Ölkühleradapter mit Thermostat - wo zusätzliche Anschlüsse für Öltemp/-druck

[Grummel]

Hallo Gemeinde,

ich plane derzeit ein etwas tiefgründigeres "Anzeigen" Projekt und hab da mal eine Frage.

Derzeit habe ich unter dem Ölfilter eine Ölkühler Adpaterplatte mit Thermostat, d.h für mich fallen die Ölfilter-Adpater mit entsprechenden Anschlüssen für die Zusatzsensoren wohl aus:

http://www.merx-tuning.de/images/pro...ck-adapter.png

Welche Vorschläge hättet ihr noch, wo ich diese zusätzlichen Sensoren unterbringen kann? Öldruck würde ja an der OEM Stelle gehen, aber ich möchte keinen Ölablassschrauben-Tempfühler und der Peilstabgeber ist wahrscheinlich nicht mit meiner neuen Anzeige konform.

Brainstorming! Danke für Eure Tipps!

[Monti]

T-Stück mit M22 Gewinde in deine Ölkühlerleitung einbringen und dann Ablassschraubensensor dort einschrauben?

[KawaZ1000]

Einen von den Blindstopfen hinten am Kopf
Einer sitzt an der Ölpumpe hinter der Lima,die Verlängerung vom Druckregelventil.
Oder T-Stück am Öldruckschalter.

Gruß Holger

[inside]

Loch in die Adapterplatte, Gewinde und fertig.

Schöne stelle zum Temp messen.

[Krischan]

>Loch in die Adapterplatte, Gewinde und fertig.
>
>Schöne stelle zum Temp messen.

Japp. Hab mein Digit. Raid da dranhängen, deutlich besser, als in der Wanne. WIMRE hat der Adapter noch Bohrungen u.a. für Ölkühleranschlüsse.

[perfekterNA]

Nimm einen Sensor von Kulite aus der PT-Reihe, der misst Druck und Temperatur gleichzeitig. Wenn du mir sagst welchen Druckbereich du brauchst kann ich mal nachschauen ob noch einer rumliegt. (sinnvoll wäre der 12bar Typ),

Gruß, Micha

[mazze]

Hi Micha,

und wo wird der verbaut?

Ich habe das gleiche Problem, und die Temperaturabnahme an der Ölablaßschraube gefällt mir heute nicht mehr (da mehrere Minuten verzögert -- dafür brauch ich kein Instrument, wenn es mir nur sagt: "Du, vor 5 Minuten war Dein Motor zu heiß").

[perfekterNA]

die Frage ist eher: hast du eine Möglichkeit die gemessenen Werte richtig anzeigen zu lassen? Die Kombination mit einer VDO (o.ä.) Kreuzspulenanzeige wird nicht funktionieren. Das ein oder andere frei programmierbare Engine Management bzw vermutlich eine Inovate werden dies wohl können.
Der Sensor hat einen 5 poligen Stecker, da wäre die 12V Spannungsversorgung für den Druckbereich, der Drucksignalausgang (0-5000mV) und zwei Leitungen für einen PT 100/1000. Die Anzeigeeinheit müsste dann noch entsprechend kalibriert werden. Zum Beispiel: unterer Druckbereich = Umgebungsdruck (1013mbar) entsprechen 1000mV und 12bar Druck entsprechen 5000mV. Alle anderen Werte dazwischen sind nahezu linear interpoliert. Beim Temperaturbereich muss die Auswerte Einheit mit Temperatursensoren PT 100/1000 etwas anfangen können. Hier ist der Widerstand des Sensors temperaturabhängig. Beispiel: beim PT100 beträgt der Widerstand 100Ohm bei 0°C, beim PT1000 eben 1kOhm bei 0°C.

Die Baugröße des Sensors ist extrem klein: Im Durchmesser 12mm und ca 30mm hoch, Gewinde müsste ein Standard M10 sein (kann ich aber nachschauen)

Ach, das Sensorgehäuse ist aus Titan und der Neupreis liegt irgendwo bei 800.-$, dann ist aber noch kein Kabel konfektioniert und kein Stecker dran

[Monti]

dein posting hat mich jetzt auf die idee gebracht die öltemp im zulauf vom turbo zu messen, anstatt wie bisher in der ablassschraube. da hab ich eh ein reduzierstück drin - das könnte ich dann durch ein t-stück ersetzen.

good idea, bad idea?

[Grummel]

>Ach, das Sensorgehäuse ist aus Titan und der Neupreis liegt
>irgendwo bei 800.-$, dann ist aber noch kein Kabel
>konfektioniert und kein Stecker dran

NAAARRRFFFF!
http://media.giantbomb.com/uploads/0...inky_large.jpg

[Grummel]

Mein Adapter sieht so aus, wie und wo sollte ich da ein Loch reinbohren...?

[perfekterNA]

hier liegen noch so ca 1-2.....Tausend Stück rum , die gleiche Menge nochmal an gebrauchten, bei Interesse werden wir uns schon einig. Alles weitere PN bitte.

[Grummel]

Danke nochmal für das Angebot, ich habe mich erstmal für eine andere Lösung entschieden. (Falls ich doch nochwas brauche, komme ich auf dich zurück.)

Ich halte Euch zu dem Projekt auf dem Laufenden.

[Grummel]

Hier noch eine Lösung aus einem deutschen Mitsubishi Forum.
Sandwich Adpaterplatten.
1x Mocal/Racimex mit Thermostat und 1x Sensoradapter, dann Ölfilter drauf.

http://www.toyotacarina.de/sainz_115.JPG

Meinungen?

[Der Schnitzer]

Huhu Sven,

der Fühler sollte auch in deine Adapterplatte passen:

http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...7e61d488122cfa

Grüße
Sandro

[Grummel]

Meine Adapterplatte ist mit Thermostat, da gibt es keine weiteren Anschlüsse - die Schraube, die Du seitlich siehst ist vom Thermostat.

[Der Schnitzer]

Dann würd ich entweder ein Gewinde in den Adpater ergänzen, oder wenn du auch auf Typ K gehen kannst, eine Madenschraube vom Kopf ersetzen oder in eine Verschraubung vom Ölkreislauf nehmen.

Was spricht gegen die Ölablaßschraube?

[mazze]

>Was spricht gegen die Ölablaßschraube?

Siehe Posting #6: deutlich verzögerte Darstellung.

[Tonicalibra]

Die Ölwanne wird vom Fahrtwind gekühlt und somit erhält man verfälschte Werte, so schätze ich. Also ich persönlich möchte schon, dass meine Anzeigen mir Druck und Temperatur anzeigen, mit dem das Öl in diesem Moment durch den Motor fließt. Und nicht von dem Öl, welches in der Ölwanne umher schwabbert.

[Der Schnitzer]

>>Was spricht gegen die Ölablaßschraube?
>
>Siehe Posting #6: deutlich verzögerte Darstellung.

Nach zirca 20 Sekunden sollte bei 4 bar Öldruck und hoher Drehzahl die Füllmenge durch sein.

Die Sensoren messen in der Spitze und die wird garantiert nicht vom Fahrtwind gekühlt. Da steht die Chance besser, dass du mit der Spitze des Peilstabfühlers die Temperatur deiner Ölwann misst.

[mazze]

>Nach zirca 20 Sekunden sollte bei 4 bar Öldruck und hoher
>Drehzahl die Füllmenge durch sein.

Ich habe Anhaltspunkte (nicht: Vergleichs-Meßwerte), die darauf hindeuten, daß der Lag bei deutlich >1 Minute liegt.

[Tonicalibra]

Wenn das Öl vom Fahrtwind nicht gekühlt wird, wieso sind dort dann Kühlrippen an der Ölwanne? (rein aus Neugier)

[mazze]

>Wenn das Öl vom Fahrtwind nicht gekühlt wird, wieso sind
>dort dann Kühlrippen an der Ölwanne? (rein aus Neugier)

Kühlrippen dienen der Oberflächenvergrößerungen und sind eine Maßnahme zur besseren Wärmeabfuhr. Ventilation ist eine andere Maßnahme zum gleichen Zweck. Beide sind kombinierbar, die Kombination ist aber nicht zwingend.

[Der Schnitzer]

>Ich habe Anhaltspunkte (nicht: Vergleichs-Meßwerte), die
>darauf hindeuten, daß der Lag bei deutlich >1 Minute liegt.

Dann müsste es ja auch länger als eine Minute dauern, wenn ein Ölschlauch reißt, bis der Motor leer gepumpt ist. Das hatte ich schon mit meinen alten Moss-Schläuchen... 3L < 1 Minute

[Krischan]

>Die Ölwanne wird vom Fahrtwind gekühlt und somit erhält
>man verfälschte Werte, so schätze ich.

Japp. Während Full Force ca. 110° auf der Geraden, im Stand direkt danach ca. 10 Sekunden später bei über 130°.

[Der Schnitzer]

Der Fühler misst ja nicht die Temperatur der Ölwanne, sondern des Öls in der Ölwanne. Wenn das Öl jetzt in einem Zeitfenster zwischen 20 bis 120Sekunden einmal durchgelaufen ist, misst der Fühler (welcher sich selbst ja erst noch erwärmen muss) die Öltemperatur, die in der Ölwanne ca 2cm in der Flüssigkeit herrscht, da der Fühler ja an seiner Spitze misst.

Bei einer analogen Anzeige wage ich zu bezweifeln, das überhaupt eine Änderung in dem obigen Zeitfenster, mit dem Ansprechverhalten eines Messingfühlers und des Unterschiedes der Messposition (egal wo im Motor) mit dem bloßen Auge zu erkennen ist.

Wenn man die Öltemperatur dementsprechender genauer und ohne Zeitverzögerung ablesen will, wird man mit den üblichen VDO Sensoren nicht weiter kommen.