spoolup von 500rpm über das gesamte Drehzahlband, der Verlauf hat sich fast parallel verschoben, einfach nur alles 500rpm früher.

Was dann aber noch mal richtig was gebracht hat, war der Einbau eines EBC. Damit sieht der Spoolup nun wie folgt aus:

0.00 @ 1850
0.05 @ 2000
0.10 @ 2150
0.15 @ 2350
0.20 @ 2600
0.25 @ 2750
0.30 @ 2900
0.35 @ 3150
0.40 @ 3300
0.45 @ 3500
0.50 @ 3600
0.55 @ 3650
0.60 @ 3750
0.65 @ 3850
0.70 @ 3900
0.75 @ 4000
0.80 @ 4100

Und dabei bleibts dann mit leichten Schwankungen.

[Cane]

Na das sieht doch schon besser aus!
welchen BoostControler haste denn verbaut?

[Monti]

>welchen BoostControler haste denn verbaut?

Das Ventil für die Megasquirt. Kann nich so viel wie ein Standalone EBC, aber kostet auch nur nen Viertel und tut seinen Job

[Cane]

Ah ok.

[Sym]

http://www.freeimagehosting.net/newuploads/7szvm.png

Neues Bilchen. Inwiefern verbessert der EBC das Spool-Up? Sollte das WG untenrum nicht geschlossen sein?
Mein Ladedruckregelventil liegt noch zuhause herum und wartet auf den Einbau... stay tuned...

[Monti]

>Neues Bilchen. Inwiefern verbessert der EBC das Spool-Up?
>Sollte das WG untenrum nicht geschlossen sein?

Ganz untenrum - ja. Aber die Feder/Membran/whatever funktioniert ja eben nicht digital bei Ladedruck x, sondern öffnet ja vorher schon ein wenig und immer stärker bis hin zu maximal offen. Durch den EBC verhinderst du das, indem du erst bei Zielladedruck den Durchlauf zum WG öffnest - d.h. vor Zielladedruck hast du keine ungewollten Verluste durchs Wastegate mehr.

In Zahlen hat das jetzt vll nicht so einen Schub gebracht wie der neue Lader. Rein subjektiv hat das richtig reingehauen. Die Wahrnehmung ist natürlich durch den höheren Ladedruck potentiell verfälscht, das gebe ich zu.

[inside]

Hi,
dann möchte ich doch auch mal.

Ich muss dazu sagen das die Map oben rum noch nicht sauber ist.

Lader T28
Verdichtung 8,6/1 wobei noch leicht geplant wurde
Abgasanlage 60,3mm inkl 200 Zeller

RPM Map / kPa
2235 78,00
2278 71,00
2380 110,00
2448 117,00
2560 124,00
2703 134,00
2828 141,00
3000 146,00
3174 151,00
3354 166,00
3551 176,00
3795 194,00
4046 206,00
4323 214,00

Druck = Absolut
Ab da wird der Ladedruck leicht zurück genommen.

[Sym]

Nochmals ein neues Bild.

Für einen T28 zieht das Ding aber sehr sauber hoch. Sollte ein super zu fahrendes Setup sein, gutes Spool Up und Leistung.

[inside]

Hi,
ja lässt sich super fahren wobei obenrum nochmal gemäpt werden muss.
Da fängt er noch das rotzen an. Die Anreicherung muss nach dem wechsel auf 200Zeller auch nochmal angefasst werden.

Wenn das soweit ist gehts nochmal auf die Rolle.

P.s werde nochmal einen Run aus dem Drehzahlkeller fahren, mal schauen ob ich näher an deine Kurve komme

[Sym]

Mit passender Abgasanlage hat man eine sehr gute volumetrische Effizienz. Soll heißen: Mit 1 bar Ladedruck verdrückt der Motor nicht die doppelte Luftmasse, sondern fast die dreifache Luftmenge. Daher geht das Ding unter Ladedruck auch so höllisch gut.

Normalerweise solltest du immer über Umgebungsdruck haben. Und wenn du bei 1000 U/min Gas gibst, solltest du auch etwas näher an meine Kurve kommen. Aber auch ich werde bald eine neue Kurve erstellen, die merkbar unter dem GT3071R liegen sollte... mit meinem alten 300PS Mitsubishi-Lader in nem anderen MX-5.

[Lordgringo]

So,

habe auch auf die dunkle Seite gewechselt

Leider macht meine Kupplung (ori) nicht mehr als ca. 0,4 bar mit, von daher NOCH begrenzt auf 0,4 bar.

Stock 1.6l, DIY Turboumbau mit: Lader Garrett T28 aus Nissan S14, DIY Downpipe u. Auspuff in komplett 2,5 Zoll mit 100 Zeller Stahlkat, MSPNP usw.....

Zahme Zündmap, hab erst ca. 400km seit Umbau gefahren u. befinde mich noch in der "Erprobungsphase"

Ladedruckregelung über MSPNP2 open loop. 4ter Gang, bei 2000upm Vollgas, allerdings nur bis 4500UPM da LD eh auf 0,4bar begrenzt...

RPM bar

1953 0,002
2007 0,027
2113 0,056
2223 0,087
2341 0,123
2453 0,160
2560 0,204
2670 0,246
2777 0,300
2881 0,345
2998 0,399
3025 0,410
3170 0,433
3277 0,430
3395 0,429
3511 0,427



Das geht auch noch besser, je nach Abstimmung der Boost control duty table, allerdings hatte ich dann Probleme mit overboost im 5ten gang beim langsamen beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, aber das wird sich nach der Umstellung auf closed loop erledigt haben.....

Alles in allem bin ich sehr zufrieden es spoolt zischt u. pfeift, herrlich

[RotaryPower]

Ich dreh mal gschwind ne Runde mit Datalog, würde mich selbst auch mal interessieren. Daten gibts nachher

Edit:

2000 98,2
2100 114,6
2200 118,6
2300 122,8
2400 126,2
2500 129,1
2600 134,2
2700 139,5
2800 144,8
2900 149,5
3000 157,2
3100 160,8
3200 166,2
3300 173
3400 177,6
3500 180,6
3600 184,4
3700 190
3800 194,5
3900 198
4000 199,2
4100 196,1
4200 195,1
4300 188
4400 185,2
4500 178,3
4600 174,6
4700 172,2
4800 172,5
4900 173,3
5000 174,8


rpm und Absolutdruck in kpa.

Ich weiß bis heut leider noch nich welchen Lader ich hab. Ein Mix von HGP . T25 is eingetragen...

[Rennsusi]

Ist das absichtlich so geregelt, dass der Ladedruck wieder abnimmt? Oder ist der Lader zu klein?

[Rennsusi]

Hallo SYM,
wusste nicht, ob du die Datei noch hast und hab mir aus Neugier mal erlaubt, eine aktuelle Datei zu erstellen. Nur deine Werte hab ich aus dem Diagramm lesen müssen... Sieht aber für deinen Turbo nach wie vor top aus! Wieviel Ladedruck fährst du inzwischen? Und konntest du am Spool up noch etwas verbessern? (Wobei das für so einen großen Lader echt schon gut ist!)
Vielleicht sollte ich noch immer dazu schreiben, wieviel Hubraum welcher Motor hat. Dazu muss ich es nur wissen...



Für mehr Kennlinien, insbesondere von 1.8ern und Kompressoren (Rotrex wäre interessant), wäre ich dankbar. Könnte interessant werden!

[Schdief]

Mit der Megalogviewer Lite Software ist das irgendwie unkomfortabel, da du es ja eh in eine Excel Tabelle einträgst wirds ja passen
100 kpa = Atmosphäre

RPM KPA
2496 116,6
2547 121,7
2603 126,5
2718 134,7
2823 141,2
2922 147,9
3023 153,4
3128 158,3
3229 164,2
3316 170,8
3425 173,9
3537 180,4
3631 188,7
3714 194,9
3846 204,0
3906 212,4
4004 215,7
4119 219,8
4243 211,3
4347 212,0
4466 219,8
4574 212,3
4675 217,6
4806 211,5
4893 214,1
5049 211,7
5093 214,5
5285 206,7
5379 207,2
5482 204,3
5592 207,6
5683 212,0
5729 209,1
5929 202,3
6019 208,6

Setup:

1,6er NA mit Voodoo2 FM Kit mit GT2560R mit 2,5" ab Turbo, 200 Zeller bearbeitetem Kopf

[RotaryPower]

Im hoeheren Drehzalbereich ist noch nicht optimal abgestimmt. Wobei ich glaube dass dem Lader oben rum die Luft ausgeht...also dass er zu klein ist ja. Ist ein 1,9er NB Motor mit einer 8,6:1 Verdichtung.

[Rennsusi]

Sieht ja auch nicht wirklich schlecht aus.
Ist des gezappel am Schluss von deiner Ladedruckregelung? Scheint da ja auch die Tendez zu haben, mit dem Ladedruck leicht abzunehmen im oberen Drehzahlbereich...

Hier das aktualisierte Diagramm:



Wie groß ist der Motor von Grummel?

Wenn es noch einige mehr werden, macht es vielleicht Sinn, zwei Diagramme zu erstellen, eines mit 1.6er und eines mit 1.8er.

[Monti]

>Wie groß ist der Motor von Grummel?

1.6

[Silvester]

Um das ganze objektiver zu betrachten würde ich interessant finden:

Laderohrverlust: Druckdifferenz Verdichterausgang - Drosselklappe
Abgasrückstau: Druckdifferenz Turboausgang - Atmosphäre
Ansaugdruckverlust: Druckdifferenz Verdichtereingang - Atmosphäre

Von VW gäbe es günstig diese Sensoren, welche für den DPF verwendet werden. Wollt ich mir eh schon besorgen, um Flaschenhälse besser zu erkennen...

Mal schaun ob ich am WE Zeit hab einen Log zu fahren (2.0 HKS GT-RS Turbine (bauähnlich GT2871R) 60mm Auspuff (noch))

mfg SLY

[Rennsusi]

Dann messe es doch bei dir mal und teil uns dann deine Ergebnisse mit. Gerne dann auch mehrere Kennlinien, wenn du was geändert hast. Interessiert mich auch. Man weis zwar genau, was man optimieren und ändern kann/sollte um möglichst wenig Verluste zu haben, aber was man wirklich an diesen Stellen für Verluste hat, weis man ja nicht.