@Turbofraktion..wie groß sind eure LLks?

[perfekterNA]

Moin,

ich würde gern mal von den Turbojüngern wissen welche Größe (LxBxH) euer Ladeluftkühler hat. (sofern vorhanden) und nett wäre auch noch zu wissen wo gekauft und nach welchen Kriterien ausgewählt wurde.

[Der Schnitzer]

Netzmaß 550x230x65mm

Bei Wiltec für 99€ gekauft.

Nach Augenmaß den Größten und Günstigsten ausgesucht, ohne die Front großartig umbauen zu müssen.

[Grummel]

+1 - hab den gleichen.

[Sym]

Dürfte auch so ziemlich das größtmögliche Maß sein, dass sich vor dem Wasserkühler beim NA unterbringen lässt. Hupen muss man halt umsetzen.

[Monti]

550x180x65 - ich hab einfach den billigsten in der größe genommen, den ich auf die schnelle gefunden habe. (www.x-parts.de)

war mir nicht sicher, ob ein größerer passen würde und dieser war doppelt so groß wie der von meinem kit. außerdem haben die größeren auch normalerweise größere anschlüsse und da hätten meine ladeluftschläuche nicht mehr gepasst.

[perfekterNA]

vorm Wasserkühler sieht es beim NB doch nicht anders aus, oder? Abgesehen davon dass das Maul etwas breiter ist.

Aber wonach richtet sich eigentlich die Wahl der Größe? Gut, man will das Delta T der Ladeluft weit runterbringen aber gleichzeitig wird mit zunehmender Fläche auch die Anströmung des Wasserkühlers schlechter. Und das große Volumen des LLK müsste doch auch für einen kleineren Ladedruck verantwortlich sein (oder zumindest eine Verzögerung des Druckaufbaus) wenn man einen kleinen mit einem großen LLK vergleicht?

Der Hintergrund: Der Mazdaspeed hat serienmäßig einen recht klein dimensionierten LLK. Nach einigen energischen Beschleunigungen merkt man dass die Leistung etwas nachläßt (im unteren Geschwindigkeitsbereich und bei hohen Außentemperaturen). Nun habe ich auch einen LLK von Wiltec eingebaut (wenn ich mich noch richtig erinnere ist es auch die Netzgröße 550x230x65, kostet aktuell 89.-). Jetzt bemerke ich aber dass das Ansprechverhalten leicht verzögert und der Ladedruck niedriger ist, zudem sehe ich recht hohe Wassertemperaturen. (mangels Vergleichbarkeit nenne ich mal keine absoluten Zahlen, ich beziehe mich auf den Serienzustand).
Blöd dass ich nicht verlässliche Messungen vorher/nachher gemacht habe zudem ja auch das lange Diff verbaut wurde.

[Sym]

Ein LLK sollte möglichst effektiv kühlen und einen möglichst kleinen Druckverlust erzeugen.

Mehr Volumen bedeutet, dass der Ladedruck langsamer aufgebaut. Wenn man aber beachtet wie viel Luft so ein Motor pro Sekunde ansaugt (ein 2l Motor saugt etwa 1l/Umdrehung an), dann ist die Auswirkung minimal.

Die Höhe des Ladedrucks hängt von der Regelung ab und davon, wo du misst. Den höheren Wert bekommt man gleich nach dem Lader. Representativer ist jedoch der Wert in der Ansaugbrücke.

Die Wassertemperaturen steigen durch die Abdeckung des LLKs. Einen größer Wasserkühler und Abdichtung der Kühler würde dringend empfehlen.

[Der Schnitzer]

Wenn ich mich recht erinnere (ist gut 5 Jahre her hatte ich mit dem Wiltec LLK einen Druckanstieg im Vergleich zum VW Sharan LLK.

Welche Durchmesser haben deine LLK Druckschläuche?
Bleibt der Durchmesser gleich?

Ich hab damals einfach die genutzten LLK Volumen anderer Turboumbauten und deren Leistung bzw Kits genommen und Verglichen. Anhand der Trackdog LLK Angaben hab ich dann anfangs mal Messfahrten gemacht und da lag ich schon mit dem Sharan LLK nah dran. Wie du schon gesagt hast, kompensiert ein größerer LLK besser die Dauerbelastung. Kurze Sprints/Messungen kann man nicht gut zum Vergleich heranziehen.

Hier kannst du auch noch ein paar Auswahlkriterien finden:
http://www.turbobygarrett.com/turbob...ge_air_cooling